東京サウスゲート計画＜18＞

では端的に。
大阪開通のころ売り抜きたくても、築30年だと価値も下落してる。
つまり、山手線の内側に住まう夢は、ここに住むと最初から捨てざるを得ない。
新航路の通過時間帯も拡大されて極度の騒音地帯になっている可能性も否定できない。
働きやすいが、住みやすいとは言えない。

>>5001 匿名さん
なんで、大阪開通まで待つことが前提？そもそもなんで売ることが前提？笑

>>4999
さらに、京浜東北の北行と山手の外回りが同一ホーム(3-4番線)となるから、神奈川方面から渋谷新宿方面への対面乗換えが可能になる。このメリットは結構大きそうだ。

>>5002
読解力があればわかるはずだが。

>>5003
年明け早々からいよいよスタートする京浜東北線・山手線の線路切り替え工事のやり易さを考えて、5番線を空けておく目的もあるでしょうね。

>>5003 匿名さん
あ、そうなるんだ！それは朗報。
乗り換えかが不便だったから。
京急への導線、港南改札の実現
も望みたい。

フード&タイムズ伊勢丹は改装前より明らかに客が増えてますね。

>>4999
今の内回りは10-11号車に乗車客が集中するから、それが緩和される2番線=内回り案に賛成。

>>5006
京急の地平化があるから動線が良くなるね。それにしても京急4線、JR東15線、JR東海4線、合わせて21線が地上のホームにズラリと並ぶのは凄いね。国内で他にないんじゃないかな。

↑
ごめん、合計23線だった。

>>5007
フード＆タイムズ伊勢丹になって、アトレのコンセプトによりマッチしてきた感じがする。
一方、エキュート品川/品川サウスも91店舗/年間売上190億円と引き続き好調だし、これをベースに品川駅・新駅の再開発に弾みがついてさらに成長していくのが楽しみだ。

https://contents.newspicks.com/news/1465974/images/4

>>4999
5番線を埼京線の品川駅延伸に利用するということはないですか？
可能かどうかは知識がないので分かりませんが。
埼京線が利用できれば、新宿まで短縮されますし便利なんですが。
りんかい線直通の本数は減らして。

>>5013 匿名さん

5番線には繋がってないので無理。14番線を使って折り返し運転する方法はないでもない。

>>5013
成田エクスプレスの渋谷新宿方面行きと同じルートを通れば、5014さんレスの通り14番線利用で可能でしょうが、埼京線/湘南新宿ラインと横須賀線の過密ダイヤ状況を考えれば現実問題としては難しいでしょうね。

>>5014
5番線につなぐというのはできないんですか？
知識がなく、どうゆう構造になっているかイメージできなくて。
新宿や池袋へのアクセスが弱いですよね。

甲府まで出張してきたけど、確かに新宿には不便ですね。

>>5015 匿名さん
横須賀線のボトルネックは蛇窪での平面交差なので埼京線を品川へ回すのはそれほど難しくないと思われる。

埼京線と南北線が品川に来れば、ほんとに盤石になりますね。

新宿や池袋方面からの方々にとっても、羽田空港を利用するなどの際に、
埼京線が品川につながっていると便利ですね。

▽「マツモトキヨシ・オープン12/1」（ウィング高輪ＷＥＳＴ2Ｆ）
*上野東京ライン上野品川間で、新橋以南の沿線沿いにほとんど店舗が無いと思っていたが、
この程、標記ウィング内に新規オープンした。
田町駅周辺はスマイルが多数店舗展開している。
ショップttp://www.wing-net.ne.jp/takanawa/shopguide/detail/?id=271&floor=west_2f

▽その他
①「豊洲駅前開発着工」(三井不動産）
同じベイエリアの大規模開発なので、番外おまけ。
豊洲は”ららぽ”開業を目玉に住居整備が一気に進み、同時に地区住民も急増した。
私的には旧Ｄｏも利用してたが、最近はららぽよりビバに寄ることが多い。本開発で
ＩＨＩの一連の用地開発も最終段階になる。本件本丸はやや遅れた感はするが、
ＩＨＩ地区全体の整備の面では、良くまとめあげたと思っている。
豊洲駅地下直結&デッキ連絡整備されるし、商業施設は五輪に間に合うので完成が
楽しみだ。
ttp://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2016/1201/download/20161201.pdf

②ご当地
だいぶ以前にささやいたが、90ｍ級総床2万規模が来年夏以降に動きそうだ。

ＮＲＥＧ東芝不、野村不／芝浦一丁目建替計画／超高層ビル２棟建設、総延べ５８万平米 [2016年11月24日4面]
http://www.decn.co.jp/?p=79288

　野村不動産グループのＮＲＥＧ東芝不動産と野村不動産は、東京都港区のＪＲ浜松町駅南東の土地（４・３ヘクタール）の既存建物を解体し、跡地にホテルやオフィス、商業施設などが複合する最高高さ２３５メートルの超高層ビル２棟を建設する。総延べ床面積は５８万平方メートルを想定。工事はｉ期（２０～２３年度）とｉｉ期（２５～２９年度）に分けて進める計画で、ｉ期で敷地南側のＳ棟、ｉｉ期で北側のＮ棟をそれぞれ新築する方向だ。

　計画地は港区芝浦１の１の１ほか。北側を首都高速２号（首都高速都心環状線）、西側をＪＲ山手線や東海道新幹線の線路、南側を特別区道１１１４号、東側を芝浦運河や首都高速１号などに囲まれた一角に当たる。

　ｉ期工事では、計画地内の南側にある低層の既存施設（スリーワンプラザ）の解体を２０年度から進め、跡地に地下５階地上４６階建てのＳ棟と、２階建て（最高高さ１０メートル）の低層棟２棟を２３年度までにそれぞれ新築。北側にある別の既存施設（浜松町ビルディング、東芝浜松町ビル）の入居者には、２４年度中にＳ棟などへ移ってもらう。

　２５年度に開始するｉｉ期工事で残りの既存施設を解体した後、地下５階地上４７階建てのＮ棟と、低層棟３棟をいずれも２９年度までに建設。Ｎ棟の供用開始は３０年度を想定している。

　Ｓ、Ｎ両棟の地上階の大半はＳ棟でオフィスとホテル、Ｎ棟でオフィスと住宅（約３５０戸）としてそれぞれ利用する計画だ。商業機能などを入れる低層部を通じて両棟を行き来できる構造にし、地下には１３００台分（住宅用１１０台、非住宅用１１９０台）の駐車場も設ける。

　一連の計画概要は、野村不動産らが都に提出した「芝浦一丁目建替計画」の環境影響評価調査計画書で明らかになった。縦覧期間は１２月１日まで。調査計画書の作成業務は日建設計が受託している。計画地内の地上部には東京モノレール、地下にはＪＲ横須賀線の線路がそれぞれ通っているため、詳細な施設設計や施工計画などの検討は、こうした現場条件に配慮して進められる。

　芝浦一丁目建替計画は、内閣府の東京圏国家戦略特別区域会議が認定する都市再生プロジェクトの一つで、この計画に合わせ、芝浦運河上を横断する新芝浦橋の架け替えや、区道１１１４号の線形変更といったインフラ整備も道路管理者によって進められる見通しだ。

浜松町・竹芝地区も凄いことになっているね。野村の芝浦1丁目計画も動線的には浜松町プロジェクトの一つだろうし、「浜松町・竹芝再開発計画」として別スレにまとめる位の価値は十分にありそうだ。

>>5020 匿名さん

https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTsgAqXdj_YlBNhMd...
羽田空港アクセス線がそのルートをカバーするようですが、品川でなく、大井町からりんかい線ルートの様です。上野東京ラインからのルートも盛り込んでいるので、ルート毎の本数は少ないでしょうね？ 30分に1本とか。

>>5022 ゆりかもめ住民さん
浜松町も凄いことになりそうですね。

>>5022 ゆりかもめ住民さん

それだけ高くても、大手町に建つ予定のタワーより低い。

そりゃ、大手町には敵いませんよ。日本の中心だもんね。
まぁ、浜松町は大手町を引き合いに出さないと勝てない位変貌すると言う事だわな。

近隣のマンションスレが飛行機騒音問題をかなりネガティブに扱ってますね

>>5027 匿名さん

リニアが来ないのは残念。

↑レベル低いすぎだな。ネガにもなってない。
まずはマンション買ってから書き込みしような。

>>5028 匿名さん

そりゃそうでしょう。でも3年位前から報道されていた問題なので、気にする人達は高値転売して他の街に脱出済みです。

>>5030 匿名さん

ここのスレでなんで大手町？
ネガはあんただよ。
大手町ではスレ立たないないだろうけど頑張れや。

↑何とんちんかんな事かいてんだ？
文章を良く読めニート君。そしてマンション買えるようになってから書け。

赤坂プリンス、オークラタワー、内陸にイベント向きの巨大ホテルが林立したら、リニアに乗りに品川駅には行っても駅の外に出ることはもう一生なくなりそう。そんな人が大多数。

>>5034 匿名さん
その他の駅たちには通る事もないかも。

五輪会場、国際展示場、キッザニア、ららぽ、魚市場、行かないのぉ？

>>5036 匿名さん

キッザニアって小学生までだろ、リピーターいないよ。五輪は2週間、ららぽはショッピングモール、汚染市場、
国際展示場はりんかい線で行くよ。

行くんだね。
しかし、品川は降りることないなあ。

住みたい街ランキングの変遷見ると、恵比寿が2015年に一気に一位になったのを始めとして、目黒や品川など明らかに城南エリアが人気になっているのがわかるね。

エクセルで作ったの？
土曜日くらい最寄り駅まで行って出かけたら？
あ、遠いのか。

>>5022
この野村の芝浦のビル計画始めて見ましたけど、とんでもない規模の開発ですね。総延床面積が58万平方メートルって200メートル級の標準サイズのオフィスビルを4つ分ですよ。。。。それでいて高さは国内最大級の250メートルとは日本で既存のビルにはないレベルなのでちょっと想像できないくらい凄い。いつ認証されたのかはしらないが国家プロジェクトのようで、運河周辺も整備というところも注目。1棟目は5年後完成で2棟目は10年後と書いてあり、低層にはかなり大規模な商業施設を作るようですね。こんな日本最大になるであろうビルの再開発をここまで発表していなかったのは野村の策略なのかな。いずれにしろ、サウスゲートはおろか、日本を代表する建物になりますね。

それ、浜松町の話で、サウスゲートの区域外ですけど。

>>4249
の通り

>>5042 匿名さん

スレの説明文
「本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。」

東芝ビルは芝浦一丁目なのでエリア内です。

いやいや、スレの趣旨との合致についてではなく、
単純に「サウスゲートの区域外ですけど」の発言に全く誤りは無い。

浜松町に溝を開けられっぱなし。

リニア品川駅と浜松町？
比べているの1人でしょ、世界を見ているサウスゲートと土俵が違うよ。だから相手にされていない。新橋とか豊洲とかその辺とやってな、浜松町スレなら参加者1人で言いたい放題やれるよ。

湾岸線と1号羽田線で横浜、葉山、三浦、千葉方面。五反田ランプから山手トンネルで東名、中央、東北、常磐の各高速道路に都心の渋滞を避けてスムーズにアクセス出来るのも品川の便利なところ。