東京サウスゲート計画＜18＞

>>51245 匿名さん

スレ流し乙

>>51246 職人さん


>>51245 匿名さん

スレ流し乙

>>51247 職人さん

スレ流し乙

>>51248 職人さん

スレ流し乙

>>51249 職人さん

スレ流し乙

＞詳しくお願いします

はい。品川駅周辺では、鉄道駅施設の大規模な再編や、ＭＩＣＥ・宿泊施設等の機能を備えた複合的施設の開発が計画されており、品川駅の東口では、オフィスビルを中心に開発が進展しています。一方、国道15号を含む西口については、リニア中央新幹線や羽田空港の国際化を踏まえ、シンボル性、 賑わい性のある複合施設が計画されています。

国道１５号・品川駅西口駅前広場の開発計画です

天王洲アイルでは9月25日（日）まで『TENNOZ BEER GARDEN the voyage』が開催されています。客席は、水辺の美しさを間近に感じる T-LOTUS M と、運河に隣接するアートギャラリーカフェ「WHAT CAFE」に用意され、T-LOTUS Ｍ ではシャンパンがセットになった特別個室も用意されています。

>>51116 匿名さん

そうですね。定期的に実施されている国土交通省の羽田空港からの船運社会実験でチャーターされた船が羽田空港を出発して天王洲に途中寄航した時の写真だ。サウスゲート計画では水陸交通の結節点をサウスゲートエリア内に複数設ける構想になっている。実現は難しいかと思われたが、天王洲のヤマツピア桟橋からのクルーズは人気が殺到して休日は予約で埋まる人気になっている。羽田－品川の定期航路の実現は意外と近いかもしれない。

https://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/region/sogoseisaku_region_tk_000022...

>>51116 匿名さん

そうですね。定期的に実施されている国土交通省の羽田空港からの船運社会実験でチャーターされた船が羽田空港を出発して天王洲に途中寄航した時の写真だ。サウスゲート計画では水陸交通の結節点をサウスゲートエリア内に複数設ける構想になっている。実現は難しいかと思われたが、天王洲のヤマツピア桟橋からのクルーズは人気が殺到して休日は予約で埋まる人気になっている。羽田－品川の定期航路の実現は意外と近いかもしれない。

>>51117 匿名さん

京急沿線が後背地になるし、広大な商業施設が出来るので
人気スポットになるでしょう。

品川地下鉄に中間駅を設けない理由 ほか、羽田空港への延伸は？

「既設の留置線は、白金高輪駅から目黒方面に向かって目黒通り下に位置しており、現在南北線として営業している2本のトンネルの内側にあります。そのため、本路線のルートを国道1号方面とした場合、営業中のシールドトンネルに支障し、営業線を維持しながら工事することができないため、今回お示ししたルートとなっております。また、留置線を使わずに現在営業線として使用している外側のトンネルから分岐する場合におきましても、既設営業線の鉄道運行を維持しながら工事することができません」

計画では、白金台駅のほか都営浅草線の高輪台駅付近も通りますが、ここに駅を設けない理由についても質問が挙がっています。都の回答は以下の通りです。

「白金台駅並びに高輪台駅付近に新規に駅を設ける場合は、既設の白金台駅や高輪台駅より下に駅を設けることになり、ホームは現在の駅よりも深い位置となるため、利便性の低い駅となることが想定され、また事業費が非常に高くなることが見込まれます。こうした観点などを踏まえ、白金台駅並びに高輪台駅は設置しないこととしております。また、今回ご説明した都市計画素案は都市計画案の作成に先立って、計画の内容を地域の皆様へご説明しご意見を伺うために作成したものです。説明会などで出されたご意見を参考に、都市計画案を作成してまいります」

そのほか、品川駅（仮称）から羽田空港へ将来的に接続するのかという質問も出ていますが、これについて都は「計画はない」としています。なお品川駅（仮称）は開削工法で建設され、箱型となるトンネル幅は約19～22m、駅構造はホームの両脇に線路を設ける1面2線となる予定です。

必死にスレ流してる人、こちらがそのうち諦めるだろうなんて
思ってたら大間違いですよ。無駄な労力を使って何年荒らしても
絶対にあなたの思い通りにはさせないので、よろしく。　　　　　

>>51214 職人さん

まあ国家戦略レベルの巨大再開発なので一朝一夕には行かない。　　
気長に行きましょう

第一京浜沿いの取り壊し対象は京急ビル以外に「高輪カネオビル」「アベニュー高輪前川ビル」「長田ビル」「パーク高輪石松?2ビル」「Isaビル」「高輪エンパイヤビル」「DK品川」がありますね。

高輪夢保育園が令和5年3月までに立ち退き求められてるので、このエリア一帯はそう遠くない時期に建物解体されていくと思います

https://www.yumekoubou.or.jp/hoikuen/takanawayume/entry/

京急の地平化が前提の再開発なので、時間がかかるのは仕方ないでしょう。
もともと10年かかる計画ですから高輪ゲートウェイのまちびらきを楽しみながら
気長に行きましょう。

A/Cの低層階は商業施設なので、インターシティよりはかなり充実した
内容になると予想されます。　　

>>51070 匿名さん

今日歩いたけど、特に何も臭いませんでしたけど？
むしろ雨が降るとより海外っぽさが増す気がしています
穏やかな雨天時ならではの濡れた運河沿いの雰囲気は、
桟橋や船との相性が良いんですよ

>>51069 マンコミュファンさん

食肉市場周辺で臭いは感じたことないけどね。まあ、そもそも
港南住民はほとんどがその近くに住んでるわけじゃないから関係ないし。

何の話題も無いエリアに住む江東区民が、泣きながらスマホで
必死にスレ流ししてるのかと思うと哀れになるな。
何回やっても同じことなのに。

高輪ゲートウェイシティは85万㎡で、そのうちオフィスは47万㎡。商業施設、住宅、ホテルが38万㎡。
商業施設に限定すると13万㎡。
アトレ竹芝の延べ床面積が1万1946㎡。
高輪ゲートウェイシティは商業施設に限定してもこの写真のアトレ竹芝の約11倍。
さらに、その後これに泉岳寺駅再開発や品川駅西口再開発が加わります。
凄いことになりそうです。

高輪ゲートウェイシティの商業施設はこれの約11倍の規模です。全店舗歩き回るには何日ががりになるんだろ。

>>51154 匿名さん

現地行きましたが特に汚いとは思いませんでした

京浜急行はシナガワ グース再開発の共同事業者になったトヨタに敷地の一部を譲渡し、新施設にトヨタは自社オフィスを構えるとのことで、約20年前の構想をこれで達成することになりそうです。品川駅は隣の高輪ゲートウェイ駅周辺エリアの開発が進んでいます。また西武HDも、高輪・品川・東京の3つのプリンスホテルの再開発を検討しており、その敷地面積は約13万平方メートル。そんな地域で京浜急行とトヨタがタッグを組んだのです。　　　

>>51219 匿名さん
どこですか？

>>51255 匿名さん
このエリアが凄いことになりますね

>>51256 匿名さん
計画ですからね

>>51257 匿名さん
続報お願いします

>>51258 匿名さん
コマーシャルですか？

>>51274 職人さん

港南四丁目のマンション専用桟橋ですよ

>>51259 匿名さん
人気なのは意外です。

>>51261 匿名さん
リピーター確保が課題ですね

>>51262 匿名さん
駅ができたら便利だったんですけど

>>51263 匿名さん
諦めないでくださいね。そのかわり新しい情報をお願いします

>>51264 匿名さん
やっと始動しましたね

>>51265 匿名さん
解体され始めてからお願いします

>>51266 匿名さん
イメージ図ですね

>>51267 匿名さん
Ｂ地区が気になります

>>51275 職人さん

スレ流し乙　

>>51275 職人さん

スレ流し乙　　　　　

>>51275 職人さん

スレ流し乙　　　　　　　　　　　　　

>>51275 職人さん

スレ流し乙　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>51268 匿名さん
日によって臭いが違うんですか？

>>51275 職人さん

スレ流し乙　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>51275 職人さん

スレ流し乙　　　

>>51275 職人さん　

スレ流し乙　　　　

>>51275 職人さん

スレ流し乙　　　　　　

>>51275 職人さん

スレ流し乙　　　　　　　

>>51275 職人さん

スレ流し乙　　

>>51275 職人さん

スレ流し乙　　　　　　

>>51275 職人さん

スレ流し乙