東京サウスゲート計画＜18＞

JR東海は、本拠地の名古屋から東京までリニアが走れば国内的には満足なんじゃないかな

家電量販店もアップルストアの様な店舗デザインを見習ってほしい。
看板などギトギトしすぎ。

鉄道会社は参入障壁が非常に高く、特にJRは競争も激しくない既得権益企業なので、安定して収益を毎年確保できると思いますが、それにしてもリニアは費用がかかり過ぎると思います。
5兆以上のお金をどれくらいかけて返すのでしょうか。

>>280
それでは>277は、×経常利益は２千億、○当期純利益かな。それにしても2,641を2,000とはずいぶん端折りましたね。

▽JR東海経営状況
■３Q（連結／単位：億円）
売 上：13121
営業利益：4907
経常利益：4445
四半期純益：3003
*B/S長期固定負債(長期借入等)：24957
*運輸外営業利益(調整込)167
■４Q見込（連結／単位：億円）
売 上：17150
営業利益：5450
経常利益：4750
四半期純益：3210
*JR東海のP/L収益構造は東海道新幹線の依存が強大。東日本に比べ
高速規格路線が限定的なこともあるが、インバウンド追い風もあり増益基調。
基盤は名古屋。名駅開発等での運輸外営業収益&純利益の厚みを増す施策を
更に推進する必要あり。この点は東日本は東京基盤だけにターミナル&山手線主要駅の
資産を再開発等で運輸外の比率貢献を図っている。

品川駅/新駅周辺の都市計画が認可されましたね。着工は来年4月です。

東日本旅客鉄道株式会社、京浜急行電鉄株式会社及び独立行政法人都市再生機構が、品川駅周辺地区において、駅前広場を介しまちと一体化する新駅設置、 羽田空港国際化、リニア開業、品川駅再編を見据えた国際拠点に係る都市基盤を整備するため、以下に掲げる都市計画を別紙24～26 のとおり決定又は変更する。【平成29年4月に着工予定】
＜都が定める都市計画に係るもの＞ ・東京都市計画地区計画品川駅周辺地区地区計画
＜区が定める都市計画に係るもの＞ ・東京都市計画土地区画整理事業品川駅周辺土地区画整理事業
　　　　　　　　　　　　　　　 ・東京都市計画道路幹線街路補助線街路第 332 号線

>>286
そうですね。別なとこでも議題はありましたが、
24日の夕方過ぎに決まりました。さらに別件案件も動いてます。

仮に答申に品川地下鉄計画が盛り込まれるとして、現実的な運行開始はいつごろだろう？やっぱりリニアに合わせて27年かな？南北線各駅はさらに価値が高まりそうだな…

>273

第一京浜沿いに細長く持っていますが、6万平米ならばGOOSとウイングウエストのことでしょうね。
ＷＢＳで開発担当者が容積率のアップを期待している、との発言がありました。

もちろん、サウスゲート内です。

>>289
6万㎡は、品川駅周辺〜泉岳寺駅周辺にかけての、京急所有のすべての不動産の合計と思いますよ。

>277

リニア自体が、JR東海の経営に良い影響を与えない点では同じ考えだと思います。
ただ、リニアを造らない方が、JR東海の経営に政治的な介入を呼んで、昔の国鉄
みたいになるリスクが高いので、リニアを造ろうしているんです。

JR東日本が、やたらと地震対策に投資しているのも同じ理由だと思います。
西も海も、そこまで耐震投資していないし、国交所も眺めているだけ。

地図を見てみると

GOOSとウイングウエストで4万
品川駅で1万
品川から泉岳寺で1万

といったところですか。

>>292
グースとウェストで3万強のようです。
けっこう品川〜泉岳寺間に細々土地を持ってるようですね。

>>276
この記事ですね。
http://toyokeizai.net/articles/-/110952
そもそも都内に新規出店する余力のある家電量販店は無さそう。特に品川は百貨店の居抜き的な事も出来ないですし、これからも出店は厳しいのでは。あったら便利ですけどね。

>>293
品川から北に、京急第10、第5、第2、バスターミナル、駐車場、第3、第6、本社ビルと泉岳寺までで8件もありました。

京急が北側に持つ巨大な敷地を、
再開発前の高値のうちに売却するか、
売らずに超高層化して賃貸収入を拡大するか
長期視点で見れば
京急にとっては赤字を解消し
収益を増やす最大のチャンスです。
ＪＲとの調整ができなかった場合、
駅を北に動かして、収益のあるビルを撤去して鉄道の敷地を確保するなど、
自分の足を食っているようなものでは？
単に高架化と地下化の総工費の数字を見て判断し
高架化をぶち上げたとしたら愚かだと思いませんか？
公共交通だからとか高邁なことを考えているのかな。
赤字だから仕方がないのかもしれませんが、
まだまだ計画は変わりそうな予感。
何もしなかったりして。

せいこうえんの横はマンションになるみたいですね。

▽「京浜急行&グループ／横浜みなとみらい本社移転」(3/28京浜急行）
名称：京急グループ本社ビル（仮称）
建物：地上15階/地下2階
2019年秋の稼働(着工?)予定
概要ttp://www.keikyu.co.jp/file.jsp?assets/pdf/company/news/2015/20160328HPTK.pdf
*日産自動車も横浜に移転したので、名残り惜しい気もするが、品川・羽田等には
重要な役割があるので新たな発展を期待したい。
デッキで横浜駅方面と結節し、１階にミュージアム、２階には供用活用を図る予定のようだ。
それにしても情報はあったものの区画が判らなかったが、日産の前で新資生堂の並びになり、
アミューズメントも新たにできるので、MMの形も整います。
近年は山下公園・中華街方面より、みなとみらいのほうが出没することが多いので、
元中田市長も頑張っていたが、みなとみらいも随分埋まりました。10年チョイ前あたりまでは
横浜美術館の裏手方面はほとんど更地だったので整備が進むのは歓迎。
MMマップttp://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/mm21/pdf/gaikuzu.pdf

▽「ニュー新橋ビル他周辺開発事業/2．8ha」(3/28NTT都市開発・野村不動産）
事業背景等ttp://www.nttud.co.jp/news/detail/963.pdf
ご当地とは切っても切れない沿線なので参考UP。
再開発準備組合が設立。いよいよ本格的に動き出す。
*以前から再開発検討があり地権者等の協議会も1年半ほど前に建ちあがっていた。
今後、街区や建物等の詳細調整を経て、再開発概要の発表となる手順へ進むと思うが、
順調な進捗を期待し最終開発概要の発表を待ちたい。
流れ来る感じでは①高層ビル２棟／住居設置②道路の拡張③ＳＬ広場残留(設置手直しは有るか?）
いずれにしても、新虎通りとの結節と動線が明確になるので、完成の暁には様変わりだろう。
烏森周辺の一部は消滅するので惜しむ声もでそうだが、セミターミナル的な行き交いの多い
地区なので新しい時代のサラリーマンの顔としての「新生新橋駅周辺開発」は楽しみだ。

>>296
同感です。
八ツ山橋含む３つの踏切も昔から問題だったのに、なぜいつまでもほっておくのか。
京急は手つけたくないから（金だしたくないから）不可能な高架化とか言って先送りしてるんじゃないかな。
ずるずる引き伸ばさないで仕事しろよ京急！