東京サウスゲート計画＜18＞

>>59100 匿名さん
阪急阪神ホテルズは、第一ホテル東京シーフォートの営業を2023年2月28日をもって終了する。

第一ホテル東京シーフォートは、1992年7月20日に開業。客室132室のほか、料飲施設3軒、宴会場6室を擁している。

阪急阪神ホテルズでは2021年3月に、事業構造改革の一環として、不採算や収益性の悪化が懸念されるホテルの営業を終了すると発表していた。

>>59100 匿名さん

素晴らしい眺望！
争奪戦を制するのはどこのホテルか楽しみです。

>>59102 匿名さん
再開発で建て替えでは？

第一ホテル東京シーフォートもできて30年になるんですね。

>>59104 匿名さん

上記によると、第一ホテル東京シーフォートは、1992年7月20日に開業。築30年では建て替えはまだ早いでしょう。

築30年なら、周辺環境もあまり良くないし建て替えてイメージ向上もあるかも。

>>59106 匿名さん
すごく中途半端なんですよね。立地が悪いのに宴会場やレストランまで備わってます。都心に高級ホテルが増えるにつれて利用価値がなくなったんですね。

>>59108 匿名さん
清掃工場ができたのが1999年だからそれまでは眺望良かったのかもしれないな。

>>59110 マンション検討中さん
ホテル閉鎖は残念でした

>>59106 匿名さん
しばらく廃墟になりますね

人がたくさん訪れる場所ならば借り手はすぐ付くし、売却となれば買い手も付きます。それが廃墟のままなのは寂れた僻地だからでしょう。

立地が悪く眺望だけではダメだったんですね。ちなみに都心の新しい高級ホテルは高層にあるから眺望抜群です。

そうですね。これからの天王洲アイルの集客は難しい問題です。第一ホテルはアッパークラスのホテルでしたので閉鎖は天王洲アイルエリアの夕食需要の減退は避けられません。毎日数百人の宿泊者が消えます。

東京の玄関口、羽田空港のエアポートホテルなので。海外でも空港からバスで10～20分程度の場所にエアポートホテルがあり、ここはモノレールで10分(^^)

>>59117 評判気になるさん
港南天王洲は清掃工場が目の前だから有明とかと比べると眺望があまり良くないのよね。

まあ、富裕層の好むエリアには富裕層用のホテル、レストランが寄ってきますね(^^)

>>59119 マンション掲示板さん
ウェスティンは下水と家畜に囲まれた立地は選ばないのでは？どちらかと言えば周辺環境の良い有明とかの方が似合いそう。

>>59123 匿名さん
有明は港南と違って悪臭を発するような嫌悪施設はないですよ。

>>59116 評判気になるさん
立地は残念ですよ

>>59119 マンション掲示板さん
部屋が狭いし立地が悪いから無理ですよ

>>59120 マンション掲示板さん
都心はそうですね

>>59122 匿名さん
フォーシーズンは標準客室が50平米以上です

パチンコやさんと、倒産しかけた家具屋さんが名誉な有明は凄いてすね！

有明はスレ違いですよ

>>59131 マンション掲示板さん
有明の方が都心じゃない？港南は嫌悪施設エリアの中心ですよ。

第一ホテルも中途半端だからリブランドできなかったのでしょう。撤退宣告から1年間、オーナーも必死だったと思いますけどね。

リブランドを求めて必死で探したけど後継が決まらなくて廃墟になってしまいます。

高浜水門からの未処理下水の放流がなくなれば港南も有明みたいな人気エリアになるかもしれない。

阪急阪神ホテルズは、第一ホテル東京シーフォートの営業を2023年2月28日をもって終了する。

第一ホテル東京シーフォートは、1992年7月20日に開業。客室132室のほか、料飲施設3軒、宴会場6室を擁している。

阪急阪神ホテルズでは2021年3月に、事業構造改革の一環として、不採算や収益性の悪化が懸念されるホテルの営業を終了すると発表していた。

残念です

天王洲アイルの第一ホテルは昭和時代のシティホテルでしたから時代についていけなかったようですね。かつては天王洲アイルで結婚式とかもあったようです。

天王洲アイルから結婚式の業者が撤退して久しくホテルも閉鎖となると一気に寂れそうですね

エキマチ一体のスローガンでますます品川は発展するでしょう　

だから急ピッチで北口を作っているんですね。それが出来ないと西口の工事に本格的に取りかかれませんからね。完成図からして小さいのでバスとタクシー専用になるかもしれませんね。　

　

これで、ようやく高輪側も、港南の隆盛に並べそうですね。
港南にSONY、マイクロソフト、フィリップス、
高輪にトヨタ、で。
　

旧山手線留置線の整地工事も完了して、いよいよ京急の地平化工事が始まりそうですね。八ツ山アンダーパスの部分では準備作業が始まっているようです。品川駅前の店舗も再開発に向けて次々と閉鎖、閉店しています。　　　　　　　

素晴らしいですね。ますます港南の価値が上がりそう。　　

実際に地価が上がっていると国交省が公式ページで発表していますからね。　

現在新設工事中の品川駅北口を出たら、そこが高輪ゲートウェイシティ６街区ですね。品川駅と高輪ゲートウェイシティはスローガン通りエキマチ一体の街づくりが進んでいきます。　　　　　　　

サウスゲート計画でこれらの課題を克服すると品川は最強エリアに
なっていくでしょう。


（当該エリアの現状）

・エリアの中央を鉄道が南北に縦断しており、東西方向の連絡性が不十分である。

・品川駅東口で都市機能の集積が見られるが、低・未利用地が残る。

・羽田空港に近く、新幹線停車駅を有し、広域交通利便性に優れる。

・一方、他ターミナルに比べ、公共交通による移動手段が限定的。

・運河や崖線の緑など、水と緑の資源が豊富。　

東西の融合と一体化はサウスゲート計画の要ですね。　

しかし品川駅周辺を歩くと東側のみ開発されて高輪側が全く手つかずだったことが良く分かりますね。高輪側は駅前を西武と京急が握っていて後背地は傾斜地で開発しにくかったというのが理由なわけですが。　　　　　

マリオットさんは公式に、「品川開発プロジェクト」として参画してますね。

マリオット・インターナショナル（本社：米国 メリーランド州、最高経営責任者：アンソニー・カプアーノ、社長：ステファニー・リナーツ）は本日、東日本旅客鉄道株式会社と「JWマリオット・ホテル東京」の開業に向けて契約を締結したことを発表いたしました。当ホテルは2025年春の開業を目指しており、品川駅と田町駅の間にあるJR 品川車両基地跡地におけるJR東日本による品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）のまちづくりの一環として、東京の中心地に誕生予定です。　　　　

一口にサウスゲートエリア周辺再開発と言っても、
たくさんあるから、全部合わせたら投資額は途方もないでしょう。

☆JR東日本品川駅ホーム改良、品川駅北口広場、港南改札新設（ＪＲ東日本）
☆第一京浜国道上部人工地盤による駅前広場構築（国土交通省品川プロジェクト）
☆京浜急行　品川駅地平化、京急新品川駅ビル建設事業（京急）
☆京浜急行　新馬場―北品川連続立体交差化、八ツ山踏切解消事業（京急）
☆京浜急行　品川駅前再開発事業（現、品川グース、京急＋トヨタ）
☆リニア中央新幹線品川駅建設事業（東海道新幹線品川駅直下、ＪＲ東海）
☆京急品川駅街区地区再開発（現、ウイング品川イースト、京急）
☆西武HDS高輪地区再開発（現、品川・高輪プリンスホテル、西武）
☆品川駅北周辺地区再開発第一期（高輪ゲートウェイⅠーⅣ街区、ＪＲ東日本）
☆品川駅北周辺地区再開発第二期（高輪ゲートウェイⅤーⅥ街区、ＪＲ東日本）
☆東京都市計画道路幹線街路環状第4号線（外苑西通り）港南延伸（東京都）
☆第二東西連絡道路建設（通称お化けトンネル、東京都、UR都市整備機構）
☆泉岳寺駅ホーム拡幅　２面４線化（東京都）
☆泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業（泉岳寺駅上部、東京都）
☆高輪二丁目計画泉岳寺周辺地区市街地再開発事業（泉岳寺、住友不動産）
☆三田三・四丁目地区第一種市街地再開発事業（札ノ辻、住友不動産）　

環状四号線は高輪議員宿舎跡地の活用がどうなるか注目されますね。

東京都は、衆議院高輪議員宿舎跡地について、環状第４号線の道路整備に用いるとともに、環状第４号線沿道のまちづくりに活用します。具体的には、上図のとおり、環状第４号線の北側には、個別利用ができる土地を整備し、南側の一部には高層の共同住宅を建設する予定です。　　　

品川駅～高輪ゲートウェイ駅は現在延床面積167万㎡分については計画が明らかになっています。
さらに、B地区（面積8.4ha）や5街区、6街区も計画されています。
これらを合わせると延床面積数百万㎡というモンスター規模の再開発になります。

品川駅～高輪ゲートウェイ駅再開発【延床面積167万㎡】
建築未定分（品川駅西口の面積8.4haのB地区及び5街区、6街区等）を除く

高輪ゲートウェイシティ(仮称)
https://skyskysky.net/construction/202411.html

泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業
https://skyskysky.net/construction/202404.html

泉岳寺周辺地区市街地再開発事業
https://skyskysky.net/construction/202409.html

品川駅北周辺地区市街地再開発事業
https://skyskysky.net/construction/203008.html

(仮称)高輪三丁目品川駅前地区第一種市街地再開発事業
https://skyskysky.net/construction/202815.html

(仮称)品川駅西口地区A地区新築計画（シナガワグース跡地開発）
https://skyskysky.net/construction/202539.html　　　

環状四号線延伸区間の高輪ー港南は既に着工しており、第一区間は令和6年完成予定です。これができると東西の車での往来が大幅に効率化されますから楽しみです。
　　

品川のホテルはプリンスさくらタワーとザストリングスの４つ星でしたが初の５つ星としてJWマリオットが加わりますね。JWマリオットはさらに上の五つ星になりますね。リッツ・カールトン、アマン、フォーシーズンズ、パークハイアット、マンダリンオリエンタル、ペニンシュラと同じランク。　　

品川はザストリングス東京（4つ星）、プリンスさくらタワー（4つ星）
に加えて初の5つ星が誕生します。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

品川駅の西口(品川プリンスホテル側)再開発、
都市計画審議会で可決されたポイントをいくつかご紹介します。

・高輪森の公園がさらに広くなる緑(公園)

現在、豊かな森がある高輪森の公園の隣に緑地1号がくっつき
さらに広い公園となります。


・品川駅前の上空デッキ
品川駅の改札から上空デッキを渡って西口駅前に行けるようになります。
上空デッキには、バスターミナルを作るなど交通の拠点ともなる予定です。


・品川駅から高輪地区へ歩道の整備
現在は、柘榴坂からグルっと回らなければ品川駅から高輪へ行くことができませんでしたが今後は上空デッキから斜めに真っ直ぐ高輪台駅方面に抜けることができるようになります。


・バリアフリー化される柘榴坂
エレベーターが設置されバリアフリー化されます。柘榴坂は長く坂道となっています。柘榴坂には2つのエレベーターが設置され、ベビーカーも車椅子も私のような妊婦も誰もが快適に歩けるようになります。　　

個人的には現時点で性急につまらないマンション等に建て替えるなど短絡的な開発はしないで、サウスゲートの開発が進展して機が熟した段階でエリア全体の魅力と価値をさらに高めるような総合的な開発をしてほしいです。

リニアが開業してグローバルゲートウェイの街区も完成した頃には品川駅周辺エリアは今からは想像すらできないような街になりますから。

建設工業新聞の記事によると、品川地下鉄の建設費が1600億円から800億円に
減った要因は、既存の品川駅の地下に地下鉄駅を潜り込ませる想定から、国道
の地下に駅を作る想定に変わり、地下を深く掘らなくて済んだからということ
らしい。

駅の構造で費用も便益も大きく変わるということか。浅い方が乗り換えもしや
すいし、ここまで安くなるとは、国道との同時整備は是非やってほしい。

田町駅周辺にも昨年までに延床面積30万平米が完成。2018年5月には、地上31階、高さ168.98m、延床面積約136,620㎡の超高層ビル31階建ての「田町ステーションタワーＳ」と、スカイバーやエグゼクティブラウンジ等を備えたハイクラスホテル9階建てのホテル「プルマン東京田町」が完成。2020年に、地上 36 階、高さ約 180m、延床面積約 152,800 ㎡の「田町ステーションタワーN」も完成済み。タワーSとN併せて37のショップやレストランが出店しており、大いに賑わいを見せています。さらに東工大の再開発が控えています。

東京工業大学（以下、東工大）が田町駅東口に所有する土地に約75年間の定期借地権を設定し、ＮＴＴ都市開発・鹿島・ＪＲ東日本・東急不動産グループが延べ250,000㎡の複合施設を整備・運営。現在敷地内にある「附属科学技術高等学校」を大岡山キャンパスへ移転し、空いた土地に大学施設や産学連携施設のほか、オフィス、ホテル、商業施設からなる「複合施設A」と「複合施設B」が誕生する予定。「複合施設Ａ」は地下2階地上36階建て延べ約247,700㎡、高さ約178ｍ。また「複合ビルＢ」は7階建て延べ約2,500㎡の規模。オフィスフロアは近隣エリアで最大規模となる見通し。　　

なんど見てもこの開発規模はすごい

第一ホテルは眺望が良いので後釜にどこが名乗りを上げるかが
焦点ですね。数年内に新しいホテルが決まるでしょう。　

>>59164 匿名さん
港南天王洲は嫌悪視察と清掃工場ビューなので眺望はあまり良くないです。有明とかの方が眺望恵まれてますよ。

嫌悪視察じゃなくて、嫌悪施設でした。

>>59165 匿名さん

有明はサウスゲートエリアに関係ないのでお引き取りください。
このスレの範囲はこちらです。

>>59167 匿名さん
港南の嫌悪施設エリアもそもそもサウスゲートの範囲外ですよ。

>有明とかの方が眺望恵まれてますよ。

では、スレチではありますがこれを良くないと言い切れる豊洲や有明の
素晴らしい眺望を是非写真でご紹介ください。

>>59169 匿名さん
嫌悪施設だらけの港南の街よりは誰が見ても豊洲や有明の街の方がきれいだし清潔じゃないですか？

>>59168 eマンションさん

港南はサウスゲートエリアの中核です。

>>59170 口コミ知りたいさん

良いから写真貼れないなら有明に帰りなさい。

>>59171 匿名さん
芝浦や高輪は中核だけど、港南は臭核じゃないですか？

>>59172 匿名さん
汚物エリアの港南が有明より勝ってるところ、一つも思い浮かばないですよ。

>>59173 名無しさん

くだらないこと言ってないで江東区に帰りな

>>59174 口コミ知りたいさん

有明が港南に勝ってるところって具体的に何ですか？

>>59174 口コミ知りたいさん

有明が港南に勝ってるところって具体的に何ですか？

>>59174 口コミ知りたいさん

有明が港南に勝ってるところって具体的に何ですか？

>>59174 口コミ知りたいさん
　　　　　　　　　　　　
有明が港南に勝ってるところって具体的に何ですか？

エキマチ一体のスローガンでますます品川は発展するでしょう　　

だから急ピッチで北口を作っているんですね。それが出来ないと西口の工事に本格的に取りかかれませんからね。完成図からして小さいのでバスとタクシー専用になるかもしれませんね。　
　　

>>59178 匿名さん
有明は港南と違って運河に下水が放流されたりしないですよ。

これで、ようやく高輪側も、港南の隆盛に並べそうですね。
港南にSONY、マイクロソフト、フィリップス、
高輪にトヨタ、で。　　　　

>>59182 匿名さん

それだけ？それでは有明を選ぶ理由にはならないから、
どうしても港南を止めるなら高輪にします。

>>59182 匿名さん

で？有明の運河沿いはどんな感じなの？

旧山手線留置線の整地工事も完了して、いよいよ京急の地平化工事が始まりそうですね。八ツ山アンダーパスの部分では準備作業が始まっているようです。品川駅前の店舗も再開発に向けて次々と閉鎖、閉店しています。　　　　　　　　

サウスゲート計画でこれらの課題を克服すると品川は最強エリアに
なっていくでしょう。


（当該エリアの現状）

・エリアの中央を鉄道が南北に縦断しており、東西方向の連絡性が不十分である。

・品川駅東口で都市機能の集積が見られるが、低・未利用地が残る。

・羽田空港に近く、新幹線停車駅を有し、広域交通利便性に優れる。

・一方、他ターミナルに比べ、公共交通による移動手段が限定的。

・運河や崖線の緑など、水と緑の資源が豊富。　　　　

東西の融合と一体化はサウスゲート計画の要ですね。　

マリオットさんは公式に、「品川開発プロジェクト」として参画してますね。

マリオット・インターナショナル（本社：米国 メリーランド州、最高経営責任者：アンソニー・カプアーノ、社長：ステファニー・リナーツ）は本日、東日本旅客鉄道株式会社と「JWマリオット・ホテル東京」の開業に向けて契約を締結したことを発表いたしました。当ホテルは2025年春の開業を目指しており、品川駅と田町駅の間にあるJR 品川車両基地跡地におけるJR東日本による品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）のまちづくりの一環として、東京の中心地に誕生予定です。　　　　

環状四号線は高輪議員宿舎跡地の活用がどうなるか注目されますね。

東京都は、衆議院高輪議員宿舎跡地について、環状第４号線の道路整備に用いるとともに、環状第４号線沿道のまちづくりに活用します。具体的には、上図のとおり、環状第４号線の北側には、個別利用ができる土地を整備し、南側の一部には高層の共同住宅を建設する予定です。

　

もともと高輪ゲートウェイエリアが操車場だったために、芝浦、港南は車で山手線内側に移動する際は、札の辻か八ツ山橋を迂回する必要があったのが、環状4号線や第二東西連絡道路で港区西側と直接一本の道でつながると、資産価値にはプラスに働くでしょう。　　　

芝浦港南地区にとっては環状四号線の開通は実は一番重要かもしれませんね。　

>>59192 匿名さん
環4は終点が品川埠頭の道路だから、開通すると大型車が増えて港南にはデメリットが大きいよ。芝浦の大型車が環4に移るという意味では芝浦はメリットあると思うけど。

>>59184 匿名さん
高輪も良いと思うけど運河沿いに住むなら下水臭のない有明の方が魅力的だと思う。

>>59193 匿名さん

大型車なんか増えないし、仮に増えてもメリットの方が大きい。
港南住民は水再生センターの移転など望んでいませんが、環状四号線は
早期開通を望んでいます。あなたはネガのポイントがズレまくってます。

>>59194 通りがかりさん

それならどうぞ有明に住んでください。誰も止めていないので
わざわざ報告することはありませんよ。有明はサウスゲートスレの
範囲外ですから。しかし有明に運河などあったっけ？

>>59195 匿名さん
ただでさえ港南は歩行者と大型車の交通死亡事故が多いのだから、これ以上大型車が増えるのはデメリットの方が大きいと思うけど。

>>59196 匿名さん
港南も今は臭いけど嫌悪施設の移転が進めば有明みたいな人気エリアになる可能性はあると思うよ。

>>59197 口コミ知りたいさん

それよりも、西側にスムーズに移動出来て六本木などに20分程度でアクセス
できるようになるほうがメリットが大きい。全線開通は相当時間がかかるのが
残念だが、とりあえず第一京浜までは暫定開業するので放棄にお願いしたい。

>>59198 名無しさん

有明が人気だろうが何だろうが、港区で20年以内にリニアが走り出す
高輪ゲートウェイシティ開業間近の山手線ターミナル徒歩から、
地下鉄20年待っても出来るかどうかわからない有明に行きたいとは
思いませんのでどうぞご勝手に。