東京サウスゲート計画＜18＞

ない

23区の西側人間には東京駅周辺の再開発は関心あるけど、品川の再開発にはまったく関心ない人が多い。ローカルエリアの扱い。

>>39652 匿名さん

はいはい

　　

>>39652 匿名さん

はいはい 　　　

>>39652 匿名さん

はいはい 　　　　　　　　　　　　　　　

品川駅がだんだん地下鉄駅のようになりつつある
　　　

＞23区の西側人間には東京駅周辺の再開発は関心あるけど、品川の再開発にはまったく関心ない人が多い。

なるほど、それなのにこのスレに毎日書き込んでいる
江東区民は興味津々だということですね。

品川地下鉄ができると品川は地下鉄で麻布、赤坂、六本木などと
一つのエリアになりますね

高輪ゲートウェイ駅の開業が近づいてTVなどへの露出が増えてきたころから
港南のマンション価格は急騰しましたね。三井不動産湾岸オーナーズクラブの
会報では、2021年第3四半期のマンション中古成約単価の前四半期比では
港南の値上がりが突出しています。

【成約平均単価の前四半期比】

品川・港南　　＋7.2%
芝浦・台場　　＋2.9%
豊洲　　　　　＋2.9%
有明・東雲　　＋0.9%
勝どき・晴海　－1.5%
月島　　　　　－3.5%

品川駅前で京急がトヨタと再開発！さらに駅を地平化して西口への利便性も向上へ！

品川開発プロジェクト「まちづくりムービー」（フルバージョン）

【大変貌】品川駅前ついに巨大再開発へ～東京の玄関口

【総事業費5000億円】高輪ゲートウェイ駅再開発計画

品川開発プロジェクト（第Ⅰ期） 一部計画変更に関する説明会

品川駅西口の整備事業、国交省が動画・模型を公開。国道15号の上空に商業施設や次世代交通ターミナルが出現 - トラベル Watch -

>>39643 匿名さん

警視庁の交通事故マップで、色のついていないところは
事故がほとんど発生していないエリアです。

>>39643 匿名さん

街の真ん中を晴海通りという大幹線がぶった切って、歩道橋も無いので
事故多発のこちらの方を心配したほうが良いですね

>住民としてはリニアよりも嫌悪施設の解消の方がプライオリティが高いのだけどね。

はいはい、あなたは住民ではないですから
港区に住めるように頑張ってくださいね

豊洲エリアの昨年上半期の交通事故件数22件、死亡事故1件。
　

同じ面積範囲、同じ期間の港南～天王洲エリアは10件、死亡事故ゼロ
交通事故は豊洲の半分以下ですね。
　

去年の12月から東京モノレール「天王洲アイル」駅中央改札前に、広尾の名店「鮨心」の冷凍自動販売機が期間限定で設置されています！東京都の食品ロス削減事業の一貫として、鮨心の極おむすびが売られてて美味しいです。

現在4商品購入ができます

①「極おむすびセット」　500円
・玄界灘産真鯛のアラからとった出汁、アラの端の身を使った鯛めしおむすび
・営業中に提供しなかった酢飯とズワイガニを使ったおむすび
②「鯛のアラ出汁で煮込んだけんちん汁」300円
③「イカ大根」300円
④「ぶり大根」300円

>>39652 匿名さん
都心臨海エリアの再開発と比べるとサウスゲートエリアがこじんまりしてるのは高さ制限があるのも大きい。その意味でもやはり芝浦1の235m級には期待したいところです。

誰も期待してない

>>39673 ご近所さん
サウスゲート住民だけど芝浦の将来性はかなり高いと思ってます。

自称WCT住民の方、豊洲と張り合いたいのなら、別スレ行って下さい。迷惑です。

サウスゲートスレ的には豊洲はむしろ再開発の成功事例として参考にしていくスタンスが良いと思うんだよね。

>>39666 匿名さん
巨太な幹線道路しかないからでしょう。事故は生活道路で起きるので。

港南４のざこキャラ消えろ

港南はここ5年で死亡事故3件ぐらい起きてたはず。みんなスピード出してるから重大事故になりやすい。都内だとワーストクラスでは。一方の豊洲で死亡事故は聞いたことがない。

>>39672 匿名さん

高さ制限がある分フロア面積は広大。後ろの第一京浜沿いの10階建てが
おもちゃの街のようだ。
　

4街区のツインタワーは南北長が400m近くになる。
池袋の西武＋パルコの長さより長い。
建物ができてきたらみんな驚く規模になるだろう。　

品川地下鉄ができると品川は地下鉄で麻布、赤坂、六本木などと
一つのエリアになりますね　　　

品川駅前で京急がトヨタと再開発！さらに駅を地平化して西口への利便性も向上へ！

品川開発プロジェクト「まちづくりムービー」（フルバージョン）

品川駅西口の整備事業、国交省が動画・模型を公開。国道15号の上空に商業施設や次世代交通ターミナルが出現 - トラベル Watch -

品川駅周辺地区地区計画の変更（案）についての最新資料アップしておきます

https://gikai2.city.minato.tokyo.jp/voices/GikaiDoc/attach/Nittei/Nt19...

浜松町から高輪GWまでデッキが繋がる日は来るのだろうか。

>>39698 評判気になるさん

それは無いです。

貨物線の再利用がポイントだと思います。葛飾でも晴海でも貨物線跡地の再開発が盛り上がってきてるので、期待したいところです。JRとしても沿線付加価値を高めたい思いもあるでしょう。

>>39700 匿名さん

期待したいところです、って。もともと鉄道線路跡地の開発では
規模的にも高輪ゲートウェイが本家本元でしょ。貨物線をどうするって言うの？

貨物線を使うのは札の辻から南だから、浜松町から田町間の貨物線は完全に廃線になるんだよね。何らかの形で再開発されるはずだよ。

芝浦1の遊歩道が田町まで繋がると築地や銀座まで繋がるのだよね。

>>39705 匿名さん

そんな計画あったっけ？興味あるので資料アップヨロシク！

>>39705

１５年ほど前から、都市伝説か、神話のように囁かれている「品川～高ゲ～田町～新橋（銀座）　ペデストリアンデッキ接続計画」ですね。昨年の秋に浜松町～銀座間のルートを中央区が発表しましたっけ。でも、港区の範囲でのルートは、未発表ですね( ´∀｀ )/ぽん！

ない

港南も2100年頃には銀座と繋がるかもしれないよ。

>>39708 鳳雛さん
芝浦1迄は繋がるでしょ

リビオタワー品川、地上34階タワマン「港区港南三丁目プロジェクト」の既存建物の解体工事が1月31日から開始。出来上がるのは2026年くらいか。一体坪いくらで分譲になるだろう？
　
https://bluestyle.livedoor.biz/archives/52520534.html

住友不動産は高輪ゲートウェイの再開発にかなり興味を持っていますね。最近の芝浦（ブリジストン跡地）や海岸（オンワード樫山跡地）高輪（三田計画）と住友の動きが活発だ。ところで芝浦再生センターの北側の再開発がこれから予定されており、その至近にちょうど良い築年数の住友芝浦ビルがある訳ですがこれもそろそろ建物は限界……ここもマンションに変わりそうな感じがします。
　

豊洲や有明のダイナミックな開発と比べると旧サウスゲートエリアはちょっとインパクトに欠けてしまうな。敷地面積の大きな再開発としては下水場第二期を待たなねばならないか。

下水場再開発は新サウスゲートエリアですよ。

スレルール守れ。

芝浦水再生センター

築地再開発のと連携を考えても、サウスゲート浜松町エリアはもう一段の開発が進むと思われます。

浜松町は都心エリアだからスレ違いですよ。サウスゲートエリアは芝浦１まで。

芝浦1の野村のビルに東京ガス本社が仮移転して、東京ガス本社の再開発が開始されると予想。

>>39504 匿名さん
アクセス線ができたら現状品川止まりの列車が羽田空港発着になるようですね。

品川駅前で京急がトヨタと再開発！さらに駅を地平化して西口への利便性も向上へ！

品川開発プロジェクト「まちづくりムービー」（フルバージョン）

【総事業費5000億円】高輪ゲートウェイ駅再開発計画

営業時間外に地下で中央リニア新幹線の工事が行われているため線路軌道が鉄骨上に敷かれている早朝の品川駅東海道新幹線ホーム

>>39714 匿名さん
オフィスビルがマンションになるのは街としては退化です。オフィスで賃料が高く取れずレジが最有効なんですから、商業地から住宅地へ格下げということになります。

>>39726 匿名さん
だから、品川に行かないで羽田に向かうってことじゃないの？そんなに難しい日本語か？
真偽は不明だけどありえるとは思う。

>>39732 匿名さん

羽田アクセス線は田町駅付近で旅客列車が走る東海道本線に合流、
東海道線の線路を使います。しかし、神奈川方面からの東海道線は
現状でも超満員なので、減便はできないでしょう。羽田のホームも
島式の1面2線になると思われます。

そうするとピーク時のアクセス線の東山手ルートは東海道線の
隙間を縫って毎時３－４本程度の運行、西山手ルート、臨海部
ルートもそれぞれ毎時３－４本、羽田空港からは3方面に
それぞれ毎時３－４本、計９－１２本（５～７分おき発車）
という感じになると予想します。

>>39733 匿名さん
時刻表も見たことがない輩がタワゴトを言っているようですが、上野東京ラインは超満員なので減便なんぞ不可能、あるとすれば品川発の北行きを羽田発に変えることだろう、というのは正しい。

では朝8時台のピーク時に品川発の北行きは何本あるのでしょうか？

ゼロです。時刻表見ろ。

そうするとピーク時のアクセス線の東山手ルートは運行ゼロ、乗客は京急かモノレール利用となるでしょう。

ピーク時の南行きは上野止まりの上野東京ラインを羽田まで運行するだけじゃない？上りと比べて下りは線路が空いてるからね。

>>39726 匿名さん
新橋の次は品川駅ではなく羽田空港になります。

すでに昼間は高崎線も宇都宮線も上野止は減便されてないね。

>>39731 匿名さん

同意。

>>39737 匿名さん
ラッシュ時は上野止まりがあるから、これを羽田空港に流せるのですよね。常磐線を品川まで流すのと同じ発想です。

>>39724 匿名さん
確かに芝浦1に仮移転案は素晴らしい
環状3号線の延伸にも大切

特別急行ときわ号は東京駅から料金不要の普通列車扱いになり羽田空港に行く計画です。それが毎時2本。残りの2本も常磐線の普通列車が羽田空港に行くと思われます。現状品川駅へ行っているのは折り返し設備と車庫の関係です。

品川東京間の常磐線は空気運んでる感じだから妥当かもしれませんね。

朝夕も品川行きや上野止まりが羽田空港行きに変更されるんでしょうね。

>>39745 匿名さん
つくばエクスプレスと対抗上常磐線は東京駅まで伸ばしたいけど折り返し設備や車庫がないので品川駅まで伸ばします。
　

東京駅は地価が高いから折り返すのはもったいない。ゆえに品川は車庫として活用されてるんだよね。東海道線でたまに上野発着があるのと同じで。そしてこの役割が羽田アクセス線にも期待されている。

>>39735 匿名さん
あのね、羽田にはホーム1本しかできないのだよ。
ピーク時に羽田から東京方面に出られないなら東京方面から羽田に入るのも無理ですね。電車を停めとくところところがないんだから。

>>39748 マンション検討中さん
あれ、1面2線じゃなかったっけ？

>>39749 匿名さん
1面2線 = ホーム1本