東京サウスゲート計画＜18＞

>>53797 口コミ知りたいさん

サウスゲート住民ですが知りません。
何ならこの辺で悪臭がするかどうか行ってみてごらんなさい？

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>>53797 口コミ知りたいさん

臭いとか嫌悪とか、毎日毎日同じことを何千回書いたら気がすむんだい？サウスゲートスレで何万回書いてもあなたに同調する人は現れませんよ。

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>>53797 口コミ知りたいさん

食肉市場がそんなに悪いのなら、食肉市場横のマンションは
新築のあんたの有明マンションの2倍の値段なのはどうしてなのか
説明してくれるかな？

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芝浦、港南で悪臭の経験は15年住んでいても一度も無いですけど、毎日悪臭悪臭と書いている人は何が目的なんでしょうね？サウスゲートの圧倒的な街力が癪に触って仕方ないのでデタラメ書いてでも腹いせしたいとしか見えません。

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芝浦は臭くないけど、港南は下水放流口のあたりとか結構臭いありますよ。

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>>53805 匿名さん

サウスゲート住民は、生活に関係ない芝浦埠頭の
あんな辺鄙なとこに行くことは無いから安心ですね。

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高浜水門の下流域は放流された下水が流れていくから、あまり環境が良く無いです。

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>>53807 匿名さん

もうあんたの念仏は聞き飽きた。サウスゲートエリアに来れば
他人の住むエリアなんか気にならない大満足の楽しい人生が待ってるから、
はやくサウスゲートエリアに来な

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>>53808 匿名さん
港南から高輪に引っ越したら安心できますね

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港南も豊洲や有明みたいに住環境が良くなると良いんだけどね。

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>>53810 匿名さん

もうあんたの念仏は聞き飽きた。サウスゲートエリアに来れば
他人の住むエリアなんか気にならない大満足の楽しい人生が待ってるから、
はやくサウスゲートエリアに来な

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田町駅周辺と芝浦1丁目計画を含めず品川駅、高輪ゲートウェイ駅周辺だけでも延床面積167万㎡。
計画されている品川駅西口地区B地区と5街区、6街区が加わると延床面積300万㎡超になるかもしれません。
繰り返しになりますが、この数字は田町駅周辺と芝浦1丁目計画は含まれていません。
これらはほぼ連続した区間で、泉岳寺エリアから品川駅までデッキ等で繋がり回遊できる空間になります。

将来的にはこんな感じで泉岳寺エリアから品川駅エリアまで回遊できる空間が続きます。
泉岳寺エリアから品川駅エリアまでが繋がるのです。　

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品川駅前１階部分は、駅前広場の拡張により国道１５号の「自動車交通　を円滑化」に係る事業が実施されます。２階部分は、上空デッキ等の官民連携整備により「歩行者の移動の円滑化」「賑わいの創出」「新たなモビリティの活用」に係る事業が実施されます。品川駅の東西の駅前は「車と電車は１階、人は２階」という完全車歩分離シティになります。　　

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旧山手線留置線の整地工事も完了して、いよいよ京急の地平化工事が始まりそうですね。八ツ山アンダーパスの部分では準備作業が始まっているようです。品川駅前の店舗も再開発に向けて次々と閉鎖、閉店しています。

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高輪ゲートウェイ発着の都バス新路線開設です。
環状四号線が完成すると芝浦エリアにも高輪ゲートウェイシティ
行バスが就航しそうですね。商業施設で買い物するのにも便利に
なりそうで楽しみです。　

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政府の東京圏国家戦略特別区域会議の資料に　
品川駅西口の詳細図面が記載されています。

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芝浦港南エリアの中古マンション　最新の㎡単価一覧です

品川Vタワーの坪670万がダントツですが、他も上位は坪500前後になっています。どのマンションも分譲時は坪200万円台前半でしたから価格の２倍前後まで高騰していますね。初期にサウスゲートエリアに新築を　買った人は皆さんホクホクでしょう。　

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こちらは平均売り出し価格。サウスゲートエリアの主要全12棟中8棟が平均売り出し価格1億円を超える億ションとなってきています。単価、グロスともトップは品川Vタワーですが、単価では２位のグローバルフロントタワーがグロスでは５位になるのは比較的新しい物件のため専有面積は狭い部屋が多いためでしょう。初期のサウスゲートエリアは広い部屋が多くて良かったですね。　

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国家戦略特区「都市再生プロジェクト」に指定された６地域のうち
半分の３地域が品川です。国や東京都は品川への投資を加速させています。

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>>53797 口コミ知りたいさん

何年前の話してるの？
エアプなのがバレたったね

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>>53820 マンション検討中さん
昨日食肉市場の前通ったけどいつも通り臭かったですよ。

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>>53821 匿名さん

何年前の話してるの？
エアプなのがバレたったね

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>>53822 口コミ知りたいさん
現地行けば分かるけど食肉市場は今も昔も変わらず悪臭強いですよ。牧場の肥溜と同じような臭いがします。

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田町駅周辺と芝浦1丁目計画を含めず品川駅、高輪ゲートウェイ駅周辺だけでも延床面積167万㎡。
計画されている品川駅西口地区B地区と5街区、6街区が加わると延床面積300万㎡超になるかもしれません。
繰り返しになりますが、この数字は田町駅周辺と芝浦1丁目計画は含まれていません。
これらはほぼ連続した区間で、泉岳寺エリアから品川駅までデッキ等で繋がり回遊できる空間になります。

将来的にはこんな感じで泉岳寺エリアから品川駅エリアまで回遊できる空間が続きます。
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品川駅前１階部分は、駅前広場の拡張により国道１５号の「自動車交通　を円滑化」に係る事業が実施されます。２階部分は、上空デッキ等の官民連携整備により「歩行者の移動の円滑化」「賑わいの創出」「新たなモビリティの活用」に係る事業が実施されます。品川駅の東西の駅前は「車と電車は１階、人は２階」という完全車歩分離シティになります。　　

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品川駅～高輪ゲートウェイ駅にかけて、2025年～2031年にこれだけの超高層ビルが供給される。リニア中央新幹線で名古屋からオフィスを吸い取る気満々で凄い。泉岳寺周辺地区市街地再開発事業含めたら10棟！ 　　

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品川地下鉄に中間駅を設けない理由は、既設の留置線は、白金高輪駅から目黒方面に向かって目黒通り下に位置しており、現在南北線として営業している2本のトンネルの内側にあり、本路線のルートを国道1号方面とした場合、営業中のシールドトンネルに支障し、営業線を維持しながら工事することができないため。また、留置線を使わずに現在営業線として使用している外側のトンネルから分岐する場合におきましても、既設営業線の鉄道運行を維持しながら工事することができないためのようです。

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重要な交通結節点である品川は首都東京の扇の要のようになっていきま　すね。将来は、東海道の主役も東海道新幹線からリニア中央新幹線に移り、品川はまさに新しい東京のメインのハブ駅になっていくでしょう。　　

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シーズンテラスから見る品川駅北周辺地区、夜間も煌々と明かりが点いてこれはこれで綺麗です。ここに新しい巨大ビルが7棟建設されます。2025年3月完成目指してまもなく着工ですね。低層基盤部は13万㎡の商業施設となるので、徒歩圏の住民の生活利便性は一層向上していくでしょう。

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芝浦港南エリアの中古マンション　最新の㎡単価一覧です

品川Vタワーの坪670万がダントツですが、他も上位は坪500前後になっています。どのマンションも分譲時は坪200万円台前半でしたから価格の２倍前後まで高騰していますね。初期にサウスゲートエリアに新築を　買った人は皆さんホクホクでしょう。　

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こちらは平均売り出し価格。サウスゲートエリアの主要全12棟中8棟が平均売り出し価格1億円を超える億ションとなってきています。単価、グロスともトップは品川Vタワーですが、単価では２位のグローバルフロントタワーがグロスでは５位になるのは比較的新しい物件のため専有面積は狭い部屋が多いためでしょう。初期のサウスゲートエリアは広い部屋が多くて良かったですね。　

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定期的に登録会員に送られる三井の湾岸レポートによると、マンション分譲価格からの中古相場の騰落はサウスゲートエリアの芝浦港南地区がダントツです。やはりと言うか、このエリアに対する社会の期待の大きさが感じられます。　　

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都市再生プロジェクト2件追加/東京圏国家戦略特別区域会議
[ 2022-10-18　4面 ]

　東京都は、１４日に政府が開いた東京圏国家戦略特別区域会議で「池袋駅西口地区」「品川駅街区地区」の２件を都市再生プロジェクトとして追加提案した。池袋駅西口は三菱地所と東武鉄道、品川駅街区は京浜急行電鉄とＪＲ東日本が中心となって計画している。都市計画決定手続きの迅速化に向けた区域計画の認定は、２０２３年度中を目指している。　池袋駅西口では、ＪＲ池袋駅西口付近に発信・交流施設、宿泊施設、産業支援施設などを整備する。国際アート・カルチャー都市の玄関口として、駅や駅前広場を再編するほか、駅とまちの結節空間や歩行者ネットワークを形成する。
　品川駅街区では、連続立体交差事業や地下鉄新設、周辺開発と連携した歩行者ネットワークの形成に取り組む。駅直上空間を活用したビジネス交流などの都市機能のほか、都市観光の情報発信施設などを設ける。
　都はこのほか、国際競争力強化を実現するプロジェクトとして、「日本橋一丁目１・２番地区」「新宿駅西南口地区」「品川駅西口地区」「品川駅北周辺地区」の４件を推進する。このうち、品川駅北周辺地区では、ＪＲ東日本に加え、ジェイアール東日本都市開発が新たに事業主体として参画した。

https://www.kensetsunews.com/archives/748819

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この写真だけ見ると、左側が山手線内側、
右側が外側に見えるけど実際は逆
品川は海側が高輪側より20年早くに開発されました

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政府の東京圏国家戦略特別区域会議の資料に　
品川駅西口の詳細図面が記載されています。

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国家戦略特区「都市再生プロジェクト」に指定された６地域のうち
半分の３地域が品川です。国や東京都は品川への投資を加速させています。

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西武も社運をかけて品川開発に取り組む勢いですね。

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羽田の着陸ルートは見直しする方向のようですね。サウスゲートエリアの発展には
羽田空港の競争力強化は不可欠なので飛んでもらったほうがいいのですが。

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芝浦港南地区の15歳未満年齢比率は都内でもトップクラスの高さです。
このエリアが子育て世代に大人気なことがうかがい知れますね。

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>>53823 マンコミュファンさん

食肉市場のそばに住まなきゃ良いだけでしょう。
そもそもあなたの財力では住めないと思うけど。

何故食肉市場に一番近い築古マンションがあなたの
新築マンションの2倍の値段なのか解説ヨロシク。

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品川駅前は国道上部に人工地盤を築いて、上部に建物を建設する
という大工事です。この一帯はこれから10年で未来都市に生まれ変わる
でしょうね。

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先日行われたしながわ運河まつり、盛り上がってましたね。
年々来場者が増えて、今回は花火の有料観覧席まで作られたようです。
　

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>>53842 匿名さん
Vタワーは清掃工場や高浜水門から離れているから、港南の中では比較的環境の良い立地だと思うよ。

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地上部の施工も見えて来た、高輪ゲートウェイ駅前の「品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）」の様子 2022年10月1日撮影　

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品川グース跡地に建つ、京急ビルにはトヨタ自動車東京本社の入居が確定しているので、日本を代表する企業の第二本社の品川移転は地域のステータス向上にも貢献しそうだ。

京浜急行電鉄は、品川駅高輪口前の複合施設「シナガワグース」跡地（東京都港区高輪3丁目）に、事務所、商業、ホテル、MICE（カンファレンス、多目的ホール）などからなる地上29階、地下4階、高さ約155ｍ、延べ面積約313,100㎡の超高層ビルを計画しています。 2023年度の着工、2026年度の竣工及び供用開始を目指しています。

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>>53840 匿名さん
港南はそもそも首都高と海岸通りの騒音がひどいから、飛行機が無くなっても意味ないですよ。閑静な白金とかはメリット大きいと思うけど。

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高輪ゲートウェイシティは4街区のツインタワー（高輪ゲートウェイシティ(仮称) 複合棟Ⅰ）のイメージパースが目立ちますが、3街区の地上31階、地下5階、高さ166.86m、敷地面積1万4996.38㎡、建築面積1万835.82㎡、延床面積は20万8164.26㎡の「高輪ゲートウェイシティ(仮称) 複合棟Ⅱ」こちらも、4街区の釣インター同様に低層部に商業施設が入る超高層オフィスビルとなります。

施工者は大林組で2026年3月31日竣工予定となっています。

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>>53845 匿名さん

あれ？”食肉市場の悪臭”はどうなったの？
Vタワーは周辺環境が良く悪臭など無いということでFA?

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>>53848 名無しさん

つまり、港南では飛行機が飛ぼうが飛ぶまいが同じで
飛行機の影響など、もともと無いということがファイナルアンサーですね。
どうりで飛行機が飛んでもマンションがどんどん値上がりするはずです。

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>>53851 匿名さん

まだまだ上昇トレンドは続いてますね。
どのマンションも分譲の2倍前後にまでなってる。
シティタワー品川に至っては分譲の3倍！
サウスゲート万歳ですね。　

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>>53852 匿名さん

値上がり分だけの率だからすごいよね。
シティタワー品川の「175％」は分譲から75％の値上がり
ではなく2.75倍になったということ。

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港南のマンションはまだまだ上昇トレンドは続いてますね。
どのマンションも分譲の2倍前後にまでなってる。
シティタワー品川に至っては分譲の3倍！品川万歳ですね。　

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＞昨日食肉市場の前通ったけどいつも通り臭かったですよ。現地行けば分かるけど食肉市場は今も昔も変わらず悪臭強いですよ。牧場の肥溜と同じような臭いがします。

＞Vタワーは清掃工場や高浜水門から離れているから、港南の中では比較的環境の良い立地だと思うよ。

これ、同じ奴が言ってるから笑えるよな。
Ｖタワーは食肉市場の隣だとわかってるのに
その場その場で言い返してるだけなので自己矛盾する。

いくらアホでも、せめてつじつまくらい合わせろや。

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江東区の「悪臭連呼君」は、深夜2時前までスレ監視して
悪臭悪臭嫌悪嫌悪・・アホと言うかキチガイだな　

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港南住民は水再生センターからも食肉市場からも実害が無いからまったく嫌悪もしていないし、そのままで問題ない。実際に移転運動も起きていない、反対運動のハの字も無い。港南の住民は港南にそれがあることを分かって新築や中古を購入してるんだからほかの港南の皆さんもそうだろう。

運河などは、水辺を利用した飲食店や歩行者デッキが整備されて、エリア外からも多くの人が訪れている。あんたが港南を嫌悪するのは勝手だが「俺が嫌悪してるんだからお前も嫌悪しろ」と押し付けられても困る。別に実害が無いので水再生センターも食肉市場も運河も改善の必要はない。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　
要するに、港南に住んでないあんたがいろいろしつこく言っても、このサウスゲートスレで港南住民が「そうですよねえ」と同意することは無いから、あんたの書き込みは無意味な作業。それを世の中では「余計なお世話」と言う。　

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田町駅周辺と芝浦1丁目計画を含めず品川駅、高輪ゲートウェイ駅周辺だけでも延床面積167万㎡。
計画されている品川駅西口地区B地区と5街区、6街区が加わると延床面積300万㎡超になるかもしれません。
繰り返しになりますが、この数字は田町駅周辺と芝浦1丁目計画は含まれていません。
これらはほぼ連続した区間で、泉岳寺エリアから品川駅までデッキ等で繋がり回遊できる空間になります。

将来的にはこんな感じで泉岳寺エリアから品川駅エリアまで回遊できる空間が続きます。
泉岳寺エリアから品川駅エリアまでが繋がるのです。　

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品川駅前１階部分は、駅前広場の拡張により国道１５号の「自動車交通　を円滑化」に係る事業が実施されます。２階部分は、上空デッキ等の官民連携整備により「歩行者の移動の円滑化」「賑わいの創出」「新たなモビリティの活用」に係る事業が実施されます。品川駅の東西の駅前は「車と電車は１階、人は２階」という完全車歩分離シティになります。　　

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旧山手線留置線の整地工事も完了して、いよいよ京急の地平化工事が始まりそうですね。八ツ山アンダーパスの部分では準備作業が始まっているようです。品川駅前の店舗も再開発に向けて次々と閉鎖、閉店しています。

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品川駅～高輪ゲートウェイ駅にかけて、2025年～2031年にこれだけの超高層ビルが供給される。リニア中央新幹線で名古屋からオフィスを吸い取る気満々で凄い。泉岳寺周辺地区市街地再開発事業含めたら10棟！ 　　

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品川地下鉄に中間駅を設けない理由は、既設の留置線は、白金高輪駅から目黒方面に向かって目黒通り下に位置しており、現在南北線として営業している2本のトンネルの内側にあり、本路線のルートを国道1号方面とした場合、営業中のシールドトンネルに支障し、営業線を維持しながら工事することができないため。また、留置線を使わずに現在営業線として使用している外側のトンネルから分岐する場合におきましても、既設営業線の鉄道運行を維持しながら工事することができないためのようです。

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重要な交通結節点である品川は首都東京の扇の要のようになっていきますね。将来は、東海道の主役も東海道新幹線からリニア中央新幹線に移り、品川はまさに新しい東京のメインのハブ駅になっていくでしょう。　　

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シーズンテラスから見る品川駅北周辺地区、夜間も煌々と明かりが点いてこれはこれで綺麗です。ここに新しい巨大ビルが7棟建設されます。2025年3月完成目指してまもなく着工ですね。低層基盤部は13万㎡の商業施設となるので、徒歩圏の住民の生活利便性は一層向上していくでしょう。

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品川駅前は国道上部に人工地盤を築いて、上部に建物を建設する
という大工事です。この一帯はこれから10年で未来都市に生まれ変わる
でしょうね。

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高輪ゲートウェイ発着の都バス新路線開設です。
環状四号線が完成すると芝浦エリアにも高輪ゲートウェイシティ
行バスが就航しそうですね。商業施設で買い物するのにも便利に
なりそうで楽しみです。　

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芝浦港南エリアの中古マンション　最新の㎡単価一覧です

品川Vタワーの坪670万がダントツですが、他も上位は坪500前後になっています。どのマンションも分譲時は坪200万円台前半でしたから価格の２倍前後まで高騰していますね。初期にサウスゲートエリアに新築を　買った人は皆さんホクホクでしょう。　

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こちらは平均売り出し価格。サウスゲートエリアの主要全12棟中8棟が平均売り出し価格1億円を超える億ションとなってきています。単価、グロスともトップは品川Vタワーですが、単価では２位のグローバルフロントタワーがグロスでは５位になるのは比較的新しい物件のため専有面積は狭い部屋が多いためでしょう。初期のサウスゲートエリアは広い部屋が多くて良かったですね。　

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定期的に登録会員に送られる三井の湾岸レポートによると、マンション分譲価格からの中古相場の騰落はサウスゲートエリアの芝浦港南地区がダントツです。やはりと言うか、このエリアに対する社会の期待の大きさが感じられます。　　

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都市再生プロジェクト2件追加/東京圏国家戦略特別区域会議
[ 2022-10-18　4面 ]

　東京都は、１４日に政府が開いた東京圏国家戦略特別区域会議で「池袋駅西口地区」「品川駅街区地区」の２件を都市再生プロジェクトとして追加提案した。池袋駅西口は三菱地所と東武鉄道、品川駅街区は京浜急行電鉄とＪＲ東日本が中心となって計画している。都市計画決定手続きの迅速化に向けた区域計画の認定は、２０２３年度中を目指している。　池袋駅西口では、ＪＲ池袋駅西口付近に発信・交流施設、宿泊施設、産業支援施設などを整備する。国際アート・カルチャー都市の玄関口として、駅や駅前広場を再編するほか、駅とまちの結節空間や歩行者ネットワークを形成する。
　品川駅街区では、連続立体交差事業や地下鉄新設、周辺開発と連携した歩行者ネットワークの形成に取り組む。駅直上空間を活用したビジネス交流などの都市機能のほか、都市観光の情報発信施設などを設ける。
　都はこのほか、国際競争力強化を実現するプロジェクトとして、「日本橋一丁目１・２番地区」「新宿駅西南口地区」「品川駅西口地区」「品川駅北周辺地区」の４件を推進する。このうち、品川駅北周辺地区では、ＪＲ東日本に加え、ジェイアール東日本都市開発が新たに事業主体として参画した。

https://www.kensetsunews.com/archives/748819

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この写真だけ見ると、左側が山手線内側、
右側が外側に見えるけど実際は逆
品川は海側が高輪側より20年早くに開発されました

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先日、品川駅付近の八ツ山橋付近を通りましたら、
京急の立体化工事お知らせ看板が出ておりましたので、読んでみると…
京急本線の正式名称は「湘南線」なのですかっ！
「大東急時代」の路線名が実はそのまま残っていたのです
ちなみに、品川～泉岳寺間は「第一号線分岐線」と言うのですね～

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品川に限らず、東京はどんどんリニューアルされて行きますね。

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政府の東京圏国家戦略特別区域会議の資料に　
品川駅西口の詳細図面が記載されています。

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国家戦略特区「都市再生プロジェクト」に指定された６地域のうち
半分の３地域が品川です。国や東京都は品川への投資を加速させています。

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西武も社運をかけて品川開発に取り組む勢いですね。

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羽田の着陸ルートは見直しする方向のようですね。サウスゲートエリアの発展には
羽田空港の競争力強化は不可欠なので飛んでもらったほうがいいのですが。

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芝浦港南地区の15歳未満年齢比率は都内でもトップクラスの高さです。
このエリアが子育て世代に大人気なことがうかがい知れますね。

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>>53857 匿名さん

朝起きたらすぐに午前5時50分に山手線スレチェックしてそのアホ画像貼らなきゃいられないって、アンタ精神病院に行ったほうがいいよ。

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>>53879 匿名さん

あんたもな(^^)
朝ごはんホィの！

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港南住民は水再生センターからも食肉市場からも実害が無いからまったく嫌悪もしていないし、そのままで問題ない。実際に移転運動も起きていない、反対運動のハの字も無い。港南の住民は港南にそれがあることを分かって新築や中古を購入してるんだからほかの港南の皆さんもそうだろう。

運河などは、水辺を利用した飲食店や歩行者デッキが整備されて、エリア外からも多くの人が訪れている。あんたが港南を嫌悪するのは勝手だが「俺が嫌悪してるんだからお前も嫌悪しろ」と押し付けられても困る。別に実害が無いので水再生センターも食肉市場も運河も改善の必要はない。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　
要するに、港南に住んでないあんたがいろいろしつこく言っても、このサウスゲートスレで港南住民が「そうですよねえ」と同意することは無いから、あんたの書き込みは無意味な作業。それを世の中では「余計なお世話」と言う。　

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正直言って嫌悪施設が集まる港南よりも、江東区湾岸エリアの方が再開発が進んでいて環境良いのですよね。

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田町駅周辺と芝浦1丁目計画を含めず品川駅、高輪ゲートウェイ駅周辺だけでも延床面積167万㎡。
計画されている品川駅西口地区B地区と5街区、6街区が加わると延床面積300万㎡超になるかもしれません。
繰り返しになりますが、この数字は田町駅周辺と芝浦1丁目計画は含まれていません。
これらはほぼ連続した区間で、泉岳寺エリアから品川駅までデッキ等で繋がり回遊できる空間になります。

将来的にはこんな感じで泉岳寺エリアから品川駅エリアまで回遊できる空間が続きます。
泉岳寺エリアから品川駅エリアまでが繋がるのです。　

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品川駅前１階部分は、駅前広場の拡張により国道１５号の「自動車交通　を円滑化」に係る事業が実施されます。２階部分は、上空デッキ等の官民連携整備により「歩行者の移動の円滑化」「賑わいの創出」「新たなモビリティの活用」に係る事業が実施されます。品川駅の東西の駅前は「車と電車は１階、人は２階」という完全車歩分離シティになります。　　

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旧山手線留置線の整地工事も完了して、いよいよ京急の地平化工事が始まりそうですね。八ツ山アンダーパスの部分では準備作業が始まっているようです。品川駅前の店舗も再開発に向けて次々と閉鎖、閉店しています。

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品川駅～高輪ゲートウェイ駅にかけて、2025年～2031年にこれだけの超高層ビルが供給される。リニア中央新幹線で名古屋からオフィスを吸い取る気満々で凄い。泉岳寺周辺地区市街地再開発事業含めたら10棟！ 　　

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品川地下鉄に中間駅を設けない理由は、既設の留置線は、白金高輪駅から目黒方面に向かって目黒通り下に位置しており、現在南北線として営業している2本のトンネルの内側にあり、本路線のルートを国道1号方面とした場合、営業中のシールドトンネルに支障し、営業線を維持しながら工事することができないため。また、留置線を使わずに現在営業線として使用している外側のトンネルから分岐する場合におきましても、既設営業線の鉄道運行を維持しながら工事することができないためのようです。

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重要な交通結節点である品川は首都東京の扇の要のようになっていきますね。将来は、東海道の主役も東海道新幹線からリニア中央新幹線に移り、品川はまさに新しい東京のメインのハブ駅になっていくでしょう。　　

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品川駅前は国道上部に人工地盤を築いて、上部に建物を建設する
という大工事です。この一帯はこれから10年で未来都市に生まれ変わる
でしょうね。

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高輪ゲートウェイ発着の都バス新路線開設です。
環状四号線が完成すると芝浦エリアにも高輪ゲートウェイシティ
行バスが就航しそうですね。商業施設で買い物するのにも便利に
なりそうで楽しみです。　

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芝浦港南エリアの中古マンション　最新の㎡単価一覧です

品川Vタワーの坪670万がダントツですが、他も上位は坪500前後になっています。どのマンションも分譲時は坪200万円台前半でしたから価格の２倍前後まで高騰していますね。初期にサウスゲートエリアに新築を　買った人は皆さんホクホクでしょう。　

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こちらは平均売り出し価格。サウスゲートエリアの主要全12棟中8棟が平均売り出し価格1億円を超える億ションとなってきています。単価、グロスともトップは品川Vタワーですが、単価では２位のグローバルフロントタワーがグロスでは５位になるのは比較的新しい物件のため専有面積は狭い部屋が多いためでしょう。初期のサウスゲートエリアは広い部屋が多くて良かったですね。　

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定期的に登録会員に送られる三井の湾岸レポートによると、マンション分譲価格からの中古相場の騰落はサウスゲートエリアの芝浦港南地区がダントツです。やはりと言うか、このエリアに対する社会の期待の大きさが感じられます。　　

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都市再生プロジェクト2件追加/東京圏国家戦略特別区域会議
[ 2022-10-18　4面 ]

　東京都は、１４日に政府が開いた東京圏国家戦略特別区域会議で「池袋駅西口地区」「品川駅街区地区」の２件を都市再生プロジェクトとして追加提案した。池袋駅西口は三菱地所と東武鉄道、品川駅街区は京浜急行電鉄とＪＲ東日本が中心となって計画している。都市計画決定手続きの迅速化に向けた区域計画の認定は、２０２３年度中を目指している。　池袋駅西口では、ＪＲ池袋駅西口付近に発信・交流施設、宿泊施設、産業支援施設などを整備する。国際アート・カルチャー都市の玄関口として、駅や駅前広場を再編するほか、駅とまちの結節空間や歩行者ネットワークを形成する。
　品川駅街区では、連続立体交差事業や地下鉄新設、周辺開発と連携した歩行者ネットワークの形成に取り組む。駅直上空間を活用したビジネス交流などの都市機能のほか、都市観光の情報発信施設などを設ける。
　都はこのほか、国際競争力強化を実現するプロジェクトとして、「日本橋一丁目１・２番地区」「新宿駅西南口地区」「品川駅西口地区」「品川駅北周辺地区」の４件を推進する。このうち、品川駅北周辺地区では、ＪＲ東日本に加え、ジェイアール東日本都市開発が新たに事業主体として参画した。

https://www.kensetsunews.com/archives/748819

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この写真だけ見ると、左側が山手線内側、
右側が外側に見えるけど実際は逆
品川は海側が高輪側より20年早くに開発されました

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先日、品川駅付近の八ツ山橋付近を通りましたら、
京急の立体化工事お知らせ看板が出ておりましたので、読んでみると…
京急本線の正式名称は「湘南線」なのですかっ！
「大東急時代」の路線名が実はそのまま残っていたのです
ちなみに、品川～泉岳寺間は「第一号線分岐線」と言うのですね～

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品川に限らず、東京都心はどんどんリニューアルされて行きますね。

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政府の東京圏国家戦略特別区域会議の資料に　
品川駅西口の詳細図面が記載されています。

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国家戦略特区「都市再生プロジェクト」に指定された６地域のうち
半分の３地域が品川です。国や東京都は品川への投資を加速させています。

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西武も社運をかけて品川開発に取り組む勢いですね。

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羽田の着陸ルートは見直しする方向のようですね。サウスゲートエリアの発展には
羽田空港の競争力強化は不可欠なので飛んでもらったほうがいいのですが。

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芝浦港南地区の15歳未満年齢比率は都内でもトップクラスの高さです。
このエリアが子育て世代に大人気なことがうかがい知れますね。

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>>53882 匿名さん

江東区湾岸エリアがいかに環境が良かろうが、悪かろうが、
サウスゲートには一切関係ないですのでお引き取りください。

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>>53904 匿名さん
サウスゲート住民としては嫌悪施設に起因する悪臭問題は重要な論点ですよ。

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>>53905 匿名さん

そんな問題は存在していない。あんたもういいよ。

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>>53905 匿名さん

江東区民が勝手にサウスゲート住民に成りすまさないでいただきたい。

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>>53905 匿名さん

あなたはこのスレがどうなれば満足するの？存在していない「悪臭」と下水処理場やゴミ処理場の話題で埋め尽くされて、サウスゲートに対する不満ばかりが書き込まれて、妬ましい品川周辺再開発の話題が消えて、豊洲羨ましい！有明素敵！という書き込みばかりにならないと気が済まない感じ？それは無理だと思うけど、いったい何が動機で何がしたいのか説明してもらえませんかね？

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>>53904 匿名さん
と言いながら豊洲の写真を貼らないでくださいね

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>>53909 匿名さん

豊洲の写真なんて誰も貼ってないじゃん。頭おかしいのか？

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品川駅周辺の運河沿いはこの10年でサウスゲートまちづくり計画に沿って
綺麗に整備されて、ずっと歩いて行けるようになりましたね。
　

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ここは車が来る心配も無いし気持ち良く散歩やジョギングできるので
とっても気持ちが良いですね。

※これは豊洲の写真ではありません。　　　　　　　　　　　　　　

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>>53903 匿名さん
芝浦は環境良いけど、港南は清掃工場や食肉市場があってあまり子育て環境は良くないよ。学区も芝浜や芝浦の方が良いし。

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川勝知事はもう後に引けなくなってますな。四面楚歌の状態。
彼に振り上げたこぶしを降ろさせる方法は無いものだろうか？
下水や嫌悪の話はどうでもいい。これの方が問題。
　

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>>53913 評判気になるさん

あなたが一人で「良くない」と泣き叫んでも、子供人口が多い事実が
子育てに人気であることを物語っているわけです。特に港南四丁目が
一番子供比率が高いわけです。

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港南4丁目だとダンプカーや清掃工場の排煙に含まれる有害物質の懸念とかもあるよ。普通に芝浦の方が子育てに向いてるんじゃない？

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結局のところ、静岡県が着工を認めないのは、JR東海の度重なる
“静岡飛ばし”に対する地元の根深い怨念が見えてくる。のぞみは静岡に
停車しない。リニアも静岡には駅は無い。

昔、名古屋の歌で「名古屋はええよ！やっとかめ」という歌があって、

私たち 名古屋人が 怒ったらよ♪
新幹線を 名古屋で 止めてまうでよ♪

という歌詞だったが、リアルにやるバカ知事がいたとは驚きだわ。

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>>53916 匿名さん


あなたはこのスレがどうなれば満足するの？存在していない「悪臭」と下水処理場やゴミ処理場の話題で埋め尽くされて、サウスゲートに対する不満ばかりが書き込まれて、妬ましい品川周辺再開発の話題が消えて、豊洲羨ましい！有明素敵！という書き込みばかりにならないと気が済まない感じ？それは無理だと思うけど、いったい何が動機で何がしたいのか説明してもらえませんかね？

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>>53916 匿名さん

あなたが向いてるとか向いてないとか言っても無意味、事実は港南四丁目が
一番子供比率が高く子育てファミリーに大人気であるわけです。

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昔のサウスゲートスレはどうすれば港南の嫌悪施設の移転が進むか前向きに議論してましたよ。

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>>53916 匿名さん

皆さん周辺環境を確認して子育てに港南四丁目を選ばれているわけですから
そのようなことは事実無根と言うことでしょう。

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>>53920 匿名さん

あなたはこのスレがどうなれば満足するの？存在していない「悪臭」と下水処理場やゴミ処理場の話題で埋め尽くされて、サウスゲートに対する不満ばかりが書き込まれて、妬ましい品川周辺再開発の話題が消えて、豊洲羨ましい！有明素敵！という書き込みばかりにならないと気が済まない感じ？それは無理だと思うけど、いったい何が動機で何がしたいのか説明してもらえませんかね？

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田町駅周辺と芝浦1丁目計画を含めず品川駅、高輪ゲートウェイ駅周辺だけでも延床面積167万㎡。
計画されている品川駅西口地区B地区と5街区、6街区が加わると延床面積300万㎡超になるかもしれません。
繰り返しになりますが、この数字は田町駅周辺と芝浦1丁目計画は含まれていません。
これらはほぼ連続した区間で、泉岳寺エリアから品川駅までデッキ等で繋がり回遊できる空間になります。

将来的にはこんな感じで泉岳寺エリアから品川駅エリアまで回遊できる空間が続きます。
泉岳寺エリアから品川駅エリアまでが繋がるのです。　

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品川駅前１階部分は、駅前広場の拡張により国道１５号の「自動車交通　を円滑化」に係る事業が実施されます。２階部分は、上空デッキ等の官民連携整備により「歩行者の移動の円滑化」「賑わいの創出」「新たなモビリティの活用」に係る事業が実施されます。品川駅の東西の駅前は「車と電車は１階、人は２階」という完全車歩分離シティになります。　

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旧山手線留置線の整地工事も完了して、いよいよ京急の地平化工事が始まりそうですね。八ツ山アンダーパスの部分では準備作業が始まっているようです。品川駅前の店舗も再開発に向けて次々と閉鎖、閉店しています。

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品川駅～高輪ゲートウェイ駅にかけて、2025年～2031年にこれだけの超高層ビルが供給される。リニア中央新幹線で名古屋からオフィスを吸い取る気満々で凄い。泉岳寺周辺地区市街地再開発事業含めたら10棟！ 　　

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品川地下鉄に中間駅を設けない理由は、既設の留置線は、白金高輪駅から目黒方面に向かって目黒通り下に位置しており、現在南北線として営業している2本のトンネルの内側にあり、本路線のルートを国道1号方面とした場合、営業中のシールドトンネルに支障し、営業線を維持しながら工事することができないため。また、留置線を使わずに現在営業線として使用している外側のトンネルから分岐する場合におきましても、既設営業線の鉄道運行を維持しながら工事することができないためのようです。

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重要な交通結節点である品川は首都東京の扇の要のようになっていきますね。将来は、東海道の主役も東海道新幹線からリニア中央新幹線に移り、品川はまさに新しい東京のメインのハブ駅になっていくでしょう。　　

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シーズンテラスから見る品川駅北周辺地区、夜間も煌々と明かりが点いてこれはこれで綺麗です。ここに新しい巨大ビルが7棟建設されます。2025年3月完成目指してまもなく着工ですね。低層基盤部は13万㎡の商業施設となるので、徒歩圏の住民の生活利便性は一層向上していくでしょう。

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品川駅前は国道上部に人工地盤を築いて、上部に建物を建設する
という大工事です。この一帯はこれから10年で未来都市に生まれ変わる
でしょうね。

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>>53920 匿名さん

食肉市場は平成15年、全面的にリニューアルされて、衛生的で周辺の環境に影響が及ばないような新食肉センタービルがオープンしています。その時に「お肉の情報館」もオープンしてますね。新ビルなどが作られていますし、移転話は一度も出たことが無い。

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>>53920 匿名さん

水再生センターは高輪ゲートウェイシティと直結するし、将来的に第二次再開発が予定されていて移転の「い」の字も無いですしね。　　　　　

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>>53920 匿名さん

移転の話も悪臭も無いとわかってて、嫌悪、悪臭、バキュームカーと
毎日毎日書くのはあなたがキチガイだからですか？　

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水再生センターは品川シーズンテラスやソニー本社ビルなどに
冷暖房エネルギーを供給している最先端の設備を備えている。
移転などあろうはずもない。

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>>53916 匿名さん

ダンプカーって何の話？港南や天王洲でダンプカーなど見ませんけど。
天王洲のセメント工場も三井不動産レジデンシャルに売却されて。
あの跡地のマンションがいつ発表になるのかのほうが興味がある。

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豊洲のカローラはベンツ
港南のカローラはダンプ

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港南住民は水再生センターからも食肉市場からも実害が無いからまったく嫌悪もしていないし、そのままで問題ない。実際に移転運動も起きていない、反対運動のハの字も無い。港南の住民は港南にそれがあることを分かって新築や中古を購入してるんだからほかの港南の皆さんもそうだろう。

運河などは、水辺を利用した飲食店や歩行者デッキが整備されて、エリア外からも多くの人が訪れている。あんたが港南を嫌悪するのは勝手だが「俺が嫌悪してるんだからお前も嫌悪しろ」と押し付けられても困る。別に実害が無いので水再生センターも食肉市場も運河も改善の必要はない。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　
要するに、港南に住んでないあんたがいろいろしつこく言っても、このサウスゲートスレで港南住民が「そうですよねえ」と同意することは無いから、あんたの書き込みは無意味な作業。それを世の中では「余計なお世話」と言う。　

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>>53910 ご近所さん

いい加減　お前が釣られてるって分かるだろ？
いちいち反応するなよ

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田町駅周辺と芝浦1丁目計画を含めず品川駅、高輪ゲートウェイ駅周辺だけでも延床面積167万㎡。
計画されている品川駅西口地区B地区と5街区、6街区が加わると延床面積300万㎡超になるかもしれません。
繰り返しになりますが、この数字は田町駅周辺と芝浦1丁目計画は含まれていません。
これらはほぼ連続した区間で、泉岳寺エリアから品川駅までデッキ等で繋がり回遊できる空間になります。

将来的にはこんな感じで泉岳寺エリアから品川駅エリアまで回遊できる空間が続きます。
泉岳寺エリアから品川駅エリアまでが繋がるのです。　

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品川駅前１階部分は、駅前広場の拡張により国道１５号の「自動車交通　を円滑化」に係る事業が実施されます。２階部分は、上空デッキ等の官民連携整備により「歩行者の移動の円滑化」「賑わいの創出」「新たなモビリティの活用」に係る事業が実施されます。品川駅の東西の駅前は「車と電車は１階、人は２階」という完全車歩分離シティになります。　

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旧山手線留置線の整地工事も完了して、いよいよ京急の地平化工事が始まりそうですね。八ツ山アンダーパスの部分では準備作業が始まっているようです。品川駅前の店舗も再開発に向けて次々と閉鎖、閉店しています。

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品川駅～高輪ゲートウェイ駅にかけて、2025年～2031年にこれだけの超高層ビルが供給される。リニア中央新幹線で名古屋からオフィスを吸い取る気満々で凄い。泉岳寺周辺地区市街地再開発事業含めたら10棟！ 　

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品川地下鉄に中間駅を設けない理由は、既設の留置線は、白金高輪駅から目黒方面に向かって目黒通り下に位置しており、現在南北線として営業している2本のトンネルの内側にあり、本路線のルートを国道1号方面とした場合、営業中のシールドトンネルに支障し、営業線を維持しながら工事することができないため。また、留置線を使わずに現在営業線として使用している外側のトンネルから分岐する場合におきましても、既設営業線の鉄道運行を維持しながら工事することができないためのようです。

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重要な交通結節点である品川は首都東京の扇の要のようになっていきますね。将来は、東海道の主役も東海道新幹線からリニア中央新幹線に移り、品川はまさに新しい東京のメインのハブ駅になっていくでしょう。　

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シーズンテラスから見る品川駅北周辺地区、夜間も煌々と明かりが点いてこれはこれで綺麗です。ここに新しい巨大ビルが7棟建設されます。2025年3月完成目指してまもなく着工ですね。低層基盤部は13万㎡の商業施設となるので、徒歩圏の住民の生活利便性は一層向上していくでしょう。

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品川駅前は国道上部に人工地盤を築いて、上部に建物を建設する
という大工事です。この一帯はこれから10年で未来都市に生まれ変わる
でしょうね。

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高輪ゲートウェイ発着の都バス新路線開設です。
環状四号線が完成すると芝浦エリアにも高輪ゲートウェイシティ
行バスが就航しそうですね。商業施設で買い物するのにも便利に
なりそうで楽しみです。　

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芝浦港南エリアの中古マンション　最新の㎡単価一覧です

品川Vタワーの坪670万がダントツですが、他も上位は坪500前後になっています。どのマンションも分譲時は坪200万円台前半でしたから価格の２倍前後まで高騰していますね。初期にサウスゲートエリアに新築を　買った人は皆さんホクホクでしょう。　

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こちらは平均売り出し価格。サウスゲートエリアの主要全12棟中8棟が平均売り出し価格1億円を超える億ションとなってきています。単価、グロスともトップは品川Vタワーですが、単価では２位のグローバルフロントタワーがグロスでは５位になるのは比較的新しい物件のため専有面積は狭い部屋が多いためでしょう。初期のサウスゲートエリアは広い部屋が多くて良かったですね。　

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定期的に登録会員に送られる三井の湾岸レポートによると、マンション分譲価格からの中古相場の騰落はサウスゲートエリアの芝浦港南地区がダントツです。やはりと言うか、このエリアに対する社会の期待の大きさが感じられます。　　

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都市再生プロジェクト2件追加/東京圏国家戦略特別区域会議
[ 2022-10-18　4面 ]

　東京都は、１４日に政府が開いた東京圏国家戦略特別区域会議で「池袋駅西口地区」「品川駅街区地区」の２件を都市再生プロジェクトとして追加提案した。池袋駅西口は三菱地所と東武鉄道、品川駅街区は京浜急行電鉄とＪＲ東日本が中心となって計画している。都市計画決定手続きの迅速化に向けた区域計画の認定は、２０２３年度中を目指している。　池袋駅西口では、ＪＲ池袋駅西口付近に発信・交流施設、宿泊施設、産業支援施設などを整備する。国際アート・カルチャー都市の玄関口として、駅や駅前広場を再編するほか、駅とまちの結節空間や歩行者ネットワークを形成する。
　品川駅街区では、連続立体交差事業や地下鉄新設、周辺開発と連携した歩行者ネットワークの形成に取り組む。駅直上空間を活用したビジネス交流などの都市機能のほか、都市観光の情報発信施設などを設ける。
　都はこのほか、国際競争力強化を実現するプロジェクトとして、「日本橋一丁目１・２番地区」「新宿駅西南口地区」「品川駅西口地区」「品川駅北周辺地区」の４件を推進する。このうち、品川駅北周辺地区では、ＪＲ東日本に加え、ジェイアール東日本都市開発が新たに事業主体として参画した。

https://www.kensetsunews.com/archives/748819

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この写真だけ見ると、左側が山手線内側、
右側が外側に見えるけど実際は逆
品川は海側が高輪側より20年早くに開発されました

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先日、品川駅付近の八ツ山橋付近を通りましたら、
京急の立体化工事お知らせ看板が出ておりましたので、読んでみると…
京急本線の正式名称は「湘南線」なのですかっ！
「大東急時代」の路線名が実はそのまま残っていたのです
ちなみに、品川～泉岳寺間は「第一号線分岐線」と言うのですね～

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品川に限らず、東京都心はどんどんリニューアルされて行きますね。

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政府の東京圏国家戦略特別区域会議の資料に　
品川駅西口の詳細図面が記載されています。

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国家戦略特区「都市再生プロジェクト」に指定された６地域のうち
半分の３地域が品川です。国や東京都は品川への投資を加速させています。

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西武も社運をかけて品川開発に取り組む勢いですね。

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港南住民は水再生センターからも食肉市場からも実害が無いからまったく嫌悪もしていないし、そのままで問題ない。実際に移転運動も起きていない、反対運動のハの字も無い。港南の住民は港南にそれがあることを分かって新築や中古を購入してるんだからほかの港南の皆さんもそうだろう。

運河などは、水辺を利用した飲食店や歩行者デッキが整備されて、エリア外からも多くの人が訪れている。あんたが港南を嫌悪するのは勝手だが「俺が嫌悪してるんだからお前も嫌悪しろ」と押し付けられても困る。別に実害が無いので水再生センターも食肉市場も運河も改善の必要はない。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　
要するに、港南に住んでないあんたがいろいろしつこく言っても、このサウスゲートスレで港南住民が「そうですよねえ」と同意することは無いから、あんたの書き込みは無意味な作業。それを世の中では「余計なお世話」と言う。　

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嫌悪施設の多く残る港南より勝どきとか買った方が幸せになれそう。

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>>53957 匿名さん

京急の新ビルにはトヨタ自動車の東京本社か入居することが事実上
確定していますね。日本を代表する企業の本社の転入は地域のステータス
工場にも貢献しそうですね。

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サウスゲートエリアの港区内の運河沿いの整備はほぼ完了しましたが、
連続する品川区側でも本格的に連続した運河沿い整備が着手されそうです。

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品川区に近接する品川駅はリニア中央新幹線始発駅として決定され、今後、品川駅を東西に貫くように計画されている環状４号線の整備の具体化がさらに進むことによって、品川地区、大崎地区の連続性と交通利便性が向上しますね。
これによって、広域品川圏の地域全体としてののポテンシャルが一層高まることが想定されますし、それに対応した機能強化や品川地区と大崎地区の連携強化も図られていくと予想します。

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東京都港区港南のJR品川駅北口の駅改良工事と駅ビル整備で、10階建て、高さ59.00mの高層ビルも建設される「品川駅北口駅改良・駅ビル整備／品川駅西口基盤整備事業(品川未来プロジェクト)」　まるで近未来SF映画の世界ですね！

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駅前を通りがかったら、静岡県知事の妨害のせいで工事が遅れてますが、品川駅のリニア駅工事は予定通り2027年度を目指して進捗しているようです。

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京急 品川駅改良工事（京急地平化工事）ホーム下を覗いてみました
工事日程表が掲示されていて仮橋脚準備とありました。いよいよ着工
したようです。

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拡大

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なぜにこんなゆっくりなのか理解に苦しみますね
天下の品川駅なんですけど。

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>>53963 匿名さん
10階建てのビルでそんな騒ぐなよ（笑）

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工事によって姿を消すことになる現京急う品川駅、新ホームは写真手前の空地（旧JR山手線留置線）に建設されることになります。JRの所有であったものを京急に譲渡、代わりに高輪ゲートウェイ側では京急の所有地をJRに譲渡という換地によってねん出された土地です。

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>>53967 匿名さん

空中を走っている電車を地上に降ろしたり、国道上部に人工地盤を築いて建物を建てたり、電車が走っているうえにビルを建てたり、新幹線が走っている真下にリニア駅を作ったり、品川駅周辺の工事はどれも難工事の連続ですから時間がかかるのはやむを得ないでしょう。それだけ壮大なプロジェクトということです。

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>>53968 匿名さん

10階建てという規模ではなく駅の真上にビル建てて下層階に新しい
商業施設も作るということですから、地域住民の生活利便性には一定の
貢献がありますよ。

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>>53968 匿名さん

品川駅の大規模な改良工事が進むと
あなたにとって何か不都合なことでもあるのかな？

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港南はまず悪臭源の食肉市場の再開発が先でしょう。

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>>53973 匿名さん

食肉市場から悪臭などしないし、平成15年にリニューアルされて
ますから移転計画は一切ありません。

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>>53974 匿名さん
昔も今も食肉市場はかなり臭いですよ。あの悪臭がある限り港南は永遠に底辺アドレスのままだよ。

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品川駅の上部構築物、ますます巨大になってきましたね・・・
最終的にはホームがすべて覆われてしまうような形になるようです。

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>>53975 匿名さん

臭いのはお前な

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>>53977 匿名さん
臭いのは港南に集まる嫌悪施設ですよ。

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>>53978 検討板ユーザーさん

臭いのはあなたですよ。クソ迷惑。
迷惑行為そのものが目的ですか？

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悪臭対策だけじゃなくて騒音対策も必要だと思いますよ。

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港南住民は水再生センターからも食肉市場からも実害が無いからまったく嫌悪もしていないし、そのままで問題ない。実際に移転運動も起きていない、反対運動のハの字も無い。港南の住民は港南にそれがあることを分かって新築や中古を購入してるんだからほかの港南の皆さんもそうだろう。

運河などは、水辺を利用した飲食店や歩行者デッキが整備されて、エリア外からも多くの人が訪れている。あんたが港南を嫌悪するのは勝手だが「俺が嫌悪してるんだからお前も嫌悪しろ」と押し付けられても困る。別に実害が無いので水再生センターも食肉市場も運河も改善の必要はない。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　
要するに、港南に住んでないあんたがいろいろしつこく言っても、このサウスゲートスレで港南住民が「そうですよねえ」と同意することは無いから、あんたの書き込みは無意味な作業。それを世の中では「余計なお世話」と言う。

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船通勤の社会実験、便利そうなのは天王洲五反田、晴海日本橋くらいかな

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田町駅周辺と芝浦1丁目計画を含めず品川駅、高輪ゲートウェイ駅周辺だけでも延床面積167万㎡。
計画されている品川駅西口地区B地区と5街区、6街区が加わると延床面積300万㎡超になるかもしれません。
繰り返しになりますが、この数字は田町駅周辺と芝浦1丁目計画は含まれていません。
これらはほぼ連続した区間で、泉岳寺エリアから品川駅までデッキ等で繋がり回遊できる空間になります。　

将来的にはこんな感じで泉岳寺エリアから品川駅エリアまで回遊できる空間が続きます。
泉岳寺エリアから品川駅エリアまでが繋がるのです。　

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京急 品川駅改良工事（京急地平化工事）ホーム下を覗いてみました
工事日程表が掲示されていて仮橋脚準備とありました。いよいよ着工
したようです。
　

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品川駅～高輪ゲートウェイ駅にかけて、2025年～2031年にこれだけの　超高層ビルが供給される。リニア中央新幹線で名古屋からオフィスを吸い取る気満々で凄い。泉岳寺周辺地区市街地再開発事業含めたら10棟！ 　　

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品川地下鉄に中間駅を設けない理由は、既設の留置線は、白金高輪駅から目黒方面に向かって目黒通り下に位置しており、現在南北線として営業している2本のトンネルの内側にあり、本路線のルートを国道1号方面とした場合、営業中のシールドトンネルに支障し、営業線を維持しながら工事することができないため。また、留置線を使わずに現在営業線として使用している外側のトンネルから分岐する場合におきましても、既設営業線の鉄道運行を維持しながら工事することができないためのようです。　

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重要な交通結節点である品川は首都東京の扇の要のようになっていきますね。将来は、東海道の主役も東海道新幹線からリニア中央新幹線に移り、品川はまさに新しい東京のメインのハブ駅になっていくでしょう。　　　

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シーズンテラスから見る品川駅北周辺地区、夜間も煌々と明かりが点いてこれはこれで綺麗です。ここに新しい巨大ビルが7棟建設されます。2025年3月完成目指してまもなく着工ですね。低層基盤部は13万㎡の商業施設となるので、徒歩圏の住民の生活利便性は一層向上していくでしょう。

　　　

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品川駅前は国道上部に人工地盤を築いて、上部に建物を建設する
という大工事です。この一帯はこれから10年で未来都市に生まれ変わる
でしょうね。　

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高輪ゲートウェイ発着の都バス新路線開設です。
環状四号線が完成すると芝浦エリアにも高輪ゲートウェイシティ
行バスが就航しそうですね。商業施設で買い物するのにも便利に
なりそうで楽しみです。　　　　　

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芝浦港南エリアの中古マンション　最新の㎡単価一覧です　

品川Vタワーの坪670万がダントツですが、他も上位は坪500前後になっています。どのマンションも分譲時は坪200万円台前半でしたから価格の２倍前後まで高騰していますね。初期にサウスゲートエリアに新築を　買った人は皆さんホクホクでしょう。　

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こちらは平均売り出し価格。サウスゲートエリアの主要全12棟中8棟が平均売り出し価格1億円を超える億ションとなってきています。単価、グロスともトップは品川Vタワーですが、単価では２位のグローバルフロントタワーがグロスでは５位になるのは比較的新しい物件のため専有面積は狭い部屋が多いためでしょう。初期のサウスゲートエリアは広い部屋 が多くて良かったですね。　　

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定期的に登録会員に送られる三井の湾岸レポートによると、マンション分譲価格からの中古相場の騰落はサウスゲートエリアの芝浦港南地区がダントツです。やはりと言うか、このエリアに対する社会の期待の大きさが感じられます。　　　

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都市再生プロジェクト2件追加/東京圏国家戦略特別区域会議
[ 2022-10-18　4面 ]

　東京都は、１４日に政府が開いた東京圏国家戦略特別区域会議で「池袋駅西口地区」「品川駅街区地区」の２件を都市再生プロジェクトとして追加提案した。池袋駅西口は三菱地所と東武鉄道、品川駅街区は京浜急行電鉄とＪＲ東日本が中心となって計画している。都市計画決定手続きの迅速化に向けた区域計画の認定は、２０２３年度中を目指している。　池袋駅西口では、ＪＲ池袋駅西口付近に発信・交流施設、宿泊施設、産業支援施設などを整備する。国際アート・カルチャー都市の玄関口として、駅や駅前広場を再編するほか、駅とまちの結節空間や歩行者ネットワークを形成する。
　品川駅街区では、連続立体交差事業や地下鉄新設、周辺開発と連携した歩行者ネットワークの形成に取り組む。駅直上空間を活用したビジネス交流などの都市機能のほか、都市観光の情報発信施設などを設ける。
　都はこのほか、国際競争力強化を実現するプロジェクトとして、「日本橋一丁目１・２番地区」「新宿駅西南口地区」「品川駅西口地区」「品川駅北周辺地区」の４件を推進する。このうち、品川駅北周辺地区では、ＪＲ東日本に加え、ジェイアール東日本都市開発が新たに事業主体として参画した。

https://www.kensetsunews.com/archives/748819　　　

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この写真だけ見ると、左側が山手線内側、
右側が外側に見えるけど実際は逆　　　
品川は海側が高輪側より20年早くに開発されました

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国家戦略特区「都市再生プロジェクト」に指定された６地域のうち
半分の３地域が品川です。国や東京都は品川への投資を加速させています。　

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西武も社運をかけて品川開発に取り組む勢いですね。　

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