東京サウスゲート計画＜18＞

>>40849 匿名さん
公団ありすぎてわからへん
どの公団？

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>>40853 匿名さん

それな。だいぶ影響あるね。
中古の値段の指標にもなるだろうけど、どれぐらいつけてくるかねぇ。

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環状4号線が開通すると大型車が増える。コスモポリスは環状4号線の内側なので横断せずに高輪GWにアクセスできる点が評価できる。

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確かに、環状4号線の内側の方がいいですね

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山手線の内外みたいに環4の内外で坪単価も変わってくるかと。

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>>40857 匿名さん
変わらないと思う

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>>40858 匿名さん
環状4号線の交通量は相当増えると見込まれるから、今買うなら内側の方が良いと思う。

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臨海地下鉄の品川延伸ルートがちょうど環4の下になるかもしれない。

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>>40862 匿名さん
4丁目で良ければ海洋大再開発もある。あの辺は飛行機騒音が大きいけど。

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臨海地下鉄のルートとして芝浦経由で北から線路を繋ぐのか、それとも港南天王洲経由で南から線路をつなぐのだろうか。

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リニア開通するの？

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>>40865 匿名さん

心配無用
楽しみにまて(^-^)

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リニアより先に臨海地下鉄が開通しそうな雰囲気になってきた。

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>>40866 匿名さん
爺さんだから、そんなに待てない

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臨海地下鉄の品川延伸とリニア開業が同時ぐらい？

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>>40870 匿名さん

アンタ　何度も何度も何度も
同じことを飽きずに繰り返して…

哀れとしか

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>>40871 匿名さん
東京都の肝入り政策がサウスゲートに繋がらないわけがないでしょう。

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>>40859 匿名さん
海岸通りの内か外かは結構ある気がするけど(あそこの信号なげーのよ)、環状4号はあんま関係ない気がする。内なら品川駅まで行くのに環4わたらないといけないし。何なら駅まで行けばデッキでつながるわけで。

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海岸通り沿いは大型車が多くて車速も速いので、あまり環境が宜しくないのですよね。

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>>40869 匿名さん
2035年ぐらいには臨海地下鉄開通するぞ

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品川GOOSの北側に高さ160mの超高層ビル建設へ！(仮称)高輪三丁目品川駅前地区第一種市街地再開発事業（品川駅西口地区C地区)の環境影響調査計画書の縦覧開始
(仮称)高輪三丁目品川駅前地区第一種市街地再開発事業（品川駅西口地区C地区)

　品川駅西口側において高さ約160mの超高層ビルを計画していることが港区の環境影響調査計画書より判明しました。この品川駅周辺の空撮(2020年12月18日撮影)の赤い網掛けをした場所が計画地です。

　事業者は高輪三丁目品川駅前地区市街地再開発準備組合、事業名は「(仮称)高輪三丁目品川駅前地区第一種市街地再開発事業（品川駅西口地区C地区)」で、規模は最高高さ約160m、敷地面積約1万7000㎡、延床面積約19万4000㎡、主要用途は事務所、住宅、商業、産業支援(MICE)、駐車場等です。階数やデザイン、詳細なフロア構成は不明ですが事務所等が入る高層棟と住宅等が入る低層棟に分かれる計画で、2024年度着工、2027年度竣工、2028年度供用開始予定となっています。
https://bluestyle.livedoor.biz/archives/52523077.html

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高輪側の再開発はかなりすごいことになりそうですね。

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東京都の肝いりなら、もっと早い時代に再開発されてます。再開発が最後の最後になってしまったのには理由があるのです。

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>>40878 匿名さん
だとすると下水場や食肉市場はどうなるのでしょう。。

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こんな事を言う人もいるが、どうなんでしょう。
確かに、そんなにオフィスを建てて大丈夫か？という気がしますが。

八重洲、虎ノ門、西新宿は主要テナント誘致成功の声が聞こえず…　都心に次々と竣工する大規模オフィスビルによぎる“不安”
https://bunshun.jp/articles/-/52396

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>>40887 匿名さん
2年後にオープン予定の高輪ゲートウェイ駅前の大規模商業施設の話題も無いから心配。

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コロナでテレワークが普及して大企業はどこもオフィス面積減らしつつあるので、一等地以外はインパクト大きいかもしれないですね。

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そう考えると品川駅の海側、食肉市場や清掃工場の再開発は当面先送りなのかもしれない。

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臨海地下鉄が品川まで繋がれば交通利便性の高さでオフィス需要が高まる可能性はある。

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>>40887 匿名さん
私の推測(妄想)は、今は会社も今後のオフィスの在り方を検討している段階。現状維持か既存スペースの削減てところが多く、新しいオフィスはもう暫くは苦戦しそう。

今後は会社がオフィスをまったく借りなくなるということはないが、少なくとも借りる面積は狭くなる。場所は多くの人にとってアクセスがいい都心から出ていくという流れが主流になることは多分ない。なのでより都心の好立地にオフィスが集まる。

サウスゲートのリーシングは、開業の2年ぐらい前までにポストコロナの形がどれぐらい見えてきてるかがキモ。

知らんけど。

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サウスゲート、なんでこんな最悪の時期に再開発になったんだろう。。。

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芝浦高輪エリアは中長期的に発展していくと思いますけどね

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サウスゲートエリアの開発の中心は田町、高輪ゲートウェイ、品川の山手線内側エリア。天王洲アイルのような寂れる一方のエリアと二極化が進むのは仕方ないことだろう。

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食肉市場より海側は新しいサウスゲートエリアからは除外されてるんだよね。都心臨海エリアに認定されている有明とかの方が先に開発が進みそうに思います。

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>>40876 匿名さん

これら2棟に加えて、更に、西武グループの高輪プリンスホテル等の再開発が、追加されるわけですね。

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相変わらずの港南君と豊洲君

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>>40897 匿名さん
メブクス豊洲は去年から入居が始まっているが４割以上のテナントが決まっていない
https://best-tokyo.com/office/items/3950

都心の大規模オフィスが苦戦しているんだから当然だけど。
有明は物流センターかデータセンター。

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>>40898 匿名さん
品川エリアは地権者の話し合いがまとまらないのがどんどん先延ばしになっていくのが問題ですね。いっそのこと森ビルや大手不動産に任せたほうが良いと思うのですが。

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港南の食肉市場の移転計画はいつになったら進行するのだろう。

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>>40885 匿名さん

建設通信新聞　本日　出ました。

https://www.kensetsunews.com/archives/673140

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>>40903 匿名さん
高輪エリアの皆様朗報ですね。お知らせありがとうございます。

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>>40902 匿名さん

ほんとお前は何度も何度も同じこと繰り返してつまらない奴だなー

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>>40905 匿名さん
あそこに食肉市場があるから、関連施設がいつまで経っても港南から無くならないのですよ。

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開発の進む芝浦高輪エリアはこれからかなり上がっていきそう。

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>>40912 匿名さん
港南はサウスゲート計画の中で、いくつかある嫌悪施設の再開発が必要だと思うよ。未だに嫌悪施設が多く残るのは湾岸エリアでは港南だけだから。その意味ではポテンシャルは高いのだけど。

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サウスゲート住民としては食肉市場の一番のデメリットは家畜運搬車が街中を走ることだと思う。

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>>40916 匿名さん　

＞サウスゲート住民としては
相変わらず頭弱いな江東僻地民

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>>40914 匿名さん
シーズンテラスは上部に蓋しただけで下水場自体は残ってるよ。住民ならご存知の通り、雨が降ると処理しきれなかった下水が運河に放流されてるから、住環境改善には施設そのものの再開発が必要なのです。

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世界のリニア品川ターミナルと水辺のコラボ！

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サウスゲート海側も、豊洲みたいに周辺環境が良くなると魅力が出てくると思うのですけどね。

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>>40903 匿名さん
　
　いいね。　ちなみに、

●　京急とトヨタの品川グース建て替えは、３１万㎡　

　　六本木ヒルズ　オフィス棟　が、３８万㎡


●　品川グース建て替えエリアの北隣　は、１９万㎡

　　東京ミッドタウン　日比谷　が、18.9 万㎡

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>>40921 匿名さん
サウスゲートエリアの芝浦一丁目計画は延床面積55万平米だから両方を合わせたくらいですね。品川駅周辺は高さ160メートル制限があるのが本当に残念。

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>>40921 匿名さん
160メートルの高さで延床面積を増やすには天井高を低くして階数をかせぐしかないですね。

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サウスゲートの200m超は浜松町エリアに集中してる。これから開発が大きく進むのは浜松町。

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>>40914 匿名さん
食肉市場が地域の土地利用の一体性を阻害してて十分にネガティブなんですが・・・

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品川駅周辺の再開発は、天王洲アイル、インターシティ、サウスゲート、すべて失敗。そもそもの場所が悪すぎて元々人がいない。無理やり再開発したとて人の流れができない。典型的な机上優先の失敗再開発。

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>>40926 匿名さん
サウスゲートの再開発もう終わったの?ｗ
どう失敗だったの?ｗ
場所が悪いって具体的にどう悪いの?ｗ
説明が1つもなくてなんか頭悪そうだね?ｗ

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湾岸再開発の主役は有明とかに移った感じ。サウスゲートの中心も浜松町あたりになってるよね。

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>>40921 匿名さん
インターシティみたいに失敗の無いようお願いしたいですね。

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>>40928 匿名さん
浜松町は都心エリアでありサウスゲートエリア圏外。

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>>40927 匿名さん

当然、悪いだろ。（笑）

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>>40931 匿名さん
どう悪いか聞かれてるんじゃないの?笑

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サウスゲートが成功するか失敗するか、どちらかでいえば失敗だろうね。

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>>40933 匿名さん

どちらかと言えば、貴方が生まれてきたのが失敗かな？

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徹底的に相手しなければいいのに。
無視がいちばん効くのに。みなさん。

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芝浦と高輪はまあ成功だと思うんだけど、インターシティと食肉市場のあたりは完全に失敗なんじゃない？

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インターシティは立派。だけどその周辺への波及効果はぜんぜん無い。東側に巨大食肉市場、北側に巨大下水処理場があって繁華性が周辺に広がるわけがない。インターシティは規模の段階で局所的再開発しかできず失敗再開発の典型。

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>>40937 匿名さん
まあまあ、、、
そう焦りなさんな。
開発は、まだまだ途中だから（笑）

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浜松町は良い意味でサウスゲートエリアではないよね
どちらかというと新橋、虎の門、銀座あたりの都心エリアに含まれるだろうし

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浜松町はこれから一番化ける可能性が高い。

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港南の魅力は港区のタワマンに安く住めることでしょ

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再開発に頼りたくなるような場所はどこも微妙だね。落ち着いた住宅街が1番いいや。

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港南は嫌悪施設が残っているから住環境があまり良くないのとアドレスイメージが微妙なんですよね。サウスゲートエリアの中でも浜松町や芝浦の方が値上がりも大きい。

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>>40945 匿名さん
港南が無理なら都心でタワマンは無理ってことだよね
今も都心の中では一番安いレベルだし

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>>40945 匿名さん
ではさようなら。貧乏人は帰ってね。バイバイ。

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コロナが落ち着いてくるとサウスゲートは飛行機騒音問題がまたクローズアップされそう。

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>>40943 匿名さん
港南アドレスは正直イメージあまり良くないし、ブランド力としては他の湾岸エリアの方が魅力的だと思うけども。港南は天王洲アイルのモノレールが使える利便性が支持されてるのだと思うよ。

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