東京サウスゲート計画＜18＞

>>59483 周辺住民さん
田町や浜松町はここ5年で激変しただけでなく今後も再開発多数です。

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>>59484 周辺住民さん
郵便局なんて最近行かないですね。

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>>59485 周辺住民さん
なかなか進まないのが品川です。

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JWマリオットは国民にとって高輪ゲートウェイにできるという認識で品川だという人はわずかです。

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品川港南は嫌悪施設群の移転がいつになるかがポイントだと思う

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確かに駅ができたことによって高輪ゲートウェイシティを品川という人は皆無になるでしょう。開発プロジェクトは品川なんですけど

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>>59506 匿名さん
悪臭源になっている嫌悪施設の移転が進めば品川も有明みたいな人気のエリアになるかとしれない。

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東京都は2022年12月27日（火）、事業化を果たした東京メトロ南北線の分岐線「品川～白金高輪」について、計画目標や整備効果などを定めた「地域公共交通計画」を策定したと発表しました。

　これによると、アクセスが大幅に改善される品川駅～六本木一丁目駅の移動時間は、19分から9分へ短縮され、最低でも2回必要だった乗り換えが無くなり、一本で行けるようになります。
　
　六本木一丁目駅周辺は高層ビルが林立する、都内有数のビジネス街。しかし品川駅とは「鉄道で移動しづらい2地点間」のひとつです。そもそも品川には東京メトロが乗り入れておらず都営地下鉄に乗るしかありません。繁華街のある六本木駅に行くには大門で乗り換えて大江戸線で到達できますが、六本木一丁目駅は東京メトロのみの駅なので、鉄道移動は一筋縄ではいかないのです。

　品川駅を「国際競争力強化の拠点」と位置づけ再開発を進めている中、六本木一丁目周辺への需要は当然高まることとなります。そのアクセスが実質的に皆無な状況を打破するための計画がこの「地域公共交通計画」で、達成手段として南北線を延伸するという位置づけになっています。　

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品川駅延伸最大の効果は、東京メトロ網が品川駅に達するということにつきます。　
これまで、地下鉄から直接のアプローチができず、必ず京急orJRの運賃が加算されていたのが、東京メトロの運賃だけで東海道新幹線、羽田空港へ向かう京急、将来的にはリニア中央新幹線が集結する品川駅へ行けることが最大の効果です。

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これができると京急にも乗り換え出来る京急はホームが地上化されて乗り換えも楽になるだろうし、リニアも完成しているだろうな。新宿・池袋方面から品川までが、山手線しか無く、不便すぎる。大崎で、せめて埼京線から山手線に同じホーム乗り換えを可能にしてほしい。

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>>59261 ご近所さん

めちゃめちゃ楽しみですね。品川の発展を見るにつけ、最近の
マンション価格の暴騰を見るにつけ、2000年代の激安の時期に
品川にマンション買うことを決めて本当に良かったと心の底から
思います。


高輪ゲートウェイ駅再開発のタワークレーン群

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>>59266 マンション検討中さん

政府は「世界に誇れる日本の顔に相応しい街」、東京都は「大丸有に並ぶ国際交流拠点」と言ってますからね。どこまでも発展していくでしょう。

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見事なほどの 「それ、貴方の感想ですよね」だな…

流石に、この低レベルな知事を継続して当選させてる静岡人の見識を疑うレベル

「品川～名古屋の部分開業で乗客にメリットあるのか」川勝静岡県知事が“リニア問題”で岸田総理に手紙

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静岡県は何の権限があって待ったをかけのか？これがだめなら、箱根用水の取水を即刻中止しなければならない。芦ノ湖の水は、早川から小田原側に流れるべきものだ。
御殿場や駿河小山の食品工場が井戸から大取水しているのも停止だ。本来酒匂川から神奈川県側に流れる水だ。熱海の泉地区の井戸から伊豆山に水道水を供給するのもだめだ。本来湯河原方面に流れる水だ。篭坂トンネルも通行止めにしなければならない。トンネルは7割は山梨県側だが、地形的に御殿場の方が低いので、山梨の水が静岡側に流れている。静岡は、こんなに他県の恵みを受けているのに、静岡県の水は一滴たりとも他県には流させないというのは、いったい何なのか？

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環状四号線も予定通り頼む。ある意味、芝浦港南住民にとっては
高輪GWよりもこれこそが大事。

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JR品川駅北側コンコースの拡張、京急品川駅の地平化、リニア中央新幹線品川駅の建設、そして第一京浜を覆う次世代型交通広場の整備、高輪ゲートウェイ第Ⅱ期工事、泉岳寺駅上部開発…日本の次なるサグラダ・ファミリアは間違いなく品川駅となりそう。

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京急品川駅地平化工事。京急品川駅ではJR山手線留置線跡地で早くも高架橋の橋脚の杭・鉄筋の製作が開始されています。現ホームも取り壊しに向けて、早くも床の一部が仮設となっています。

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>>59268 マンション掲示板さん

同意、なんど見てもこの開発規模はすごい

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高輪ゲートウェイに見る新たな街
品川開発プロジェクトが創る未来

品川を国際化の拠点とすべく品川開発プロジェクトは始動しました。

2024年の頃の街開きに向けてさらなる開発が進む品川港南・高輪エリアですが、近い将来に一体どんな姿を見せてくれるでしょうか。

羽田空港の国際化が進み、交通ハブとしてさらに重要な拠点となる品川駅の玄関口、高輪ゲートウェイ駅周辺について掘り下げていきます。

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東西の融合と一体化はサウスゲート計画の要ですね。　

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芝浦にとっても、2年後には高輪ゲートウェイ街開き、高輪ゲートウェイ芝浦口オープン、泉岳寺駅リニューアルと駅ビル完成にて泉岳寺駅へは徒歩10分程度、高輪ゲートウェイ商業施設、ホテル、文化施設へのアクセスも芝浦から徒歩10分圏内になります。

他にも東工大再開発によって駅前にさらに商業施設と教育施設、デッキの拡充、田町西口でも森永ビルを三井が高層商業オフィスビルへの建て替えを企画、札の辻再開発でデッキやリニューアルされた聖徳幼稚園の人気も高まるでしょう。

他にも芝浦中央公園のリニューアル、第二シーズンテラス計画などもあります。 芝浦田町エリアがより綺麗に便利になるだけでなく、巨大商業ゾーン、高級オフィスゾーン、文化施設ゾーン、大学や幼稚園など教育機関の積極的投資、外資系ラグジュアリーホテルがさらに増えるなど、ブランド価値は確実に高まるでしょう。

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>>59416 評判気になるさん

サウスゲート計画のカギは環状四号線、第二東西連絡道路などによる
東西の文壇の解消と一体化。　

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京浜急行本線（泉岳寺駅~新馬場駅間）連続立体交差事業は、東京都が事業主体となり、港区、品川区、京浜急行電鉄株式会社と連携し、 京浜急行本線の泉岳寺駅から新馬場駅までの約1.7kmの区間について、道路と鉄道を連続的に立体交差化するものです。

事業全体の完了は2029年度を見込んでいますが、品川駅の地平化は、国道15号・品川駅駅前広場と同時期、2027年度中に完了するものと思われます。京浜急行品川駅は、地平化されると同時に、現在より北側（高輪ゲートウェイ駅側）に移動することになります。新たに建築される駅の北端は京急第10ビルとコンビプラザ品川保育園が立っていた場所になる予定ですが、これらの建物はすでに解体されています。
　

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>>59268 マンション掲示板さん

同意、なんど見てもこの開発規模はすごい　　　

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高輪ゲートウェイに見る新たな街
品川開発プロジェクトが創る未来

品川を国際化の拠点とすべく品川開発プロジェクトは始動しました。

2024年の頃の街開きに向けてさらなる開発が進む品川港南・高輪エリアですが、近い将来に一体どんな姿を見せてくれるでしょうか。　　

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芝浦にとっても、2年後には高輪ゲートウェイ街開き、高輪ゲートウェイ芝浦口オープン、泉岳寺駅リニューアルと駅ビル完成にて泉岳寺駅へは徒歩10分程度、高輪ゲートウェイ商業施設、ホテル、文化施設へのアクセスも芝浦から徒歩10分圏内になります。

他にも東工大再開発によって駅前にさらに商業施設と教育施設、デッキの拡充、田町西口でも森永ビルを三井が高層商業オフィスビルへの建て替えを企画、札の辻再開発でデッキやリニューアルされた聖徳幼稚園の人気も高まるでしょう。

他にも芝浦中央公園のリニューアル、第二シーズンテラス計画などもあります。 芝浦田町エリアがより綺麗に便利になるだけでなく、巨大商業ゾーン、高級オフィスゾーン、文化施設ゾーン、大学や幼稚園など教育機関の積極的投資、外資系ラグジュアリーホテルがさらに増えるなど、ブランド価値は確実に高まるでしょう。　

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品川駅前郵便局は前川ビルの1階ロビーに面していますが、上層階住戸の多くは退去しているようで、郵便受箱はテープで塞がれています。下層階の商業テナントも退去が進んでいるようです。京急品川駅付近の立体交差化工事に合わせて建物を解体する模様です。
　　　

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>>59518 周辺住民さん
芝浦や高輪は開発が進むと思うんだけど、港南は嫌悪施設群の移転が進まないといつまで経っても臭いままですよ。

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>>59527 周辺住民さん

これだけ古いビルが駅前にそのまんまなのが、高輪が開発から
取り残されてきたのが良く分かる。

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>>59529 匿名さん
港南の方が嫌悪施設たくさん残ってるよ。今でも悪臭がひどいし街並みも汚いじゃない。

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東京都港区港南のJR品川駅北口の駅改良工事と駅ビル整備で建設される10階建て、高さ59.00mの高層ビル“品川駅北口駅改良でどんどん屋根に覆われていく品川駅ホーム

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西武HDが京浜急行電鉄、高輪三丁目品川駅前地区市街地再開発準備組合、独立行政法人都市再生機構とともに「品川駅西口地区の再開発等促進区を定める地区計画」について、都市計画（素案）の概要を内閣府のホームページに公表。

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港南にある品川シーズンテラスのランドスケープデザインを担当した、大成建設株式会社、専門技術部部長の蕪木伸一氏は次のように話しています。「景観をデザインする上で一番大事なのはそのプロジェクトがどのような場所にあるのか、その場所がどのような良さを持っているのかを見抜くことが一番大事だと考えています。

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港南エリアの水辺景観、環境が整備されてきたのも
サウスゲート計画のおかげですね。

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>>59534 匿名さん

美しい！さすがサウスゲート！

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港南や天王洲は運河沿いの立地をうまく生かしたマンションが多い。水辺ギリギリに建ててロケーションをうまく生かしている。

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港南エリアは倉庫や町工場がすべて移転して、2019年には全域が
無電柱化されて街並みが綺麗になりましたね。　

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港南は興味ないけど高輪ゲートウェイシティは近いし楽しみです。

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品川駅は現状、大再開発された港南口と、再開発前夜でビルなどの
看板も外されて、店舗も大挙してゴーストタウンになった高輪口との
落差が激しい。見かけは完全に高輪口が裏口風情。
これからの再開発で東西両方とも甲乙つけがたい街になるのが楽しみ。
　　　

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大挙　→　退去

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>>59535 名無しさん
有明とかの方が再開発が進んでいてきれいですよ。港南は嫌悪施設が多く残っているから悪臭と騒音が結構きついです。

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>>59541 評判気になるさん

有明？スレチです。そんなに好きならこれを捨てて
どうぞ有明に移住してください。

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いま、品川から有明に移るのは真正のアホだけでしょう。

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品川駅から5分ほど歩くとこのビルにたどり着く。飲食店的に立地は微妙かと思いきや！みな店鋪繁盛してた！素敵！！品川駅は港南口に飲食店が集中。高輪口は再開発前夜で何もない。でも少し離れていた所の方が落ち着いて飲めるし仲間内で楽しめるんだろうな。

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田町や品川より高輪ゲートウェイですね。

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>>59543 匿名さん
何でそう思うの？普通は嫌悪施設エリアの港南よりは再開発が進んで環境の良い有明の方を選ぶと思うけど。

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そうですね。このスレは高輪側の再開発が話題の中心です。

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国土交通省、グリーンインフラ大賞の都市空間部門「国土交通大臣賞」が「品川シーズンテラス ノースガーデンとサウスガーデン 」に決定しました。

グリーンインフラとは、自然環境が有する機能を社会における様々な課題解決に活用しようとする考え方で、国土交通省では、多様な主体の積極的な参画及び官民連携によりグリーンインフラを推進するため、グリーンインフラ官民連携プラットフォームを設立し、その推進に取り組んでいます。

サウスゲート地域の環境の良さが公式に評価された形です。素晴らしいですね。

　

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その２

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