東京サウスゲート計画＜18＞

>>39700 匿名さん

期待したいところです、って。もともと鉄道線路跡地の開発では
規模的にも高輪ゲートウェイが本家本元でしょ。貨物線をどうするって言うの？

貨物線を使うのは札の辻から南だから、浜松町から田町間の貨物線は完全に廃線になるんだよね。何らかの形で再開発されるはずだよ。

芝浦1の遊歩道が田町まで繋がると築地や銀座まで繋がるのだよね。

>>39705 匿名さん

そんな計画あったっけ？興味あるので資料アップヨロシク！

>>39705

１５年ほど前から、都市伝説か、神話のように囁かれている「品川～高ゲ～田町～新橋（銀座）　ペデストリアンデッキ接続計画」ですね。昨年の秋に浜松町～銀座間のルートを中央区が発表しましたっけ。でも、港区の範囲でのルートは、未発表ですね( ´∀｀ )/ぽん！

ない

港南も2100年頃には銀座と繋がるかもしれないよ。

>>39708 鳳雛さん
芝浦1迄は繋がるでしょ

リビオタワー品川、地上34階タワマン「港区港南三丁目プロジェクト」の既存建物の解体工事が1月31日から開始。出来上がるのは2026年くらいか。一体坪いくらで分譲になるだろう？
　
https://bluestyle.livedoor.biz/archives/52520534.html

住友不動産は高輪ゲートウェイの再開発にかなり興味を持っていますね。最近の芝浦（ブリジストン跡地）や海岸（オンワード樫山跡地）高輪（三田計画）と住友の動きが活発だ。ところで芝浦再生センターの北側の再開発がこれから予定されており、その至近にちょうど良い築年数の住友芝浦ビルがある訳ですがこれもそろそろ建物は限界……ここもマンションに変わりそうな感じがします。
　

豊洲や有明のダイナミックな開発と比べると旧サウスゲートエリアはちょっとインパクトに欠けてしまうな。敷地面積の大きな再開発としては下水場第二期を待たなねばならないか。

下水場再開発は新サウスゲートエリアですよ。

スレルール守れ。

芝浦水再生センター

築地再開発のと連携を考えても、サウスゲート浜松町エリアはもう一段の開発が進むと思われます。

浜松町は都心エリアだからスレ違いですよ。サウスゲートエリアは芝浦１まで。

芝浦1の野村のビルに東京ガス本社が仮移転して、東京ガス本社の再開発が開始されると予想。

>>39504 匿名さん
アクセス線ができたら現状品川止まりの列車が羽田空港発着になるようですね。

品川駅前で京急がトヨタと再開発！さらに駅を地平化して西口への利便性も向上へ！

品川開発プロジェクト「まちづくりムービー」（フルバージョン）

【総事業費5000億円】高輪ゲートウェイ駅再開発計画

営業時間外に地下で中央リニア新幹線の工事が行われているため線路軌道が鉄骨上に敷かれている早朝の品川駅東海道新幹線ホーム

>>39714 匿名さん
オフィスビルがマンションになるのは街としては退化です。オフィスで賃料が高く取れずレジが最有効なんですから、商業地から住宅地へ格下げということになります。

>>39726 匿名さん
だから、品川に行かないで羽田に向かうってことじゃないの？そんなに難しい日本語か？
真偽は不明だけどありえるとは思う。

>>39732 匿名さん

羽田アクセス線は田町駅付近で旅客列車が走る東海道本線に合流、
東海道線の線路を使います。しかし、神奈川方面からの東海道線は
現状でも超満員なので、減便はできないでしょう。羽田のホームも
島式の1面2線になると思われます。

そうするとピーク時のアクセス線の東山手ルートは東海道線の
隙間を縫って毎時３－４本程度の運行、西山手ルート、臨海部
ルートもそれぞれ毎時３－４本、羽田空港からは3方面に
それぞれ毎時３－４本、計９－１２本（５～７分おき発車）
という感じになると予想します。

>>39733 匿名さん
時刻表も見たことがない輩がタワゴトを言っているようですが、上野東京ラインは超満員なので減便なんぞ不可能、あるとすれば品川発の北行きを羽田発に変えることだろう、というのは正しい。

では朝8時台のピーク時に品川発の北行きは何本あるのでしょうか？

ゼロです。時刻表見ろ。

そうするとピーク時のアクセス線の東山手ルートは運行ゼロ、乗客は京急かモノレール利用となるでしょう。

ピーク時の南行きは上野止まりの上野東京ラインを羽田まで運行するだけじゃない？上りと比べて下りは線路が空いてるからね。

>>39726 匿名さん
新橋の次は品川駅ではなく羽田空港になります。

すでに昼間は高崎線も宇都宮線も上野止は減便されてないね。

>>39731 匿名さん

同意。

>>39737 匿名さん
ラッシュ時は上野止まりがあるから、これを羽田空港に流せるのですよね。常磐線を品川まで流すのと同じ発想です。

>>39724 匿名さん
確かに芝浦1に仮移転案は素晴らしい
環状3号線の延伸にも大切

特別急行ときわ号は東京駅から料金不要の普通列車扱いになり羽田空港に行く計画です。それが毎時2本。残りの2本も常磐線の普通列車が羽田空港に行くと思われます。現状品川駅へ行っているのは折り返し設備と車庫の関係です。

品川東京間の常磐線は空気運んでる感じだから妥当かもしれませんね。

朝夕も品川行きや上野止まりが羽田空港行きに変更されるんでしょうね。

>>39745 匿名さん
つくばエクスプレスと対抗上常磐線は東京駅まで伸ばしたいけど折り返し設備や車庫がないので品川駅まで伸ばします。
　

東京駅は地価が高いから折り返すのはもったいない。ゆえに品川は車庫として活用されてるんだよね。東海道線でたまに上野発着があるのと同じで。そしてこの役割が羽田アクセス線にも期待されている。

>>39735 匿名さん
あのね、羽田にはホーム1本しかできないのだよ。
ピーク時に羽田から東京方面に出られないなら東京方面から羽田に入るのも無理ですね。電車を停めとくところところがないんだから。

>>39748 マンション検討中さん
あれ、1面2線じゃなかったっけ？

>>39749 匿名さん
1面2線 = ホーム1本

>>39748 マンション検討中さん
大井貨物ターミナルあたりに留置線ができるはず。個人的な希望としては品川イーストシティタワー付近にアクセス線天王洲アイル駅が欲しいけどモノレールもあるから無理かな。

>>39747 匿名さん

品川のどこに車庫があるの？

>>39751 匿名さん

羽田アクセス線は千葉や埼玉への速達性を重視しているので、あまり乗降客が見込めない天王洲アイルの途中駅設置はあり得ないと思います。加えて新宿方面には西山手ルートも計画されていますからね。西山手ルートが計画されないならりんかい線接続も考慮されるかもしれませんが、それにしても旧貨物線を使うので駅の位置が異なることになるでしょうから難しいですね。

三井不動産レジデンシャルが取得した天王洲アイルの内山コンクリート跡地に動きが出て来ました。三井は内山コンクリート解体後更地にして三井のリパークの設備を設置してコインパとして運用していましたが、わずか半年でコインパ設備が先日撤去され、建築資材のようなものが搬入され始めています。

新築に限ると、うちの奥様の推しは天王洲の内山コンクリート跡地。
天王洲駅近いし、T.Yハーバー付近の雰囲気良いし、品川、北品川、新馬場付近も
徒歩圏となり、やはり好立地だなと思う。マイバスできたりとか、
買い物利便もちょっとずつ改善しているし、三井さん、頼む。

天王洲アイルは寂れてるし良いイメージがないな。やっぱりこれからは高輪ゲートウェイですよ。

>>39752 匿名さん
高輪ゲートウェイ

>>39750 マンション検討中さん
ホーム1面2線あれば京急羽田空港駅みたいに1時間で12本ぐらいは捌ける。ボトルネックにはならないよ。

>>39755 匿名さん
そこ飛行機の高度がかなり低くてうるさいよ。高輪ゲートウェイに近い港南3の方が立地が良いと思う。

撤退が相次ぐ天王洲アイルよりこれからの期待の中心は高輪ゲートウェイですよ。

高ゲーはかなり期待できると思います。

確かに。私も天王洲アイルは全く興味ないけど高輪ゲートウェイの商業施設は期待が大きく楽しみです。

>>39761 マンション検討中さん
ボトルネックはそこじゃなくて「上野東京ラインは超満員なので減便なんぞ不可能」なのがボトルネックだっつってんだろ。君は本当に理解力が足りないな。

>>39766 マンション検討中さん
単純に羽田へは上野止まりを伸ばすか品川駅行きを振り替えるかだけですけど

>>39762 マンション検討中さん

天王洲アイルはしょっちゅう行く。あの程度であれば全く問題ない。
あの素敵な立地のマンションが坪いくらで出されるのか期待！
頼むぜ三井さん！

>>39767 匿名さん

だから東海道線はすでに路線が超過密状態で無理という話でしょう。

>>39766 マンション検討中さん
朝の南行と夜の北行は余裕あるのよ。朝の北行と夜の南行は減らすかもだけどね。

>>39769 匿名さん
上りと下りを区別して考えれば全然余裕あるよ。

>>39768 匿名さん
ご自由に天王洲アイルに勝手に行けば良いのでは。私は興味ないけど。高輪ゲートウェイに関心ある

>>39754 匿名さん

パークホームズ天王洲ザ・レジデンス楽しみですね。
　

>>39773 匿名さん

興味ないとか勝手に行けとか、そんなことわざわざ書く必要ないよね。

>>39768 匿名さん

立地的に坪450～550レンジでしょうね。ファミリータイプだと
１億前後になると思われます。

>>39774 匿名さん
あの辺は家畜運搬車も多いし、立地が微妙だよ。サウスゲートの芝浦1再開発の方が坪単価2倍以上付くでしょう。

>朝の南行と夜の北行は余裕あるのよ。

あのね、片方だけ余裕あるとかありえないから。朝のラッシュ時には上りだけではなく、下りも本数増えるでしょ。実車か回送は別として行った列車編成は同じ線路走って帰ってこなきゃいけないのよ。分かる？

>>39776 匿名さん
さすがに港南よりは高いかもしれないけど、芝浦よりは安く出るでしょう。

>>39778 匿名さん
朝ラッシュ時に上野止まりがあるからそれを羽田空港まで流せばいいのよ。

>>39777 匿名さん

家畜運搬車などどうでもいいです、あの辺は良く知っているので余計なお世話。

>>39780 匿名さん

だから上野どまりなのは東海道線が混雑しているからであって、
上野以南は東海道線の線路を走るけど、それがもう隙間が無いっての。

山手線で一日中馬鹿にされてた奴がここに来てコソコソ悪口書いてるんだ。
かっこ悪いからやめときなよw
バレてないと思ってんのかよ、ほんとアホだなお前ケラケラw

>>39779 匿名さん

港南より高いってことは坪600ですか？

サウスゲートの近隣エリアだと天王洲より青海や有明の方が将来性が高いと思うんだよな。

>>39786 匿名さん

青海や有明は近隣ではなくて僻地

>>39787 匿名さん
どちらも都心臨海エリアに含まれてるから、新サウスゲートエリア並みのポテンシャルがある。

>>39788 匿名さん

真面目に言ってるとしたら相当、分かってないね。
緑の部分の中央区、江東区は、よく見ると都心とつながってない。

そこはとりあえず塗っただけで、現状は大手町、丸の内、有楽町や
麻布、虎ノ門、六本木とは全く次元が違い単なる埋め立て僻地。
一緒にして欲しくないだろう。

＞サウスゲートエリア並みのポテンシャルがある

ハイハイ、青海か有明か知らんが都心から遠く離れた僻地は僻地のスレで
臨海地下鉄妄想でも、バス便ＢＲＴでも何でも語ってください。
スレチ僻地のこと書かれてもこっちはクソ迷惑なだけですので。

豊洲や有明は再開発が進んでいてかなり住みやすくなってるんじゃない？サウスゲートエリアも臨海部開発のお手本にしていくべきだと思いますよ。あと都心臨海エリアを一つに括ってるのは臨海地下鉄の伏線なんだと思われる。

>>39791 匿名さん
スケボー開発。残念。

スケートボードパークってネガティブなの？開発進むし眺望が守られるし、ポジティブな要素だと思ってた。

スケボーは嫌悪施設ですねっ。
よかったですね。嫌悪施設大好きそうだし。

スレにわざわざやってきて「興味がない」とか書き込んでいくって酸っぱい葡萄の寓話そのものの行動で笑えます。私もT洲A明のネガネタをお返ししてやりたいのですが、本当に興味がないのでネガ情報すら知らないため何一つ書けることがありません。残念。

酸っぱい葡萄って他スレ含めて使ってるの独りだよな

>>39795 マンション検討中さん

その通り。サウスゲート地域スレを見に来ているのに「興味ない」も無いだろう。それに匿名掲示板で「私は興味ないけど」などと書いても「私」はどこの誰だかわからないので全く無意味。

＞天王洲アイルに勝手に行けば良いのでは。私は興味ないけど。

有明や豊洲みたいなダイナミックな開発計画出てこないか。食肉市場の移転とか。

有楽町線延伸（豊洲・住吉間）及び南北線延伸（品川・白金高輪間）の
鉄道事業許可を申請しました。
https://www.tokyometro.jp/news/2022/212166.html

品川駅西口開発説明会

A地区は4年後の竣工らしい

カンニングではないけどドキドキする。