東京サウスゲート計画＜18＞

>>59298 マンコミュファンさん

山手線沿線はどこでも便利。都心から遠くて不便なのは江東区。

>>59300 匿名さん
サウスゲート住民にとっては悪臭源になっている港南の嫌悪施設群の移転が一番意味のあることだと思うけど。港南の住環境が改善しないとエリア全体のイメージにも影響がある。

>>59301 匿名さん
浜松町から東京駅は4分だよ。そして田町は6分。

浜松町や田町は便利なんだけど、港南や品川は都心から遠いから嫌悪施設が集まる。結果として浜松町や田町は再開発が進むのに、港南や品川は臭くて汚いまま。

品川駅を優位にするために　いつも嘘ばかりつく

ホント異常者ですね

>>59301 匿名さん
港南は立地が臭すぎるんだよね。江東区の方が環境良いですよ。

品川駅前郵便局、2023年2月11日からの一時閉鎖が公表されました。

品川駅前郵便局は前川ビルの1階ロビーに面していますが、上層階住戸の多くは退去しているようで、郵便受箱はテープで塞がれています。下層階の商業テナントも退去が進んでいるようです。京急品川駅付近の立体交差化工事に合わせて建物を解体する模様です。

>品川は都心から遠いんだよね。

あなた相当ズレてます。

品川すシーズンテラスのランドスケープデザインを担当した、大成建設株式会社、専門技術部部長の蕪木伸一氏は次のように話しています。「景観をデザインする上で一番大事なのはそのプロジェクトがどのような場所にあるのか、その場所がどのような良さを持っているのかを見抜くことが一番大事だと考えています。」

港南のタワマンも中古でも坪500－700と、かなり高輪に
追いついてきている感がありますね。湾岸では一番高いことは
言うまでもありませんが。

東京都は2022年12月27日（火）、事業化を果たした東京メトロ南北線の分岐線「品川～白金高輪」について、計画目標や整備効果などを定めた「地域公共交通計画」を策定したと発表しました。

　これによると、アクセスが大幅に改善される品川駅～六本木一丁目駅の移動時間は、19分から9分へ短縮され、最低でも2回必要だった乗り換えが無くなり、一本で行けるようになります。
　
　六本木一丁目駅周辺は高層ビルが林立する、都内有数のビジネス街。しかし品川駅とは「鉄道で移動しづらい2地点間」のひとつです。そもそも品川には東京メトロが乗り入れておらず都営地下鉄に乗るしかありません。繁華街のある六本木駅に行くには大門で乗り換えて大江戸線で到達できますが、六本木一丁目駅は東京メトロのみの駅なので、鉄道移動は一筋縄ではいかないのです。

　品川駅を「国際競争力強化の拠点」と位置づけ再開発を進めている中、六本木一丁目周辺への需要は当然高まることとなります。そのアクセスが実質的に皆無な状況を打破するための計画がこの「地域公共交通計画」で、達成手段として南北線を延伸するという位置づけになっています。

品川地下鉄ができると京急にも乗り換え出来る京急はホームが地上化されて乗り換えも楽になるだろうし、リニアも完成しているだろうな。新宿・池袋方面から品川までが、山手線しか無く、不便すぎる。大崎で、せめて埼京線から山手線に同じホーム乗り換えを可能にしてほしい。

>>59261 ご近所さん

めちゃめちゃ楽しみですね。品川の発展を見るにつけ、最近の
マンション価格の暴騰を見るにつけ、2000年代の激安の時期に
品川にマンション買うことを決めて本当に良かったと心の底から
思います。


高輪ゲートウェイ駅再開発のタワークレーン群　

見事なほどの 「それ、貴方の感想ですよね」だな…

流石に、この低レベルな知事を継続して当選させてる静岡人の見識を疑うレベル

「品川～名古屋の部分開業で乗客にメリットあるのか」川勝静岡県知事が“リニア問題”で岸田総理に手紙

https://news.yahoo.co.jp/articles/c8178bb1b6b71584c5a19d77f25b37a7add5...

12/27発表、地域公共交通計画の原本はこちら
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/bunyabetsu/kotsu_butsuryu/pdf...

サウスゲート住民にとって一番意味があるのは環状四号線。
これは予定通り頼む。ある意味、芝浦港南住民にとっては
高輪GWよりもこれこそが大事。

JR品川駅北側コンコースの拡張、京急品川駅の地平化、リニア中央新幹線品川駅の建設、そして第一京浜を覆う次世代型交通広場の整備、高輪ゲートウェイ第Ⅱ期工事、泉岳寺駅上部開発…日本の次なるサグラダ・ファミリアは間違いなく品川駅となりそう。

京急品川駅の地平化工事。新しく京急ホームになるであろう部分の現状。

京急品川駅地平化工事。京急品川駅ではJR山手線留置線跡地で早くも高架橋の橋脚の杭・鉄筋の製作が開始されています。現ホームも取り壊しに向けて、早くも床の一部が仮設となっています。

京浜急行本線（泉岳寺駅~新馬場駅間）連続立体交差事業は、東京都が事業主体となり、港区、品川区、京浜急行電鉄株式会社と連携し、 京浜急行本線の泉岳寺駅から新馬場駅までの約1.7kmの区間について、道路と鉄道を連続的に立体交差化するものです。

事業全体の完了は2029年度を見込んでいますが、品川駅の地平化は、国道15号・品川駅駅前広場と同時期、2027年度中に完了するものと思われます。京浜急行品川駅は、地平化されると同時に、現在より北側（高輪ゲートウェイ駅側）に移動することになります。新たに建築される駅の北端は京急第10ビルとコンビプラザ品川保育園が立っていた場所になる予定ですが、これらの建物はすでに解体されています。

>>59268 マンション掲示板さん

同意、なんど見てもこの開発規模はすごい

高輪ゲートウェイに見る新たな街
品川開発プロジェクトが創る未来

品川を国際化の拠点とすべく品川開発プロジェクトは始動しました。

2024年の頃の街開きに向けてさらなる開発が進む品川港南・高輪エリアですが、近い将来に一体どんな姿を見せてくれるでしょうか。

>>59319 匿名さん

東西の融合と一体化はサウスゲート計画の要ですね。　

芝浦にとっても、2年後には高輪ゲートウェイ街開き、高輪ゲートウェイ芝浦口オープン、泉岳寺駅リニューアルと駅ビル完成にて泉岳寺駅へは徒歩10分程度、高輪ゲートウェイ商業施設、ホテル、文化施設へのアクセスも芝浦から徒歩10分圏内になります。

他にも東工大再開発によって駅前にさらに商業施設と教育施設、デッキの拡充、田町西口でも森永ビルを三井が高層商業オフィスビルへの建て替えを企画、札の辻再開発でデッキやリニューアルされた聖徳幼稚園の人気も高まるでしょう。

他にも芝浦中央公園のリニューアル、第二シーズンテラス計画などもあります。 芝浦田町エリアがより綺麗に便利になるだけでなく、巨大商業ゾーン、高級オフィスゾーン、文化施設ゾーン、大学や幼稚園など教育機関の積極的投資、外資系ラグジュアリーホテルがさらに増えるなど、ブランド価値は確実に高まるでしょう。　

>>59326 匿名さん
血を吸うヒルみないな形してますね

長ーい橋で繋がったところで一体になりませんょ

芝浦や高輪は発展すると思うけど、港南は嫌悪施設群の移転が進まないとなかなか環境が良くならないですよ。

>>59332 通りがかりさん
どちらかと言うと港南は嫌悪施設の中心だと思いますよ。

>>59334 通りがかりさん
港南って東京中の汚物が集まるエリアですよ。どの辺が中心なのか理解できないですよ。

西の羽曳野、東の港南、
畜産業界の聖地です。

有明はヲタの聖地
港南はブタの聖地

品川駅前郵便局、2023年2月11日からの一時閉鎖が公表されました。　

品川駅前郵便局は前川ビルの1階ロビーに面していますが、上層階住戸の多くは退去しているようで、郵便受箱はテープで塞がれています。下層階の商業テナントも退去が進んでいるようです。京急品川駅付近の立体交差化工事に合わせて建物を解体する模様です。

>品川は都心から遠いんだよね。

あなた相当ズレてます。

品川シーズンテラスのランドスケープデザインを担当した、大成建設株式会社、専門技術部部長の蕪木伸一氏は次のように話しています。「景観をデザインする上で一番大事なのはそのプロジェクトがどのような場所にあるのか、その場所がどのような良さを持っているのかを見抜くことが一番大事だと考えています。」

港南のタワマンも中古でも坪500－700と、かなり高輪に
追いついてきている感がありますね。湾岸では一番高いことは　
言うまでもありませんが。

東京都は2022年12月27日（火）、事業化を果たした東京メトロ南北線の分岐線「品川～白金高輪」について、計画目標や整備効果などを定めた「地域公共交通計画」を策定したと発表しました。

　これによると、アクセスが大幅に改善される品川駅～六本木一丁目駅の移動時間は、19分から9分へ短縮され、最低でも2回必要だった乗り換えが無くなり、一本で行けるようになります。
　
　六本木一丁目駅周辺は高層ビルが林立する、都内有数のビジネス街。しかし品川駅とは「鉄道で移動しづらい2地点間」のひとつです。そもそも品川には東京メトロが乗り入れておらず都営地下鉄に乗るしかありません。繁華街のある六本木駅に行くには大門で乗り換えて大江戸線で到達できますが、六本木一丁目駅は東京メトロのみの駅なので、鉄道移動は一筋縄ではいかないのです。

　品川駅を「国際競争力強化の拠点」と位置づけ再開発を進めている中、六本木一丁目周辺への需要は当然高まることとなります。そのアクセスが実質的に皆無な状況を打破するための計画がこの「地域公共交通計画」で、達成手段として南北線を延伸するという位置づけになっています。

品川地下鉄ができると京急にも乗り換え出来る京急はホームが地上化されて乗り換えも楽になるだろうし、リニアも完成しているだろうな。新宿・池袋方面から品川までが、山手線しか無く、不便すぎる。大崎で、せめて埼京線から山手線に同じホーム乗り換えを可能にしてほしい。

>>59261 ご近所さん

めちゃめちゃ楽しみですね。品川の発展を見るにつけ、最近の
マンション価格の暴騰を見るにつけ、2000年代の激安の時期に
品川にマンション買うことを決めて本当に良かったと心の底から
思います。


高輪ゲートウェイ駅再開発のタワークレーン群　

>>59317 匿名さん

静岡県の専門部会でJR東海が東電と協議する。って事は、話がまとまれば静岡県はリニア建設に賛成して着工するって事でしょうね。

でも、たぶん、川勝知事が「私が知らないところで決めた事など絶対賛成しない！地域も同意していない。無効です！」って言い出すんだろうな。

４月の統一地方選、静岡県議選は「何があっても全て県知事の言う通りに動く川勝派」VS「反川勝」の全面対決になりそうですね。

12/27発表、地域公共交通計画の原本はこちら

https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/bunyabetsu/kotsu_butsuryu/pdf...

サウスゲート住民にとって一番意味があるのは環状四号線。
これは予定通り頼む。ある意味、芝浦港南住民にとっては
高輪GWよりもこれこそが大事。

JR品川駅北側コンコースの拡張、京急品川駅の地平化、リニア中央新幹線品川駅の建設、そして第一京浜を覆う次世代型交通広場の整備、高輪ゲートウェイ第Ⅱ期工事、泉岳寺駅上部開発…日本の次なるサグラダ・ファミリアは間違いなく品川駅となりそう。

高輪ゲートウェイに見る新たな街
品川開発プロジェクトが創る未来

品川を国際化の拠点とすべく品川開発プロジェクトは始動しました。

2024年の頃の街開きに向けてさらなる開発が進む品川港南・高輪エリアですが、近い将来に一体どんな姿を見せてくれるでしょうか。

京急品川駅地平化工事。京急品川駅ではJR山手線留置線跡地で早くも高架橋の橋脚の杭・鉄筋の製作が開始されています。現ホームも取り壊しに向けて、早くも床の一部が仮設となっています。　　　　

京急品川駅の地平化工事。新しく京急ホームになるであろう部分の現状。　

>>59319 匿名さん

東西の融合と一体化はサウスゲート計画の要ですね。　　　　

芝浦にとっても、2年後には高輪ゲートウェイ街開き、高輪ゲートウェイ芝浦口オープン、泉岳寺駅リニューアルと駅ビル完成にて泉岳寺駅へは徒歩10分程度、高輪ゲートウェイ商業施設、ホテル、文化施設へのアクセスも芝浦から徒歩10分圏内になります。

他にも東工大再開発によって駅前にさらに商業施設と教育施設、デッキの拡充、田町西口でも森永ビルを三井が高層商業オフィスビルへの建て替えを企画、札の辻再開発でデッキやリニューアルされた聖徳幼稚園の人気も高まるでしょう。

他にも芝浦中央公園のリニューアル、第二シーズンテラス計画などもあります。 芝浦田町エリアがより綺麗に便利になるだけでなく、巨大商業ゾーン、高級オフィスゾーン、文化施設ゾーン、大学や幼稚園など教育機関の積極的投資、外資系ラグジュアリーホテルがさらに増えるなど、ブランド価値は確実に高まるでしょう。　　

エキマチ一体のスローガンでますます品川は発展するでしょう　　　

旧山手線留置線の整地工事も完了して、いよいよ京急の地平化工事が始まりそうですね。八ツ山アンダーパスの部分では準備作業が始まっているようです。品川駅前の店舗も再開発に向けて次々と閉鎖、閉店しています。　　　　　　　

サウスゲート計画でこれらの課題を克服すると品川は最強エリアに
なっていくでしょう。


（当該エリアのpros）
・羽田空港に近く、新幹線停車駅を有し、広域交通利便性に優れる。
・一方、他ターミナルに比べ、公共交通による移動手段が限定的。
・運河や崖線の緑など、水と緑の資源が豊富。　　

（当該エリアのcons）
・エリアの中央を鉄道が南北に縦断しており、東西方向の連絡性が不十分である。
・品川駅東口で都市機能の集積が見られるが、低・未利用地が残る。
　　

>>59340 匿名さん
港南は都心から離れてるから嫌悪施設が多く残ってるんだよ。再開発の進む有明の方が都心に近いのでは。

>>59358 名無しさん

有明の方が都心に近い？？？その根拠は？毎日毎日、深夜までそんなアホ
書き込みするために起きてるので寝不足で寝ぼけているのでは？

>>59359 マンション検討中さん
有明は港南と違って嫌悪施設がないからね。港南は都心から離れてるから嫌悪施設が残っているのですよ。

>>404126 匿名さん

ってか、有明が港南に勝ってるとこってどこよ？？

>>404126 匿名さん

ってか、有明が港南に勝ってるとこってどこよ？？　　　

まあでも、強いて言えば有明は豊洲よりはマシだな。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

確かに有明、港南、豊洲はよく似てるね。

高輪住民さん同じのまた連投してる。次長みたいに特定のマンションを貼りまくってるわけでは無いから誰も迷惑しませんけど。

>>59365 匿名さん
高輪は住環境良いんだけど問題は港南の嫌悪施設群だと思うよ。

>>59367 評判気になるさん
富裕層は下水と家畜の悪臭がある港南より環境の良い有明を好むのでは？

>>59369 評判気になるさん
おいおい名前くらい変えて自作自演しろよ。基本だよ(笑)

次長さん、自作自演は不要なので、嫌悪施設エリアの港南が環境の良い有明より魅力的と主張する根拠を出して欲しいです。

>>59348 匿名さん

東西の融合と一体化はサウスゲート計画の要ですね。　

芝浦にとっても、2年後には高輪ゲートウェイ街開き、高輪ゲートウェイ芝浦口オープン、泉岳寺駅リニューアルと駅ビル完成にて泉岳寺駅へは徒歩10分程度、高輪ゲートウェイ商業施設、ホテル、文化施設へのアクセスも芝浦から徒歩10分圏内になります。

他にも東工大再開発によって駅前にさらに商業施設と教育施設、デッキの拡充、田町西口でも森永ビルを三井が高層商業オフィスビルへの建て替えを企画、札の辻再開発でデッキやリニューアルされた聖徳幼稚園の人気も高まるでしょう。

他にも芝浦中央公園のリニューアル、第二シーズンテラス計画などもあります。 芝浦田町エリアがより綺麗に便利になるだけでなく、巨大商業ゾーン、高級オフィスゾーン、文化施設ゾーン、大学や幼稚園など教育機関の積極的投資、外資系ラグジュアリーホテルがさらに増えるなど、ブランド価値は確実に高まるでしょう。　

品川駅前郵便局、2023年2月11日からの一時閉鎖が公表されました。　　

品川駅前郵便局は前川ビルの1階ロビーに面していますが、上層階住戸の多くは退去しているようで、郵便受箱はテープで塞がれています。下層階の商業テナントも退去が進んでいるようです。京急品川駅付近の立体交差化工事に合わせて建物を解体する模様です。

品川シーズンテラスのランドスケープデザインを担当した、大成建設株式会社、専門技術部部長の蕪木伸一氏は次のように話しています。「景観をデザインする上で一番大事なのはそのプロジェクトがどのような場所にあるのか、その場所がどのような良さを持っているのかを見抜くことが一番大事だと考えています。」　　　　　　　　　

東京都は2022年12月27日（火）、事業化を果たした東京メトロ南北線の分岐線「品川～白金高輪」について、計画目標や整備効果などを定めた「地域公共交通計画」を策定したと発表しました。

　これによると、アクセスが大幅に改善される品川駅～六本木一丁目駅の移動時間は、19分から9分へ短縮され、最低でも2回必要だった乗り換えが無くなり、一本で行けるようになります。
　
　六本木一丁目駅周辺は高層ビルが林立する、都内有数のビジネス街。しかし品川駅とは「鉄道で移動しづらい2地点間」のひとつです。そもそも品川には東京メトロが乗り入れておらず都営地下鉄に乗るしかありません。繁華街のある六本木駅に行くには大門で乗り換えて大江戸線で到達できますが、六本木一丁目駅は東京メトロのみの駅なので、鉄道移動は一筋縄ではいかないのです。

　品川駅を「国際競争力強化の拠点」と位置づけ再開発を進めている中、六本木一丁目周辺への需要は当然高まることとなります。そのアクセスが実質的に皆無な状況を打破するための計画がこの「地域公共交通計画」で、達成手段として南北線を延伸するという位置づけになっています。

品川地下鉄ができると京急にも乗り換え出来る京急はホームが地上化されて乗り換えも楽になるだろうし、リニアも完成しているだろうな。新宿・池袋方面から品川までが、山手線しか無く、不便すぎる。大崎で、せめて埼京線から山手線に同じホーム乗り換えを可能にしてほしい。

>>59261 ご近所さん

めちゃめちゃ楽しみですね。品川の発展を見るにつけ、最近の
マンション価格の暴騰を見るにつけ、2000年代の激安の時期に
品川にマンション買うことを決めて本当に良かったと心の底から
思います。


高輪ゲートウェイ駅再開発のタワークレーン群　

サウスゲート住民にとって一番意味があるのは環状四号線。
これは予定通り頼む。ある意味、芝浦港南住民にとっては
高輪GWよりもこれこそが大事。　

芝浦にとっても、2年後には高輪ゲートウェイ街開き、高輪ゲートウェイ芝浦口オープン、泉岳寺駅リニューアルと駅ビル完成にて泉岳寺駅へは徒歩10分程度、高輪ゲートウェイ商業施設、ホテル、文化施設へのアクセスも芝浦から徒歩10分圏内になります。

他にも東工大再開発によって駅前にさらに商業施設と教育施設、デッキの拡充、田町西口でも森永ビルを三井が高層商業オフィスビルへの建て替えを企画、札の辻再開発でデッキやリニューアルされた聖徳幼稚園の人気も高まるでしょう。

他にも芝浦中央公園のリニューアル、第二シーズンテラス計画などもあります。 芝浦田町エリアがより綺麗に便利になるだけでなく、巨大商業ゾーン、高級オフィスゾーン、文化施設ゾーン、大学や幼稚園など教育機関の積極的投資、外資系ラグジュアリーホテルがさらに増えるなど、ブランド価値は確実に高まるでしょう。　　

サウスゲート計画でこれらの課題を克服すると品川は最強エリアに
なっていくでしょう。


（当該エリアのpros）
・羽田空港に近く、新幹線停車駅を有し、広域交通利便性に優れる。
・一方、他ターミナルに比べ、公共交通による移動手段が限定的。
・運河や崖線の緑など、水と緑の資源が豊富。　　

（当該エリアのcons）
・エリアの中央を鉄道が南北に縦断しており、東西方向の連絡性が不十分である。
・品川駅東口で都市機能の集積が見られるが、低・未利用地が残る。
　　

見事なほどの 「それ、貴方の感想ですよね」だな…

流石に、この低レベルな知事を継続して当選させてる静岡人の見識を疑うレベル

「品川～名古屋の部分開業で乗客にメリットあるのか」川勝静岡県知事が“リニア問題”で岸田総理に手紙

https://news.yahoo.co.jp/articles/c8178bb1b6b71584c5a19d77f25b37a7add5...

本音が出て来たね。水量が減るという言いがかりで、実際はリニアが静岡の都市部を通らないという事に対しての反感だった。静岡の何倍の人口を持つ神奈川でさえ橋本というあまり大きくない市が停車駅でありますが、何一つ文句を言っていないし、寧ろ、協力的な対応をしています。静岡県知事の対応は島国根性丸出し。

>>59383 匿名さん

西側にスムーズに移動出来て六本木などに20分程度でアクセス
できるようになるほうがメリットが大きい。全線開通は相当時間がかかるのが
残念だが、とりあえず第一京浜までは暫定開業するので放棄にお願いしたい。

環状四号線は高輪議員宿舎跡地の活用がどうなるか注目されますね。

東京都は、衆議院高輪議員宿舎跡地について、環状第４号線の道路整備に用いるとともに、環状第４号線沿道のまちづくりに活用します。具体的には、上図のとおり、環状第４号線の北側には、個別利用ができる土地を整備し、南側の一部には高層の共同住宅を建設する予定です。

もともと高輪ゲートウェイエリアが操車場だったために、芝浦、港南は車で山手線内側に移動する際は、札の辻か八ツ山橋を迂回する必要があったのが、環状4号線や第二東西連絡道路で港区西側と直接一本の道でつながると、資産価値にはプラスに働くでしょう。　　　

>>59371 マンション掲示板さん

港区で20年以内にリニアが走り出す高輪ゲートウェイシティ開業間近の山手線ターミナル徒歩から、地下鉄20年待っても出来るかどうかわからない有明に行きたいとは
思いません。

高輪住民さんがまた連投してます。

>>59374 評判気になるさん

食べログの個人の口コミ投稿を転載していいんですか？

>>59394 評判気になるさん
でも港南は臭いんでしょう？臭くない江東区湾岸エリアの方が良いですよ。

>>59386 匿名さん

東京と大阪を最短で結ぶ鉄道路線に「静岡」のメリット？
東京と大阪を最短で結ぶ新東名に「静岡」のメリット？
どっちも本来の目的からしたら副次的なもの。
高速道路つくる時の立ち退き食らった周辺住民への説明以上のものなんて
JRも国も出せないでしょうが…。
まあ実質犠牲者なんで可哀想ずらしておけば金が落ちるでしょうから、
この知事のごねまくる姿ってのは静岡県民からしたらありがたいんでしょうね。

このスレ、どうして同じ資料を何度も貼るの？ もしかしたらヤバい人ですか？

>>59397 匿名さん

嫌悪がーとか臭いがーとか意味不明なこと毎日書いてる奴よりマシ。

アホか？この知事は。リニアが名古屋までか大阪までかでどれだけのメリットの差があるのか調査を要求か何時から総理より上の権力者になったん？静岡の停車本数が増えれば県民には少なからずメリットはある。何でも難癖か？それとも水問題は雲行きが自分にとって怪しくなったから話をそらして妥協点探りか？

国交省が大井川の管理権を静岡県から取り上げて、知事が口出し出来ないようにすれば良い。河川法では、国交省が管理権に係る公聴会を開いたという事実があれば、静岡県の意向にかかわらず問答無用で大井川の管理権を取り上げる事が出来ると規定されている。

国交省はリニア建設を理由に管理権の取り上げをしないと言っているが、適当な理由を作れば良い。前代未聞の事でやりたくないかもしれないが、リニアの完成が遅れれば東海に無理矢理貸し付けた財政投融資の償還も遅れてしまう。