東京サウスゲート計画＜18＞

>>55096 匿名さん
他人の車なんて1ミリも興味ないけど

あと同じマンションの他人の部屋の写真とかも1ミリも興味ない。ペントハウスに住まない限り必ず負けるのだから。

湾岸に住むなら芝浦や豊洲の方が良いかなと思います。

そうですね。同じマンションの他人のクルマなんて羨ましくも何ともないですね。もしかしたら賃貸住の人とかだったら駐車場覗いてオーナーは良いクルマ乗ってるなとかなるのかな？感覚わからないけど。

他人の車や他人の奥さんや子供を勝手に羨ましいのか貼る行為が理解できません。

正直言って豊洲や有明の方が美人な人も多いよね。きれいな人は糞便に囲まれた港南は選ばないのだと思う。

>>55101 匿名さん
その割に、他人のマンションに毎日毎日貼り付いている笑笑

江東区には、息を吐くように嘘をつく国の方が多いそうです。
美女に見える人も既に工事済み、の方ばかりでしょうね。ま、人それぞれですが、全く興味湧かない笑笑

>>55108 匿名さん
豊洲や有明の方が港南より日本人比率高いと思うよ。港南の住環境の劣悪さを知ってる人なら港南には住まないからね。

江東区には、息を吐くように嘘をつく国の方が100人に1人、23区では5位の地位を誇ります。

豊洲、有明、あんなに沢山団地があるので、それはそれは沢山いらっしゃるんでしょうね

旧山手線留置線の整地工事も完了して、いよいよ京急の地平化工事が始まりそうですね。八ツ山アンダーパスの部分では準備作業が始まっているようです。品川駅前の店舗も再開発に向けて次々と閉鎖、閉店しています。　　

品川シーズンテラスや品川プリンスのTOP OF SHINAGAWAから見ると
品川駅周辺再開発が一望できますね。　　　　

都市再生プロジェクト2件追加/東京圏国家戦略特別区域会議
[ 2022-10-18　4面 ]

　東京都は、１４日に政府が開いた東京圏国家戦略特別区域会議で「池袋駅西口地区」「品川駅街区地区」の２件を都市再生プロジェクトとして追加提案した。池袋駅西口は三菱地所と東武鉄道、品川駅街区は京浜急行電鉄とＪＲ東日本が中心となって計画している。都市計画決定手続きの迅速化に向けた区域計画の認定は、２０２３年度中を目指している。　池袋駅西口では、ＪＲ池袋駅西口付近に発信・交流施設、宿泊施設、産業支援施設などを整備する。国際アート・カルチャー都市の玄関口として、駅や駅前広場を再編するほか、駅とまちの結節空間や歩行者ネットワークを形成する。
　品川駅街区では、連続立体交差事業や地下鉄新設、周辺開発と連携した歩行者ネットワークの形成に取り組む。駅直上空間を活用したビジネス交流などの都市機能のほか、都市観光の情報発信施設などを設ける。
　都はこのほか、国際競争力強化を実現するプロジェクトとして、「日本橋一丁目１・２番地区」「新宿駅西南口地区」「品川駅西口地区」「品川駅北周辺地区」の４件を推進する。このうち、品川駅北周辺地区では、ＪＲ東日本に加え、ジェイアール東日本都市開発が新たに事業主体として参画した。　　

https://www.kensetsunews.com/archives/748819　　　　　　

国家戦略特区「都市再生プロジェクト」に指定された６地域のうち
半分の３地域が品川です。国や東京都は品川への投資を加速させています。

品川駅前における新第一京浜国道の幅員はなんと55mです。
これは片側6車線級の広大な道幅。どうりで横断歩道ではなく立体構造を
計画するはずですね。幅員55mではお年寄りは渡り切れませんから。　　

芝浦港南エリアの中古マンション　最新の㎡単価一覧です　

品川Vタワーの坪670万がダントツですが、他も上位は坪500前後になっています。どのマンションも分譲時は坪200万円台前半でしたから価格の２倍前後まで高騰していますね。初期にサウスゲートエリアに新築を　　買った人は皆さんホクホクでしょう。　　 　

こちらは平均売り出し価格。サウスゲートエリアの主要全12棟中8棟が平均売り出し価格1億円を超える億ションとなってきています。単価、グロスともトップは品川Vタワーですが、単価では２位のグローバルフロントタワーがグロスでは５位になるのは比較的新しい物件のため専有面積は狭い部屋が多いためでしょう。初期のサウスゲートエリアは広い部屋 が多くて良かったですね。　

東京都港区港南のJR品川駅北口の駅改良工事と駅ビル整備で、10階建て、高さ59.00mの高層ビルも建設される「品川駅北口駅改良・駅ビル整備／品川駅西口基盤整備事業(品川未来プロジェクト)」　まるで近未来　SF映画の世界ですね！　　　　　　

品川駅～高輪ゲートウェイ駅にかけて、2025年～2031年にこれだけの超高層ビルが供給される。リニア中央新幹線で名古屋からオフィスを吸い取る気満々で凄い。泉岳寺周辺地区市街地再開発事業含めたら10棟！ 　　　

高輪築堤の一部が大隈重信の生誕地である佐賀に移設復元されたようです。　

品川駅前の開発はワクワクしますね。ある意味
高輪ゲートウェイよりもこっちのほうが誰も見たことのない　
駅前になりそうな予感。

品川地下鉄に中間駅を設けない理由は、既設の留置線は、白金高輪駅から目黒方面に向かって目黒通り下に位置しており、現在南北線として営業している2本のトンネルの内側にあり、本路線のルートを国道1号方面とした場合、営業中のシールドトンネルに支障し、営業線を維持しながら工事することができないため。また、留置線を使わずに現在営業線として使用している外側のトンネルから分岐する場合におきましても、既設営業線の鉄道運行を維持しながら工事することができないためのようです。　　

■サウスゲートエリアの地価ならびに地価の10年間上昇率Rank

　　　　　　　　　　　　　　　対10年前比
1位　港南３丁目 ＝130万円㎡　　75.68％
2位　芝浦２丁目 ＝163万円㎡　　71.58％
3位　芝浦４丁目 ＝164万円㎡　　51.85％
4位　高輪４丁目 ＝136万円㎡　　43.16％
5位　高輪１丁目 ＝159万円㎡　　40.71％
6位　高輪３丁目 ＝138万円㎡　　39.39％
7位　高輪２丁目 ＝134万円㎡　　38.14％
8位　高輪１丁目 ＝149万円㎡　　34.23％
9位　高輪１丁目 ＝146万円㎡　　33.94％

>>54867 匿名さん

港南はベタ基礎可能。湾岸は東に行くほど地盤が緩い。

東京湾岸タワー物件（2006年以降竣工） 支持層の深さランキング

1.中央区勝どき　THE TOKYO TOWERS 直接基礎/制震
2.中央区晴海　晴海トリトンスクエア 直接基礎/制震
3.港区港南　コスモポリス品川 直接基礎/制震
4.港区港南　パークタワー品川ベイワード 14m/制震
5.港区港南　シティタワー品川 17m/耐震
6.港区芝浦　芝浦アイランドグローブタワー 20m/耐震
7.港区港南　フェイバリッチタワー品川 20m/制震
8.港区芝浦　キャピタルマークタワー 22m/免震
9.港区港南　ワールドシティタワーズ 22m/制震

＝＝＝＝＝＝港区・中央区の壁＝＝＝＝＝＝＝＝

1.江東区豊洲　パークシティ豊洲 28m/制震
2.江東区有明　ブリリアマーレ有明 35m/制震
3.江東区豊洲　シティタワーズ豊洲 ザ・ツイン 45m/耐震
4.江東区豊洲　THE TOYOSU TOWER 47m/免震
5.江東区豊洲　ブランズタワー豊洲 48m/免震
6.江東区有明　ガレリアグランデ 50m/耐震
7.江東区東雲　アップルタワー 65m/耐震
8.江東区東雲　キャナルファーストタワー 65m/耐震
9.江東区東雲　ビーコンタワーレジデンス 70m/免震 　　

品川駅も高輪ゲートウェイシティも両方とも期待できるし、
両方とも品川開発で連携してるから相乗効果も出るでしょう。

重要な交通結節点である品川は首都東京の扇の要のようになっていきますね。将来は、東海道の主役も東海道新幹線からリニア中央新幹線に移り、品川はまさに新しい東京のメインのハブ駅になっていくでしょう。　　　　

品川駅の高輪口、高輪GW駅周辺、芝浦水再生センターの上部利用にはそれなりに期待。この図にあるとおり、連絡道路や歩道をガンガン整備して欲しいな。環状四号線はよ。　　　　

>>55109 名無しさん

港南の環境は素晴らしいですね

>>55094 匿名さん
港南４は、水門の外だしね。

>>55129 坪単価比較中さん
港南は嫌悪施設が多く残るから住環境があまり良くない。豊洲や有明の方が恵まれてるよ。

>>55130 匿名さん

そうですね。なので京浜運河は実質的には運河ではなくて海
大型の魚も泳いでいます。


京浜運河

>>55134 匿名さん
港南は高浜水門からの未処理下水の放流があるから慢性的に悪臭がありますよ。

>>55135 評判気になるさん

悪臭などありませんよ　

>>55135 評判気になるさん

悪臭などありませんよ　　　　　

港南住民は水再生センターからも食肉市場からも実害が無いからまったく嫌悪もしていないし、そのままで問題ない。実際に移転運動も起きていない、反対運動のハの字も無い。港南の住民は港南にそれがあることを分かって新築や中古を購入してるんだからほかの港南の皆さんもそうだろう。

運河などは、水辺を利用した飲食店や歩行者デッキが整備されて、エリア外からも多くの人が訪れている。あんたが港南を嫌悪するのは勝手だが「俺が嫌悪してるんだからお前も嫌悪しろ」と押し付けられても困る。別に実害が無いので水再生センターも食肉市場も運河も改善の必要はない。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　
要するに、港南に住んでないあんたがいろいろしつこく言っても、このサウスゲートスレで港南住民が「そうですよねえ」と同意することは無いから、あんたの書き込みは無意味な作業。それを世の中では「余計なお世話」と言う。

>>55131 eマンションさん

息を吐くように嘘をつく江東区民

港南ほど嫌悪施設が多いエリアも他にないですよ

>>55140 匿名さん
息を吐くように嘘をつく江東区は

終わってる

>>55135 評判気になるさん

芝浦アイランド近いね

>>55143 匿名さん
芝浦アイランドは臭くないですよ。高浜水門の下流域の港南の方が臭いが強いです。

>>55144 eマンションさん

息を吐くように嘘をつく江東区民笑

>>55145 口コミ知りたいさん

品川駅周辺の超大規模再開発を妬み、平静でいられない、芝浦アイランド住民。

>>55146 匿名さん

誤爆しました笑

嫌悪施設が多く残る港南よりは環境の良い芝浦の方が将来性高いですよ。

旧山手線留置線の整地工事も完了して、いよいよ京急の地平化工事が始まりそうですね。八ツ山アンダーパスの部分では準備作業が始まっているようです。品川駅前の店舗も再開発に向けて次々と閉鎖、閉店しています。　　

品川シーズンテラスや品川プリンスのTOP OF SHINAGAWAから見ると
品川駅周辺再開発が一望できますね。　　　

都市再生プロジェクト2件追加/東京圏国家戦略特別区域会議
[ 2022-10-18　4面 ]

　東京都は、１４日に政府が開いた東京圏国家戦略特別区域会議で「池袋駅西口地区」「品川駅街区地区」の２件を都市再生プロジェクトとして追加提案した。池袋駅西口は三菱地所と東武鉄道、品川駅街区は京浜急行電鉄とＪＲ東日本が中心となって計画している。都市計画決定手続きの迅速化に向けた区域計画の認定は、２０２３年度中を目指している。　池袋駅西口では、ＪＲ池袋駅西口付近に発信・交流施設、宿泊施設、産業支援施設などを整備する。国際アート・カルチャー都市の玄関口として、駅や駅前広場を再編するほか、駅とまちの結節空間や歩行者ネットワークを形成する。
　品川駅街区では、連続立体交差事業や地下鉄新設、周辺開発と連携した歩行者ネットワークの形成に取り組む。駅直上空間を活用したビジネス交流などの都市機能のほか、都市観光の情報発信施設などを設ける。
　都はこのほか、国際競争力強化を実現するプロジェクトとして、「日本橋一丁目１・２番地区」「新宿駅西南口地区」「品川駅西口地区」「品川駅北周辺地区」の４件を推進する。このうち、品川駅北周辺地区では、ＪＲ東日本に加え、ジェイアール東日本都市開発が新たに事業主体として参画した。　　

https://www.kensetsunews.com/archives/748819　　　　　　

国家戦略特区「都市再生プロジェクト」に指定された６地域のうち
半分の３地域が品川です。国や東京都は品川への投資を加速させています。

品川駅前における新第一京浜国道の幅員はなんと55mです。
これは片側6車線級の広大な道幅。どうりで横断歩道ではなく立体構造を
計画するはずですね。幅員55mではお年寄りは渡り切れませんから。　

芝浦港南エリアの中古マンション　最新の㎡単価一覧です　

品川Vタワーの坪670万がダントツですが、他も上位は坪500前後になっています。どのマンションも分譲時は坪200万円台前半でしたから価格の２倍前後まで高騰していますね。初期にサウスゲートエリアに新築を　　買った人は皆さんホクホクでしょう。　　 　

こちらは平均売り出し価格。サウスゲートエリアの主要全12棟中8棟が平均売り出し価格1億円を超える億ションとなってきています。単価、グロスともトップは品川Vタワーですが、単価では２位のグローバルフロントタワーがグロスでは５位になるのは比較的新しい物件のため専有面積は狭い部屋が多いためでしょう。初期のサウスゲートエリアは広い部屋 が多くて良かったですね。　

東京都港区港南のJR品川駅北口の駅改良工事と駅ビル整備で、10階建て、高さ59.00mの高層ビルも建設される「品川駅北口駅改良・駅ビル整備／品川駅西口基盤整備事業(品川未来プロジェクト)」　まるで近未来　SF映画の世界ですね！　　　　

高輪築堤の一部が大隈重信の生誕地である佐賀に移設復元されたようです。　

品川駅前の開発はワクワクしますね。ある意味
高輪ゲートウェイよりもこっちのほうが誰も見たことのない　
駅前になりそうな予感。

東京湾岸タワーマンション平均成約単価ランキング　　　　　
なかなか興味深い結果です。

品川駅～高輪ゲートウェイ駅にかけて、2025年～2031年にこれだけの超高層ビルが供給される。リニア中央新幹線で名古屋からオフィスを吸い取る気満々で凄い。泉岳寺周辺地区市街地再開発事業含めたら10棟！ 　　　

品川駅も高輪ゲートウェイシティも両方とも期待できるし、
両方とも品川開発で連携してるから相乗効果も出るでしょう。　

三井の湾岸レポート見るとサウスゲートエリアのマンション騰落は
断トツに高いですね。素晴らしい結果です。

こうしてみると右が山手線内側に見えますが、品川の場合は
海側が先に発展したので左が山手線内側。

東急バスは11月1日、渋谷駅～品川駅～高輪ゲートウェイ間を結ぶ「渋43」系統・渋谷駅～中目黒駅・品川駅～高輪ゲートウェイ駅を新設した。

メインの運行時間は、平日の朝夕と、土曜・日曜・祝日の朝～夕方。同系統が運行する山手通り沿いからターミナル駅でもある品川駅にアクセスする際に、鉄道～鉄道、バス～鉄道など最低1度は乗り換えが必要なことから、利便性向上を目的に新設した。

【最新版】サウスゲートエリアマンション価格上昇率

京急の品川駅は地平化とともに150mほど北側に移動するようです。
JRの駅と駅の位置を合わせて乗り換え利便性の向上を図ります。

高輪ゲートウェイシティの工事現場はクレーンが増えて来ました。
まもなく基礎杭の打設が始まるようです。

日本の将来をけん引する国際交流拠点サウスゲートエリアは
東京の中核になっていきますね。

>>55168 匿名さん
芝浦高輪エリアは良いんだけど、問題は港南の嫌悪施設群じゃない？食肉市場とか早く移転しないといつまで経ってもあの辺は臭いままだよ。

>>55169 eマンションさん

平成15年にリニューアルされたばかりの食肉市場は永遠に移転しませんし、
臭いも無いので移転する必要性を感じておりませんので、住民ではないあなたの
書き込みは余計なお世話。

>>55169 eマンションさん
息を吐くように嘘をつく江東区民

>>384432 匿名さん
銀座や丸の内に食肉処理場があれば都民は大反対の嵐で即解体です。品川、しかも港南なら誰も文句言わないです。ずっと今のままで結構です。

ちょっと何言っているか分からない

>>55172 匿名さん

銀座のすぐ隣に最近まで魚市場あったけど誰も反対してなかったじゃん。
魚も肉も野菜も同じ命。魚は良くて肉がダメというのは差別的発想で感心
しませんな。

港南っていうのは昔からそういう土地なんだよね。サウスゲート計画で嫌悪施設が一掃されないと港南はいつまで経っても臭いまま。

>>55175 匿名さん
息を吐くように嘘をつく江東区民

>>55174 匿名さん
へ？
築地って高度商業地じゃないよ(笑)

港南には嫌悪施設が政策的に集められたのだからそれら施設は先輩。後から入ってきた移民が文句付けるのはお門違い。

>>55177 マンション検討中さん
でた、論点ずらし笑

>>55175 匿名さん

港南は臭くないですよ

>>55174 匿名さん

そうそう、クジラ、イルカは賢いから、とか言ってるアホな環境活動家みたい笑

旧山手線留置線の整地工事も完了して、いよいよ京急の地平化工事が始まりそうですね。八ツ山アンダーパスの部分では準備作業が始まっているようです。品川駅前の店舗も再開発に向けて次々と閉鎖、閉店しています。　　

品川シーズンテラスや品川プリンスのTOP OF SHINAGAWAから見ると
品川駅周辺再開発が一望できますね。　　　

都市再生プロジェクト2件追加/東京圏国家戦略特別区域会議
[ 2022-10-18　4面 ]

　東京都は、１４日に政府が開いた東京圏国家戦略特別区域会議で「池袋駅西口地区」「品川駅街区地区」の２件を都市再生プロジェクトとして追加提案した。池袋駅西口は三菱地所と東武鉄道、品川駅街区は京浜急行電鉄とＪＲ東日本が中心となって計画している。都市計画決定手続きの迅速化に向けた区域計画の認定は、２０２３年度中を目指している。　池袋駅西口では、ＪＲ池袋駅西口付近に発信・交流施設、宿泊施設、産業支援施設などを整備する。国際アート・カルチャー都市の玄関口として、駅や駅前広場を再編するほか、駅とまちの結節空間や歩行者ネットワークを形成する。
　品川駅街区では、連続立体交差事業や地下鉄新設、周辺開発と連携した歩行者ネットワークの形成に取り組む。駅直上空間を活用したビジネス交流などの都市機能のほか、都市観光の情報発信施設などを設ける。
　都はこのほか、国際競争力強化を実現するプロジェクトとして、「日本橋一丁目１・２番地区」「新宿駅西南口地区」「品川駅西口地区」「品川駅北周辺地区」の４件を推進する。このうち、品川駅北周辺地区では、ＪＲ東日本に加え、ジェイアール東日本都市開発が新たに事業主体として参画した。　　

https://www.kensetsunews.com/archives/748819　　　　　　

国家戦略特区「都市再生プロジェクト」に指定された６地域のうち
半分の３地域が品川です。国や東京都は品川への投資を加速させています。

品川駅前における新第一京浜国道の幅員はなんと55mです。
これは片側6車線級の広大な道幅。どうりで横断歩道ではなく立体構造を
計画するはずですね。幅員55mではお年寄りは渡り切れませんから。　

芝浦港南エリアの中古マンション　最新の㎡単価一覧です　

品川Vタワーの坪670万がダントツですが、他も上位は坪500前後になっています。どのマンションも分譲時は坪200万円台前半でしたから価格の２倍前後まで高騰していますね。初期にサウスゲートエリアに新築を　　買った人は皆さんホクホクでしょう。　　 　

こちらは平均売り出し価格。サウスゲートエリアの主要全12棟中8棟が平均売り出し価格1億円を超える億ションとなってきています。単価、グロスともトップは品川Vタワーですが、単価では２位のグローバルフロントタワーがグロスでは５位になるのは比較的新しい物件のため専有面積は狭い部屋が多いためでしょう。初期のサウスゲートエリアは広い部屋 が多くて良かったですね。　

東京都港区港南のJR品川駅北口の駅改良工事と駅ビル整備で、10階建て、高さ59.00mの高層ビルも建設される「品川駅北口駅改良・駅ビル整備／品川駅西口基盤整備事業(品川未来プロジェクト)」　まるで近未来　SF映画の世界ですね！　　　　

品川駅～高輪ゲートウェイ駅にかけて、2025年～2031年にこれだけの超高層ビルが供給される。リニア中央新幹線で名古屋からオフィスを吸い取る気満々で凄い。泉岳寺周辺地区市街地再開発事業含めたら10棟！ 　　　

高輪築堤の一部が大隈重信の生誕地である佐賀に移設復元されたようです。　

品川駅前の開発はワクワクしますね。ある意味
高輪ゲートウェイよりもこっちのほうが誰も見たことのない　
駅前になりそうな予感。

東京湾岸タワーマンション平均成約単価ランキング　　　　　
なかなか興味深い結果です。

品川駅も高輪ゲートウェイシティも両方とも期待できるし、
両方とも品川開発で連携してるから相乗効果も出るでしょう。　

三井の湾岸レポート見るとサウスゲートエリアのマンション騰落は
断トツに高いですね。素晴らしい結果です。

こうしてみると右が山手線内側に見えますが、品川の場合は
海側が先に発展したので左が山手線内側。

東急バスは11月1日、渋谷駅～品川駅～高輪ゲートウェイ間を結ぶ「渋43」系統・渋谷駅～中目黒駅・品川駅～高輪ゲートウェイ駅を新設した。

メインの運行時間は、平日の朝夕と、土曜・日曜・祝日の朝～夕方。同系統が運行する山手通り沿いからターミナル駅でもある品川駅にアクセスする際に、鉄道～鉄道、バス～鉄道など最低1度は乗り換えが必要なことから、利便性向上を目的に新設した。

【最新版】サウスゲートエリアマンション価格上昇率

京急の品川駅は地平化とともに150mほど北側に移動するようです。
JRの駅と駅の位置を合わせて乗り換え利便性の向上を図ります。

サウスゲートの発達が凄すぎて笑笑