東京サウスゲート計画＜18＞

>>32597 匿名さん
芝浦の臭さを何とかしてほしい。

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水再生センターは何の害も無いから移転には反対。
地域住民の憩いの場がなくなり、高輪ゲートウェイとの接続も
できなくなる。

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>>32592 匿名さん
芝浦より江東区の方が環境良いと思う。

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>>32601 匿名さん

臭くねえな。
　

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>>32604 匿名さん
臭いな。

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バグースバー芝浦アイランド

運河に囲まれたオープンテラスの開放感溢れるリゾートダイニング。
非日常的なリゾート空間で癒しと寛ぎの時間をごゆっくりとお過ごしください。

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芝浦の水辺も活用が進んできたね

田町・芝浦に「アズーロ520」3号店　都心部へ進出、運河沿いに

西葛西、海浜幕張に店舗を構える「Azzurro520」の3号店。店長の深山敦史さんは「新芝南運河を眺める景観に引かれ、この場所での出店を決めた。コンセプトは、大人がカッコよく楽しめるバル」と話す。

ランチは、「腸の調子を整える」をテーマに、「ベジタブルグリーンサラダボウル（Mサイズ）」（980円）、「赤身ローストビーフとアボカドのサラダボウル（Mサイズ）」（1,180円）など4種類から選べる。いずれもスープ付き。同社が運営するパーソナルトレーニングスタジオ「BODY RUN」のトレーナーが駐在し、食事面や運動面のアドバイスも相談できるという。

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サウスゲートのヤマダ電機は、豊洲のヤマダ電機よりだいぶ大きくなるようですね。これは港南の勝ちです。

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まるでヴェネツィア。芝浦運河沿いのイタリアン「ABBRACCIO」

田町駅芝浦口から徒歩8分の隠れた名店。アブラッチョとはイタリア語でハグ（Hug）の意味だとか。

芝浦の運河沿いに佇み、ウッディでカジュアルながらイタリアを彷彿させるオシャレな雰囲気で気軽にワインとお料理を楽しめます。

イタリアの郷土料理を中心に、季節の食材をふんだんに使い、手打ちパスタも絶品。

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運河沿いの心地よいイタリアン「NAVIGRIO（ナビリオ）」

小さな入口からは一見、テラスがあることに気付きませんが、奥に運河の見えるテラス席があります。
店名の由来はイタリア北部、ロンバルディア州の都市ミラノの南西部の地区名。
イタリアミラノを彷彿とさせるアットホームで心地よいレストランです。
サラダ付きのパスタランチは950円?とお手頃価格ながら本格的な味わいが楽しめます。　

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港南と違って芝浦は再開発が進んでうらやましいです。

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江東区に、こういう店が無いのは臭いからでしょうね

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>>32611 匿名さん
芝浦と違って港南は再開発が進んでうらやましいです。

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>>32612 匿名さん
豊洲、芝浦、港南の中だと豊洲が一番臭くないと思うぞ。

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>>32613 匿名さん
芝浦と違って港南は大半の嫌悪施設が残ったままなんだよね。

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港南と違って芝浦は大半の嫌悪施設が残ったままなんだよね。

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飛行機と天王洲アイルと言えば、飛行機が見たくて「羽田空港･東京ゲートブリッジ・コンテナ埠頭見学クルーズ」というのに参加してきた。東京ゲートブリッジや巨大クレーン、お台場など盛りだくさんで思った以上に楽しかった。 天王洲アイル発着の2時間。1人参加OK、定員を減らして運航中。今回は8人だけの乗船。
　 　

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>>32624 匿名さん
芝浦は臭くないよ。港南の高浜水門のあたりが臭いんだと思う。

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豊洲と港南は近いのに臭いが違うの？

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>>32622 匿名さん
高輪ゲートウェイの商業施設だけど何か進展あった？全く話題にのぼらないけど。

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>>32581 匿名さん
そうなんですよね
新ポンプ場が出来れば解決されます

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豊洲の臭さは慣れるけど、港南のは慣れることはちょっとないなぁ。

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>>32622 匿名さん
高輪ゲートウェイの利用者が見込みの2割の乗降合わせて9000人ほど。山手線駅ダントツ最下位。もともと周辺人口と周辺就労者か少ないエリアなのだろう。

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>>32632 匿名さん
サウスゲートは閑散とした惨敗の未来しか見えない

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>>32624 匿名さん
いい加減、嘘つきは諦めたらいいのに。

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>>32631 匿名さん
豊洲の臭さは慣れるけど、芝浦のは慣れることはちょっとないなぁ。

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お前ら、豊洲でも芝浦でもいいけど

港南だけはやめとけよ

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>>32630 匿名さん
ですよね。海への排水がなくなる新ポンプ場、何が情報ある方いますか？
いつ完成するのか、上部は公園になるのか、桟橋は残るのか、とか。
時期は、当時平成三十年代半ば、に完成とされてましたが、コロナの影響か半年くらい工事が止まってました。

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>>32563 匿名さん
＞芝浦住みですが、正直豊洲の方が住環境は良いと思いますよ。
芝浦は、モノレールから見ても、雰囲気が良い街だな、と思います。

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>>32574 匿名さん
お気の毒。反論になってない。
お気の毒すぎるし、悲惨すぎる。

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豊洲も有明もべつに悪くないとは思うけど、このスレで話題に出すのは間違い。そもそも、港区に住んでいて江東区に出向く用事はほとんどないです。

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>>32621 匿名さん

いいですねー 楽しそう(^.^)

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>>32625 匿名さん

芝浦の方が近いわな

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芝浦と豊洲はいい勝負。港南は落ちる感じかな。

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>>32643 匿名さん
港南と豊洲はいい勝負。芝浦は落ちる感じかな。

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>>32629 匿名さん

完成が2024年だからまだ先の話でしょ

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>>32632 匿名さん

そんなの最初から分かってるじゃん、コロナもあるし。
街ができるまでは高輪住民も使わないよあの駅は。

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>>32501 マンション検討中さん

品川はスゴイよね、決まっているだけで185万㎡、まだ未発表が
おそらく100万㎡くらいある。

　

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東京メトロは新線は作らないという基本方針を持ちながらも有楽町線延伸線や品川地下鉄線は「開業すれば、メトロにとってプラスになる路線」と一定の評価をしています。これは、本音では前向きに考えているものの、いったんは全面的に同意しないことで、都営地下鉄との経営統合に絡んで、新線を作りたい東京都から譲歩や支援を引き出すための作戦とみられます。一方で、臨海地下鉄については同じく東京都が構想を提示していますが、東京メトロは「自社にとっての整備効果はない」つまり平たく言えば採算が取れないのでやる気はないとしています。

国交省は2021年７月の答申に向け、６月にも２回の有識者委開催を完全非公開で予定しますが、東京の玄関口となる品川と都心を結ぶ新線には深い意義があるという結論が出されるでしょう。一方で、すでにりんかい線やゆりかもめ利用者も多いなかで2万人程度が暮らすだけの有明地区に地下鉄新線を伸ばしても、採算が取れないという結論に至る見通しです。 　　

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>>32400 匿名さん

地理的に高輪台駅と品川駅の間の駅間は700ｍしかないこともあるのか、今のところ途中駅を作るという案はどこにもありません。しかし、一部の高輪の住民の方は途中駅の整備を強く希望しているようです。 　　　

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品川駅田町駅周辺街づくりガイドラインパブリックコメントより。
他にも同様の意見あり。高輪は意外とＪＲ駅遠のエリアが多いうえに
高輪ゲートウェイ駅も遠すぎて使えないエリアが多い。

ＪＲに乗るために品川駅まで都バスで出る方も多いので、地下鉄で
行けるようになることを切望しているようです。 　　

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