東京サウスゲート計画＜18＞

芝浦港南エリアの中古マンション　最新の㎡単価一覧です　

品川Vタワーの坪670万がダントツですが、他も上位は坪500前後になっています。どのマンションも分譲時は坪200万円台前半でしたから価格の２倍前後まで高騰していますね。初期にサウスゲートエリアに新築を　　買った人は皆さんホクホクでしょう。　　　

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こちらは平均売り出し価格。サウスゲートエリアの主要全12棟中8棟が平均売り出し価格1億円を超える億ションとなってきています。単価、グロスともトップは品川Vタワーですが、単価では２位のグローバルフロントタワーがグロスでは５位になるのは比較的新しい物件のため専有面積は狭い部屋が多いためでしょう。初期のサウスゲートエリアは広い部屋 　が多くて良かったですね。　　

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品川駅前は東西ともに、車と電車は１階、人は２階の立体的な
車歩分離シティになりますね。　　

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品川の夜に煌めく東京タワーと“青い結晶”が彩る光のストーリーがはじまる
8万人以上を魅了した品川の光の祭典　今年のテーマは「青い結晶」

2022年11月18日 09時50分

品川シーズンテラスでは、品川エリアで最大規模となる約１ヘクタールの広場と東京タワーを見通せる開放的な景観を活かし、「青い結晶」を今年のテーマとした「品川シーズンテラス イルミネーション 2022」（以下、「品川シーズンテラスイルミネーション」）を12月1日(木)～25日（日）まで開催いたします。また「品川港南の景色をイルミネーションで繋ぐ」をコンセプトに、エリア内7か所の企業・団体によって開催されるイルミネーション情報をまとめた「品川イルミネーションマップ」をオンライン上で公開いたします。

品川の夜に煌めく東京タワーと“青い結晶”が彩る光のストーリーがはじまる
「品川シーズンテラス イルミネーション 2022」開催　
～　開催期間：12月1日（木）～25日（日）　～

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田町駅周辺と芝浦1丁目計画を含めず品川駅、高輪ゲートウェイ駅周辺だけでも延床面積167万㎡。
計画されている品川駅西口地区B地区と5街区、6街区が加わると延床面積300万㎡超になるかもしれません。
繰り返しになりますが、この数字は田町駅周辺と芝浦1丁目計画は含まれていません。
これらはほぼ連続した区間で、泉岳寺エリアから品川駅までデッキ等で繋がり回遊できる空間になります。

将来的にはこんな感じで泉岳寺エリアから品川駅エリアまで回遊できる空間が続きます。

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ある意味、環状四号線は非常に重要だし、芝浦港南エリアの評価を
一段高にする可能性があると思います。このエリアの弱点は西側に抜ける
道が札の辻から八ツ山橋まで一切無いことなので。　

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>>55774 匿名さん

臨海地下鉄なんてサウスゲートに関係ないでしょうに。

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>>55773 匿名さん

幕下力士が勝とうが負けようが横綱がキーとはなりませんよ（苦笑）
そもそも興味さえないでしょう。

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幕下だと思ってた有明が実は横綱で、横綱だと思ってた港南が実は幕下だったという。。

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臨海地下鉄、スレチなのと、横から見ていて、国家レベルのJR山手線二駅周年再開発＋リニア始発の地域　VS　いつできるか不明の地下鉄も無い地域、比較すること自体が意味が全く無いと思う→もう止めたら？？？

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嫌悪施設がなかなか移転しない港南と、あっという間に地下鉄が決定した有明の比較だと、有明の方が優位だと思うんだよな。

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>>55811 匿名さん

あっという間に地下鉄が決定した有明？構想段階から一気に格上げになって
あっという間に決定したのは品川地下鉄でしょうに。そりゃ、東京の新しい顔に
なる街ですから優先整備になりますね。

臨海地下鉄は小池知事が会見で何か言ったみたいだが、まだ決定なんか先の話。

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芝浦エリアに希望の星

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芝浦アイランド駅も期待

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いつまで経っても開発が進まない港南より有明に乗り換えた方が良いよ。勝ち馬に乗るべき。

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>>55814 匿名さん

ショボいな。どうでもいい。これだから江東区以下といわれるのです。

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芝浦アイランドに空港快速は停車するのだろうか？

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芝浦は環境良いんだけど港南はかなり悲惨。

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>>55815 通りがかりさん

いまでも多くの路線が乗り入れるターミナル駅徒歩で、有明の地下鉄ができるはるかに前に、徒歩エリアに有明ガーデンなど比較にならないくらい大規模な高輪ゲートウェイシティがオープンし、品川地下鉄も臨海地下鉄より間違いなく早く開業し、リニア中央新幹線が走り出す港区に住んでいる人が、地下鉄の開通を20年も待つ江東区に移住することはあり得ないって分からないのかな？

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>>55817 匿名さん

モノレールに途中駅を作る計画はありませんよ。一港区議がブログで「こうなればいいなあ」という永遠の夢物語を語っただけ。羽田空港アクセス線や京急と速達競争をやってるのに、わざわざ各駅停車しか停まれない駅を追加して快速本数を減らすようなバカなことはしません。

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臨海地下鉄がサウスゲートまで延伸してくれるといいんですけどね。

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何で山手線に関係ないことばかり、連呼くんは書くんだろう。学生時代、問題に関係ないことばかり書いて先生を悩ますタイプだね。
「2040年代」を「目指す」臨海「都営」地下鉄VS「国家レベル」の再開発が「現在」進行中の高輪GW/品川。
比較対象にしていること自体が、勉強、仕事ができないことを明示している。可哀そう過ぎる・・・

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芝浦高輪エリアは開発が進みそうだけど、港南は嫌悪施設群が移転しないと厳しそう。

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>>55823 匿名さん

だから移転はしませんよ。品川シーズンテラスと言えば、偶然みかけた屋外でのガーデン挙式、外国のパーティみたいでおしゃれだった。もう、あそこを嫌悪施設なんて思ってる人はいない。嫌悪施設と煽りたいので住民が嫌悪していることにしておきたい外野の人が間抜け。

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私が解説します。

下水道局が管理する芝浦水再生センターの上部利用については、 都市環境の整備及び区民のレクレーションの場の確保等を図るため、 昭和53年10月に 下水道局と 「東京都下水道局芝浦処理場内処理施設覆蓋上部の緑化公苑化に 関する協定」を締結し、 昭和55年4月に区立芝浦中央公園として開設しまし た。 現在､ A面からD面までの42,786.41㎡を区民に開放しています。

現在、シーズンテラスの下には大雨の降り始めの汚染度の高い水を7万6000?貯水ができる施設があり、追加としてさらに新しく約6万?が貯水できる施設が建設されています。そのために、芝浦中央公園D面は閉鎖中です。もちろん、移転する計画は全くありません。

港区の公園を作らせてもらっている水再生センターが新しくなり、雨天時の貯水量を増やすための工事がされることで、運河やお台場の海がさらに綺麗になるのは嬉しいことです！

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なお、芝浦水再生センターからの排熱エネルギーを高輪ゲートウェイシティの冷暖房に活用する計画になっており、現在その設備も建築中です。ですので移転は１２０％あり得ません。

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少なくとも定借が終わる2085年には下水処理場廃止だと思う。観光都市として東京を売り出すのに下水を運河に放流してるのはあり得ないから。

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さらに、芝浦中央公園と高輪ゲートウェイシティの間に、港南地区からの
アクセスを容易にする歩行者専用道が作られます。この工事も間もなく開始
される予定です。ですので移転の可能性はゼロです。

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東京都港区港南のJR品川駅北口の駅改良工事と駅ビル整備で、10階建て、高さ59.00mの高層ビルも建設される「品川駅北口駅改良・駅ビル整備／品川駅西口基盤整備事業(品川未来プロジェクト)」　まるで近未来　SF映画の世界ですね！　　　　

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品川駅～高輪ゲートウェイ駅にかけて、2025年～2031年にこれだけの超高層ビルが供給される。リニア中央新幹線で名古屋からオフィスを吸い取る気満々で凄い。泉岳寺周辺地区市街地再開発事業含めたら10棟！　　　

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品川駅前の開発はワクワクしますね。ある意味
高輪ゲートウェイよりもこっちのほうが誰も見たことのない　　　
駅前になりそうな予感。　

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東京湾岸タワーマンション平均成約単価ランキング　　　　　　　　
なかなか興味深い結果です。　

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品川駅も高輪ゲートウェイシティも両方とも品川開発で連携して
相乗効果も出るでしょう。東京の新名所になっていきそうですね。　　

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三井の湾岸レポート見るとサウスゲートエリアのマンション騰落は　　　
断トツに高いですね。素晴らしい結果です。　

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>>55828 匿名さん
2085年頃を見据えれば下水処理場と合わせて解体する可能性も高いと思うよ。50-70年ぐらいが再開発サイクルのタイミングだし。

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東急バスは11月1日、渋谷駅～品川駅～高輪ゲートウェイ間を結ぶ「渋43」系統・渋谷駅～中目黒駅・品川駅～高輪ゲートウェイ駅を新設した。

メインの運行時間は、平日の朝夕と、土曜・日曜・祝日の朝～夕方。同系統が運行する山手通り沿いからターミナル駅でもある品川駅にアクセスする際に、鉄道～鉄道、バス～鉄道など最低1度は乗り換えが必要なことから、利便性向上を目的に新設した。　　　　

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【最新版】サウスゲートエリアマンション価格上昇率　　

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京急の品川駅は地平化とともに150mほど北側に移動するようです。
JRの駅と駅の位置を合わせて乗り換え利便性の向上を図ります。　　　　　

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旧山手線留置線の整地工事も完了して、いよいよ京急の地平化工事が始まりそうですね。八ツ山アンダーパスの部分では準備作業が始まっているようです。品川駅前の店舗も再開発に向けて次々と閉鎖、閉店しています。　　　　　　　　

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都市再生プロジェクト2件追加/東京圏国家戦略特別区域会議
[ 2022-10-18　4面 ]

　東京都は、１４日に政府が開いた東京圏国家戦略特別区域会議で「池袋駅西口地区」「品川駅街区地区」の２件を都市再生プロジェクトとして追加提案した。池袋駅西口は三菱地所と東武鉄道、品川駅街区は京浜急行電鉄とＪＲ東日本が中心となって計画している。都市計画決定手続きの迅速化に向けた区域計画の認定は、２０２３年度中を目指している。　池袋駅西口では、ＪＲ池袋駅西口付近に発信・交流施設、宿泊施設、産業支援施設などを整備する。国際アート・カルチャー都市の玄関口として、駅や駅前広場を再編するほか、駅とまちの結節空間や歩行者ネットワークを形成する。
　品川駅街区では、連続立体交差事業や地下鉄新設、周辺開発と連携した歩行者ネットワークの形成に取り組む。駅直上空間を活用したビジネス交流などの都市機能のほか、都市観光の情報発信施設などを設ける。
　都はこのほか、国際競争力強化を実現するプロジェクトとして、「日本橋一丁目１・２番地区」「新宿駅西南口地区」「品川駅西口地区」「品川駅北周辺地区」の４件を推進する。このうち、品川駅北周辺地区では、ＪＲ東日本に加え、ジェイアール東日本都市開発が新たに事業主体として参画した。　　
　
https://www.kensetsunews.com/archives/748819　　　　　　　　　

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国家戦略特区「都市再生プロジェクト」に指定された６地域のうち
半分の３地域が品川です。国や東京都は品川への投資を加速させています。　

　　　　　　　　　　　

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芝浦港南エリアの中古マンション　最新の㎡単価一覧です　

品川Vタワーの坪670万がダントツですが、他も上位は坪500前後になっています。どのマンションも分譲時は坪200万円台前半でしたから価格の２倍前後まで高騰していますね。初期にサウスゲートエリアに新築を　　買った人は皆さんホクホクでしょう。　　　　　　　　　　　　　　　　　

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こちらは平均売り出し価格。サウスゲートエリアの主要全12棟中8棟が平均売り出し価格1億円を超える億ションとなってきています。単価、グロスともトップは品川Vタワーですが、単価では２位のグローバルフロントタワーがグロスでは５位になるのは比較的新しい物件のため専有面積は狭い部屋が多いためでしょう。初期のサウスゲートエリアは広い部屋 　が多くて良かったですね。　　　　　　

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臨海地下鉄きょう25日正式発表だね
やはり都知事肝煎りの事業だけに期待度が段違い

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>>55844 マンション比較中さん

「検討を開始すること」の正式発表ね。開通は最速でも2040年代。
気の遠くなるような話だな。

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>>55844 マンション比較中さん

どっちにしろ、そんなローカル地下鉄はサウスゲートに関係ないので
関係あるスレでお願いします。

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>>55844 マンション比較中さん

ごめん、どうなろうと全く興味ないわ。

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高輪の発展を妬む港南住民は水再生センターからも食肉市場からも実害が無いからまったく嫌悪もしていないし、そのままで問題ない。実際に移転運動も起きていない、反対運動のハの字も無い。港南の住民は港南にそれがあることを分かって新築や中古を購入してるんだからほかの港南の皆さんもそうだろう。

運河などは、水辺を利用した飲食店や歩行者デッキが整備されて、エリア外からも多くの人が訪れている。あんたが港南を嫌悪するのは勝手だが「俺が嫌悪してるんだからお前も嫌悪しろ」と押し付けられても困る。別に実害が無いので水再生センターも食肉市場も運河も改善の必要はない。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　
要するに、港南に住んでないあんたがいろいろしつこく言っても、このサウスゲートスレで港南住民が「そうですよねえ」と同意することは無いから、あんたの書き込みは無意味な作業。それを世の中では「余計なお世話」と言う。

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港南よりは臨海地下鉄の通る有明の方が将来性高そう。

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>>55822 周辺住民さん
＞何で山手線に関係ないことばかり、連呼くんは書くんだろう。学生時代、問題に関係ないことばかり書いて先生を悩ますタイプだね。
＞「2040年代」を「目指す」臨海「都営」地下鉄VS「国家レベル」の再開発が「現在」進行中の高輪GW/品川。

WCTさん、ここが山手線スレと思って誤爆してるけど、
本当にどうしようもない人間ですね。気の毒すぎます。

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臨海地下鉄で、駅遠タワマンが駅近に減る。
取り残されるのは、どこ？（答え：港南４）

更に、臨海地下鉄がりんかい線と接続したら、
「天王洲から東京駅行きの　上り列車の途中に、有明や晴海」
天王洲の郊外決定、上下関係・優劣が明確に。

取り残された駅無し島の港南４、それと不便な天王洲。
もうデベからも注目されない。


よいお年を。

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臨海地下鉄で、駅遠タワマンが一気に減る。

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>>55850 匿名さん
サウスゲートは山手線沿線エリアのスレですが？笑

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>>55852 匿名さん
ここのスレの住民が誰もそれを体験できないけどね笑　年齢が・・・笑

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臨海地下鉄ができるとかなり東京の景色が変わるよね。湾岸の開発が一気に進む。

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臨海地下鉄正式発表されました

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>>55853 周辺住民さん
「山手線に関係ない」と一刀両断した誤爆者を擁護するなら、
天王洲も山手線に関係ないから一刀両断していいのかな？
お前、馬鹿だろ

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>>55854 周辺住民さん
便の風に～
便の風になって～

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臨海地下鉄は「背骨としての役割」

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臨海地下鉄が背骨で、品川地下鉄と豊住線が鎖骨ですかね。

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>>55857 匿名さん

天王洲はあらゆるガイドにJR品川駅エリアとして紹介されてます

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「連呼くん」、ウィキペディアのダメージが相当デカいみたい

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>>55861 マンション検討中さん
港南天王洲はそもそもサウスゲートの範囲外ですよ。

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次長以外のサウスゲート住民はみんな臨海地下鉄を歓迎してますよ。次長さんも天の邪鬼しないで歓迎しましょう。

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>>55864 匿名さん

歓迎もクソもまだ決定してないし、決定しても開通は数十年先では？

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>>55865 名無しさん

それ言っちゃ可哀想よ。何十年後かにようやく人並みになれることが決まって大喜びしてるんだからかわいい。これから開通まで何十年も臨海地下鉄ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!ってやり続けるのか。

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港南の嫌悪施設群の移転もこのスピード感で進めて欲しいですよね。

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>>55865 名無しさん

歓迎と言われても芝浦港南に関係ないしな。

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>>55867 匿名さん

このスピード感って何？2045年までかかるのにどこがスピード感なの？

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>>55868 匿名さん
港南だとりんかい線経由で勝どきや晴海方面にアクセスしやすくなるよ。これから開発が進む勝どき晴海へのアクセスが良くなるのは大きい。

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>>55867 匿名さん

嫌悪施設群って何？意味が分からない。

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>>55869 匿名さん
2040年だよ。品川地下鉄の5年後には開通するスケジュール感。かなり早いよ。

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>>55870 評判気になるさん

晴海とかあっちに用事は無いわ。行くとしても晴海ならそっちより車で築地経由の方がはるかに速い。

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>>55871 匿名さん
食肉市場と下水場とゴミ焼却場が港南の三大嫌悪施設と呼ばれてる。

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>>55872 マンション検討中さん

2040年代前半って言ってなかったっけ？なにサバ読んでるのよ。

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>>55873 匿名さん
晴海や有明はまだ空地が多いけど、これから地下鉄開通を見据えて開発が進むんだよ。

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>>55874 マンコミュファンさん

結婚パーティやってたこれが嫌悪施設かい？

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>>55875 匿名さん
東京都の記者会見は2040年と明言してたよ。

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>>55876 マンション検討中さん

サウスゲートに住んでるとそんな僻地の話はどうでも良くなるな。

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>>55878 マンション掲示板さん

だからさ、決定してないのに言っても仕方ないでしょうに。

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>>55877 匿名さん
食肉市場も下水場もゴミ焼却場も悪臭が結構あるからね。早期に移転した方が良いですよ。

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>>55874 マンコミュファンさん

嫌悪施設って綺麗だね。

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>>55880 匿名さん
東京都が正式に作ると明言したのだから決定なのでは？

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>>55881 通りがかりさん

芝浦水再生センターは移転しませんよ。何度言ってもわからない
アタマ悪いあなたは猿ですか？

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私が解説します。

下水道局が管理する芝浦水再生センターの上部利用については、 都市環境の整備及び区民のレクレーションの場の確保等を図るため、 昭和53年10月に 下水道局と 「東京都下水道局芝浦処理場内処理施設覆蓋上部の緑化公苑化に 関する協定」を締結し、 昭和55年4月に区立芝浦中央公園として開設しまし た。 現在､ A面からD面までの42,786.41㎡を区民に開放しています。

現在、シーズンテラスの下には大雨の降り始めの汚染度の高い水を7万6000?貯水ができる施設があり、追加としてさらに新しく約6万?が貯水できる施設が建設されています。そのために、芝浦中央公園D面は閉鎖中です。もちろん、移転する計画は全くありません。

港区の公園を作らせてもらっている水再生センターが新しくなり、雨天時の貯水量を増やすための工事がされることで、運河やお台場の海がさらに綺麗になるのは嬉しいことです！

　

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なお、芝浦水再生センターからの排熱エネルギーを高輪ゲートウェイシティの冷暖房に活用する計画になっており、現在その設備も建築中です。ですので移転は１２０％あり得ません。　　　　　

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さらに、芝浦中央公園と高輪ゲートウェイシティの間に、港南地区からの
アクセスを容易にする歩行者専用道が作られます。この工事も間もなく開始
される予定です。ですので移転の可能性はゼロです。　　　　　　　

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東京都港区港南のJR品川駅北口の駅改良工事と駅ビル整備で、10階建て、高さ59.00mの高層ビルも建設される「品川駅北口駅改良・駅ビル整備／品川駅西口基盤整備事業(品川未来プロジェクト)」　まるで近未来　SF映画の世界ですね！　　　　

これが臨海地下鉄よりはるかに早く完成するわけです。地下鉄くらいでサウスゲートスレでアホみたいに騒いでるキチガイはおバカですねえ。　　　

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品川駅～高輪ゲートウェイ駅にかけて、2025年～2031年にこれだけの超高層ビルが供給される。リニア中央新幹線で名古屋からオフィスを吸い取る気満々で凄い。泉岳寺周辺地区市街地再開発事業含めたら10棟！有明にはこの規模の高層ビルは1棟もできないでしょう。　　　　　　

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臨海地下鉄ができたら次はモノレール芝浦アイランド新駅の番だな。

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>>55883 評判気になるさん

東京都が言ったら決定なら品川地下鉄はもっと早い段階で決定してたことになるな。

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>>55890 評判気になるさん

アホか、そんなもん永遠にできんわ。お前は嘘しかつかないな。
有明の僻地でおとなしく20年地下鉄待ってろボケ。

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品川駅前の開発はワクワクしますね。ある意味高輪ゲートウェイよりもこっちのほうが誰も見たことのない駅前になりそうな予感。これが2032年頃完成、臨海地下鉄より10年も早いｗ　 　

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JR羽田アクセス線ができればモノレールの空港輸送ニーズが減るから、地域輸送を満たす新駅作るんじゃないかな。芝浦アイランド駅の位置なら使う人も多そう。

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東京湾岸タワーマンション平均成約単価ランキング　　　　　　　　
なかなか興味深い結果です。　

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品川駅も高輪ゲートウェイシティも両方とも品川開発で連携して
相乗効果も出るでしょう。東京の新名所になっていきそうですね。　　

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三井の湾岸レポート見るとサウスゲートエリアのマンション騰落は　　　
断トツに高いですね。素晴らしい結果です。　　

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>>55892 匿名さん
モノレール芝浦アイランド駅はいずれできると思いますよ。あの辺の鉄道需要は大きいし、新線作るよりコストも安く済む。

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臨海地下鉄と言いつつ港区湾岸を通らないのは遺憾だな。臨海地下鉄の品川延伸を請願した方が良いのでは。

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>>55899 匿名さん

そんなもんイラン

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