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匿名さん [男性 30代]
[更新日時] 2024-07-02 00:26:53
【東京サウスゲート計画とは】
正式には[品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン]
JR品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、JR東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のJR東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月[品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014]が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目~五丁目、芝浦1丁目~四丁目、港南1丁目~4丁目、三田三丁目~四丁目、高輪一丁目~四丁目、東品川一丁目~三丁目、北品川一丁目~六丁目、東五反田一丁目~四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画(サウスゲート計画)】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
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物件概要 |
所在地 |
東京都品川区 |
交通 |
None
|
種別 |
新築マンション |
|
分譲時 価格一覧表(新築)
|
» サンプル
|
分譲時の価格表に記載された価格であり、実際の成約価格ではありません。
分譲価格の件数が極めて少ない場合がございます。
一部の物件で、向きやバルコニー面積などの情報に欠損がございます。
|
|
¥1,100(税込) |
欠品中 |
※ダウンロード手順は、
こちらを参照下さい。
※クレジットカード決済、PayPal決済をご利用頂けます。
※購入後、72時間(3日)の間、何度でもダウンロードが可能です。
東京サウスゲート計画<18>
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5094
匿名さん
[NO.5088~本レスまで前向きな情報交換を阻害する可能性があるため、削除しました。管理担当]
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5095
匿名さん
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5096
匿名さん
>>5087 匿名さん
そんな建物がいつ出来たのか?とビックリしたけどよく見たら、要するにバーベキュー場?笑笑
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5097
匿名さん
>>5086 匿名さん
ドローン視点で街を見るの?そのマンション、駅まで徒歩13分歩いてやっと着くのが単一路線しかないメトロ豊洲駅という時点で比較にはならんのだけどなぁ。
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5098
匿名さん
>>5087
マジで夜に屋外で煮炊きしてるなんて難民キャンプかよw
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5099
匿名さん
港区vs江東区の湾岸戦争になると、このスレの質はガクッと落ちる。
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5100
職人さん
とりあえず、これでも食っておちつけよ
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5101
匿名さん
サウスゲートの海側は芝浦1丁目から港南3丁目ってことでいいんじゃなですか?
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5102
匿名さん
東京都が決めたエリアを自分勝手に変える奴が定期的に現れるなあw
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5103
匿名さん
>>5102 匿名さん
東京都が決めた副都心に錦糸町亀戸副都心もあります、というくらいにどうでもいい話だと思われる。駅や線路から離れた場所には実際には影響ないだろう。
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5104
匿名さん
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5105
匿名さん
既に道路が綺麗に整備されたという影響があるわけだけど。車道より広い幅6mの歩道が作られたとか。学校が改築されたとかね。
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5106
匿名さん
道路の整備と学校が改築されただけで大喜びって、どこの僻地だよ?
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5107
匿名さん
写真右側のグラウンドが311で液状化し、学生たちが撮影してネットにアップした。
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5108
匿名さん
>>5106 匿名さん
埋立地は本来人が住むことはない場所なんで僻地なのは仕方ない。
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5109
匿名さん
>>5103 匿名さん
錦糸町って東京だったんだ!
川向こうは千葉だと思ってた!
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5110
周辺住民さん
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5111
匿名さん
>>5102
その図の赤い線のエリアは、品川・田町エリアですよね。
その判例が図の上部にあるのですが、わざわざトリミングして貼ったんですね。
なぜそういうことをするんでしょうか?東芝ビルの再開発をどうにかして
範囲内に入れたいからですか?
さて、本物の、東京都が決めたというサウスゲートエリアの図は、どこですか?
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5112
匿名さん
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5113
匿名さん
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5114
匿名さん
>>5111
5102さんではありませんが。
図の赤い点線は、東京都がまちづくりガイドラインの対象地域としている品川駅田町駅周辺地域です。
5102さんの図はガイドラインのP12に載ってます。トリミングして貼り付けてません。
それと判例という言葉の使い方が間違っていると思います。
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5115
匿名さん
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5116
匿名さん
>>5112 匿名さん
東芝ビル知らないの?
ソニーの大崎、三菱重工の品川、NECの田町、東芝の浜松町でしょ。昔から。
東芝ビルは浜松町近く(芝浦一丁目)のことですよ。
5111さんは、サウスゲートに浜松町まで含めるのはズルイ、誇大広告だと言いたいのでしょう。
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5117
匿名さん
確かに凡例では「サウスゲートエリア」とはなっていない。
サウスゲートエリアって、じゃあどこ?
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5118
匿名さん
そもそもスレタイの説明文が、勝手に書き連ねた捏造ってことでしょ。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画(サウスゲート計画)】
(サウスゲート計画)って付け足したのも。都でその単語は使ってるの?
検索してみると、
livedoor Blog で 2013年ころにその単語を使いだした人がいるようだ。
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5119
周辺住民さん
「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン」と大仰な名前だが、よく読むと、いくつかの個別の再開発計画を羅列し、実行の裏付けのないイメージを並べ、道路整備をしますという内容でしかない。都の道路屋さんが予算の裏付けを造るための計画だと読みなさい。
品川・田町地区がビジネス街、シティホテル街として大きく発展することは、個別の再開発計画の主体が企画しているので実現する(少なくても有明あたりの開発よりは数段高い確率で)し、その周辺についても新駅や道路の整備の恩恵は多少はあって当然。もっとも周辺のマンションに永住しようとする人の為の再開発計画は無いようだけどね。
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5120
匿名さん
>>5119
東京都、JR東、京急、西武がどれだけうまく協力してくれるかですね。
再開発される土地はそれぞれ離れておらず連続しているので、個々ばらばらではなく個々が有機的に繋がった街を期待したいです。
失敗した先例があるので同じ轍は踏まないと思いたいですけどね。
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5121
匿名さん
じゃあ、スレタイの「東京サウスゲート計画」なんていう計画は、
そもそも存在しない捏造ということか。
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5122
匿名さん
平成17年7月に国交省が「品川駅周辺における今後のまちづくりの進め方について」を発表、その中で『今後のまちづくりの将来像として「東京のサウスゲートの形成」、「千客万来の都市づくり」、「環境モデル都市づくり」を掲げ、その実現に向けた整備・開発誘導を進めていく』として「サウスゲート」を使い始めたのが始まりだ。
国交省としては交通の要衝・品川の街づくりを象徴的に表わす意味で、サウスゲートという言葉が相応しいと考えたようだ。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/04/040728_.html
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5123
匿名さん
>>5118 匿名さん
なんでもカタカナ言葉にすればイケてると思うのが、浅はかな埋立民の発想。
基本的にミーハーでバカなんだな。
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5124
匿名さん
>>5123 匿名さん
サウスゲートと名付けた国交相のお役人に言えば?笑
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5125
匿名さん
捏造された計画名だった「東京サウスゲート計画」
スレ名にある「東京サウスゲート計画」なんていう単語は、そもそも存在しない。
livedoor Blog で 2013年ころにその単語を使いだした人がスレ主?
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5126
匿名さん
マンションコミュニティーの管理人様
この世に存在しない虚偽の計画名だそうです。
少なくとも検討版には不相応ですので雑談板へ移動すべきです。
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5127
匿名さん
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5128
匿名さん
なんと、ついに計画を作った国土交通省と東京都をネガし始めたか!笑
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5129
匿名さん
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5130
匿名さん
ちなみに、港南四丁目や天王洲は対象外とか、訳のわからない屁理屈呟く奴が定期的に現れるが、5122にリンクがある基礎答申の表紙左中段の写真は港南四丁目のWCT以外の何物でもない。
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5131
匿名さん
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5132
匿名さん
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5133
5021
▽「高浜橋架け替え事業本格始動」(東京都)
約60年に及ぶ現橋の役目がもうじき終わる。
最近では<<P18-4869.4298・881他で関連UP。
■現橋梁概要
管理:東京都
設置域:旧海岸通り・港区芝浦4丁目⇔同港南1丁目を繋ぐ
完成:1956-昭和31年(昭和39年拡幅)
規模:橋長56m/幅員17.5m
先月から急ピッチで仮設橋舗装・接続道路路盤改良・信号設置等の工事が進んで
いたが、仮設橋の歩道か開通した。
今後、週末12/10から12/11には、仮設橋への自動車道動線の線引き等を経て、
来週からは、相当の悪天で工事延期が無い限り、車歩道とも仮設橋通行に
切り替へる工程になりそうだ。
車線は上下一車線が確保され、東京BT側北詰めに信号機移設設置され、
港南側は水センター前交差点信号機がそのまま使用される。
現橋の解体撤去は2017年3月ごろ迄の工事が予定されており、来年の
桜の季節からは、本格的に新橋梁の設置工事に入る段取りになる。
新橋梁は、幅員が約10m拡幅されるだけに、車歩道が格段にゆったりする。
完成は2020-平成32年春に予定されている。
近隣では区管理の夕凪橋・鹿島橋・浜路橋が完成もしくは改修中で、都管理の
新港南橋も改修された。橋梁は全国的に老朽化等で架け替え、改修が
出来なかったり、遅れている自治体も多い昨今、ご当地は集中的にインフラ整備が
行われているだけに感謝したい。災害時等の安心感も増す。
また、夕凪橋架け替え時と同様、高浜橋も橋詰め周辺の整備も行われてるだけに、
完成時には東京BT周辺の環境も一段と良くなる。
▽近隣
田町駅東口商業棟・・・更地完了、今後基礎に入る。
TGMM・・・50m以上組み上げたので、目立つようになってきた。
安藤跡地・・・約半分程組み上がった。セットバックが結構あるので完成が楽しみ。
JUN都営・・・基礎枠が本格化している。完成すると街路周りともども本当に良くなる。
近隣ビル低層オフィス棟増設有り。
クラッシイ・・・玄関周り他の最終仕上げ中。L芝浦後期待だっただけに良い感じだ。
最先発組の内覧会も近そうだし、車含め出入り等動線が複数とれてるのも良い。
外廊下も切替しを上手く工夫したし、フロストグリーンは良い配色だ。
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5134
周辺住民さん
本日も快晴なり
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5135
買い替え検討中さん
ブリリアタワーズ目黒のツインタワーレジデンスは、上棟したようですね。
富士山に被らない高さで良かったね。
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5136
匿名さん
>>サウスゲートなど無いという人は、これを見てよくお勉強してね。
「東京サウスゲート計画」という計画が無いという事実
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5137
匿名さん
頭からその言葉を信じていたのですが。
最初に、計画って言葉まで付けて使ったのはどなたなのでしょうか。
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5138
匿名さん
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5139
匿名さん
東京のサウスゲートの形成を図る計画なんだから、通称、東京サウスゲート計画に違いない。屁理屈こねたって無駄。
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5140
周辺住民さん
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5141
匿名さん
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5142
匿名さん
「東京サウスゲート計画」という計画が無いという事実
子供がこの掲示板を見て、そういう計画名があると信じてしまうという害悪。
いじめられないか、心配。
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5143
マンション比較中さん
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5144
匿名さん
要するにリニア開業のサウスゲートに対する妬みだろ。
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5145
匿名さん
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5146
周辺住民さん
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5147
匿名さん
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5148
匿名さん
微妙にディスられる天王州アイルw
http://www.msn.com/ja-jp/money/news/タカタが本社移転、六本木から天王洲アイルへ-年約5000万円削減-1/ar-AAljWL7#page=2
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5149
匿名さん
↑
これでリニア開業見込んだトヨタ本社が越して来る噂は現実味を帯びてきたな。
将来価値からすると今はバーゲンセールと言うホジじゃない。
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5150
匿名さん
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5151
匿名さん
>>5148 匿名さん
駅直結も一緒な上、品川からの移動時間も同じで半額はいいね!
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5152
匿名さん
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5153
匿名さん
>>5152
日経ビジネス会員記事
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/278202/010800010/?P=1
品川で今、実に「150年ぶりの復権」に向けた動きが本格化している。その一端は東日本旅客鉄道(JR東日本)とトヨタ自動車の対話からも垣間見ることができる。「鉄道は車輪、自動車はタイヤという違いはあっても、同じ“輪っぱつながり”で親近感がわきます」「ところでオフィスに求める条件は何ですか」──。
“疎遠な2社”が接近する理由
JR東日本の再開発担当者らが、東京ドーム(東京都文京区)にほど近いトヨタの東京本社を訪れたのは今春に入ってから。両社はどちらかと言えば“疎遠な関係”だった企業。東京本社とは別に、愛知県豊田市に正真正銘の「本社」を構えるトヨタにとって、JRグループでは東海旅客鉄道(JR東海)の方がなじみ深い。にもかかわらず、ここへきてJR東日本とトヨタが対話を始めた背景には、品川駅周辺の再開発がある。
もちろん、単なる再開発であればトヨタが動くことは考えにくい。が、品川は今後、「東京の玄関口」の地位を取り戻すどころか、「日本の表玄関」として君臨する可能性が高い。追い風となるのが、羽田空港の国際化であり、2027年のリニア中央新幹線開業だ。リニアが開通すれば、名古屋駅まで現在の約1時間半(東海道新幹線利用)から約40分程度にまで短縮される。トヨタ自身は「東京本社を移転する考えは今のところない」(広報部)と強調する。が、グループで商社機能を担う豊田通商、部品大手のデンソーは既に品川駅東側の「港南口」に東京本社・支社を構えている。各社が近接すれば様々なシナジー効果も広がる。
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5154
周辺住民さん
六本木に比べて天王洲アイルはオフィス賃料が半分だぞwww
と言いたいのかな?
その記事のどこに移転の前後でオフィス面積が同じだと書いてるのか。
経営合理化なんだからオフィス面積を削減した可能性も十分あると思うが。
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5155
匿名さん
JR東海の名古屋駅周辺の再開発に際してトヨタが演じた役割は大きい。巨大企業「トヨタ自動車」本社が入居する、名古屋ミッドランドスクエア、名古屋ルーセントタワー、シンフォニー豊田ビル、名古屋クロスコートタワー、センチュリー豊田ビルなど。JR東が再開発エリアの目玉として老朽化した文京区のトヨタ東京本社の移転誘致とビルの共同開発に動いたとしても全く不思議ではない。
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5156
匿名さん
>>5155 匿名さん
>>5155 匿名さん
今まで港南の人は「東京でビルは無価値」って持論展開してたけど、あの持論はどこに行ったの?トヨタが本社ビル移転する場合、持論を引っ込めるのかな?
まあ、可能性は限りなく低いとは思いますが、仮に移転があるとしてもリニア開通後でしょ。
しかしよーわからん。他地区の再開発ではビルや商業施設や公園も含めた複合再開発でも無価値と主張し、品川にトヨタ本社移転するって妄想では今までの持論を忘れて興奮している。結局、今までの持論は単なる嫉妬かよ。
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5157
匿名さん
以前に書いてた人と同じ人じゃないでしょ?
私も同じ意見だけどビルを作るな、とは言わない。
インターシティみたいなぎゅうぎゅう詰めのビル乱立に
するなと言ってるんだよ。
低層階に賑わうようなエンタメや食の空間を作らないと
オフィスだけのビルを増やしても意味なし
あくまで「オフィスだけのビル」を、増やすなということ
低層階の賑わいが創出できるなら、トヨタみたいな企業が
もし来るなら大歓迎
あとは緑化も大事
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5158
匿名さん
品川の最も弱いところは商業施設の貧弱さだからね。高輪側には土地がないうえに、高輪側と港南側が分断されてるから商業施設が出来なかった。再開発エリアの低層はすべて商業施設にしてもらいたいくらい。
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5159
匿名さん
普通に考えれば、再開発地区の低層はサラリーマン向けの飲食店やコンビニになる。そうしないとテナントが入らない。
今の大崎でも、平日の昼飯は混みすぎだし。
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5160
匿名さん
ただしね、2027年に日本における自動車販売がどうなってるか。
高齢者の免許返納、少子化、若者の車ばなれ、等々による新車販売の不振。
JR東とトヨタは、インドやアフリカに力を入れていくために接近してるのでは?
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5161
周辺住民さん
本日も快晴。富士山が綺麗です。
サウスゲート地区の朝は、気持ち良し!
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5162
匿名さん
トヨタ東京本社は自社ビル以外考えられないから、今の文京区の自社ビルからJR東のテナントとして品川に移転することはないでしょう。東京本社の営業部門が名古屋に移され、社員が名古屋を行き来する頻度も落ちてるし。ジャーナリストの記事は憶測が多いし、当事者など詳しい人からしたらおかしな記事も多数ですね。
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5163
匿名さん
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5164
周辺住民さん
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5165
匿名さん
仮橋は片道1車線ですね。一方、仮歩道の方は広くなっていい感じです。
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5166
匿名さん
高浜橋付近もかなり変わってきましたね。ここから、再生センターの敷地を突っ切って、新駅に行ければいいですよね。自動車修理工場は移転しないんですかね。
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5167
匿名さん
>>5162 匿名さん
トヨタ名古屋オフィスは自社ビルではないですよね。国内外の営業部門はすでに名古屋に移転済みであり、トヨタ東京本社が仮に品川に移っても大した影響がなさそうな点には同意します。
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5168
匿名さん
リコール騒ぎで瀕死状態のタカタの本社が、六本木から天王洲へ都落ち。
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5169
匿名さん
>>5168 匿名さん
六本木は日本各地(特に名古屋)や海外に行くのに不便だからやめたのだろう。
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5170
匿名さん
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5171
匿名さん
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5172
匿名さん
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5173
匿名さん
外資系企業を中心に移動が便利な品川駅周辺へオフィスを移転、集約する動きが加速しそうだ。オープンして日が浅い品川シーズンテラスもほぼ埋まった。古くから東京が本社の日本企業は大手町、日本橋周辺、外資や中部、関西系企業、IT関連等新興企業などは品川周辺を選択する傾向に拍車がかかるだろう。
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5174
匿名さん
>>5170 匿名さん
だから無駄で無益な六本木を捨て、実利で有益な品川に移ったんだよ。
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5175
匿名さん
>>5170 匿名さん
六本木がなんで都なの?
感覚がズレてますよ。
タカタは数多の人の命を救ってきた。
その会社を蔑むかの発言、ズレまくっているよ。
品川に移れば、不便な六本木より早く立ち直るだろう。
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5176
匿名さん
>従来のオフィスは地下鉄六本木一丁目駅直結だったのに対して、新オフィスのある天王洲アイルは東京湾の埋立地にあり、周辺には倉庫や物流センターなどがある。新幹線品川駅からJRと東京モノレールを乗り継いで約20分かかる。
この記事は都落ちを強調したがってるw
これまでの経緯があるから都落ちの印象はしょうがない。
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5177
匿名さん
多分、5000万の削減は賃料もさることながら、オフィス面積も削減するのだろう。
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5178
匿名さん
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5179
匿名さん
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5180
匿名さん
株式会社富士通システムズ・イースト(本社:東京都文京区、代表取締役社長:石川 享)は、2015年5月に本社オフィスを現在の東京都文京区から品川駅至近へ移転し、5月7日より業務を開始します。
当社は、新たな国際ビジネス拠点として将来性が高まっている品川地区への移転によって、アクセシビリティの向上を図り、周辺富士通グループ企業とのシナジー効果を発揮することでお客様へのサービス提供レベル向上を目指します。
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5181
匿名さん
>>5176 匿名さん
ここなら品川駅から余裕で徒歩20分以内。何故にJRと東京モノレールを乗り継ぐ必要があるの?オフィス直結で東京モノレールで羽田国際空港すぐ。
これだからネット記事はダメだ。
5170はこの世界の浅い掴み記事を見て解ったつもりなのが痛い。
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5182
匿名さん
別に超大企業ばかりとは限らないしね。
丹青社は、2015年9月24日に本社を移転し、新オフィスにて業務を開始します。
さらなる成長と提供価値の向上へ向けた『Re・START』の意思を込め、創業の地である上野をはなれ、東京の玄関口として進化を続ける品川で再出発をいたします。
新オフィスのテーマを「未来創造拠点」とし、ワークプレイスの刷新と共に、ワークスタイルを変革し、多様な人材が働きやすく能力を発揮できる場を創出します。こころを動かす空間創造のプロフェッショナルとして、知的創造性(クリエイティビティ)と業務効率の向上に取り組んでまいります。
【移転先】
〒108-8220 東京都港区港南1-2-70 品川シーズンテラス19F
JR品川駅港南口より徒歩6分 MAP
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5183
匿名さん
【事務所移転のお知らせ】本社所在地を港区港南(品川)に移転いたしました。
投稿日 : 2016年5月31日 最終更新日時 : 2016年5月31日
お客様各位
謹啓 時下ますますご清祥のこととお慶び申し上げます。
平素は格別のご高配賜り、厚く御礼申し上げます。
さて、このたび弊社は事業拡大に伴い本社を品川に移転いたしました。
これもひとえに皆様方のご支援、ご協力の賜物と深く感謝申し上げます。http://logist.bz/info
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5184
匿名さん
天王洲アイルはまだまだガラガラですから、どんな企業でも大歓迎です。何でも栄枯盛衰はありますよ。浜松町が再開発したようにね。
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5185
匿名さん
品川周辺は外資とICT関連企業が集積する方向にあるようだ。
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5186
匿名さん
日本マイクロソフトに代表されるオープンで最新鋭のフリーアドレスに対応したインテリジェントオフィスは品川周辺に集まる傾向だね。日本の働き方改革の方向性とも一致する。
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5187
匿名さん
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5188
匿名さん
一昨日は小池政治塾で4000人が新高輪グランドプリンスに押しかけてきたし、そう言うの結構あるよ。
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5189
匿名さん
FNS歌謡祭の収録時の新高輪プリンスも、出待ちのファンや関係者でかなり異様な雰囲気だった。
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5190
匿名さん
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5191
匿名さん
>5182
ごめん、なにその小さい会社
移転してきて嬉しいって?
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5192
匿名さん
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5193
匿名さん
品川ご自慢の丹青社とかいう会社は、売上高は国内トップ100に入ってる?
あ、1219位・・・
ポジ、上から目線ですごい自慢してたようだが
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5194
匿名さん
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5195
匿名さん
JR東海、大東建託、太陽生命保険、ソニー、東京窯業、山善、日本マイクロソフト、大塚ホールディングス、NTTソフトウェア、キヤノンマーケティングジャパン、電通国際情報サービス、豊田通商、大林組、富士通パーソナルズ、NECキャピタルソリューション、NTTデータ、NTTコムウェア本社、東洋水産
これじゃご不満?
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5196
匿名さん
品川はICT系、デジタル系、ネット系がわんさか集まってきている感じ。ICTイノベーションの発信基地みたいな感じになるかもね。
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5197
匿名さん
>>5187
集客力のあるアクアパーク品川やシネマコンプレックスのティージョイ品川に加え、キャパの大きいプリンスホテルのコンベンション施設と言った統合リゾート機能が日本有数のターミナル駅から僅か数分の近さに存在していることは大きな魅力だろう。
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5198
匿名さん
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5199
匿名さん
その日本有数のターミナル駅はお洒落な水辺にも近いのがポイントね。
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5200
匿名さん
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5201
匿名さん
>>5193 匿名さん
丹青社知らないなら良いんじゃ無い?その筋では有名な会社何だけどね、無知がばれちゃうだけ。
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5202
匿名さん
>>5201
だよな。どうせ、名前の通った大手企業しか知らないんだろう。世の中にはいろんな仕事があって
それぞれの分野でNo.1、No.2という優良企業や丹青社みたいに急成長中の企業はいっぱいある。
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5203
匿名さん
ですよね。丹青社知らないって世の中のこと知らなさすぎ・・・新聞もネットも見てないんだろうな。
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5204
匿名さん
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5205
匿名さん
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5206
匿名さん
>>新聞もネットも見てないんだろうな。
あのぉ、東京サウスゲート計画っていうもの自体が存在しないこと、知ってます?
オモシロいですね。ポジさんたち
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5207
周辺住民さん
で、ネガさんのおうちの近所にはどんな会社の本社があるんですか?ああ不動産屋と町工場くらいでしたか。
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5208
匿名さん
>>5207
朝日が丘駅徒歩15分!天下の花沢不動産と三河屋があります!
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5209
匿名さん
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5210
匿名さん
>>5204 匿名さん
それは離陸時ね。
貼ってあるリンクは着陸時。
にほんご、よめますか?
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5211
匿名さん
>>5205 匿名さん
2009年の記事を持ち出されてもね。
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5212
匿名さん
>>5210 匿名さん
着陸時に2000ft以下のエリアが80dbになります。国交省の回答なので間違いありません。にほんご、よめますか?
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5213
匿名さん
-
5214
匿名さん
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5215
匿名さん
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5216
匿名さん
羽田のJAL見学で格納庫から着陸機を見たけど、ランディングまでは大した騒音ではなかった。
着陸後に逆噴射する際の騒音は確かに轟いていたけど、着陸前は静かなものでした。
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5217
匿名さん
>>5214
何か目新しいことでもあるかと思って見たけど底の浅い周知の情報だけか。
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5218
匿名さん
住民の脳内バイアスかかりまくり情報と、国交省の示した数値と、どちらが説得力あるかは明らかでしょう。
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5219
匿名さん
>>5217 匿名さん
俺も。飛行機の話なんて散々既出。新しい話出せよ。
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5220
匿名さん
昼間に飛行機飛ぶかどうかより、新駅周辺の絵図が早く見たい。
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5221
匿名さん
飛行機騒音問題はこれからでしょw
実際に飛行機が真上を飛ぶのは確実 マスコミが喜んで報道しますよ
地域住民は一生の問題だからね
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5222
匿名さん
新駅の着工は2月だが、その準備工事は先月から始まっている。東海道線上りの車窓からその様子がよく見えるよ。
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5223
匿名さん
結局この開発に伴って分譲マンションはできないの?
開発地じゃなくても周囲に計画とかはありますかね?
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5224
eマンションさん
>>5221
国際便中心の成田の周辺の現在の騒音データだと、アイル周辺と同条件だと85デシベルだぜ。シャレにならん。
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5225
匿名さん
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5226
匿名さん
>>それぞれの分野でNo.1、No.2という優良企業や丹青社みたいに急成長中の企業はいっぱいある。
「丹青社 リストラ」で検索してみ
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5227
匿名さん
>>5226 匿名さん
業績急成長で品川に本社移転、株価が3年で7倍になった企業をdisる。まさに坊主憎けりゃ袈裟まで憎い、だな。笑
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5228
匿名さん
>>5223 匿名さん
もう品川駅徒歩圏分譲マンションが出来る立地はないから既存マンションの中古に注目が集まってる。今や青物横丁や立会川、大森海岸の新築マンションまでみんな名前は品川を冠している始末。新築マンションなら品川区に行かないと無いね。
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5229
匿名さん
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5230
匿名さん
トラックやらバスのクラクション、電車の騒音、都会の喧騒の中だから全く問題なし。田舎の村なら気になるかもね。それより増便で羽田国際空港が益々便利になりメリット大。
1人2人のリニア品川駅の嫉妬さんが何度湧き直しても無駄。
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5231
匿名さん
>>5227
どうでもいいちっこい会社に熱く語る品川人。
変な会社を調べもせずに自慢してしまったから引っ込みが付かないでいる。
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5232
匿名さん
全く問題なしなら 住民反対運動が起きてるのはなぜ?w
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5233
匿名さん
>もう品川駅徒歩圏分譲マンションが出来る立地はないから既存マンションの中古に注目が集まってる
定借物件で出すかもしれないが、将来はアジア企業の誘致でリトルチャイナになるから、
こんな場所で子育てしようとは思わんな。騒音もセットだし。
中古?リニアが大阪まで通るまでには古すぎて見向きもされなくなってる。
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5234
匿名さん
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5235
匿名さん
>5229
な、デベによる組合方式じゃなくて、多摩ニュータウンをやった都整備局が指揮する
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5236
匿名さん
>>5233
酸っぱい葡萄だね 笑
別に買わなくていいから早く水銀汚染地に戻ったら。
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5237
匿名さん
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5238
匿名さん
>>もう品川駅徒歩圏分譲マンションが出来る立地はないから既存マンションの中古に注目が集まってる。今や青物横丁や立会川、大森海岸の新築マンションまでみんな名前は品川を冠している始末。新築マンションなら品川区に行かないと無いね。
そりゃ、大森海岸も青物横丁も品川区だからな(笑)
ただ、大森海岸、青物横丁、立会川、天王洲アイルエリアのように品川駅とはなんら関係がなく、再開発の恩恵も全く望めない遠方にもかかわらず、偽品川駅物件として中古に売りに出たりするからそれには気をつけないといけない。本物の品川駅物件は、高輪と港南は1〜3丁目までだからそれ以外のエリアの勘違い煽りには大注意。
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5239
匿名さん
豊洲は、今年も三井不動産レジデンシャルサービスなど多くの上場企業が本社としてぞくぞく移転してきている。今後も、駅前再開発などもあるのでより加速するでしょう。
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5240
匿名さん
正直、新航路の騒音は地域を地獄と化すでしょう。湾岸に関して言えば、真の品川駅物件である港南1〜3丁目は再開発の恩恵が実際に見込める部分もあるからまだいい。一方、品川駅とは関係ない港南4と航路下の品川区は、品川駅エリアより数倍騒音が深刻にもかかわらず、恩恵は騒音のみ。地獄という言葉以外に他に形容の仕方が思いつきません。
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5241
匿名さん
品川の新駅含む再開発は注目だし羨ましいが、リニア全く興味なし。実際に20年後は分からんよ。でも、今となっちゃ大した技術でも夢の乗り物でもない。
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5242
匿名さん
>負け惜しみはみっともないな、情弱クン。
その会社の年収 59歳で 774万円
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5243
名無しさん
>>5242
まじ吹きましたw
俺の大卒2年目より給料安いじゃん。品川駅って貧乏サラリーマン会社ばっかりなの?
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5244
匿名さん
>>5238 匿名さん
ホームページ見ると品川区の品川じゃなく電車乗れば品川駅に数分で着けるマンションという意味での品川だと猛アピールしてるね。そこまで品川人気が高まっているということだから、品川駅サウスゲートエリア内の周辺マンションは羨望の的ですな。
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5245
匿名さん
>>5239 匿名さん
土壌汚染の豊洲はどうでもいい。港区のサウスゲートエリアとは比較にならない格下。
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5246
匿名さん
>>本音はリニアが悔しくて仕方がないのが見え見え。
リニアは大阪まで開通したら利用させてもらうよ。
メトロもない食肉チャイナ街に用は無い。乗り換え利用だけ。
駅の外に降りたくなるのは、リニューアルされた副都心に加えて、
虎ノ門や浜松町や築地になってるかな?2030年ね。
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5247
匿名さん
>>土壌汚染の豊洲はどうでもいい。港区のサウスゲートエリアとは比較にならない格下。
確かに、高輪とかより格下は認めるけど、偽品川駅物件の天王洲アイル地区のコンクリート工場跡地に土壌改良もせず建てられたマンションとかはサウスゲートの中で別格の格下でしょ。
高輪>豊洲>>有明(将来性見込んで)>港南4、枝川
こんな感じだろ
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5248
匿名さん
豊洲といえば、がすてなーに向かいの再開発タワマンが動き出したね。豊洲最後の巨大タワマンとなるかも、なんと50階で1200戸。敷地も余裕があり期待大だね。
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5249
匿名さん
>>5247
豊洲を買うセンスはこういう豊洲脳が原因だな。土壌汚染対策法指定地の豊洲が坪単400万になるとか、バカも休み休み言えと言う感じ。笑
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5250
評判気になるさん
85デシベル????WCTただでさえ暴落してんのに、終わってんな。再開発も関係ないし、関係あるのは85デシベルの騒音だけ(爆)
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5251
匿名さん
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5252
匿名さん
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5253
匿名さん
>>5238 匿名さん
>>5238 匿名さん
相変わらず区切りに無理があるよ。リニア品川メガステーションはその他の駅達とはスケールが違うのね。解っているでしょ?
貴方は豊洲?
まあその辺りも余裕で恩恵あるからね。大丈夫だよ。
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5254
匿名さん
やっぱり荒らしは豊洲民だったのか。解消されない水銀汚染、排水しても一向に減らない地下水位、来年も小池知事の寵児となって世間をにぎわせ続けそうだね。その点に関しては豊洲にかなう地域がないのは認める。
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5255
匿名さん
リニア品川サウスゲートエリアの恩恵は広範囲におよびます。
豊洲も恩恵の中にありますよ。
逆に豊洲に沢山タワマンや商業ビル出来てもこちらのエリアには恩恵有りません。
残念無念です。
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5256
匿名さん
リニア延伸前倒しは、安部首相が8月に意向表明してから僅か3か月で国会で可決された。本腰を入れた国策とはこんなもの。そう言えばあの湾岸地下鉄って今どうなっているのだろう 笑
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5257
匿名さん
リニアへのアクセスを考えたら、
品川駅から徒歩18分より、大井町駅前のマンション計画の方が明らかに良い。
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5258
匿名さん
改めて計画図見てて気づいたのですが、第一京浜の東側に新駅駅前補助道路が作られる予定なんですね。みなさんからすれば今更な話かもしれませんが。そろそろ来年あたり具体的な構想図が出てくるのでは無いかと期待しています。
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5259
匿名さん
リニア品川メガステーションって、何?
地下だと見た目には何もわからん。乗車してもトンネルで車窓が楽しめない。
駅前開発?航空法の高さ規制でチンケなビルしか建たないし。
湘南新宿ラインとりんかい線と羽田アクセス線が通る大崎にも及ばないじゃないか。
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5260
匿名さん
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5261
匿名さん
>>5258
たしか来年に土地区画の詳細が発表される予定です。開発区画内の道路は桂坂口と泉岳寺前口の2か所からスタートするようですね。
あとは環4を横切って品川駅北口に向かうルートとお化けトンネルの代わりに新設される地下道を通って港南芝浦方面に向かうルート、合わせて4ルートです。
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5262
匿名さん
>>5259
計画の内容くらいは読んでコメントしてね。そうでなければ単なる感情論ですよ 笑
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5263
匿名さん
>>5259 匿名さん
大崎はその他の駅達です。
安心してください!リニア品川サウスゲートエリアの恩恵に入ってます。
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5264
匿名さん
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5265
匿名さん
はいはい、そのくらいで鬼の首を取った気持ちになるなんて安上がりでいいですね、さすが土壌汚染地。
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5266
匿名さん
京急の長期ビジョン;
品川・羽田を玄関口として、国内外の多くの人々が集う、豊かな沿線の実現
それを受けての中期計画;
品川を筆頭に駅周辺を核とする街づくりの推進
→品川駅周辺の発展を担う事業者として、国際交流拠点化に向けた開発事業を推進する
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5267
匿名さん
>>リニア品川サウスゲートエリアの恩恵は広範囲におよびます。
豊洲も恩恵の中にありますよ。
これはWCTみたいな偽品川駅物件が実際には再開発の恩恵なんて全くないほど離れている地帯という現実的な意見を反らすために、豊洲にも恩恵があるだの、大井町やシーサイドも恩恵があると言い出す典型的な言い訳wwwww 20年後とかに大阪開通のリニアの恩恵とか全く興味ないし入らないから。近所に商業施設やtbs劇場、高感度系アスレティック施設とかバシバシできる方が1000倍は便利だし楽しい。これは確信を持って言える。そして、WCTのような品川駅と関係ない場所は品川駅の開発の恩恵は全くない。これも10000%いえる。
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5268
匿名さん
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5269
匿名さん
品川は鉄道の核になると同時に、道路交通の核でもある。混雑する首都高都心環状線を避けつつ、首都高湾岸線や東名、中央、東北、常磐につながる山手トンネル、アクアラインなどを経由して各方面にスムーズにアクセスできる。環状4号線外苑西通りが品川駅北口を経由して海岸通りまで延伸され、港南4丁目のWCT北側付近にはサウスゲート計画に沿って首都高1号線品川ランプが新設される。
品川駅北口には、現在品川駅周辺に分散している中長距離バスのターミナルが作られる。海外からの旅行者にとっても、品川は必ず経由する東京のサウスゲートとして認知度は飛躍的に高まるだろう。
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5270
匿名さん
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5271
匿名さん
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5272
匿名さん
5269
サウスゲート計画という名称の計画は、この世に存在しないんだが
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5273
匿名さん
>>5266
京急は泉岳寺にある本社を18年に横浜のみなとみらいに移転する。
これも「品川駅周辺の発展を担う事業者として、国際交流拠点化に向けた開発事業を推進する」ことにより、品川の成長力をフルに享受しようという考えに基づくもの。お台場のホテルを売却するのも同じ発想だ。
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5274
匿名さん
1000倍とか10000%とか小学生脳かよ!
豊洲の有害物質で症状出ちゃったのね。
あ、小学生の方が知性が感じられますねお詫び申し上げます。
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5275
匿名さん
>>5269 匿名さん
兎に角WCTが嫌いなのね。
確かに宣伝担当みたいな住人はいる。
モノレールの高架下と同化したような出入り口の変わった環境を我慢すれば
高層階の東側なんかおすすめだよ。
リニア品川メガステーションまで沢山の信号さえ捕まらなければ徒歩20分以内で行ける。やはり恩恵はあるよ。
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5276
匿名さん
>>5273
第一京浜沿いの品川駅から京急本社跡地までの細長い土地に林立するビルやマンションは全て取り壊しになるんでしょうね。再開発スケールが壮大すぎて、なかなか想像がつかないですが。
八ツ山踏み切りの解消も含めて京急が本格的に着手するのは新駅暫定開業後になるんでしょうか。
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5277
匿名さん
>>5275
自分では上手く成りすましたつもりらしい。頭隠して尻隠さずのネガさん 笑
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5278
匿名さん
>>5275 匿名さん
まあ、これこそ妬み以外の何物でもない。自分のマンションは土壌汚染の風評被害で価格も下落し、頼みの綱の環状2号線も計画凍結でBRTも延期。周りにはスーパー一つ無く、14分も歩いてやっとたどり着くのが有楽町線の駅というのでは既に開発が着工して将来性抜群の品川駅周辺エリアとは比較するまでもないのだから、大人しく地域スレで話してなさいって感じですな。
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5279
匿名さん
WCTは品川駅まで徒歩20分 スカベイは14分もかかるw
品川の外れ 豊洲の外れ 外れモノ同士仲良くしろよ
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5280
匿名さん
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5281
匿名さん
>>5212 匿名さん
離陸時はサウスゲートの範囲、通らないよ。
あ、サウスゲート計画というのはないらしいから、このスレで定義されたところのスレタイによる地域な。
あ、にほんごよめますか?
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5282
匿名さん
しかし、シティーテラス品川、シティータワー品川パークフロント、プライムパークス品川、品川イーストシティータワー、オープンレジデンシア品川、グランドメゾン品川シーサイド、オーベルグランディオ品川勝島、ブランズシティ品川勝島etc. それこそ品川駅から歩くのは無理な再開発に関係ないマンションもみんな品川、品川のオンパレード。ホームページには国際交流軸品川、国家戦略特区品川、リニア、東京のサウスゲート品川の文字が踊る。さらに以前は見られなかった品川駅までたった◯分のデカデカアピール。それだけ品川駅の影響力が高まっている証拠なんだろうけど、節操なさ過ぎ。
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5283
匿名さん
>>5280 匿名さん
実はネガさんもそう思ってたりして。14分歩いて品川駅+シャトルバスあり、サブ駅りんかい線、東京モノレール天王洲アイルと、14分歩いて豊洲駅、シャトルバス無し、サブ駅ゆりかもめ新豊洲じゃ考えるまでもなく結論出てるし。
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5284
匿名さん
京急による大崎駅への羽田バス便の話は衝撃だな!
東京駅や渋谷駅だけじゃなく、今後は浜松町駅の新バスタにも乗り入れるか?
東京モノレールは、2030年には廃止だね。
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5285
匿名さん
羽田線より海側は対象外地域だよね コンテナ地域なんてはなから結論でてるし
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5286
匿名さん
>>5285 匿名さん
そう信じたいよなぁ。豊洲駅からも一駅離れた豊洲駅でさえ徒歩圏外の地下水に水銀が混じった土地のマンションに住んでると。
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5287
匿名さん
>>5276
京急は「品川駅周辺開発という一大プロジェクトを京急グループ第2の創業のチャンスと捉える」と経営計画の中で明言していますので、本社ビルは無論のこと、第1~3、第5~7、第10の合計8本ものビルを品川駅周辺に集中的に持つメリットを活かしきる計画です。
時期的には、来年に品川駅街区整理事業を申請、18年に認可を受け、19年度から駅舎・ホーム地平化・駅ビル新設に着手する予定とのことです。
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5288
匿名さん
>>5287
いろいろと目に見える形で着工され動き出すのは2019年になりそうですね。JR再開発エリアも、ほぼ同じようなペースで進むんでしょう。2022年頃に一気にいろんなものが完成したりオープンするような感じでしょうね。そしてその5年後にはリニア開通、楽しみです。
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5289
匿名さん
西口ホテル街区はオリンピックまでは大きな動きは取れないので、再開発への着手は20年以降となるでしょうが、18年頃には計画の具体的な内容が分かってくるでしょう。土地面積20万㎡超と規模が大きいだけに何期かに分けての開発になるでしょうが、こちらも楽しみです。
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5290
匿名さん
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5291
匿名さん
>>5281 匿名さん
だから着陸の話だっつうの。
何度書けば分かるんだ?離陸じゃない着陸。
着陸時、港南の辺りは上空1500ft位を飛行機が飛ぶ。国交省の回答によると着陸時に2000ft以下のエリアは80デシベル以上になる。この音量は、まともな人は我慢できない爆音レベル。
ちなみに80db“以上”だから。
日本語読めないのは君。もしかして80db以上の場所に住んでるの?完全に終わったね。御愁傷様。笑
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5292
匿名さん
今日の逃げ恥にもシーズンテラス出てきましたね。まとめて撮ってるんでしょうけど。
こないだのシーンみたいにガッキーと芝浦中央公園でランチしたい!!笑
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5293
匿名さん
京急も気合入ってますね。来年は泉岳寺の本社を横浜に移転して、いよいよ臨戦体制。
新駅イラストに次いで、新街区のイラストが楽しみです。
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5294
匿名さん
>>5291 匿名さん
ftではなくmで書かないと、距離感が分かり難い。ちなみに、港南だけではなく高輪や大崎などの上も飛ぶ。
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5295
匿名さん
>>5287
京急の保有する品川GOOSのエリアも一体再開発されていくのでしょうけど、旧皇族邸が
あった雰囲気は残して緑豊かな観光資源として活用して欲しいですね。
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5296
周辺住民さん
>>5291
あのー横から入りますけど、あなた正真正銘のバカ?
>騒音に関する国交省の回答
>最大騒音レベル(80dB を超える最大騒音レベル(瞬間値))を生じる地域は、機種等にもよりますが、着陸時で概ね 1000ft(約 300m)、離陸時で概ね 2000ft(約 600m)を下回る高度で運航する地域に限られます。
>着陸時で概ね 1000ft(約 300m)
>着陸時で概ね 1000ft(約 300m)
>着陸時で概ね 1000ft(約 300m)
>着陸時で概ね 1000ft(約 300m)
>着陸時で概ね 1000ft(約 300m)
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5297
匿名さん
>着陸時、港南の辺りは上空1500ft位を飛行機が飛ぶ。
>最大騒音レベル(80dB を超える最大騒音レベル(瞬間値))を生じる地域は、機種等にもよりますが、着陸時で概ね 1000ft(約 300m)を下回る高度で運航する地域に限られます。
答えは?
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5298
匿名さん
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5299
匿名
>>5291 匿名さん
はいはい。おちついて。あしたのあさ、さいしょのぶんを よくよんでみてね。わからなかったら まわりのおとなか にほんじんのひとに きいてみてね。
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5300
名無しさん
天王洲もシーサイドも豊洲もいいけど、山手線の外側の話なんてどうでもよくない?
再開発も駅の隣接地以外は内側の話がメインだし。
埋め立て地同士で争ってどうすんの?
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5301
デベにお勤めさん
おめえたち、これでも食って落ち着け( ´艸`)
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5302
匿名さん
住民がこれだけdb的に無問題って言い張ってるから、
24時間運航も簡単に移行できそうだな 苦笑
住民の新航路賛成意見のレスは永久保存でヨロ
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5303
匿名さん
>>5301
バツイチCMTおじさん、おいしそう。どこの餃子?食べに行きたい
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5304
デベにお勤めさん
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5305
匿名さん
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5306
匿名さん
>>5302
賛成だよ。深夜を除いては。どんどん便数増えた方が品川への経済効果大。
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5307
匿名さん
航路の反対側が開口しているT3サッシの部屋だから関係ないもんね。
俺なら夜中でもOK。
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5308
匿名さん
>>5301
CMTさん、餃子もいいけど、いつもの車両基地跡地の写真もお願いします。
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5309
匿名さん
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5310
匿名さん
少子化でロイヤルホストやマックなど24時間営業の取りやめが増えてきた。羽田24時間で頑張って、せめて東京は眠らない街であってほしい。
5302は何度も湧き帰るパワーなら深夜営業のお店で働いてくれよ、人手不足で大変なんだ。
都会は賑やかでないとね。
癒しが欲しくなったら運河ルネサンスの水辺でひと休み。
これがサウスゲートエリアの良さだ。
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5311
匿名さん
↑
眠らない街ね。
品川は、新航路で24時間 眠れない街?
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5312
匿名さん
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5320
匿名さん
[NO.5313~本レスまで前向きな情報交換を阻害する可能性があるため、削除しました。管理担当]
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5321
匿名さん
>>5320 匿名さん
そりゃ無理して35年ローン組んでやっと買った家が、やれ土壌汚染だ、やれ水銀だ、2号線も延期だ、地下水がどうだ、、、とやられて風評被害を受けたら頭に来るのはわからないでもない。しかし、だからと言って八つ当たりしたり他も同じはずだと勝手な理屈を煽り立てたり荒らしたりするのは御門違い。もともとリスクあることは分かっててサウスゲート選ばずに豊洲を買ったんだから、自分のケツは自分で拭くしかない。
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5322
周辺住民
>>5291 匿名さん
> 5291:匿名さん [2016-12-13 23:13:46]
>>5281 匿名さん
>だから着陸の話だっつうの。
>何度書けば分かるんだ?離陸じゃない着陸。
>着陸時、港南の辺りは上空1500ft位を飛行機が飛ぶ。
>国交省の回答によると着陸時に2000ft以下のエリアは80デシベル以上になる。
>この音量は、まともな人は我慢できない爆音レベル。
>ちなみに80db“以上”だから。
>日本語読めないのは君。
>もしかして80db以上の場所に住んでるの?
>完全に終わったね。御愁傷様。笑
さて、答えは?
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5323
匿名さん
>>5322 周辺住民さん
>騒音に関する国交省の回答
>最大騒音レベル(80dB を超える最大騒音レベル(瞬間値))を生じる地域は、機種等にもよりますが、着陸時で概ね 1000ft(約 300m)、離陸時で概ね 2000ft(約 600m)を下回る高度で運航する地域に限られます。
これ付けとかないとね。
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5324
匿名さん
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5325
匿名さん
無駄なレスが削除され、すっきりしましたね。
管理人様、有難うございました。
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5326
匿名さん
週末の夕方に散歩してみるかな?
新たな体験型イルミネーションスポットが品川に誕生!
東京ウォーカー 12/14(水) 17:00配信
水景を舞台とした水と光の共演が広がる「品川シーズンテラス」では12月25日(日)まで「品川シーズンテラス イルミネーション ~ミライへ願いを~」(以下「品川イルミネーション」)を初開催する。
品川周辺エリアは、2020年に品川新駅が田町~品川間に、2027年には品川駅にリニア中央新幹線が開業するなど、日本の玄関口として未来に向けた大きな発展が期待される。品川シーズンテラスに誕生する「品川イルミネーション」では、幻想的な世界と体験型イルミネーションにより、未来を予感させる光景が広がる。
揺れ動く光の波に包まれた大階段を上り、その先に続くアトリウム空間に入ると、無数の眩い光が織りなす幻想的な雰囲気に包まれる。光に導かれイベント広場へ進むと、東京タワーを正面に構えた水景に、水と光の共演が広がる。周囲の街路樹は都会らしい色合いに輝き、水面に浮かんだ球体や水盤は天空の鏡に映る満点の星空のような美しい光景を創り出す。さらに、水盤の前面に配された「願いの鐘」を鳴らせば、夜空に流星が登場する体験型イルミネーション演出も楽しめる。
同テラスでは新イルミネーションスポット誕生の幕開けとして、人体拡張型外骨格ロボット「スケルトニクス」と、子供達によるイルミネーション点灯式も開催。立ち込めた霧の中から美しく照り輝く全長約3mのスケルトニクス2体が、点灯エリアに向かいゆっくりと動き出し、合図をきっかけに、水面に浮かんだ球体、水盤、街路樹のイルミネーションが一斉に点灯する。東京タワーと都会の夜景を正面に構えた品川シーズンテラスの水景を舞台とした水と光の共演が広がる。幻想的な場に包まれ、日頃の疲れを癒したい人にはうってつけの場所だ。
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5327
購入経験者さん
つまらない長文など書き込んでいないで、これでも飲めや。温まるぞ。
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5328
匿名さん
派手さはないけどボンドストリートのイルミネーションも中々のもの。
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5329
匿名さん
>>5328
二人きりの雰囲気を楽しんで抱きしめてキスとかするには、イルミネーションのなかの
あの適度な人の少なさが良いかも(´艸`)
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5330
匿名さん
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5331
匿名さん
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5332
匿名さん
>>5328
TYハーバー付近は賑わっているんだけど、5329さんの言うような雰囲気もあるよね。
洒脱で粋な感じかな。
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5333
匿名さん
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5334
匿名さん
↑
ボンドストリートのことではございまさん大人の雰囲気で素敵です。
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5335
匿名さん
ボンドストリートはタクシーがひっきりなしに来てちょっと煩わしい位だけど、運河側のボードウォークは落ち着いていい佇まいだね。
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5336
匿名さん
>>5329 匿名さん
嫁とはじめてちゅーしたのも
プロポーズしたのも
ここでした(/-\*)
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5337
匿名さん
隣に新しいレストランを建設中だけど、どんな感じになるのか楽しみだ。
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5338
匿名さん
また天王洲と豊洲で喧嘩してたのかい?
僻地どうし仲よくしなよ。それとも近親憎悪?
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5339
匿名さん
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5340
匿名さん
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5341
匿名さん
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5342
匿名さん
リニア工事がどんどん始まっているね。下記は岐阜県の例。リニアに寄せる地元の熱意が伝わってくる。
「JR東海が2016年12月13日(火)、岐阜県瑞浪市内で中央新幹線・日吉トンネル(南垣外工区)について
安全祈願と起工式を実施。岐阜県内でも、その本格的な工事が始まりました。
起工式が行われ本格工事が始まった都道府県は、2015年12月の山梨県、2016年1月の東京都、
11月の長野県に続き、岐阜県が4番目になります。
この12月には、名古屋駅の工事も本格的に着工される予定です
『待ちに待った中央新幹線の起工式、いよいよ岐阜県の番で嬉しく思います』(古田 肇岐阜県知事)
岐阜県内における中央新幹線の路線長は約55kmで、うちおよそ49kmがトンネル。
このたび着工された日吉トンネルは14.5kmの長さがあります。 」
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5343
匿名さん
品川駅のリニア工事も今までは殆ど準備工程だったが、一部で掘削が始まった。来年から大規模に掘り下げていく予定なのだろう。
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5344
匿名さん
都から補助金が出て、品川駅のホームドア設置が加速される。同時並行して整備が進むね。
「東京都はホームドアを整備する鉄道各社向けの補助金を2017年度に約9億円と16年度の3倍に増やす方針だ。
17年度からは、訪日外国人が成田空港や羽田空港に着いた後、会場に向かう際に乗り換える中継駅も補助の対象に加える。具体的には品川や浜松町、日暮里などを想定している。」
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5345
匿名さん
>>5344 匿名さん
品川駅の混雑ぶりを見ると、これからますます利用者が増えるから事故防止のためにホームドアは必ず必要になりますね。
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5346
匿名さん
ホームの幅の広さから言えば品川駅はかなり広い方だ。例えば新橋駅のホームなど狭くて危険な状態が続いている。それでも品川が優先されるのは20年のオリンピックへの対応があるから。
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5347
匿名さん
地上ホームが10面19線もあるのは品川駅だけだ。このキャパの大きさを活かさない手はないから、品川周辺の大開発が進んでいる訳だ。
あと、京急が地平化すれば、12面23線になるな。
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5348
匿名さん
>>5341 匿名さん
犬の鳴きごえ90dB出そうだ、もはや公園は癒しの場では無いな。
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5349
匿名さん
管理人さんのお仕事のおかげで、本スレも漸くいつもの中身のある話に戻ってきましたね。
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5350
匿名さん
>>5347
線路がたくさんあれど、北は上野、西は神奈川、の一方向で、地方の県庁所在地のような駅。
ライバルはその線上にある、横浜・川崎・田町・浜松町・新橋・有楽町・東京。
品川に降りたくなる施設ができるかにかかっている。
リニアでドッカリとアグラをかいてると、乗り換えだけの駅か、大崎のような
住民と勤務人で閉じられた駅になってしまう。騒音でオープンカフェどころじゃなくなるし、
海外旅行客は原宿や浅草やアキバに行きたがり、再開発に全く興味がない。
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5351
匿名さん
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5352
通りがかりさん
少し話が逸れますが、スカイズで坪500の成約が出たようですね。予想はされていましたが、無理ネガされていた時期にもかかわらず豊洲地区の値上がりが目立ってきていますね。サウスゲートとの比較も気になるところです。
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5353
匿名さん
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5354
匿名さん
サウスゲート周辺にも免震マンションあればなぁと思う今日この頃
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5355
匿名さん
>>5352
それは確かにすごいね。やっぱり環境の良さや利便施設の充実が評価されているのでしょう。あそこまで出来なくてもサウスゲートの街づくりも見習わねばいけないところがたくさんあると感じます。
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5356
匿名さん
豊洲はやっぱり凄えなあ。あれだけネガキャンされてもお構いなしの人気。
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5357
匿名さん
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5358
匿名さん
[ご本人様からの依頼により、削除しました。管理担当]
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5359
匿名さん
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5360
匿名さん
品川、新駅、田町、浜松町で今後一番発展が望めるのはどこなの?
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5361
匿名さん
>>5360 匿名さん
全部。だけど、現状からの変化度では新駅。なんせ今は更地。
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5362
匿名さん
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5363
匿名さん
山手線駅が出来るというのは、都心では史上最大のインパクトになる。ただ、JR東は新駅の予想1日乗降客数は五反田駅並み42万人を予想している。なので、あくまで乗降客数92万人(京急除き)の品川駅がメインであり、新駅は補完的存在になると思われる。なお、品川駅と新駅はもっとも近い地点では500mほどしか離れていないため、新駅周辺の再開発街区とリニア新駅も含む品川駅の間には新設される品川駅北口や大規模商業施設等を介して歩行者デッキでも接続され、再開発エリアから品川駅に移動するのに山手線に乗車しなくても移動可能にする予定だ。
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5364
匿名さん
JRが「品川新駅」と仮称するほどだから、品川駅と新駅は一体として捉えた方が良いだろう。
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5365
口コミ知りたいさん
>>5360 匿名さん
真面目に? 1つだけ次元が違い過ぎて…
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5366
匿名さん
地域整備方針として、国交省と東京都が「東京と国内外を結ぶサウスゲートにふさわしい交通結節点を形成」と打ち出しているから、品川駅を中核に据え、新駅・田町駅と共に一体的に地域整備をするという考えだ。
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5367
匿名さん
品川駅のコンコースでさえ、動く歩道は作らなかったから、新駅との間にも動く歩道は作らないでしょうね、運賃取れないし。
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5368
匿名さん
北陸新幹線が小浜京都ルートで決着したけど、それに関して麻生財務相が「北陸新幹線は1時間に2本しかないので不便、東京発だけではなく新宿発も検討できないか」と発言してたね。
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5369
匿名さん
>新駅の予想1日乗降客数は五反田駅並み42万人を予想
ビル7棟でそんなになるかな?
京急からの乗り換えは泉岳寺ではなくて品川だろうし、新ビルの品川寄りは品川を使うだろうし。
私は朝晩使うから二人カウントしてもらっていいですけど。
周辺が整備されるまではガラガラの駅(駅前)だろうから混雑の品川駅から解放されてうれしいですが、買い物するには品川駅を使うでしょうね。
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5370
匿名さん
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5371
匿名さん
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5372
匿名さん
>>5351 匿名さん
いやいや5350さんは正しいですよ。品川は赤羽、北千住、蒲田みたいな鉄道の街ということでしょう。
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5373
匿名さん
鉄道の街?意味不明。品川、新駅、浜松町と再開発ラッシュだが、品川駅と新駅周辺の
再開発は浜松町と規模がけた違い。数兆円規模だ。
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5374
匿名さん
>>5371 匿名さん
コスモポリスって何分掛けた最寄駅。公園の中を通るのは、不動産表記の徒歩分数には使えないんだが。
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5375
匿名さん
昼間の就業人口では品川の方が浜松町より多い。新駅再開発が完了すると品川>新駅>浜松町になる。ただ、品川に必要なのは土日の賑わい。休日も人が集まるような仕掛けがいる。
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5376
匿名さん
サウスゲートのスレに、浜松町ネタはいらないんじゃない。単に再開発なら東京駅でも続いているのだから。
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5377
匿名さん
浜松町の開発って駅前に竹芝に東芝でしょ?
新駅の方が桁違いってほどでもない気がするが。
というか新駅に関してはもっと具体的な計画がわからないと何を言っても憶測に過ぎないし。
どうなるか楽しみだね。
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5378
匿名さん
何を駅同士で競い合ってるんだ?
どっちも良い街になればいいと思うよ。
しかし分譲タワーマンションの一つでもできてくれなきゃ話題に欠けるな。
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5379
匿名さん
田町は札の辻にマンションができるんだっけ?
山手線の内側駅近だとカテリーナ三田くらいしかないから、西口の雰囲気も変わるかな?
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5380
匿名さん
>>5378 匿名さん
札の辻周辺はまだマンション用地が出る可能性が高いですね。港南はもうまとまった土地は無いし、高輪も傾斜地で高層マンションは難しいでしょうから、可能性があるとすれば三田エリアでしょう。
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5381
匿名さん
>>5374
芝浦中央公園は新駅出来ると新駅とデッキで繋がり、歩行者用通路を兼ねるから実質的には徒歩ルートと考えて良いと思いますよ?
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5382
匿名さん
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5383
匿名さん
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5384
匿名さん
>>5378
七本できる超高層ビルのうち日本が住居用とのことですが、このスレッドではどちらも賃貸だろうとされてますね。
しかし賃貸と明言されていないので分譲の可能性もありますよね。
やはり新しい街に人が住んで欲しいので東京都も絡んでシティタワー品川の様に安く分譲されるということはありませんか?
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5385
匿名さん
>>5384 匿名さん
それは無いでしょう。JR東は再開発エリアの不動産は自社で保有し続ける方針のようです。サウスゲート計画では海外からのビジネスマンが暮らせる街づくりというのがコンセプトに書かれています。賃貸になる可能性が高いと思われます。
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5386
匿名さん
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5387
匿名さん
>>5385
JRは単なる営利企業ではない、というか単なる営利企業では許されないと思うので、採算度外視である程度東京都の意向は汲まざるを得ないのでは。
元々国の土地、すなわち国民の土地だったわけですし。
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5388
匿名さん
>>5385
>サウスゲート計画では海外からのビジネスマンが暮らせる街づくりというのがコンセプトに書かれています。
ガイドラインに書いてますか?
あまり記憶がありません。
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5389
匿名さん
アジア系企業がワンルームを借り上げ、そこに単身赴任のアジア人が住むんでしょ。
自炊のカレーや中華料理の臭いがすごくなるでしょう。
日本人が家族で湾岸に住むなら、これからは晴海~月島~勝どきです。
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5390
匿名さん
>>5387 匿名さん
JR東日本は公益を意識する必要があるとは思いますが既に完全民営化された会社です。国が株式売却して既に資金回収したのに、元々国民の土地だから再び国に協力しろというのは無理があるし株主も黙っていないでしょう。
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5391
匿名さん
そもそも、賃貸住宅棟を造ること自体で港区の指導をクリアしているのではないでしょうか。
合わせて、保育所なんかも造るでしょうが。
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5392
匿名さん
>>5389
そう言った人たちの住居ニーズに応える為にあるのが、豊洲や有明でしょ。
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5393
匿名さん
>>5391
泉岳寺駅の地上再開発は東京都がやるので、そちらの方には都営住宅ができると思いますよ。恐らく今ある車町の都営を高層に立て直す形になるのでしょう。
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5394
匿名さん
>>5389
埋め立て地同士で喧嘩しない。
と言うか、湾岸に住みたくて住んでる人なんて一部じゃない?
埋め立て地にしか買えないから、仕方なくと言う人が多いと思うけど。
職場にもよるけど、不便な湾岸よりも、山手の内側の方が環境いいでしょ。
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5395
匿名さん
>>5388
JR東は品川車両基地跡地開発を「グローバルゲートウェイ品川」と命名して発表しています。
コンセプトは国際交流拠点の形成で、そのために「国際交流拠点に相応しい機能(宿泊商業居住文化MICE)を集積した複合都市を形成する」としていますので、居住機能を含めグローバルに活躍する企業向けの機能提供が主体となるでしょうね。
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5396
匿名さん
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5397
口コミ知りたいさん
>>5394 匿名さん
古い人?
お年寄りの方みたい。
昭和が香る。
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5398
匿名さん
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5399
匿名さん
分譲マンションが出るとしたら札ノ辻の住不の再開発かな。聖坂の元三田東急アパートメントがあった所。もっとも由緒ある高台の立地だからとんでもない高値になりそうだが。
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5400
匿名さん
>>5398 匿名さん
豊洲でアジア系が勝手にシェアハウス作ってるのは有名だね。
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5401
匿名さん
品川駅は東京駅と並ぶ東京の核になりますが、昔から中心であった東京駅周辺はビジネス街主体であるのに比べ、品川駅は2002年以前は新幹線も止まらないマイナー駅だったのが逆に幸いして駅からの徒歩圏内に住宅街が広がっているのが最大の違いですね。だから、ビジネスと都心居住の両立をサウスゲート計画で描ける基礎的環境が整っている。不足しているのは商業施設ですが、特定の機能が前に出ることなく、それぞれがバランスのとれたまちづくりを期待します。
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5402
匿名さん
>>5400 匿名さん
レベルが違いうから相手にする事はない。豊洲の汚名返上と発展を祈ろう。
いつか新幹線が来るといいね。
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5403
匿名さん
JR東の都市開発の実力は如何に?
http://www.jrtk.jp/office/
同時期に次々と完成していく街は多数。
渋谷駅ビル群、日本橋390mビル、浜松町200mビル+東芝跡地、八重洲口10棟の超高層。
品川、頑張らないと。
敵は世界的な知名度も抜群の街。
リニアができるころには、在庫多すぎってことにならないように。
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5404
匿名さん
>5401
>サウスゲート計画
しっかりして。
そんな計画は、この世に存在しません。
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5405
匿名さん
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5406
匿名さん
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5407
匿名さん
>>5399
確かにサウスゲートの地域内で分譲があるとしたら、聖坂くらいかな。田町駅への近さを考えれば高級賃貸になる可能性も高そうだけど。
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5408
匿名さん
ブリリア高輪The Houseのような小規模高級分譲マンションは除いての話ね。
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5409
匿名さん
>>5404 匿名さん
首相官邸の資料に記載されている国家戦略都市計画建築物等整備事業による東京都市計画地区計画の中の品川駅周辺地区地区計画、と言えばいいのかな?長すぎるから通称サウスゲート計画と言ってるんだけど。
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5410
匿名さん
>>5409
お前か?うその計画名を作ったのは。
スレッドの説明も意味不明だ。虚偽と捏造。
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5411
匿名さん
>5406
ビジネスマンがリニアに乗るまでのアクセスを考えると、
新駅の北端に建つビルよりも、渋谷駅直結ビルと同程度になってしまう。
浜松町直結ビルだとそっちの方が明らかに早い。
そんなオフィスじゃ、202x年の他の再開発に本当に勝てん。
車両基地の敷地が縦長すぎて、新横浜駅の状態だ。オフィスで栄えるのは駅近だけ。
優位性を保つには、新駅のオフィスは駅周辺に固め、住宅は北側になる。
そうなると住人用の大型スーパーは北側で、港南4からだと全く使えない。
芝浦住民には嬉しい事。
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5412
匿名さん
>>5411
港南4とか新駅開発の中心であるの高輪サイド駅前まで徒歩20分近くかかるような場所はそもそも何も関係がないだろ。完全に隣の隣の街の話。再開発の恩恵や日常利用の利便性があるのでせいぜい徒歩10分まで。それ以上は何も関係がないし、語る資格なし。
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5413
匿名さん
港南4には再開発計画がゼロだから、すがるしかないんだと思う。
蒲蒲線も動き出すし、そうしたらJR東のアクセス線も本気を出す。
結局、モノレールの地位低下は必至。天王洲の没落。
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5414
マンション検討中さん
>>5412 匿名さん
水辺も絡まないとね。その点港南4は理想的な場所になるな。羽田国際空港にも便利だしね。おっと、りんかい線天王洲もすぐだ。
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5415
匿名さん
5409を書いたのは私だけど、港南四丁目なんて一言も書いてないのに、なんで港南四丁目にこだわっている人がいるの?よっぽど悔しいんだろうか?
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5416
匿名さん
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5417
匿名さん
港南四と言えば、緑水公園内に私立の認可保育園が2018年春オープン予定で建設されるようです。港区の区立公園内に私立保育園が出来るように官民連携が進むのは良いことだと思います。また、海岸三の第五東運ビルに定員120人の保育室が来年6月にオープンします。働くママさんにとっては朗報ですね。
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5418
匿名さん
兎に角港南4を除外しなくては治らない執念にはあっぱれ!
多分豊○の方だと思うが、最寄り駅から東京駅周りを自分のテリトリーとしてポジり、それ以外の勝手にライバルと判断した地区を徹底的にネガる。
水辺の価値を指摘されるとさらに沸騰。
ここで鬱憤吐き出してもらい、世間様に害が及ばなければ良しとしましょうか。
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5419
匿名さん
>>5418
>優位性を保つには、新駅のオフィスは駅周辺に固め、住宅は北側になる。
そうなると住人用の大型スーパーは北側で、港南4からだと全く使えない。
芝浦住民には嬉しい事。
芝浦住民かもよ。以前も
港南4はサウスゲートエリア外と
1ヶ月以上にわたり暴れまくって
最後に別スレ立てて自爆したのは
芝浦の勘違い住民だったからな。
頭がおかしい人間の話は
どーでもいいが。
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5420
通りがかりさん
港南がどうこう、豊洲がどうこう言うよりも、単純に海側の話題ってスレ違いじゃない?
品川~泉岳寺~田町の開発であって、周辺地域はおまけ、余禄でしょ。泉岳寺~高輪辺りに住んでいる人の話とか聞きたいな。
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5421
匿名さん
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5422
名無しさん
色々ある品川徒歩20分の埋めた地と、たいして何にもない田町の徒歩5分の坂の上。
どっちがいいかは人それぞれでしょ。
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5423
匿名さん
>>5420
伊皿子近くの賃貸に住んでいたことありますが、高輪地区は古くからの住民の頭が固くて、
地域の結束も弱いし商店街も古いままで街も一向にかわり映えしないし、
電線は頭の上でクモの巣張ってるし、道は狭くてバスの通行にも支障が出るし、駅は
そんなに近くないしで、余り住み心地は良くないです。地域活動と言えば新駅を「高輪駅」
にしようという運動をやってるだけ。道の整備や環境整備、電線の地中化なども品川駅に
近い港南エリアや芝浦エリアを優先され、行政に後回しにされている感じ。高級住宅街の
イメージがありますが、実態は単なる坂の多い下町です。
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5424
5420
>>5423
ありがとうございます。
やはり、外から見たけしきと、住んでみると違いますね。古い町が開発と共にどう変わっていくのか、都市計画上気になります。
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5425
周辺住民さん
>語る資格なし。
それを言ったら、この地域とはまったく関係ないさびれた私鉄沿線住民であるネガさんなんて、このスレに寄り付く資格もないはずなんだけどね。
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5426
匿名さん
>>5424
サウスゲートと言いますが、今の所恩恵を受けているのは駅の東側中心、高輪もサウスゲートエリアに入っていますが形だけという感じです。まあ、もともと埋め立てエリアは人が住んでいたエリアじゃない港南を世界からの玄関口として綺麗な街にしようという意味があるから、そっちの開発が先に進むのは当たり前といえばそれまでですが、倉庫だらけで夜は歩くのも怖いくらいだった芝浦港南エリアは見違えるように変わりましたね。
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5427
匿名さん
サウスゲートと言っても田町、新駅、品川徒歩10分以内じゃないと、なんの恩恵もないでしょ。
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5428
匿名さん
品川と田町では駅の規模が全く違うから、一括りに語ること自体がナンセンス。
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5429
匿名さん
新しくできる品川北口と新駅がサウスゲートの中心になるので、港南4丁目は場末になっちゃいますね。
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5430
匿名さん
サウスゲートと言っても実際には品川駅周辺が対象で、田町は付録みたいなものだからね。
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5431
匿名さん
サウスゲート=南の門
ってことは、門をくぐって本陣は内陸に。
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5432
匿名さん
>>5430 匿名さん
品川駅周辺って、つまりは品川駅徒歩10分以内ってことですね。
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5433
匿名さん
5419さんの指摘通り
兎に角港南4をサウスゲートから切り離したいのは芝浦の輩みたいだな。
その執念にあっぱれ!
でも、品川駅に近く水と緑の結節点と言えば港南4はまさに理想的な場所だ。
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5434
匿名さん
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5435
匿名さん
リニア品川駅はその他の駅達とは違う。
芝浦や豊洲を飲み込んでしまう影響力ある。港南4は近すぎるくらいだ。
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5436
マンション検討中さん
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5437
匿名さん
>>5433
サウスゲート計画の「海と風のゾーン」のイメージにぴったりの場所ですね。港南4近辺は道路は電線地中化されて綺麗だし、大学などがあって空間や緑が多いし公園も多くてしかも海沿い。それでいて、品川駅まで軽く歩いていける距離。橋を渡った天王洲エリアは寺田倉庫の頑張りで、運河ルネサンス計画に基づいた運河沿いの有効活用も進み洒落た店も増えつつある。希少な場所だと思います。
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5438
匿名さん
埋め立て地だけには住みたくないわ。
ほんといろんな考えの人がいるね。
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5439
匿名さん
>>5438 匿名さん
まあ、偏見だよね。品川駅も品川駅前も埋め立て地だよ。築地も浜松町も埋め立て地。江戸時代までさかのぼると八重洲も埋め立て地。
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5440
匿名さん
>5435
ビジネスマンがリニアに乗るアクセスを考えると、
新駅の端のオフィスからと、渋谷駅直結ビルとは、同程度。
浜松町直結ビルだとそっちの方が明らかに早い。
細長い地形だと、どうにもならんな。
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5441
匿名さん
>>5440 匿名さん
渋谷駅直結オフィスタワーってどこだよ。
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5442
匿名さん
最近は電車の遅延も多いから、ロスタイムを見込む必要がある。社会人なら常識だが。
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5443
買い替え検討中さん
>>5441
これから再開発で建設される予定のあれだよ。知らないの?
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5444
匿名さん
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5445
匿名さん
デッキが札の辻交差点を越えてできるようですね。住居棟がある聖坂から田町駅までの動線が劇的に改善されそうです。
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5446
匿名さん
マンションが思っていたより小さいな。あそこならもう少し大きなものでも建てられるはずだが
景観に配慮したか?
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5447
匿名さん
>>5401 匿名さん
何言ってんだ?
品川駅は日本で一番最初にできた駅だぞ
マイナー駅だったことなどないよ
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5448
匿名さん
当時、反対運動が多数あったから、新橋から海沿いの僻地に敷いたんだが。
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5449
匿名さん
>渋谷駅直結オフィスタワーってどこだよ。
うわ、情弱か
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5450
匿名さん
>>5445
田町駅に一番近いマンションになりそうだね。徒歩4分位で行けそうだ。元々直線距離は短かったが、聖坂が回り道になっていたからね。
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5451
匿名さん
>>5446
比高差20mの海食崖の上にあるから、高いのが建ったらかなり威圧感が出ただろうね。
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5452
通りがかりさん
>>5445
距離だけなら、今あるカテリーナ三田の方が近いんじゃない?他にも小規模マンションがあるかも知れないけど。
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5453
匿名さん
品川車両基地跡のまち開きと泉岳寺駅再開発完成が2024年、札の辻再開発完成が2023年。品川駅から田町駅まで第一京浜沿いの開発がほぼ出揃った。
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5454
匿名さん
>>5452
失礼、確かにカテリーナの方が近いね。
あとは森トラストの三田3丁目プロジェクトがどんな感じになるかも楽しみだ。
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5455
匿名さん
芝浦から三田に歩行者デッキができるのか。
田町駅もグランパーク側に出口作ればいいのに。
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5456
匿名さん
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5457
匿名さん
5444のP5図を見ると、デッキは札ノ辻の鉄道橋からほぼ水平の高さで三田台の丘まで伸びているから、第一京浜あたりでは今の歩道橋より5mは高い位置になりそう。
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5458
匿名さん
森ビルの再開発を経由して新駅までいけるようになるのかな?
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5459
匿名さん
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5460
匿名さん
>>5457
デッキは札の辻交差点で6.5mほどの高さ。結構あるからエレベーターが2基設置されるみたいだ。
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5461
匿名さん
>>5458
図を見ると森ビルの再開発ともデッキで繋がりそうですね。
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5462
匿名さん
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5463
匿名さん
森トラストの再開発が図の区域1の(鉛筆の芯みたいな)北1/3と第一京浜の間。
都の泉岳寺周辺再開発が区域3と第一京浜の間。
区域1の南2/3及び区域2と、第一京浜の間の土地はどうなるのでしょうね。
そこが現状のままだと、連続性がないですね。
車両基地再開発でできる街に古い蓋が付いてる感じ。
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5464
匿名さん
因みに札の辻再開発は、森ビルではなく森トラストです。
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5465
匿名さん
5463ですが、区域1の1/3ではなく1/6ぐらいですね。
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5466
匿名さん
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5467
匿名さん
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5468
周辺住民さん
>>5456
歩行者デッキは港区が出しているガイドラインでは途中の春日ビルの再開発と合わせて田町駅までつながる予定です。春日ビルは老朽化が著しいので遠からず再開発の計画が出てくると思います。あのあたりの第一京浜沿いは歩道が狭いのが問題点ですが、再開発が完了すれば劇的に改善されるでしょう。
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5469
匿名さん
>>5467
「品川宿、旧東海道」が赤線の外なんだけど、整備地区には決められてるんだよね。
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5470
匿名さん
>>5469 匿名さん
何の再開発があるの?何もないでしょ。
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5471
匿名さん
>>5469
優先整備地域には入ってないけど、田町駅と同ランクの「その他整備地域」に入っていますね。
京急北品川駅の高架化計画がある関係から、サウスゲート計画に含められた経緯があります。
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5472
匿名さん
高架化に加え路線線形改良(S字カーブの解消)もあるから、かなりの大工事になりそうだ。
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5473
匿名さん
>>5470 匿名さん
サウスゲート計画は再開発計画じゃないからね。一度、品川駅田町駅周辺地区まちづくり計画を読んでから書き込みしてね。
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5474
匿名さん
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5475
匿名さん
品川に比べて地味だけど、田町の駅前はだいぶ様変わりしそうだね。
詳細は分からないけど、田町第一ビル~徳永ビルの一体開発もあるしね。山手線の駅前で、これだけいっぺんにやるのはそうそうないよね。
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5476
匿名さん
-
5477
匿名さん
力説しずぎ。
単なるガイドラインでスレッドを1つ作ったこと自体が嘲笑に値しますね。
まず「東京サウスゲート計画」という計画は存在しません。
港区には他に、
「六本木・虎ノ門地区まちづくりガイドライン」
「青山通り周辺地区まちづくりガイドライン」
「田町駅西口・札の辻交差点周辺地区まちづくりガイドライン」なども。
他の区では、区をまるごとガイドラインを作ってたり。
「品川駅・田町駅周辺」の赤い破線の中で何かするときは、こんな風に、というだけ。
区に丸ごとガイドラインを作ってるとこも。それで再開発が増えるわけでもなし。
ガイドラインは、ガイドライン。
いちいち23区内のすべてのガイドラインに関して、スレッドを作りますか。
そういったコンセプトより、税法や建築において実効性があるのは、
・「特定都市再生緊急整備地域」
・「アジアヘッドクォーター特区」
・「国家戦略特区の中のメニューのいくつか」
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5478
周辺住民さん
5444さんへ
三田3・4丁目の住友再開発の情報、
ありがとうございます!
東急アパートの建て替え計画の内容が、
ずっと気になっていました。
平面計画を見ると、エレベーターが思った以上に増設され、
第一京浜から聖坂へのアクセスが良くなりそうですね。
楽しみです。2年後の着工でまだまだ先ですね。
ところで、秀和の横にあるセルフビルドの家はどうなるのかな?
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5479
匿名さん
>>5477
区の計画と都の計画が混ざってますよ。長々と的はずれな指摘ご苦労様です。
勉強してから出直してください。
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5480
匿名さん
>>5477
首相官邸の資料にこんなのがあるんだけど、国家戦略都市計画建築物等整備事業、東京都市計画地区計画品川駅周辺地区地区計画に定められた、というのは意味ないの?
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5481
匿名さん
>>5473 匿名さん
特区措定が肝なんじゃないの?
あとの開発は、地元の人が全部サウスゲート言っているだけで。
学校が改築されたのをサウスゲート計画って言われてもねぇ。
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5482
匿名さん
5480の官邸の内閣府資料に、地域を国家戦略特区に指定する理由として「サウスゲート」の文字と「品川駅田町駅周辺地区まちづくりガイドライン2014」の文字が入っているけどね。
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5483
匿名さん
>>5479
イミフ。反論できずにいることだけはわかった。
>>5482
まだ理解不能?「東京サウスゲート計画」の文字はあったのかな?
兎に角、捏造、虚偽ですよ、このスレッドは
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5484
匿名さん
結局、東京サウスゲートがどこかの定義はありません。
品川駅・田町駅周辺まちづくりのうち、ガイドライン2007では東京サウスゲートの形成に関して、
・環状4号線の整備
・開発区域の交通を適切に処理できる地区内道路の整備
・国道15号の拡幅等とあわせた交通結節機能の確保
・水陸交通拠点機能の形成(芝浦と港南の間の運河)
・歩行者ネットワークの形成(新駅)
と掲げたので、これから読めるのは、車両基地・水再生センター・高輪口のこと。
しかし、どうしても港南4を含めたい!ってことで、
スレタイを東京サウスゲートにし、
語る範囲を品川・田町ガイドラインにしてる。
愚かだ
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5485
匿名さん
>>5483 匿名さん
そんなの分かってるよ。
ここは暇人が妄想を楽しく語り合うスレなんだからほっといてくれよ。
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5486
匿名さん
>5481
はい。
・「特定都市再生緊急整備地域」
・「アジアヘッドクォーター特区」
・「国家戦略特区の中のメニューのいくつか」
特に3番目は都市計画において都計決定と同レベルの認定で、
いわゆるワンストップってやつ。手続きが年単位で短縮可能です。
ガイドラインとは大違いです。
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5487
匿名さん
ポジさん、それでも勉強が足りませんと反論してくるんでしょう?
あなたの子供が読んで勘違いしないようにしてくださいね。
間違ったことを真剣に書いているここのポジさんは社会の弊害です。
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5488
匿名さん
確かに40代、50代のオヤジが休日にネットで妄想を語り合っている。資産価値騰がるかも(30年後)とか考えて、興奮しているのでしょうか?想像するとキモいね。
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5489
周辺住民さん
次スレのタイトルは「東京のサウスゲートの形成計画」にすればネガさんも文句はないんじゃないですかね。
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5490
周辺住民さん
>>5488
この地域に資産を持っている40代、50代のオヤジが、
30年後の資産価値がどうなるか議論するのは、
老後の人生計画に直結しますから、
休日を費やす価値はあると思いますよ。
この地域と無縁のネガさんがこのスレにねんちゃくするのは人生の無駄だと思いますが・・・
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5491
匿名さん
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5492
匿名さん
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5493
匿名さん
赤線の枠内で国家戦略特区指定を受けているプロジェクトを対象にしましょう。
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5494
匿名さん
>>5493
そうすると、エリア内の主なマンションはVタワーだけだから、Vタワー専用スレを作れば?
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5495
匿名さん
マンションスレじゃないですしね。Vタワーとか関係ないですよ。
特区指定を受けているのは、住所でいうと、港南1、港南2、高輪2、高輪3
札の辻も特区指定をうけるので三田も入りますね。
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5496
匿名さん
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5497
匿名さん
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5498
匿名さん
むかしここから追い出されて隔離スレ作ったけど誰も相手にしなくて自滅したネガくんが戻ってくるとこうやって荒れる訳だ。
あっちでやってくれ。
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5499
匿名さん
薔薇色の未来を夢見て妄想を語り合うんだから、どのスレでもいいよ。いろんなスレに分散すると書き込みが面倒だ。
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5500
匿名さん
このスレッドを2006年7月15日に立てた初代スレ主のスレタイは、こうなっている。このスレッドが出来たときに、国家戦略特区の指定もまちづくりガイドラインの策定もリニア計画も品川新駅も東京オリンピックも無かった。という意味で言えば、国家戦略特区などは後付けで出てきた話。初代スレから参加している私に言わせれば、新参者があれこれ言う立場にはない。さらに言えば、このスレッドのスレを立てたスレ主は当時分譲された港南4丁目WCTの購入者だ。
羽田空港の国際化、東京オリンピック、等とからみ、港南・芝浦を東京の南玄関とする計画。新幹線の引き込み線の貨物線の旅客化や、汚泥処理工場跡地の有効活用、水処理場の緑地化など期待は高いです。週間ダイヤモンドや東洋経済でも港南・芝浦の値上がりが言及されています。供給過剰で暴落といわれていた。2003年〜2005年。実際はあの頃が底値だったのが明確になってきました。港南・芝浦地区の今後につき情報交換して参りましょう。
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5501
匿名さん
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5502
匿名さん
>>5498 匿名さん
そういう事書くから荒れるんでしょ。
学習したら。
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5503
匿名さん
ちなみに、初代スレは当時の湾岸総合スレが荒れたのでサウスゲート専用スレを作ったという経緯が
あるんだよね。
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5504
匿名さん
初代スレの参加者はほとんど港南の人、だけどリニアのリの字もないね。時代の流れを感じる。。
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5505
匿名さん
結局、サウスゲートの本流じゃない港南4丁目の人が豊洲が憎くて荒らしているスレですよねぇ。
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5506
匿名さん
このスレを荒らしに来る豊洲の人はときどきいるが、この地域の人が豊洲を話題にすることは無い。
豊洲の人が荒らしに来ない限り。
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5507
匿名さん
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5508
匿名さん
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5509
匿名さん
つまり、地域全体としての長期将来構想や長期計画が2006年頃からある中で、国や関連する自治体や民間企業の関連計画や特区指定、リニアや新駅の話もあとから出てきたり正式決定したから、個別の話だけにするのは本末転倒という話ですな。
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5510
匿名さん
住不の三田3・4丁目が具体化してくると、泉岳寺の再開発地域との間にある高輪郵便局が取り残された感じが強い。サウスゲートエリア内の幹線道路に面したかなり広い土地だし、国としても有効活用は考えているとは思うのだが。
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5511
匿名さん
>>5509 匿名さん
個別の話をひたすらするので港南4丁目の人は、嫌われるんじゃないですか?
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5512
匿名さん
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5513
匿名さん
>>5510
容積率700としてもかなりのものが建ちそうだが、あそこは上が職員社宅になっている。住居が絡むとすぐには動けないかもね
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5514
匿名さん
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5515
匿名さん
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5516
匿名さん
>>5513
周辺は東京トヨタ本社ビル、住友電設東京本社ビル、ミネベア東京本部ビル等が集積していますから、高輪郵便局も再開発されていくのではないでしょうか。
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5517
匿名さん
>>5515
毎回を同じ天王洲の写真、道路が整備されて、小学校が改築されたんでしたっけ?
もう飽き飽きですよ。
他地域や別スレを荒らすしそりゃあ嫌われますよ。
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5521
匿名さん
[No.5518~本レスまで、個人を批判する投稿のため、削除しました。管理担当]
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5522
匿名さん
再開発エリア内VS港南4丁目VS豊洲と言う構図な訳?
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5523
匿名さん
>>5522 匿名さん
何が何だかよくわからん。しかし、5518からの連投みると港南4の異常性を感じるな。
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5524
匿名さん
>>5523 匿名さん
実際、品川が発展すれば、京急沿線や職場が品川で通勤してる人だって恩恵があるんだから、変な線引きはいらないだろうにね。
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5525
匿名さん
>>5510
三田3・4丁目プロジェクトの計画区域内に聖徳の三田幼稚園も入っているようですが、移転する予定なのでしょうか。着工までまだ時間があるようですが、気になります。
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5526
匿名さん
>>5525
いま三田幼稚園のある辺りに生活支援施設の複合棟-2ができるので、そこに入るのでは。複合棟の後ろには約5千㎡の広場ができるので、幼児には良い環境になりそうだ。
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5527
匿名さん
サウスゲートの範囲がどこまでとか、そんなことは誰も言ってないしどうでもいいです。
どこそこは範囲外とか、ランク付けして優越感に浸るのは学生時代までにしてください。
神奈川に住んでるが、電車乗り換え無しで行けるから興味があるし楽しみだと思うなら、ここで一緒に雑談なりすることは全くおかしいことではないでしょう。
豊洲の方でも同じ東京東部に新しい街ができて楽しみだと思えば、その人にとっては恩恵があるでしょうし。
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5528
匿名さん
高輪四丁目のソニー独身寮跡地はインプレスト高輪として双日が分譲することになったね。東京建物のブリリア高輪よりは駅から遠いが、眺望はこちらの方が良さそうだ。
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5529
匿名さん
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5530
匿名さん
>>5517
そういうレスももう何百回も投稿されて飽き飽き。
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5531
匿名さん
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5532
匿名さん
>>5483 匿名さん
なんでいるの。リニア品川駅に嫉妬でしょ。
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5533
匿名さん
>>5530 匿名さん
毎回同じネタなのでこちらも飽き飽きですよ
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5534
匿名さん
品川新駅再開発地区と田町駅再開発地区は連結されることは無いんですかね。
サウスゲートの種々の開発(港南新駅、港南リニア、高輪西武・京急)のなかで、
どうも、田町だけ連続性が無く孤立している気がするんですが。
距離があるから無理なんでしょうね。品川田町間新駅と言っても、新駅はかなり
品川駅寄り、ってか近すぎるくらい。仮称が品川新駅というくらいだから
しょうがないですが。
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5535
匿名さん
>>5507
>>もう一度定義しておこう
あなたが定義してどうする(苦笑)
「東京サウスゲート計画」があたかも存在するよう勘違いさせる意図が満々ですな。
どこかの国の実行支配じゃあるまいし。
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5536
匿名さん
>>5535 匿名さん
なんかストレス多そうね。
人をうらやむんじゃなくて自らを誇れる仕事をしよう。
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5537
匿名さん
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5538
匿名さん
>>5537 匿名さん
見苦しいので同じものを何度も貼らないで。
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5539
匿名さん
品川駅から1年遅れで名古屋駅も着工しましたね。
リニア名古屋駅、着工 地下30メートル掘る大工事
朝日新聞デジタル 12/19(月) 13:53配信
2027年の開業をめざすリニア中央新幹線の名古屋駅が19日、着工した。JR名古屋駅に発着する新幹線と在来線を走らせながら地下約30メートルを掘る工事となる。今回の工事範囲は19年5月までの工期で、最終的には27年に完成する予定。
この日、名古屋駅西側であった安全祈願・起工式には、JR東海の柘植康英社長や愛知県の大村秀章知事ら関係者が参加し、工事の無事を祈った。柘植氏は「名古屋駅の工事は新幹線や在来線が走りながらで大変難しいが、安全に細心の注意を払って進めて参りたい」と述べた。リニアの名古屋駅は長さ約1キロ、幅約60メートル。現在のJR名古屋駅と東西に交差する形で地下に建設する
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5540
匿名さん
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5541
匿名さん
-
5542
匿名さん
>>5541 匿名さん
なんで一カ月半前のレスに返信してる?笑
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5543
匿名さん
>>5540 匿名さん
内閣府でも使われてるキーワードにケチ付けるのはムリ。
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5544
匿名さん
>>5540
国家プロジェクトに難癖付けるのは無理ネガの極み。ちなみに、大丸有が東京フロントゲート、品川•田町がサウスゲート。
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5545
匿名さん
日の出駅の前にある洋伸ブックセンター跡地に近鉄と長谷工による23階建のマンションができる。サウスゲートエリア内では久々の新規分譲マンションとなる。
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5546
匿名
>>5545 匿名さん
ゆりかもめ日の出駅前ですね。あそこだとJR浜松町駅までは徒歩10分ちょいというとこかな?徒歩3分のシーバンスに成城石井があるし、日の出から新橋もすぐだし意外と便利かもしれない。今まで芝浦埠頭の海岸アドレスのマンションは坪180万くらいでしたけど、どうなるでしょうね。
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5547
匿名さん
海岸通沿いは環境は悪そうだけど、海側の眺望は良さそうですね。
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5548
匿名さん
>>5544 匿名さん
ネガさんが要求したのは「東京サウスゲート計画」と明記された公文書でしょ。計画、の付いてないサウスゲートではなくて。
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5549
居住者
アホなネガがしつこく粘着しているので、
「東京のサウスゲートにおける開発計画」にでも統一すればww?
日本語は省略の言語なのだし、この掲示板のスレタイトルが公文書なわけでもないので、
「東京サウスゲート計画」で、なんら問題ないのだが。
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5550
匿名さん
>>5549 居住者さん
だな。東京のサウスゲートの形成、東京の南玄関たる品川エリアのまちづくりを実現するための国、東京都、港区、品川区、JR東、JR東海、京急、西武の個別プランを総称してるという意味がわからないらしいね。
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5551
匿名さん
そもそも、港南と芝浦を語るスレが祖先なんだよね。品川じゃなくて。
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5552
匿名さん
>>5551
そ。第一次湾岸マンション戦争時代。芝浦アイランドやワールドシティータワー、コスモポリス品川が分譲された時代の購入者が元祖スレの住人。
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5553
匿名さん
「東京サウスゲート計画」という名前が公式にあるかないかというのは本質的な議論ではない。また、わかりやすいよう「東京サウスゲート計画」とここで銘打っても何の問題もない。実際に東京のサウスゲートを形成するための計画があるわけなので。
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5554
匿名さん
「東京サウスゲート計画」を豪語しているポジさん、
他人をアホ呼ばわりできる立場どころか、制裁を加えられる側ですよ。
虚言の訂正と謝罪を、みなさん待ってます。
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5555
マンション検討中さん
>>5554 匿名さん
誰もそんなこと思っていませんよ。
サウスゲート計画でなんの問題もありません。
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5556
匿名さん
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