東京サウスゲート計画＜18＞

>>32079 匿名さん

豊洲がどうであろうが江東区である時点でまったく興味なし
私の基準は港区でＪＲ駅徒歩以外はクソ地
ましてららぽーとなんてある場所はさらに最悪評価。

>>32080 匿名さん

港南自体がもともと企業が保有していた土地をマンションエリアとして再開発した場所。すでに学校や公園や水辺、公道に公的予算が投下されて十分に環境整備されたので、居住エリアにこれ以上の無駄な開発は邪魔。あとは、駅周辺の商業施設が出来たらそれを利用するだけの話。

>>32080 匿名さん

サウスゲートスレの対象地域のお話だけにしてね。ららぽーととか興味ないから。


本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。

再開発が進んだこともあって、今や豊洲アドレスのイメージは相当良いと思いますよ。最近だとBTTとかも人気です。

>>32083 匿名さん
あれ、天王洲は対象外ってスレ主さん言ってたような。

>>32084 匿名さん

豊洲のスレでやっておくれ。港区民は誰も興味ないから。

>>32085 匿名さん

天王洲は東品川2丁目、対象エリア。

>>32085 匿名さん

あんたは何でもかんでも
なんですぐばれる嘘をつく？

>>32088 匿名さん
これスレ主さんが間違ってるよ。東京都の定義だとサウスゲートの範囲に東品川と北品川は入ってないよ。

西武HD、赤字723億円　鉄道低迷、ホテル売却検討

鉄道事業は、暗黒時代に突入した模様。
鉄道系がメインのサウスゲート、どうなるか？

>>32089 匿名さん

このスレは東京都の定義を守らなきゃいけないのか？
そもそも東京都が決めたサウスゲートエリアの定義を見せてみろ。サウスゲートとは品川周辺エリアが東京の南玄関になることから呼ばれているだけで、サウスゲートの定義なんてそんなモンは最初から無い。

>>32090 匿名さん

京急もどこもコロナで大赤字。
だからこそサウスゲート。
ここで投資をやめたら、
それこそ未来はない。

このスレ、残念ながらもう終わってるね
浜松町や湾岸などエリア外の話題で荒らされるのは、気分悪いが、ＷＣＴのマンネリ投稿連発の人にうんざりです。彼がいるとそういうエリア外の話題が誘発されて本来の主旨に戻ってこれなくなっている。
港南３の新しい動きの話題も、アラシたちのレスに埋もれている。京急の工事が本格的に始まるようだが、そういう話題もアラシのレスに埋もれてしまうだろう。

品川駅田町駅周辺のまちづくりの新しいスレをたてて、以前のように情報交換したいな

港南さん、サウスゲートに関係ない東品川の写真は貼らない方が良いよ
大事な情報が流れてしまう

>>32092 匿名さん
こと品川に限ってはリニアあってのだからな。
陥没で外環が完全ストップしたように、ギャンブルだよ。

保存めぐり注目「高輪築堤」が持つ歴史的価値 国内初の鉄道の遺構、日本近代化の生き証人

https://news.yahoo.co.jp/articles/697bf34776efbd901849a24eb20c2c1b7fed...

当時、鉄道建設の意義を理解する日本人は少数であり、政府の中からも西洋文明を排撃する排外主義思想に基づく反対論や、鉄道よりも軍備を優先すべきという主張がなされた。政府は鉄道建設により中央集権体制が確立すれば、結果的に軍備の強化にもつながるとして反対派の説得に努め、ついに1870年、東京・横浜間の鉄道建設に着手するのであった。

　しかし、日本初の鉄道建設は順風満帆とはいかなかった。兵部省(軍)は鉄道側が求めた用地を国防上必要であるとして手放さなかったからだ。大隈重信は「軍の土地などいらぬ。陸蒸気を海に通せ」と線路を海上に敷設するよう指示。新橋―品川間の約2.7kmの区間は、東京湾の遠浅に幅6.4mの堤防を築き、その上に線路を通すことにした。これが高輪築堤である。

　鉄道にはもうひとつの反対論があった。東京湾の漁民が鉄道建設によって生計の道を失うとして反対したのである。高輪築堤が完全に浜辺をふさいでしまっては漁に出ることができなくなる。そこで、築堤には浜辺と東京湾をつなぐ4つの水路が設けられることになった。今回、出土した第7橋梁跡地もそのひとつである。