東京サウスゲート計画＜18＞

京急品川駅街区サウス（名前は妄想）の南端が八ツ山橋踏切のあたりにあるとすると、
そのまま旧東海道につながり、新・北品川駅前を含む散策路になるといいな！

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>>29900 匿名さん

その地下空間については、品川地下鉄が東西にホームが設置されることを想定したものだったのでしょう。その後検討が進み、より低コストで建設するために現在は第一京浜の真下にホームを設置する構想が有力となっています。
　

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>>29902 匿名さん
品川駅 地下鉄 南北線、三田線が実現すると、品川駅に、国土交通省、東京都、官民合わせて、いったいいくらのマネーを注ぎ込めば、気がすむんだろうね。よってたかって品川駅の価値を上げてくれる。ありがたい事だけどね。

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>>29903 匿名さん

効くところによると品川駅北周辺地区で5000億円、西武が高輪地区再開発で4000億円、京急はグース跡地に3000億円、それ以外にＪＲ東日本の品川駅北口、リニア中央新幹線建設、品川駅街区地区建設、、、全部で数兆円にはなるだろうね。

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高輪ゲートウェイ・品川駅周辺再開発、新たな市場確保に向け東急も興味を示してるようだ。
今後、テナントを含め東急が進出してくることが予想される。

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新橋～品川にかけてはサラリーマンのイメージが強い。
高輪ゲートウェイか品川駅西口に、西武はパルコ系、東急は東急ハンズ系のテナントでも入れて街の若返り化を図って欲しい。

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ららぽーと高輪ができればイメージ変わるとは思うが

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パルコや東急ハンズは都会の駅近というイメージがあるので賛成。
ららぽーとやイオンは郊外というイメージ。
電気屋でいうとヨドバシ、ビックは都会でヤマダが郊外。
個人的にヨドバシがあると嬉しいです。

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>>29908 匿名さん
下のニュースから東急繋がりに期待したいですね。東急ハンズは電鉄ではなく東急不動産グループなので。
>東京都港区高輪で都が施行する泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業の特定建築予定者が、東急不動産・京浜急行電鉄のグループに決まった。
https://www.kensetsunews.com/archives/562582

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ブランズ豊洲も東急系のスーパーが入るみたいなので期待できるかも

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サウスゲートエリアはJR、京急、西武、東急が連携しつつ、競い合ってより良いものを作りあげていって欲しい。

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それやって失敗したのが汐留だから丸の内の三菱や日本橋の三井みたいに一社に統括してもらった方が本当は良い

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>>29915 匿名さん
おっしゃっていることはわかりますが、汐留にはパルコも東急ハンズも電気屋もないでしょう？
ようするに行く目的がないだけでは。
これはインターシティやグランドコモンズにも言えることです。

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ららぽーとほどの規模が敷地的に無理だとするとベンチマークは有明ガーデン？

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>>29919 匿名さん
それってイオンじゃない？
郊外じゃあるまいし。

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>>29904 匿名さん
品川駅 高輪口開発が完了すれば、品川駅前の路線価 跳ね上がるだろうな。

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>>29921 匿名さん
再開発された港南口より豊洲の方が上がってる
そんなに期待しない方がいい

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>>29922 匿名さん
なんで高輪口が期待できないの？

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>>29923 匿名さん
若葉ではないですが、路線価上がる事を期待してるのってなんでなの？
既物件所有者だと税金上がるだけで全く嬉しくない。
転売するにしても、路線価で中古価格が決まるわけではない

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>>29915 匿名さん

汐留みたいな開発失敗作の典型的事例になるのだけは勘弁してほしい。
コロナ前から閑古鳥なきまくってたからな。

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>>29924 匿名さん
まあ路線価に限定しなくても自分の地域の価値が上がるのは嬉しいことでしょ。あなたは価値が下がった方が嬉しいの？それに港区の高額物件の所有者ならば税金が多少変動したところで、ほとんど気にならないと思うけど、そんなギリギリの生活してるの？

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>>29926 匿名さん
土地をたくさん所有しているから、路線価上がったって嬉しくもなんともない。よそ様に売るつもりもないし。

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>>29924 匿名さん
別に期待してないですよ。
豊洲とか行った事もないところを持ち出されて高輪口が期待できない理由を知りたい。

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港南は汚水処分場とか食肉市場とか本来真っ先に再開発しないといけない施設が残ってる

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>>29912 近隣住民さん

これ楽しみだけど例の遺跡問題は関係ないのかな？

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>>29927 匿名さん

じゃあ、このスレッドになにをしにきてるの？

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>>29916 匿名さん
オフィス街にパルコとか東急ハンズですか？　渋谷以外にそんなところあります？

汐留は隣が、有楽町、銀座、新橋で殆ど何でも揃ってます。
日本橋も隣が、銀座、秋葉原ありますし。
港南は、補足出来る街がないところがネックですね。

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>>29931 匿名さん
別に路線価上がれ！と願いながらスレ見てるわけではない。
結果的に上がってしまうのはしょうがないと思ってはいるが

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>>29932 匿名さん

だから汐留は閑散としてるんですね。
周りに素敵な場所があるのであえて汐留に行く必要もないし。

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港南も芝浦も地価がどんどん上がっているが、日常生活に変化が無いまま税金が上がるのはうれしくないね。特に今のように高輪ゲートウェイとかリニアとか先の話を先行して織り込み始めて土地代と税金だけ上がってもと言う感じ。ただ、所有するマンション価格もかなり上がっているし、サウスゲート地域の評価が上がるのは良いことだから痛しかゆし。

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>>29934 匿名さん
いえ、港南ほど寂れてないと思いますよ。
汐留には行くことありますが、港南に行く用事全くないですから。

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>>29932 匿名さん

港南住民ですが、有楽町、銀座、新橋、銀座、秋葉原、日本橋、、それぞれ目的に合わせて使い分けてますよ。車に乗ればどこもすぐですから。ただ、汐留は行かないですね。。。

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>>29932 匿名さん
港南はデッドスペース多すぎて街としての発展が弱い。芝浦の方がまだ発展してる。

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>>29937 匿名さん
まあ、メトロ通ってないエリアの方は仕方ないかもしれませんね。

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銀座とか日本橋とか毎日行かなきゃならない場所でもないんだし、近いんだから必要な時にサッとクルマで行けば良い。
日常的に必要なのは、食品スーパー、小さい子供がいれば学校、安全に遊べる公園、ドラッグストア、クリニック、クリーニング店、コンビニなど。
こういうものが近くにあるから便利だと感じている。特に公園関連はサウスゲート計画で整備が進められ感謝。

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>>29938 匿名さん

デッドスペースなんかほとんどないでしょ。港南3丁目の空き地くらい。あそこはマンションになるのかな？

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汐留が失敗かのように言う人いるけど、オフィス街として作った場所でオフィスが埋まってるならそれは開発成功なのでは？
今はコロナであれだけどね

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銀座、有楽町、新橋、東新橋、内幸町の面積足しても、港南の面積以下なんだけどね

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>>29943 匿名さん
銀座、有楽町、新橋、東新橋、内幸町、浜松町を足した面積と港南の面積が同じ

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>>29943 匿名さん
港南が広いのは港南3、4、5の僻地の影響が大きいだけだよ

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>>29945 匿名さん
確かに、ただっ広い自慢ならば北海道とかが優勝なわけだし

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>>29942 匿名さん

汐留はオフィス街としては成功だろうね。ただ、JRが土地を切り売りしたから、各開発事業者の連携が取れていなかった事は否めない。そういう意味ではまちづくりとしてコンセプトがしっかりしていたかどうかっていうのは疑問が残るって言う意味で失敗と言っているのではないかな?

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>>29944 匿名さん

だから何？しかも、圧倒的に最大の面積を占める港南5丁目の品川埠頭を面積に加えているのではないかな?

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>>29945 匿名さん

除外するべきは5丁目だけでしょ

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>>29947 匿名さん
港南口再開発も同じ失敗をしている。もっと言えば天王洲も切り売りで失敗した例。

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