東京サウスゲート計画＜18＞

>>42499 匿名さん
元がクズ価格ですから。。。

>>42499 匿名さん
恩恵受けててもあの環境じゃ上がりませんよ。せいぜい抜けても芝浦くらいです。山手線内側には永遠に追い付けないです、あの環境ですから。

>>42502 匿名さん

そうでもなさそうです。

港南は嫌悪施設の再開発が進まない限り、豊洲や有明みたいにはなれない。

港南の嫌悪施設はいずれ移転するかもしれないけど、それだけじゃなくて首都高とか飛行機騒音とか移転できないものも多いのがなかなか厳しいよね。

>>42508 匿名さん
芝浦は将来性高いと思うけど、港南の再開発計画って何かあったっけ？何もないような。

>>42510 匿名さん

港南はすでに再開発されていますね。

>>42509 匿名さん

首都高移転すると車での移動は不便になるし、飛行機の音は
全く問題ないので現状で結構です。

港南はやはり下水放流口近くの運河の悪臭をなんとかして欲しいよね。今のままでは豊洲や有明に勝てないでしょう。

羽田線越えたら　終わりですからね

>>42515 匿名さん
再開発の進む豊洲や有明と比べると、港南は運河が不潔で汚いですよ。

芝浦アイランド

>>42517 匿名さん
WCTからの眺望写真って何でいつも色が変なの？

港南は清掃工場の煙突が目立ちすぎ。豊洲や有明の方が眺望良いよ。

港南の奴は山手線スレから出てくるなよ。迷惑なんだよ。

WCTや豊洲の話題は山手線駅力スレで勝手にお願いします。サウスゲートスレが荒れる原因になります。このスレの参加者はWCTや豊洲みたいな坪単価の安いエリアは興味ないですよ。

そもそも港南天王洲はサウスゲートエリアの範囲外なんですよね。

WCTや豊洲の話題はここでは遠慮してください。荒れます。

>>42525 匿名さん

遠慮してくださいって、アンタが話題出してんじゃん。
マッチポンプとはこのこと。

港南の運河は高浜水門がかなり近いからね。

>>42524 匿名さん

範囲内ですよ

羽田線越えたら　終わりだよ

品川駅西口地区 再開発でA地区、C地区の合計の延べ床面積が
50万㎡って何気にすごいな。高輪ゲートウェイが4棟合計で85万㎡だから、
その6割に匹敵する規模。

どうやら品川駅前から環状4号線を経て高輪ゲートウェイシティの
デッキとも一体になりそうな感じですね。

この「補助第14号線」とか柘榴坂のことですが、柘榴坂も
拡幅＆無電柱化が図られそうで景観が良くなりますね。

柘榴坂は現状、品川駅から高輪台までだらだらと長い上り坂が続きますが、
計画では階段状に整備して途中にEVの2基セットしてバリアフリー化を図るようです。

現在は品川駅周辺は港南口（東口）だけしか開発が進んでいないですが、
西口、北口が整備されるとネットワークがつながり回遊性も増していきそうです。

国際交流拠点形成に向けて、ベールが少しづつ
上がっていくのが楽しいですね

>>42547 匿名さん
同じサウスゲートエリアの芝浦一丁目プロジェクトはそれを上回る55万平米ですね。しかも銀座までデッキと地下街でつながります。

>>42553 匿名さん
港南は下水放流もあるし人気ないでしょ。あの辺は家畜運搬車も多いし、臭気が気になるエリアだよ。

>>42555 匿名さん
参考程度に港南のグランドコモンズが同じくらいの延床面積です。

インターシティとグランドコモンズは再開発の失敗例で有名なんだよね。やはり立地が微妙だとうまくいかない。

同じオフィス比較なら芝浦の方が高さがあって眺望も良さそう。というか、上部はホテル設定にしてるから良いんだろうけど。

>>42547 匿名さん
港南口のビルはどれも小さいからインターシティとグランドコモンズを合わせて9棟で85万平米くらい。高輪ゲートウェイシティのスケールの大きさが理解できますね。

港南口の再開発は食肉市場が後回しになったせいで不衛生なんだよな。

>>42558 匿名さん
失敗というか汐留もそうだけどまとまった商業施設がないから人が集まらないんですね。高輪ゲートウェイシティは13万平米の商業施設が計画されており期待できます。

>>42554 匿名さん

この人、山手線スレの追番にレス付けてるよ。何が目的なのか分からないけど、必死過ぎて気持ち悪い。

港南のビルは航空路にあたるため160メートルの高さ制限があります。なので高さの低い小さいビルしかできません。敷地面積が広いのに延べ床面積が狭いのはそのためです。

港南は新しいサウスゲートの範囲からかなり削られたのが痛いよな。

港南の運河です

ガチです　　

港南の人の迷惑投稿削除されてる

港南は飛行機騒音が大きいのを何とか改善してほしいですよね。高度上げられないのかな？

芝浦アイランド

港区を代表するドブタウン

>>42555 匿名さん

＞しかも銀座までデッキと地下街でつながります。
どれだけ銀座に憧れてるんだ。何もない街だから気持ちはわかるけど。

>>42558 匿名さん

再開発の失敗例で有名なのは汐留シオサイトだろ。
塩漬シオサイトとも呼ばれる。

汐留の失敗は有名だな、いくらでも出てくる

2020/07/10 ・ 回答 5 件
汐留の再開発は失敗だとよく聞きますが具体的にどこが失敗なんですか？

失敗は港南口側ですね
ただ、話題にもならないね。

港南ってどこっていう人多いと思う

港南は不人気過ぎて、駅名や物件名に使って貰えません。嫌わずに使ってやって下さい。

高輪ゲートウェイシティは港南より期待できますよ。

港南は嫌悪施設のイメージ強いから高輪だけじゃなくて港南の再開発も進めてほしい

>>42568 匿名さん

別に改善する必要はないよ。現状何にも問題ないので。

>>42564 匿名さん

高さが無い分、面積が広大だわ。

>>42565 匿名さん

新しいサウスゲートなどというものは存在しません。

>>42574 匿名さん

港南は大成功ですね。一気に人が増えて渋谷を抜く有様。
　

>>42576 匿名さん

あなたはどんな田舎者ですか？地名と駅名が違っていて
駅名しか知らない場所は都内にたくさんある。
五反田駅の住所知ってますか？目黒駅の住所知ってますか？

>>42577 匿名さん

高輪ゲートウェイシティができる高輪ゲートウェイ駅は港南ですよ。

>>42572 匿名さん
シオサイトは立地が良いけど、インターシティは立地がアウト。

>>42578 匿名さん

港南に嫌悪施設のイメージは無いね

>>42568 匿名さん

あげなくて結構。

>>42569 匿名さん

芝浦アイランドがどうかしたの？

>>42583 匿名さん
品川駅の住所は港区港南ですよね。知ってる人は皆無だと思うけど。

>>42572 匿名さん

シオサイトの失敗は有名ですね。

新橋　汐留シオサイトは再開発の失敗作


平成７年（1995）に旧汐留駅の跡地について土地区画整理事業の全体像が決まりました。その構想に従い開発街区ごとに開発業者に土地が売却され、その区域単位でビルの建設を進めました。その結果、１０数年の年月を掛けて所謂シオサイトが完成したのです。

開発の全体計画では、一応、街区毎に商業施設などの業務商業系複合ゾーン（A～C街区）と、文化・交流系複合ゾーン（D、E街区）と、その他のゾーン（住宅、公園）に性格付けがなされていますが、出来上がったシオサイトは、そのような機能整備が十分でなく、外観も雑然として統一性に欠けるものになりました。

>>42585 匿名さん

インターシティはリニア品川駅直結の価値が今後ますます高まるでしょう。

下水と家畜に囲まれたインターシティよりはシオサイトの方が良いと思う。

>>42589 匿名さん

品川でいいじゃん。五反田駅の住所も目黒駅の住所も目白駅の住所も
知らない人がほとんど。もちろんそれぞれ駅名とは異なる。

>>42592 匿名さん

下水と家畜に囲まれてないからインターシティのほうが良いと思う。
　

>>42592 匿名さん

全ビルがデッキでつながって品川駅直結なのが良いね

シオサイトはブロックごとにバラバラ。品川と違って間に道路があって2階部分でつながって
いないせいだ。再開発事業者間の連携が取れていなかった典型。

ごめん目白は駅と住所一緒だった

恵比寿ガーデンプレイスは恵比寿と認識されているが恵比寿ではなく目黒区三田。
六本木の東京ミッドタウンは六本木と認識されているが六本木ではなく赤坂。
一般的に通りが良い名前で呼べば良し。

>>42595 匿名さん
なぜこんな小さいビルをたくさんにしたんでしょう？