東京サウスゲート計画＜18＞

フリーwifiならこんなにある。
http://matome.naver.jp/m/odai/2139039434282239901

企業誘致はもちろん大事、

アップルは横浜に取られてしまった。
あれのニュースはサウスゲートエリア住民として複雑な心境だった。もたもたしてる時間はないよ、JRさん。

上野東京ライン開通の効果もあってか、昨年度の乗客人員の伸びは品川駅を筆頭として山手東側駅に集中している。

＜15年度乗客数の対前年度変化～JR東日本～＞
①品川　＋19.0千人
②東京　＋16.4
③新宿　＋11.9
④新橋　＋11.7
⑤大崎　＋ 8.9

企業活動が東京～品川の軸で活発化している事が窺える。

>>4444は、一日あたりの乗客数。念のため。

横浜市は市長が積極的に企業誘致活動していて、成果がでている。林市長は営業マンとして凄い優秀ですね。サウスゲートエリアは外資系企業を誘致できるような優秀な人がいない。JRみたいな親方日の丸が企業誘致活動できる訳がないし。。。

ちなみに京急乗降客数の５年間の増減（2010ー2015）

+23,398 泉岳寺
22,086 品川
8,546 羽田空港国内
7,895 京急川崎
6,084 京急蒲田
5,453 横浜
4,994 仲木戸
3,625 羽田空港国際
3,446 金沢八景
3,209 港町

泉岳寺と品川の伸びが他を圧倒していることが一目瞭然だ。

品川は当然でしょうが、泉岳寺駅が凄い伸び方ですね。何が要因なのでしょうね。

宇都宮から羽田に行くのに新幹線のなんか使う人はいない。
そこまで時間短縮する必要はない。
モノレールの東京駅延伸なんかまったく必要ない。
カネのムダ。
モノレールは港南地区のローカル輸送をのんびりやってればいいよ

>>4449 匿名さん
港南にモノレール駅あったか⁈ww
恥ずかしー^_^

>>4448
品川に行く人かな。都営からの乗り入れも泉岳寺から乗った人数にカウントされてるとか。

モノレール東京駅に延伸すると丸の内、八重洲、浜松町に勤める人はモノレール、品川、日本橋勤める人は京急、バランスとれていいと思うけどね。

>>4447-4448,>>4451
泉岳寺駅の乗降人員は［浅草線←→京急］の通過客がカウントされています。浅草線、京急の両社で二重にカウントされるので一日平均３８万人とか凄い数字になっていますが、実際には多くて５万人くらいかと思われます。

>>4453 匿名さん
増減数だから、乗り換え関係ないだろ、それ。

伸びているのは［浅草線←→京急］の通過客であって、乗降客数ではないということ。

>>4449
上野東京ラインで品川に行くのが今は多いかな。乗換えが１回ですむのは楽。一方新幹線だと少なくとも２回乗換えなければならない上に、混雑する山手/京浜東北線に乗るのも面倒だ。

>>4455
何れにしてもJR、京急とも、品川駅の乗客数が管内で一番伸びているのは事実。

>>4457
品川駅の乗降客がここ１年〜１年半で増えているのはコンコースの混雑具合から実感する。
やはり上野東京ライン開業と羽田国際化の効果は大きいのではないかと思う。

モノレールの東京駅延伸は山手線の上に高架を作って通すしかなく、夜しか作業できないから莫大な工費がかかる。
そんなことをしてまで延伸させるのは誰も賛成しない。
モノレール単独でやれる事業ではないし。

品川駅港南口の企業が増えて人の多さがもう限界。東西通路をもう一本作ってくれないとまともに歩けない。