東京サウスゲート計画＜18＞

引き上げ線の話は、おととしからあるな。

しかし、都が推していない蒲蒲線がこれ以上進展せずにJRアクセス線が完成したら、
京急の体力はますます落ちていくし、モノレールも品川京急も使う人は激減するよ。

今後の天王洲アイルの行方を占いたいのですが、天王洲アイルの、最高の展開と、最悪な展開とを、その両方のパターンについて、皆さんの意見を聞かせて下さい

>>422
JRアクセス線は、天王洲とシーサイドを スルーしますよね。どちらにしろ。

＞423

りんかい線"が京葉線に直通する訳だから、羽田アクセス線が天王洲やシーサイドを通過しても、天王の立場からしても、りんかい線"じたいが京葉線に直通され新木場より先にいけるんだから、天王洲もシーサイドも、たっぷり恩恵あるんじゃないの？

天王洲も、シーサイドからしても、要するに、新木場(舞浜や南船橋)方面行きの りんかい線"が、新宿方面から来る従来型と変わらなくても、行き先が、羽田アクセス線と同じなんだから、全然損害無いどころか、どさくさ紛れに、ラッキーでしたね！

羽田アクセス線は羽田〜東京駅
りんかい線は品川シーサイド〜京葉線の新木場でホーム反対側に乗り換えて東京駅
ということでどちらも東京駅につながるのかな

>>424
スルーといっても通過ではなく手前（大井町→品シー、天王洲←東テレ）で分岐して羽田にに向かいます。京葉線への乗り入れが実現すれば葛西臨海公園やTDLに乗り換え無しで行けるかもしれません。今でも不便てほどではないですが。どちらかというと千葉県民にメリットが大きい。
問題は散々言われていますが直通にするとりんかい線区間の運賃徴収方法が困難なこと。最悪、羽田新線便のみ新木場直通という可能性もあります。

>>新木場より先にいける

いや、行けません。従来通り、改札を出て乗り換えです。
アクセス線の開業とはまた別の課題です。

今回の答申案の天王洲への最大の影響
・羽田アクセス線
・蒲蒲線
・モノレールの東京延伸の落選

羽田へのアクセスが便利になることで、モノレールは撤去されコミュニティバスに代わるでしょう

>>428
モノレールはなくならないでしょう。適当な事は言わないように。

東京モノレールの東京延伸は、１９号答申に盛り込まれなかったから仕方ない。衰退でしょ

>>430
どこを読めばよい？全く水面下動向と取れる場所がないのだが。もしかして耐震補強？

モノレールは利用者は減るが近い将来でなくなる事はないですね。理由は調べれば分かるので調べてね。

東京モノレール存亡の危機も…五輪で状況ガラリ
2013年11月30日
http://www.yomiuri.co.jp/olympic/2020/20131130-OYT1T00697.html
以前からウワサされてるよ。

東京モノレールが延伸をやりたいと2014年に発言したが、進行中の浜松町駅の再開発が、
モノレールの延伸を考えていない設計であることで、事実上無理。答申にも乗らず。
また、上野東京ラインは、モノレール始発駅の浜松町には止まらない。
親会社であるＪＲがこの対応。
ＪＲ羽田アクセス線の開業で、旅客数が激減するのは目に見え、今後は老朽化した設備の
改修費用を捻出も厳しい状態に。存続は厳しい。

羽田アクセス線て採算的には大丈夫なんですか？
羽田への足は現状でも足りているんですよね。
確かに便利にはなりますが,JRにとっては不採算路線になりませんか?

>>426
大井町からは品シーの手前。東テレからは天王洲まで来ないで分岐予定です。つまり「来ないという意味の」スルー。

>>435
たぶんバス客を奪おうとしている

モノレール、窓から見る景色好きだから存続してほしいな。京急だと観光客に俺たちはどこに連れて行かれるのだろうかと不安を抱かせかねない景色がいくつかある。

>>436
天王洲野球場のところに駅ができれば、お台場方向と田町方向が重なるけどね。お台場と品川の後背地として埠頭の再開発もあるかもしれないし。

JR羽田アクセス線ができたとしてもモノレールの利用者数はあまり変わりませんよ。

・羽田アクセス線の東山手ルートは、札の辻付近の地下部分は単線になるので、せいぜい1時間に2往復しか運行できない。運行されるのはおそらく高崎・宇都宮・水戸方面からのアクセス特急だろう。
・さらに、朝晩は東海道線の線路容量が一杯なので、羽田行きを割り込ませる余裕がない。
・さらに、現時点の計画では羽田アクセス線は国際線ターミナルまでつながらない。

羽田アクセス線ができることで影響が出るのは京急です。

・新宿方面からのアクセスは良くなるので、新宿方面から品川で乗り換えていた利用者が、羽田アクセス線に移るだろう。
・高崎・宇都宮・水戸方面から上野東京ラインで品川で乗り換えていた利用者も、羽田アクセス線のアクセス特急に移るだろう。
・千葉方面から総武線で品川で乗り換えていた利用者も、一部は京葉線経由に移るだろう。

羽田アクセス線で、日本一の利用客数の新宿駅を経由しての人の流れが激変するのでは？
中央線沿線の人々は、誰も品川駅で京急乗換や、まして絶対に浜松町には行かないし。

>>440
地下を掘る時、地上の道路の幅が狭い場合は、今ではトンネルを縦に２本掘って上下線にする。

>>運行されるのはおそらく高崎・宇都宮・水戸方面からのアクセス特急だろう。
15両編成の長い中長距離線のホームを羽田の地下に作るかな？
一番怖いのは、ＮＥＸを品川行きじゃなく羽田終点に変更されること。

>>440
それではモノレール利用者はどこから来てるんですか？

羽田エキスプレスHEX誕生？

>>442
JR東が出してきた資料ではトンネル部分は単線になっていた。
田町の先に、現在は山手線の引き上げ線になっている部分があり、ここをトンネルと地上との接続に使う計画になっているが、狭いので2本縦に並べるのは無理そう。

>>444
そりゃ23区東部の住民と大手町～六本木あたりに用事があるビジネスマンでしょう。
ビジネスマンは新宿には用事はないよ。

＞JR羽田アクセス線ができたとしてもモノレールの利用者数はあまり変わりませんよ。

・東京駅からモノレール経由で羽田　580円　乗換１回
・東京駅から羽田アクセス線で羽田　220円　乗換０回

現実を見た方がいい

＞440
東京モノレールはピーク時の輸送力が1時間あたり約1万1000人、京急空港線は約1万4000人です。
これに対し羽田空港アクセス線は約2万1000人

昭和のモノレールは、その役目を終える時が来た

運賃はさすがに加算してくるはず

モノレールが一番早いことに変わりなし
ただ、新宿方面は他に流れるだろうが。京急は時間がかかりすぎ。

>449
では、ＪＲの営業キロ運賃の特別体系で運用して、りんかい線からのアクセス線はモノレール並の
料金に設定されたとしても、内房からの人々は１００％浜松町に行かない。モノレールに乗らない。
また、東京駅からＪＲ１本だと乗り換えなし＝乗り継ぐ２社目の初乗り料金不要の安さが発生。
新宿方面からも同様。しかも乗換不要ときたら、もうモノレールに乗る意味がわからない。

何かこれから発展する品川エリアが妬ましくて、
アラを探そうと必死だね。

多分豊洲とか中央区キワの湾岸民なんでしょうがw
でも同等に比べるネタとして出してるのが東京や新宿と言う、
日本有数の大ターミナルと言う事で、自分の居住エリアでは
比較できる対象にもならないと言うことを、無意識に認めてるんですね〜。

モノレール廃止は天王洲ポジの人が羽田新線の駅を天王洲に設けるからと出してきた話。

452
本論で反論できないと、逆上して必ずそういう返しをするね。ポジさん、それ効かないよ。

各位

天王洲だとかいっておられますが、あまり皆さん御存知無いのか分かりかねますが、天王洲のポジだとかネガだとか論ずる以前の問題であり、そもそも天王洲には、ポジもネガもありませんよ、物件じたいが無いのですから。

天王洲は、あくまでビジネス街、このマンションコミュでポジとかネガとか論ずるなら、天王洲と言わず、天王洲周辺というべきです

もしくは、いやらしいかも知れませんが、ハッキリと港南、芝浦、高輪、泉岳寺とか、皆さんがポジして上げたい場所、本音で論ずれば良いのでは？

シーサイドならともかく、天王洲には、マンションはありませんよ！

>>455
天王洲は天王洲アイル駅の意。流れでわかってもらいたい。天王洲アイル駅が最寄り駅のマンションてこと。マンション掲示板なのだし自分も「シーサイド」と駅名で言ってるし、しかも略してるのだからわかるでしょ。だいたいシーサイドのほうがよっぽど誤解を招くような。

「各位」とか「品川エリアが妬ましくて」とか、感情的かつ上から目線もいいが、ツッコミ内容は偏りがない至極当然な批評かと。地元愛が過ぎて我田引水なカキコに終始してるからツッコまれてるだけでは？　たとえばモノレールが今後も安泰のようなカキコを批判されたら感情的に反撃するとか、そういう点。
【我田引水】他人のことより自分に都合がいいように言ったり行動したりすること。
整備場駅の乗降客は１日たったの 2,120人。

天王洲ってマンションも殆どないし、目新しい開発もなければ羽田新線にもスルーされた、いわば終わった土地なわけで。サウスゲートのスレで港南や芝浦ではなくて、だれも興味なしの天王洲の話をするから荒れるんだよね。天王洲でも、港南側のマンションは最寄りは品川っていうし、正直天王洲事態スルーしてる。東品川あたりの品川から遥か遠い、天王洲最寄りのマンション民が暴れてる印象。

天王洲アイルにマンション？ 僅かですが、ありますよね。それどころか、天王洲の物件(あえてマンション名は伏せときますが)は、下手な銭食い虫になりかねないような無駄な共用施設もなく、バリアフリー対応してたし、住人層も良いし、駅徒歩2～3分だし、首都高速道路の出入口も近いし、とにかくネガティブな要素じたいが無いから、値崩れもしてないし、そして天王洲アイル物件にいる住民って、あまりガツガツしてないしね。とりあえず、売りに出ても、必ず始めの言い値で制約してるしね、天王洲アイルの物件。私も正直、手数料が低くても層がない好きですよ(笑)

前から思っていましたけど、明らかに天王洲アイルのあの物件の住民が多く出没してますよね。上の人もそうだろうし。購入した物件に自信がないの？

天王洲のどの物件よ？

>>461
あなたが名を伏せているマンションの事ではないですか？

別スレ立てて逃げ出してた連投ネガ復活かな？w
相変わらずワンパターンだねー。

>>462
他物件にポジが出没しまくってる物件のことですか？

>>464
確に、関係ないスレで港南と天王洲を宣伝する書き込みを見掛けます。

>>447
>>・東京駅からモノレール経由で羽田　580円　乗換１回
>>・東京駅から羽田アクセス線で羽田　220円　乗換０回

おいおい220円ってどっから出てきた話だよ。以前の報道では東京羽田間は620円と試算されていたが。

そういえばJR羽田アクセス線の致命的な弱点を一つ書き忘れてたよ。

・羽田を出て途中から3方面に分かれるので、どうがんばったって各方面の本数には限界がある。

羽田から毎時12本出るとして、埼京線直通は対京急の競争があるので6本、中央線方面のアクセス特急が1本、新木場方面が3本とすると、やはり東京方面（山手東ルート）は毎時2本がいいところとなる。

つまり東京駅から行こうとする場合、JR羽田アクセス線は、

・国際線ターミナルには通じてない
・30分に1本しか来ない
・しかも朝晩は運行してない
・羽田駅は地下深くなので地上に出るまで時間がかかる

ということになります。これじゃあ到底モノレールの代わりにはなりませんよ。

モノレールと競合するのは都心直結線の方です。さらに品川地下鉄ができれば山手線内側エリアからの利用者も京急にシフトするでしょう。

＞462 で、その天王洲アイルの物件は、どこよ？

>>467
注目を集めさそうと必死ですね。

天王洲アイル駅徒歩3分のタワマン。売りが出たら値下げ無しで成約してるのはたしか

＞462 ＞468

で、どこよ？天王洲アイルの物件って、どこよ？