東京サウスゲート計画＜18＞

改めて、品川、すげぇなぁ。。

連呼くんも品川に移住すれば、ムダなエネルギー使わなくてすむのに。。

高輪ゲートウェイと芝浦港南側を結ぶデッキも建設されるJWマリオット・ホテル東京が入る超高層ビル“高輪ゲートウェイシティ(仮称) 複合棟Ⅰ South／4街区”2022年11月建設状況

三点式パイルドライバ等の重機が稼働し、基礎工事が進められています。

高輪ゲートウェイ駅前には「グローバルビジネスの戦略拠点大手町」「国際交流拠点品川」の2つの絵が並んでいます。

田町が便利になります

>>56112 匿名さん
グローバルビジネスの戦略拠点を目指したけど大手町には負けたということですかね？

>>56111 匿名さん
ワクワクします。高輪ゲートウェイシティは日々進化しています

高輪ゲートウェイ駅前に掲載されている「駅前広場」の完成予想パースです。
駅直結の約6,500㎡の広場となります。

こちらは初見のイメージパース。デッキレベルで整備される高輪ゲートウェイ駅前広場直下には、交通広場も整備される模様。バスやタクシープール、一般車の停留所・停車場が設けられます。

多くの人がサウスゲートに関心ないのは、天王洲アイルと同じで街づくりに失敗するだろうことが容易に分かるからでしょうね。

>>56114 匿名さん

最初からコンセプトは変わっていません。

>>56118 匿名さん

多くの人が関心ないのは江東区のハズレの僻地にある有明なんちゃらとか言う
撤退店舗だらけの大失敗商業施設でしょう。

サウスゲートエリアは日本中から注目されていますね。

>>56120 匿名さん
天王洲アイルの駅ビルの寂れっぷりはその比じゃないですよ

>>56121 匿名さん
エリア内でマンションはＶタワーくらいですかね。

>>56120 匿名さん
港南の人のポジショントークを抜きにすれば、下水と家畜に囲まれた港南天王洲よりも周辺環境に恵まれた有明の商業施設の方が魅力的じゃないかな？

>>56124 通りがかりさん

ネタ民、夜食だよーホィの(^｡^)

>>56124 通りがかりさん

まぬけ。　品川駅の大発展を妬む　芝浦民、登場。

臨海地下鉄が開通する頃になっても港南では粛々と汚物処理してるしかないのかな。

悔しいね、有明住民は困った存在・・・

臨海地下鉄が決まった今となっては中央区や江東区の湾岸エリアが魅力的。少なくとも住環境の劣悪な港南を選ぶ理由はひとつもなくなってしまった。

高輪GW開発と、豊洲有明開発の大きな違いは；
高輪GW－JWマリオット、インターナショナルスクール等ハイエンド志向
豊洲有明－ららぽーと、ガーデン等、凋落していく日本に相応しい体臭、おっと大衆志向

>>56138 周辺住民さん
天王洲アイルみたいなホテルも閉館するような寂れたエリアがあることをお忘れなく

>>56137 匿名さん
有明を売って住み替えできる港区のマンションは港南にしかないですからね。

港南は築古マンションしかないですけどね

データで解き明かす不動産の真実
「日本人は新築好き」は幻想にすぎない
2021.3.26
宗 健
麗澤大学客員教授・大東建託賃貸未来研究所長／AI-DXラボ所長

日本人は欧米人とは違い、新築住宅が大好きだとよく言われる。「古い建物を大事にせず、スクラップ＆ビルドを繰り返している、もうそんなことはそろそろやめてはどうか」という意見はよく聞かれる。また、「日本の住宅寿命は30年程度で諸外国よりも著しく短い」という指摘もある。しかし、データからは、そのような“新築信仰”は近年、薄れてきたことが読み取れる。なぜ新築信仰が薄れてきたのか、そもそも新築信仰とは何だったのかを考えてみたい。

　日本人の新築好きの根拠の1つとして日本の住宅寿命が短い、ということが指摘されている。この「日本の住宅寿命は30年程度」という説は、いつ、どこから出てきたのだろうか。筆者が確認した限りでは、公的な調査での初出は恐らく1996年の建設白書だ。そこには「日本の住宅の寿命は、建築時期別のストック統計から試算してみると、過去5年間に除却されたものの平均で約26年、現存住宅の『平均年齢』は約16年と推測される」と記載されている。

　ここで指摘したいのは、この建設白書の記述はあくまでも過去5年に除却された住宅の平均築年数が約26年だったというだけで、日本の住宅全体の寿命をきちんと把握した数値ではないということだ。住宅寿命の測定方法にはいくつかの手法があるが、ここではサイクル年数を見てみよう。サイクル年数とは、住宅ストックの総数を年間の新築着工数で割った値であり、今のペースで建て替えを続けると何年で全ストックが建て替わるか、という数値である。

　「住宅・土地統計調査」のデータを暦年に平準化して、住宅着工統計のデータと組み合わせて計算できる過去のサイクル年数は以下のようになっている。

1950年：54.3年（住宅総数1471万／着工数27.1万戸。以下同じ）
1960年：42.4年（1919万／45.3万）
1970年：18.6年（2778万／149.1万）
1980年：30.2年（3671万／121.4万）
1990年：26.2年（4356万／166.5万）
2000年：42.6年（5170万／121.3万）
2010年：71.8年（5880万／81.9万）
2018年：65.5年（6241万／95.3万）
　これを見ると、サイクル年数は1950年から1970年まで減少傾向にあったが、1980年代に入ると再び延びる傾向にあることが分かる。これの意味するところは何か。1960年ごろまでは、日本はまだ戦後復興の過程にあり、必要な住宅すべてを新築できるほどの余力がなかったため、サイクル年数が40年以上と長かったと考えられる。その後、高度成長期に入ると住宅着工は急増し、サイクル年数が短くなっていった。ちなみに最も短かったのは1972年の16.1年である。

>>56142 周辺住民さん
「日本の住宅寿命は30年程度」ではなく、「日本の木造住宅の経済的残存年数が30年程度」ということです。大学教授ですらこの無知ですから、素人さんの多くが広告に騙されて港南４を買ってしまったりするわけです。

データで解き明かす不動産の真実
「日本人は新築好き」は幻想にすぎない

高輪GW・品川開発と、豊洲有明開発の大きな違いは；
高輪GW・品川－JWマリオット、インターナショナルスクール等Globalハイエンド志向
豊洲有明－ららぽーと、ガーデン等、凋落していく日本に相応しい昭和体臭志向

環境に恵まれた港南より汚物処理エリアの有明の方がどう見ても凋落してるじゃん。

環境に恵まれた港南より汚物処理エリアの有明の方がどう見ても凋落してるじゃん。　　　　

港南にある施設や再開発パースや景観に勝てるものが有明にあるなら
画像アップしてみな？

環境に恵まれた港南より汚物処理エリアの有明の方がどう見ても凋落してるじゃん。

品川の夜に煌めく東京タワーと“青い結晶”が彩る光のストーリーがはじまる
8万人以上を魅了した品川の光の祭典　今年のテーマは「青い結晶」

2022年11月18日 09時50分

品川シーズンテラスでは、品川エリアで最大規模となる約１ヘクタールの広場と東京タワーを見通せる開放的な景観を活かし、「青い結晶」を今年のテーマとした「品川シーズンテラス イルミネーション 2022」（以下、「品川シーズンテラスイルミネーション」）を12月1日(木)～25日（日）まで開催いたします。また「品川港南の景色をイルミネーションで繋ぐ」をコンセプトに、エリア内7か所の企業・団体によって開催されるイルミネーション情報をまとめた「品川イルミネーションマップ」をオンライン上で公開いたします。

品川の夜に煌めく東京タワーと“青い結晶”が彩る光のストーリーがはじまる
「品川シーズンテラス イルミネーション 2022」開催　
～　開催期間：12月1日（木）～25日（日）　～

国家戦略特区「都市再生プロジェクト」に指定された
６地域のうち
半分の３地域が品川です。国や東京都は品川への投資
を加速させています。　

　　

地下鉄を必死に誘致運動して、やっと検討することになった有明、
まったく誘致などしなくても地下鉄が決まってしまう国家戦略エリア品川。
次元が違うのですよ。

港区に寄生し、品川駅に寄生し？勘違いですなあ。。　　　

港区に寄生し、品川駅に寄生し？
そういう風にどこまでもズレてるから有明など
買ってしまうのでしょう。

港区に寄生し、品川駅に寄生し？勘違いですなあ。。

>>389307 匿名さん

港区に寄生し、品川駅に寄生し？勘違いですなあ。。　　　　　　　　　　　　

>>389307 匿名さん　　　　　

港区に寄生し、品川駅に寄生し？勘違いですなあ。。　　　　　　　

>>389307 匿名さん　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

港区に寄生し、品川駅に寄生し？勘違いですなあ。。　　　　　　　　　

まあ天王洲アイルより高輪ゲートウェイのほうが興味ある人多いでしょうね

港南天王洲はあまり住みたい土地じゃないよね。芝浦高輪エリアの方が嫌悪施設もなくて環境が良いです。

悔しいね、哀しいね

芝浦高輪エリアという言い方ははじめて聞きましたけど港南アドレスは港区民にとってイメージ悪いですね

交通の便がよい高輪GWに不便な天王州は養分吸い上げらそうだね。仕方ないな。

港南の下水放流口の悪臭問題とかは改善してほしいですよね。

>>56165 匿名さん

まぬけ。　品川駅の大発展を妬む　芝浦民、登場。

嫌悪施設の集まる港南と環境の良い芝浦を比較したら、圧倒的に芝浦の方が優れてると思う。

>>56167 匿名さん

豊洲有明は諦めたのかい？芝浦はあんたに関係ないでしょ。
芝浦も港南も素晴らしいエリアですよ。

>>56171 匿名さん
港南って下水処理場とか食肉市場があるためにかなり悪臭あるよ。運河沿いの環境は豊洲や有明の方が清潔だし街並みもきれい。

＞運河沿いの環境は豊洲や有明の方が清潔だし街並みもきれい。

なら、豊洲や有明の運河沿いや街並みの写真貼ってみな？　　　　　　　　　

地下鉄を必死に誘致運動して、やっと検討することになった有明、
まったく誘致などしなくても地下鉄が決まってしまう国家戦略エリア品川。
次元が違うのですよ。

東京中どこにでもある地下鉄でさえ開通まで20年も待つ、しかもそれさえ
確定ではない江東区では、永遠に追いつけない確定しているサウスゲートの
将来像を見て自分を慰めているんだね。 　　　

臨海地下鉄は2040年だからあと18年じゃない？

>>389407 匿名さん
　　　
仕方ないよ、羽田線越えたら　こうなるんだから

>>389407 匿名さん
　　　　　　　　　　　　
仕方ないよ、羽田線越えたら　こうなるんだから

>>389407 匿名さん
　　　　　
仕方ないよ、羽田線越えたら　こうなるんだから

一方的に誤爆してる（笑）

誤爆で連投とかボケてるだろ完全に
てかなんでそもそもアンカー書き込みを誤爆できるんだよ

品川駅前の開発はワクワクしますね。ある意味高輪ゲートウェイよりもこっちのほうが誰も見たことのない駅前になりそうな予感。これが2032年頃完成、臨海地下鉄より10年も早いｗ　 　　　　　

東京湾岸タワーマンション平均成約単価ランキング　　　　　　　　
なかなか興味深い結果です。　　　　

>>55899 匿名さん

いまでも多くの路線が乗り入れるターミナル駅徒歩で、有明の地下鉄ができるはるかに前に、徒歩エリアに有明ガーデンなど比較にならないくらい大規模な高輪ゲートウェイシティがオープンし、品川地下鉄も臨海地下鉄より間違いなく早く開業し、リニア中央新幹線が走り出す港区に住んでいる人が、20年も待つ地下鉄など眼中にないって分からないのかな？　　　　

>>55962 匿名さん


一港区議会議員がブログに夢物係書いただけですよ。あんなの誰もやる気がない。
空港に行くにしても泉岳寺駅の拡張で地下鉄浅草線に近くなるので芝浦住民は
そっちで十分ですね。

国家戦略特区「都市再生プロジェクト」に指定された６地域のうち
半分の３地域が品川です。国や東京都は品川への投資を加速させています。　

高輪ゲートウェイシティいよいよ着工ですね。この再開発で東西分断が
解消されると地域としての一体性が増していきそうです。　

高輪ゲートウェイシティいよいよ着工ですね。この再開発で東西分断が
解消されると地域としての一体性が増していきそうです。　　

>>56183 匿名さん

18年で出来るわけがない。そんな大本営発表を信じるのはおめでたい人だけ。
そもそも決定するかどうかさえ未知数。

>>56189 匿名さん
芝浦高輪エリアは発展すると思うんだけど、問題は品川駅海側の嫌悪施設群の移転がどうなるかだよ。

>>56196 匿名さん
むしろ前倒しの可能性すらあるよ。

>>56197 通りがかりさん

嫌悪施設って昨日からイルミネーションやってるこれ？

>>56197 通りがかりさん

嫌悪施設ってガーデンウェディングやってるこれ？　　　　

＞運河沿いの環境は豊洲や有明の方が清潔だし街並みもきれい。

なら、豊洲や有明の運河沿いや街並みの写真貼ってみな？

＞運河沿いの環境は豊洲や有明の方が清潔だし街並みもきれい。

なら、豊洲や有明の運河沿いや街並みの写真貼ってみな？　　　　

>>56199 匿名さん
港南の主要な嫌悪施設は食肉市場と下水処理場と清掃工場ではないかと。