東京サウスゲート計画＜18＞

とんでも無いことになりそうです

こちらもタワークレーンが設置されてワクワク感がたまりません

そもそも港南アドレスは生理的に無理って人もいるのでは。

>江東区エリアの方が良いと思う

それなら江東区のスレで江東区は素晴らしいねと
江東区民同士で会話してればいいのでは？
どうしてサウスゲートスレが気になって毎日毎日
見に来ては意味のない書き込みで荒らすのか理解
しかねる。

実際、江東区の方が嫌悪施設も無いし、環境良いと思いますよ。

>>53355 匿名さん

だから江東区のスレで江東区は素晴らしいねと
江東区民同士で会話してればいいのでは？
どうしてサウスゲートスレに言いに来たいの？
たとえば有明なんかだと住んでる人少ないから
誰も返事くれなくて寂しいとか？

>>53356 匿名さん

その通り、しかもサウスゲート地域の発展を情報交換する
スレなのだから、永遠に誰も有明の方が良いなどと同意しないのに
無駄な作業を毎日繰り返す。よっぽど江東区住みにコンプレックス
を抱えているとしか見えませんね。江東区に住むと港区を見上げる
人生になるよという見本みたいなもの。

港南住民は水再生センターからも食肉市場からも実害が無いからまったく嫌悪もしていないし、そのままで問題ない。実際に移転運動も起きていない、反対運動のハの字も無い。港南の住民は港南にそれがあることを分かって新築や中古を購入してるんだからほかの港南の皆さんもそうだろう。

運河などは、水辺を利用した飲食店や歩行者デッキが整備されて、エリア外からも多くの人が訪れている。あんたが港南を嫌悪するのは勝手だが「俺が嫌悪してるんだからお前も嫌悪しろ」と押し付けられても困る。別に実害が無いので水再生センターも食肉市場も運河も改善の必要はない。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　
要するに、港南に住んでないあんたがいろいろしつこく言っても、このサウスゲートスレで港南住民が「そうですよねえ」と同意することは無いから、あんたの書き込みは無意味な作業。それを世の中では「余計なお世話」と言う。　　

>>53358 匿名さん
さすがに実害がないことは無いのでは。今日みたいな雨の日は目の前の運河に汚物が放流されてるのですよ。

田町駅周辺と芝浦1丁目計画を含めず品川駅、高輪ゲートウェイ駅周辺だけでも延床面積167万㎡。
計画されている品川駅西口地区B地区と5街区、6街区が加わると延床面積300万㎡超になるかもしれません。
繰り返しになりますが、この数字は田町駅周辺と芝浦1丁目計画は含まれていません。
これらはほぼ連続した区間で、泉岳寺エリアから品川駅までデッキ等で繋がり回遊できる空間になります。

将来的にはこんな感じで泉岳寺エリアから品川駅エリアまで回遊できる空間が続きます。
泉岳寺エリアから品川駅エリアまでが繋がるのです。　　　　

品川駅前１階部分は、駅前広場の拡張により国道１５号の「自動車交通を円滑化」に係る事業が実施されます。２階部分は、上空デッキ等の官民連携整備により「歩行者の移動の円滑化」「賑わいの創出」「新たなモビリティの活用」に係る事業が実施されます。品川駅の東西の駅前は「車と電車は１階、人は２階」という完全車歩分離シティになります。　　　

環状四号線の高輪港南区間の沿道の共同化事業用地にマンションが計画されています。このエリアでは希少な新築物件となりますが、　大半は環状四号線ルート上の地権者（白金ー高輪区間）の移住が見込まれているようです。　　　　　

旧山手線留置線の整地工事も完了して、いよいよ京急の地平化工事が始まりそうですね。八ツ山アンダーパスの部分では準備作業が始まっているようです。品川駅前の店舗も再開発に向けて次々と閉鎖、閉店しています。　

品川駅～高輪ゲートウェイ駅にかけて、2025年～2031年にこれだけの超高層ビルが供給される。リニア中央新幹線で名古屋からオフィスを吸い取る気満々で凄い。泉岳寺周辺地区市街地再開発事業含めたら10棟！ 　　

品川駅西口の開発面積は高輪ゲートウェイシティを上回ります。　
どちらかと言えばこちらの方がインパクトはデカいかもしれません。　

飛行機の新航路について、実際飛び始めてみるとサウスゲートエリアには全く問題は生じていませんので飛んで貰って構わないんですが、国交省は新たな飛行ルートの運用を開始する方向で検討を進めているようですね。

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA2246Y0S2A820C2000000/　

品川地下鉄に中間駅を設けない理由は、既設の留置線は、白金高輪駅から目黒方面に向かって目黒通り下に位置しており、現在南北線として営業している2本のトンネルの内側にあり、本路線のルートを国道1号方面とした場合、営業中のシールドトンネルに支障し、営業線を維持しながら工事することができないため。また、留置線を使わずに現在営業線として使用している外側のトンネルから分岐する場合におきましても、既設営業線の鉄道運行を維持しながら工事することができないためのようです。

品川駅前再開発と環状4号線延伸に伴う取り壊し対象は京急10ビル以外に「高輪カネオビル」「アベニュー高輪前川ビル」「長田ビル」「パーク高輪石松?2ビル」「Isaビル」「高輪エンパイヤビル」「DK品川」があります。このエリアに入居する高輪夢保育園が来年2023年3月までに環状4号線延伸事業等で立ち退き求められてるので、このエリア一帯はそう遠くない時期に建物解体されていくと思います　　

田町駅前も大改造が始まりますね。現状第一京浜は横断歩道を渡らなければなりませんは、西口から東口までバリアフリーに直結する計画になっています。西口から都営三田線へのアプローチもかなり良くなりそうです。　　　　

重要な交通結節点である品川は首都東京の扇の要のようになっていきますね。将来は、東海道の主役も東海道新幹線からリニア中央新幹線に移り、品川はまさに新しい東京のメインのハブ駅になっていくでしょう。　　

シーズンテラスから見る品川駅北周辺地区、夜間も煌々と明かりが点いてこれはこれで綺麗です。ここに新しい巨大ビルが7棟建設されます。2025年3月完成目指してまもなく着工ですね。低層基盤部は13万㎡の商業施設となるので、徒歩圏の住民の生活利便性は一層向上していくでしょう。

東京を中心としたフロントゲートと品川を中心としたサウスゲートを結ぶラインが今後の東京の中心です。いまでもマンション価格が跳ね上がっていますが、これから首都のハブとして、周辺の不動産価値もさらに高まっていくでしょう。　　

東京を中心としたフロントゲートと品川を中心としたサウスゲートを結ぶラインが今後の東京の中心です。いまでもマンション価格が跳ね上がっていますが、これから首都のハブとして、周辺の不動産価値もさらに高まっていくでしょう。　　

芝浦港南エリアの中古マンション　最新の㎡単価一覧です

品川Vタワーの坪670万がダントツですが、他も上位は坪500前後になっています。どのマンションも分譲時は坪200万円台前半でしたから価格の２倍前後まで高騰していますね。初期にサウスゲートエリアに新築を買った人は皆さんホクホクでしょう。　　　　

こちらは平均売り出し価格。サウスゲートエリアの主要全12棟中8棟が平均売り出し価格1億円を超える億ションとなってきています。単価、グロスともトップは品川Vタワーですが、単価では２位のグローバルフロントタワーがグロスでは５位になるのは比較的新しい物件のため専有面積は狭い部屋が多いためでしょう。初期のサウスゲートエリアは広い部屋が多くて良かったですね。　

品川駅西口の開発面積は高輪ゲートウェイシティを上回ります。　
どちらかと言えばこちらの方がインパクトはデカいかもしれません。
　

品川駅北周辺地区は名称には「高輪」が冠されましたが、名称がどうであれ高輪ゲートウェイシティが徒歩圏である芝浦港南地区のさらなる資産価値向上に貢献していくでしょう。　　

定期的に登録会員に送られる三井の湾岸レポートによると、マンション分譲価格からの中古相場の騰落はサウスゲートエリアの芝浦港南地区がダントツです。やはりと言うか、このエリアに対する社会の期待の大きさが感じられます。　　　　　
　　

>>53356 匿名さん

その通り、しかもサウスゲート地域の発展を情報交換する
スレなのだから、永遠に誰も有明の方が良いなどと同意しないのに
無駄な作業を毎日繰り返す。よっぽど江東区住みにコンプレックス
を抱えているとしか見えませんね。江東区に住むと港区を見上げる
人生になるよという見本みたいなもの。

>江東区エリアの方が良いと思う

それなら江東区のスレで江東区は素晴らしいねと
江東区民同士で会話してればいいのでは？
どうしてサウスゲートスレが気になって毎日毎日
見に来ては意味のない書き込みで荒らすのか理解
しかねる。

>>53380 匿名さん
下水が放流されてる港南より豊洲の方が環境良いのは自明ですよ。サウスゲート住民としては下水放流問題を解決すべく行政に働きかけるべきだと思うけど。

>>53381 匿名さん

勝手に働きかけてください。江東区民が港区にどう働きかけるのか謎ですけど。

>>53382 匿名さん
そんな他力本願じゃなくて、悪臭のきつい港南民が働きかけるべきですよ。

>>53381 匿名さん

それなら豊洲のスレで豊洲は素晴らしいねと
江東区民同士で会話してればいいのでは？
どうしてサウスゲートスレが気になって毎日毎日
見に来ては意味のない書き込みで荒らすのか理解
しかねる。

>>53383 匿名さん

悪臭は無いので働きかける原因がありません。

>>53383 匿名さん

いい加減に江東区にお帰り下さいね。

>>53385 匿名さん

TYハーバーもコロナが落ち着いて賑わいが戻ってきましたね。
先日通りかかったら入り口は長蛇の列でした。

>>53385 匿名さん

TYハーバー以外にも寺田倉庫は複数のレストランを
運営しているが、寺田倉庫グループの3強はどれもオススメ。
どの店も異国感があり楽しくなる

・TYハーバー／天王洲アイル
・CICADA／表参道
・IVY PLACE／代官山

IVY PLACEはモーニングも良きです

品川駅徒歩2分
「Aniesha-oak/アニーシャオーク」
今年3月オープンのシーシャカフェ。
オシャレな内装は居心地最高だし、Wi-Fi・電源完備で作業使いにも便利。ノンニコチンのシーシャも提供されているので普段シーシャを吸わない人にも使いやすい。TYハーバーなど天王洲エリアで遊んだ後に寄るのもアリ　

>>53385 匿名さん
雨の日の高浜水門とか未処理下水が放流されてるので、結構悪臭ありますよ。

>>53390 匿名さん

悪臭などありません。

>>53391 匿名さん
港南を走ってる家畜運搬車とかも相当悪臭ありますよ。

>>53392 マンコミュファンさん

悪臭などありません。

田町駅周辺と芝浦1丁目計画を含めず品川駅、高輪ゲートウェイ駅周辺だけでも延床面積167万㎡。
計画されている品川駅西口地区B地区と5街区、6街区が加わると延床面積300万㎡超になるかもしれません。
繰り返しになりますが、この数字は田町駅周辺と芝浦1丁目計画は含まれていません。
これらはほぼ連続した区間で、泉岳寺エリアから品川駅までデッキ等で繋がり回遊できる空間になります。

将来的にはこんな感じで泉岳寺エリアから品川駅エリアまで回遊できる空間が続きます。
泉岳寺エリアから品川駅エリアまでが繋がるのです。　　　　

品川駅前１階部分は、駅前広場の拡張により国道１５号の「自動車交通を円滑化」に係る事業が実施されます。２階部分は、上空デッキ等の官民連携整備により「歩行者の移動の円滑化」「賑わいの創出」「新たなモビリティの活用」に係る事業が実施されます。品川駅の東西の駅前は「車と電車は１階、人は２階」という完全車歩分離シティになります。　　　

環状四号線の高輪港南区間の沿道の共同化事業用地にマンションが計画されています。このエリアでは希少な新築物件となりますが、　大半は環状四号線ルート上の地権者（白金ー高輪区間）の移住が見込まれているようです。　　　　　

旧山手線留置線の整地工事も完了して、いよいよ京急の地平化工事が始まりそうですね。八ツ山アンダーパスの部分では準備作業が始まっているようです。品川駅前の店舗も再開発に向けて次々と閉鎖、閉店しています。　

品川駅～高輪ゲートウェイ駅にかけて、2025年～2031年にこれだけの超高層ビルが供給される。リニア中央新幹線で名古屋からオフィスを吸い取る気満々で凄い。泉岳寺周辺地区市街地再開発事業含めたら10棟！ 　　

品川駅西口の開発面積は高輪ゲートウェイシティを上回ります。　
どちらかと言えばこちらの方がインパクトはデカいかもしれません。　

品川地下鉄に中間駅を設けない理由は、既設の留置線は、白金高輪駅から目黒方面に向かって目黒通り下に位置しており、現在南北線として営業している2本のトンネルの内側にあり、本路線のルートを国道1号方面とした場合、営業中のシールドトンネルに支障し、営業線を維持しながら工事することができないため。また、留置線を使わずに現在営業線として使用している外側のトンネルから分岐する場合におきましても、既設営業線の鉄道運行を維持しながら工事することができないためのようです。

品川駅前再開発と環状4号線延伸に伴う取り壊し対象は京急10ビル以外に「高輪カネオビル」「アベニュー高輪前川ビル」「長田ビル」「パーク高輪石松?2ビル」「Isaビル」「高輪エンパイヤビル」「DK品川」があります。このエリアに入居する高輪夢保育園が来年2023年3月までに環状4号線延伸事業等で立ち退き求められてるので、このエリア一帯はそう遠くない時期に建物解体されていくと思います

飛行機の新航路について、実際飛び始めてみるとサウスゲートエリアには全く問題は生じていませんので飛んで貰って構わないんですが、国交省は新たな飛行ルートの運用を開始する方向で検討を進めているようですね。

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA2246Y0S2A820C2000000/　

田町駅前も大改造が始まりますね。現状第一京浜は横断歩道を渡らなければなりませんは、西口から東口までバリアフリーに直結する計画になっています。西口から都営三田線へのアプローチもかなり良くなりそうです。　　　　

重要な交通結節点である品川は首都東京の扇の要のようになっていきますね。将来は、東海道の主役も東海道新幹線からリニア中央新幹線に移り、品川はまさに新しい東京のメインのハブ駅になっていくでしょう。　　

シーズンテラスから見る品川駅北周辺地区、夜間も煌々と明かりが点いてこれはこれで綺麗です。ここに新しい巨大ビルが7棟建設されます。2025年3月完成目指してまもなく着工ですね。低層基盤部は13万㎡の商業施設となるので、徒歩圏の住民の生活利便性は一層向上していくでしょう。

>>53393 匿名さん
海岸通りは八潮の処理場に向かうバキュームカーも多いよね。

>>53406 匿名さん

バキュームカー走ってるのは江東区でしょう

>>53407 匿名さん
八潮1に都内で唯一のバキュームカーの処理施設があるから海岸通りに多いんですよね。

>>53406 匿名さん

23区でトイレの水洗化が遅れていたのは江東区です。港区は大昔に
100％水洗トイレになっていますが、江東区はなんと最近2015年まで
江東区人口52万人のうち3万人は汲み取り式でした。

>>53408 マンション検討中さん

江東区には汚水処理業者が集結しているようですね。
さすが臭いエリアだけある。

品川駅アトレでモンブランフェアやってた
１箇所でいろいろ買えるわけではなく、各店舗で。
ひとつ700円～1000円とそれなりのお値段だけど
買ってしまいました！

>>53411 匿名さん

アトレではなくエキュートですね。改札内。

https://rurubu.jp/andmore/article/17821

>>53410 匿名さん
バキュームカーは工事現場の仮設トイレから海岸通りを通って八潮に向かうのです。都心再開発を陰で支えているのがバキュームカーなのです。

>>53413 匿名さん

工事現場？アホか。

>>53413 匿名さん

品川の大発展を指くわえて眺めながら
地下鉄さえ永遠に通らない江東僻地で死ぬまで
マスかいてろボケ

>>53413 匿名さん

いい加減に江東区に帰りな

港南住民は水再生センターからも食肉市場からも実害が無いからまったく嫌悪もしていないし、そのままで問題ない。実際に移転運動も起きていない、反対運動のハの字も無い。港南の住民は港南にそれがあることを分かって新築や中古を購入してるんだからほかの港南の皆さんもそうだろう。

運河などは、水辺を利用した飲食店や歩行者デッキが整備されて、エリア外からも多くの人が訪れている。あんたが港南を嫌悪するのは勝手だが「俺が嫌悪してるんだからお前も嫌悪しろ」と押し付けられても困る。別に実害が無いので水再生センターも食肉市場も運河も改善の必要はない。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　
要するに、港南に住んでないあんたがいろいろしつこく言っても、このサウスゲートスレで港南住民が「そうですよねえ」と同意することは無いから、あんたの書き込みは無意味な作業。それを世の中では「余計なお世話」と言う。　

>>53412 匿名さん
江東区からやってきた人にはアトレもエキュートも区別つかないんですよ。それにまもなく終了する話題。たまにしか品川駅を利用しない人の典型例。

田町駅周辺と芝浦1丁目計画を含めず品川駅、高輪ゲートウェイ駅周辺だけでも延床面積167万㎡。
計画されている品川駅西口地区B地区と5街区、6街区が加わると延床面積300万㎡超になるかもしれません。
繰り返しになりますが、この数字は田町駅周辺と芝浦1丁目計画は含まれていません。
これらはほぼ連続した区間で、泉岳寺エリアから品川駅までデッキ等で繋がり回遊できる空間になります。

将来的にはこんな感じで泉岳寺エリアから品川駅エリアまで回遊できる空間が続きます。
泉岳寺エリアから品川駅エリアまでが繋がるのです。　　　　

品川駅前１階部分は、駅前広場の拡張により国道１５号の「自動車交通を円滑化」に係る事業が実施されます。２階部分は、上空デッキ等の官民連携整備により「歩行者の移動の円滑化」「賑わいの創出」「新たなモビリティの活用」に係る事業が実施されます。品川駅の東西の駅前は「車と電車は１階、人は２階」という完全車歩分離シティになります。　　　

環状四号線の高輪港南区間の沿道の共同化事業用地にマンションが計画されています。このエリアでは希少な新築物件となりますが、　大半は環状四号線ルート上の地権者（白金ー高輪区間）の移住が見込まれているようです。　　　　　

旧山手線留置線の整地工事も完了して、いよいよ京急の地平化工事が始まりそうですね。八ツ山アンダーパスの部分では準備作業が始まっているようです。品川駅前の店舗も再開発に向けて次々と閉鎖、閉店しています。　

品川駅～高輪ゲートウェイ駅にかけて、2025年～2031年にこれだけの超高層ビルが供給される。リニア中央新幹線で名古屋からオフィスを吸い取る気満々で凄い。泉岳寺周辺地区市街地再開発事業含めたら10棟！ 　　

品川駅西口の開発面積は高輪ゲートウェイシティを上回ります。　
どちらかと言えばこちらの方がインパクトはデカいかもしれません。　

品川地下鉄に中間駅を設けない理由は、既設の留置線は、白金高輪駅から目黒方面に向かって目黒通り下に位置しており、現在南北線として営業している2本のトンネルの内側にあり、本路線のルートを国道1号方面とした場合、営業中のシールドトンネルに支障し、営業線を維持しながら工事することができないため。また、留置線を使わずに現在営業線として使用している外側のトンネルから分岐する場合におきましても、既設営業線の鉄道運行を維持しながら工事することができないためのようです。

品川駅前再開発と環状4号線延伸に伴う取り壊し対象は京急10ビル以外に「高輪カネオビル」「アベニュー高輪前川ビル」「長田ビル」「パーク高輪石松?2ビル」「Isaビル」「高輪エンパイヤビル」「DK品川」があります。このエリアに入居する高輪夢保育園が来年2023年3月までに環状4号線延伸事業等で立ち退き求められてるので、このエリア一帯はそう遠くない時期に建物解体されていくと思います

田町駅前も大改造が始まりますね。現状第一京浜は横断歩道を渡らなければなりませんは、西口から東口までバリアフリーに直結する計画になっています。西口から都営三田線へのアプローチもかなり良くなりそうです。　　　　

飛行機の新航路について、実際飛び始めてみるとサウスゲートエリアには全く問題は生じていませんので飛んで貰って構わないんですが、国交省は新たな飛行ルートの運用を開始する方向で検討を進めているようですね。

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA2246Y0S2A820C2000000/　

シーズンテラスから見る品川駅北周辺地区、夜間も煌々と明かりが点いてこれはこれで綺麗です。ここに新しい巨大ビルが7棟建設されます。2025年3月完成目指してまもなく着工ですね。低層基盤部は13万㎡の商業施設となるので、徒歩圏の住民の生活利便性は一層向上していくでしょう。

重要な交通結節点である品川は首都東京の扇の要のようになっていきますね。将来は、東海道の主役も東海道新幹線からリニア中央新幹線に移り、品川はまさに新しい東京のメインのハブ駅になっていくでしょう。　　

東京を中心としたフロントゲートと品川を中心としたサウスゲートを結ぶラインが今後の東京の中心です。いまでもマンション価格が跳ね上がっていますが、これから首都のハブとして、周辺の不動産価値もさらに高まっていくでしょう。　　

東京を中心としたフロントゲートと品川を中心としたサウスゲートを結ぶラインが今後の東京の中心です。いまでもマンション価格が跳ね上がっていますが、これから首都のハブとして、周辺の不動産価値もさらに高まっていくでしょう。　　

芝浦港南エリアの中古マンション　最新の㎡単価一覧です

品川Vタワーの坪670万がダントツですが、他も上位は坪500前後になっています。どのマンションも分譲時は坪200万円台前半でしたから価格の２倍前後まで高騰していますね。初期にサウスゲートエリアに新築を買った人は皆さんホクホクでしょう。　　　　

こちらは平均売り出し価格。サウスゲートエリアの主要全12棟中8棟が平均売り出し価格1億円を超える億ションとなってきています。単価、グロスともトップは品川Vタワーですが、単価では２位のグローバルフロントタワーがグロスでは５位になるのは比較的新しい物件のため専有面積は狭い部屋が多いためでしょう。初期のサウスゲートエリアは広い部屋が多くて良かったですね。　

品川駅西口の開発面積は高輪ゲートウェイシティを上回ります。　
どちらかと言えばこちらの方がインパクトはデカいかもしれません。
　

品川駅北周辺地区は名称には「高輪」が冠されましたが、名称がどうであれ高輪ゲートウェイシティが徒歩圏である芝浦港南地区のさらなる資産価値向上に貢献していくでしょう。　　

定期的に登録会員に送られる三井の湾岸レポートによると、マンション分譲価格からの中古相場の騰落はサウスゲートエリアの芝浦港南地区がダントツです。やはりと言うか、このエリアに対する社会の期待の大きさが感じられます。　　　　　
　　

この一帯はこれから10年で未来採りに生まれ変わるでしょうね。
　

>>53430 匿名さん
現状の港南はどちらかと言うと汚物の結節点だと思うよ。下水とかゴミとかが都内各地から集まってくる訳で。

偏差値20台から50台に上がって小躍りしてる港南貧民が哀れ。。。

港南住民は水再生センターからも食肉市場からも実害が無いからまったく嫌悪もしていないし、そのままで問題ない。実際に移転運動も起きていない、反対運動のハの字も無い。港南の住民は港南にそれがあることを分かって新築や中古を購入してるんだからほかの港南の皆さんもそうだろう。

運河などは、水辺を利用した飲食店や歩行者デッキが整備されて、エリア外からも多くの人が訪れている。あんたが港南を嫌悪するのは勝手だが「俺が嫌悪してるんだからお前も嫌悪しろ」と押し付けられても困る。別に実害が無いので水再生センターも食肉市場も運河も改善の必要はない。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　
要するに、港南に住んでないあんたがいろいろしつこく言っても、このサウスゲートスレで港南住民が「そうですよねえ」と同意することは無いから、あんたの書き込みは無意味な作業。それを世の中では「余計なお世話」と言う。　

港南は嫌悪施設が多すぎて、あまり住環境良くないでしょ。豊洲や有明の方が街並みも整ってるし清潔だよ。

>>53441 匿名さん

品川の発展が妬ましくてその画像貼らないと我慢できないってのが良く分かるわ。

この写真だけ見ると、左側が山手線内側、
右側が外側に見えるけど実際は逆

田町駅周辺と芝浦1丁目計画を含めず品川駅、高輪ゲートウェイ駅周辺だけでも延床面積167万㎡。
計画されている品川駅西口地区B地区と5街区、6街区が加わると延床面積300万㎡超になるかもしれません。
繰り返しになりますが、この数字は田町駅周辺と芝浦1丁目計画は含まれていません。
これらはほぼ連続した区間で、泉岳寺エリアから品川駅までデッキ等で繋がり回遊できる空間になります。

将来的にはこんな感じで泉岳寺エリアから品川駅エリアまで回遊できる空間が続きます。
泉岳寺エリアから品川駅エリアまでが繋がるのです。　　　　

品川駅前１階部分は、駅前広場の拡張により国道１５号の「自動車交通を円滑化」に係る事業が実施されます。２階部分は、上空デッキ等の官民連携整備により「歩行者の移動の円滑化」「賑わいの創出」「新たなモビリティの活用」に係る事業が実施されます。品川駅の東西の駅前は「車と電車は１階、人は２階」という完全車歩分離シティになります。　　　

環状四号線の高輪港南区間の沿道の共同化事業用地にマンションが計画されています。このエリアでは希少な新築物件となりますが、　大半は環状四号線ルート上の地権者（白金ー高輪区間）の移住が見込まれているようです。　　　　　

旧山手線留置線の整地工事も完了して、いよいよ京急の地平化工事が始まりそうですね。八ツ山アンダーパスの部分では準備作業が始まっているようです。品川駅前の店舗も再開発に向けて次々と閉鎖、閉店しています。　

品川駅西口の開発面積は高輪ゲートウェイシティを上回ります。　
どちらかと言えばこちらの方がインパクトはデカいかもしれません。　

羽田の着陸ルートは見直しする方向のようですね。
サウスゲートエリアでは何も問題は無いので、
別に飛んでもらっても構わないわけですが。