東京サウスゲート計画＜18＞

>>26961 匿名さん

国や東京都、港区、品川区、ＪＲ東日本、ＪＲ東海、東急、西武などが総力挙げて取り組む国家プロジェクトですからね。

驚くべき変貌を遂げてゆくでしょう。

高輪ゲートウェイ周辺から品川駅にかけての超巨大規模再開発は国内最大級の再開発規模と言われている。
規模・経済効果では都内どころか、国内最大級の再開発規模。

都心部の再開発と比べると規模も小さいし、そんな仰々しく煽るような話じゃないでしょ。芝浦竹芝浜松町あたりが再開発されたら普通に高輪GWの規模越えますよ。

>>26964 匿名さん

その他大勢の開発計画と比較して、サウスゲートの最大の強みは何と言っても山手線に加えて新幹線とリニアにも直結するという点

そのポテンシャルは巨大だ

>>26965 匿名さん

あなたはこのスレになにしにきてるの？

＞芝浦竹芝浜松町あたりが再開発されたら普通に高輪GWの規模越えますよ。

再開発されたら？とかブツブツ独り言いってないで
反論したいなら具体的なデーターを示してくださいね。

>>26965 匿名さん

もっと再開発について勉強した方がいいですよ。
では、この一帯エリアを越す都内の再開発を具体的な数字を出して挙げてみて。感覚ではなく、具体的データで。
再開発は品川駅周辺まで続くので、かつての六本木ヒルズ再開発などとは比較にならないほどの大規模再開発。
経済効果は高輪ゲートウェイ再開発だけで六本木再開発の2.5倍、そこと繋がる品川駅周辺再開発も含めると経済効果は計り知れないと言われている。

>>26965 匿名さん

https://justfitoffice.com/magazines/17

竹芝周辺再開発も興味あるけど、たとえばこういった東京都の再開発情報に掲載されてから語って欲しいな。

>>26961 匿名さん

ポイントは、計画が全部バリアフリーであることだと思う。
各所にエレベーターが設置されるので、行こうと思えば車いすでも
田町から北品川までずーと補助なしで行くことが可能。

品川駅も東口は既に各オフィスビルと駅はバリアフリー化されていて
西口もそうなる。そうすると、車と電車は１階、歩行者は２階という
全域にわたってほとんど交通事故の心配がない街が完成する。

>>26965 匿名さん

噂になっている高輪ゲートウェイの商業施設延べ床１３万㎡（JRの説明会での発言）というのが本当か、公表資料からざっくり計算してみました。

桂坂と伊皿子坂の距離は４１０ｍなので、そこから４街区のツインタワーの南北距離は３００ｍくらい、東西６０ｍくらいと割り出しました。建物だけで長径３００ｍってなかなかないですね。

あと、３街区もツインタワー低層の半分の大きさの商業施設になるとして、南北１５０ｍ、東西６０ｍで計算。

すると全域の１フロアあたり２７０００㎡、イラストでは５層くらいあるので、単純に５倍すると１３５０００㎡で確かにだいたい計算が合いました。高さ制限があるので高さはないですが、その分ワンフロアが巨大な建物になりそうで、建ち上がってきたら威容を誇ることになるでしょう。

しかし、この床面積規模になると西武百貨店池袋本店の８万㎡の１．５倍、新宿タイムズスクエアの規模になります。巨大というか東京都内でも山手線沿線では最大規模の商業施設になりそうです。

芝浦竹芝浜松町の再開発が、国内最大級規模と謳われる高輪GW周辺再開発を上回るとのレスがあったけど、もしそうなら芝浦竹芝浜松町再開発は世界最大級規模の再開発と言わなくてはいけなくなる。

芝浦竹芝浜松町の再開発は世界最大級規模と言えるほどの規模なの？

見落としがちですが、このイメージパースに描かれた４街区ビル後方の現存の第一京浜沿いのオフィスビルの大きさと比較すると、各ビルの巨大さが良く分かります。

>>26971 匿名さん

桂坂と伊皿子坂って結構離れてるけど、その間がずっと１棟の
ツインタワービルになるのかあ。。。胸熱。

高輪GWは飛行機のせいで高さが取れないから空地が少ないんだよね。近隣だと麻布再開発の方が同じ床面積でも空地の多い開発ができてるんだよな。

>>26975 匿名さん

ブツブツ逃げてないで、質問に答えろよ

＞芝浦竹芝浜松町の再開発は世界最大級規模と言えるほどの規模なの？

飛行機の騒音問題があるから住環境としての高輪GWがどれだけ改善するかは現時点では何とも言えないような。

トヨタ自動車は、品川グース 建て替えで、静岡のプロジェクトの東京版スマートシティを創るのかな？

【定期】NGワード：豊洲、浜松町、勝どき、有明、嫌悪施設

ご存知な人は気にしないと思いますが、この単語が含まれている書き込みは有益が一切ないので無視してください。
また初心者アイコンなのに初心者とは思えない書き込み(嫌悪施設、坪単価の比較)も無視しましょう。
みなさんが欲しい情報はサウスゲートの計画に関する情報なので主に品川駅を中心とした内容です。

26979です。
竹芝も追加したほうがよさそうですね。

>>26969 匿名さん
そこには国内最大級の再開発が進行中の品川エリアと書かれている。
これを規模が小さいって言っちゃうんだからな。浜松町推しの人は。

>>26977 匿名さん
気になるなら他の地域へお引越し検討しましょうね。

>>26978 匿名さん
国土交通省、東京都の発表した品川駅高輪口再開発の人口地盤のパースを見れば、一目瞭然ですね。
スマートシティでしょ。

スマートシティのコンセプトは有明の東京ベイeSGプロジェクトじゃなかった？

すみません、ＮＧワード書いてしまいます

浜松町ですが、サウスゲートと似た特性があり、比較すると面白いと思うんです。
でも、このスレでやると荒れるだけでなく、本来の趣旨の品川・田町の情報について、きちんとした議論や情報収集ができなくなってしまいます。

そこで、提案なのですが、サウスゲート（当然天王洲アイル含む）　ＶＳ　浜松町・汐留エリア　のようなスレを新しくつくって、議論すればいいのかと思います。
そうすれば、両者を思う存分比較（あるいはディスりあい？）できるのではないかと

「参考なる！」が多ければ、新スレ作ってみようと思いますが、いかがでしょう？

>>26985 匿名さん
そんな面倒なことしなくてもWCT住民書き込み禁止ってルールにすれば静かになるよ。
あそこが元凶だから。

>>26985 匿名さん
品川の話は品川天王洲スレでやればいいじゃん。浜松町田町高輪GWの話をサウスゲートスレでやれば良いわけで。というか天王洲って開発計画ないでしょ。

>>26987 匿名さん
品川中心なのに？
サウスゲートの意味を調べてから書き込みましょう。

>>26987 匿名さん

浜松町は関係ないだろう
そんなに話したいなら自分で浜松町スレでも作れよ
さぞや賑わうだろうな（笑）

そもそもサウスゲートの中心は浜松町田町でしょ。港南住民のポジショントークを抜きにすれば。

2020東京ビジネス計画地図(3)東京サウスゲート計画始動 : 日本の表玄関が東京駅から品川駅に移る
https://ndlonline.ndl.go.jp/#!/detail/R300000002-I026076258-00

図書館にでも行ってこの資料を読めば分かるけど、東京サウスゲート計画は明らかに品川駅が中心。

サウス
ゲート
これでわかりますか？
訳したほうがいいでしょうか？

＞そもそもサウスゲートの中心は浜松町田町でしょ。

↑（失笑）

>>26991 匿名さん

＞東京サウスゲート計画始動 : 日本の表玄関が東京駅から品川駅に移る

東京駅を散策してみればよくわかるけど
駅構内の施設で大部分を占めているのは実はＪＲ東日本ではなく東海道新幹線関連のＪＲ東海の関連施設。
長距離高速鉄道の主役がリニア中央新幹線に移行すれば今まで東京駅が担ってきた役割の日本の表玄関としての大きな役割も品川駅に移ることになる。

次世代高速鉄道の拠点として今後少なくとも半世紀は日本の顔となる品川駅

首都圏のみならず日本国全体の交通システムや経済に大きな変革をもたらすパラダイムシフトが起きようとしているのだ。

>>26993 匿名さん
銀座と繋がって地価も高い芝浦1の方が嫌悪施設の多い悪臭エリアよりもサウスゲートの顔にふさわしいでしょ。

>>26994 匿名さん
その割に江東区にすら地価上昇率で負けてるんだよね。

5年後にはワープできるようになってるかも知んないし

品川駅周辺再開発（アジアヘッドクォーター特区）による経済効果は約14兆6千億円
https://astyle-tokyo.com/toshi/news/?p=741

（参考）経済効果
六本木ヒルズ　5千9000億円（品川駅周辺再開発の約1/25）
汐留シオサイト　1兆1千億円（品川駅周辺再開発の約1/13）

国内最大規模の品川駅周辺再開発は規模が桁違い

誤：六本木ヒルズ　5千9000億円（品川駅周辺再開発の約1/25）
正：六本木ヒルズ　5千900億円（品川駅周辺再開発の約1/25）

田町～高輪ゲートウェイ～品川エリア一体となっての国内屈指の再開発。
10年後、20年後の世界が楽しみだ。

いつまで範囲に文句つけてるの？
スレ主の範囲が気に入らないなら出て行きましょうね(^^)

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。

ちなみに、エリア外の竹芝再開発による経済効果は品川再開発の1/100以下の数百億円程度かな？

日本の中心は東京
東京の中心は品川
こういうことだね！

高輪ゲートウェイ再開発の再開発はあくまで高輪住みの人にとって直接的な恩恵があるものであって、二駅くらい離れた天王洲アイルとか何も関係ない。せめて天王洲エリアには何か再開発計画があればわかるが何一つ再開発計画がない未来がないエリアという事実。

また高輪ゲートウェイエリアの再開発の建物の延面積は、東工大再開発と芝浦1丁目再開発の合計より少ない。芝浦エリアの再開発面積より小規模なのに、それより大規模な浜松町竹芝エリアと比較したら、高輪ゲートウェイ再開発なんて正直大騒ぎする規模でもない。今や東京再開発の軸は浜松町虎ノ門エリアなんですよ。サウスゲートという枠組みは東京都も時代遅れと察したのかここ最近使わなくなりましたよね。

>>27003 匿名さん

素晴らしいね、サウスゲートの中心の景色は

東西が満遍なく開発される浜松町田町エリアと比べると品川は高輪側に開発が偏りすぎてる。これが港南の地価が他に劣後する要因だろう。景色も浜離宮を望む竹芝とかと比較すると倉庫街で汚いよね。

>今や東京再開発の軸は浜松町虎ノ門エリアなんですよ。サウスゲートという枠組みは東京都も時代遅れと察したのかここ最近使わなくなりましたよね。

まったくおっしゃる通りと思います。サウスゲートは時代遅れですしこのスレは時代遅れの品川住民の隔離スレです。ですから時代の最先端を行くあなたは「今や東京再開発の軸は浜松町虎ノ門エリアなんですよ」スレでも立てて、そっちで浜松町虎ノ門豊洲有明その他について思う存分語ってください。

>>27004
で、浜松町虎ノ門エリア経済効果は何兆円位？
まさか、たかが1兆円程度とか言わないよね。

https://astyle-tokyo.com/toshi/news/?p=741
のような具体的な試算値が知りたい

>>27004
https://justfitoffice.com/magazines/17
国内最大級の再開発が進行中の品川エリア

国内最大級の再開発の品川エリアより大規模なんだ。それは凄いね。
きっと世界最大級の再開発なんだね。

浜松町と虎ノ門って全然別エリアじゃないの？虎ノ門の再開発は赤坂六本木麻布台と隣接した大街区エリアが中心で、浜松町とはあまり関係ないと思う。

ごめんなさい
>>26985 です
余分なこと書いたため、スレが余計に荒れてしまったように思います。
別スレたてる件は賛同が得られなかったようなので止めます
流れをみてわかったには、浜松町の人は議論したいのではなく、このスレを荒らしたい、あるいは暇潰しの相手を探したいだけなんだろうなとおもいました。スルーか削除依頼がよさそうですね

私のレスがきっかけでますます変な流れになったようなので、本当にごめんなさい

浜松町の人は面白がってわざとやってるんだよ。
何度もサウスゲート対象地区を丁目単位で掲げてるのに、あえてそれを無視して範囲外の浜松町を入れてくる。
いい加減ウザくなってきたので、スレ違いの話題はやめましょう。

何で浜松町がサウスゲートから外されないといけないのか分からないです。芝1も芝浦1も完全に浜松町ですし、地価上昇率でもトップですよ。

東京都の出しているサウスゲート開発の地図でも浜松町は範囲内になってますよ。

線路工事、敷地の道路やインフラの金額が含まれる金額みて高輪ゲートウェイの規模が大きいと思っちゃってるの？結局、建物の延床面積が高輪ゲートウェイ再開発の商業施設、ホテル、オフィスという本丸。結局再開発の規模は高輪ゲートウェイ<田町<浜松町竹芝。田町と浜松町竹芝の再開発は水辺の利用など多面的で前例がない面白い内容なのに、高輪ゲートウェイはJRが低層ビル建ててアトレ入れるだけのよくある内容。

そしてそもそも高輪の再開発という他所の街の再開発をK4が語ると合うのは天王洲アイルに再開発計画がゼロだからでしょ。サウスゲートという東京都では既に死語になっている枠組みに異常に拘ったり、浜松町という最大の再開発エリアを無理に無理しようとしたり滑稽でしかない。

>>27015
で、線路工事、敷地の道路やインフラの金額を含んだ浜松町竹芝の再開発の経済効果は何十兆円？
そこまで言うからにはまさか品川の14兆円以下という事はないよね？

土木工事は普通再開発規模に含めないでしょ。浜松町の場合は近隣の芝公園麻布築地あたりも含めればとても広範囲の再開発ですよ。

港南の場合はまず目の前の運河の悪臭を何とかしなさいと。高輪に14兆円かけても港南は下水臭いままでいいのかと。区や都に働きかけた方が良いですよ。

>>27017
その再開発が国内最大級規模とか謳われた出典あれば教えて。
具体的に知りたいので。
経済効果額について書かれた資料についても。

>>27019 匿名さん
まず土木を再開発規模に含めるのは不正確だったと認めた方が良いと思いますよ。

>>27020
まず国内最大級の再開発の品川エリアより大規模だと謳われた資料を提示しないと、
>>結局再開発の規模は高輪ゲートウェイ<田町<浜松町竹芝
というのは個人の妄想に過ぎないと思われますよ。

https://justfitoffice.com/magazines/17
国内最大級の再開発が進行中の品川エリア

品川エリアでは、2020年春に開業予定の「高輪ゲートウェイ駅」周辺の大規模な再開発が注目されています。
高輪ゲートウェイ駅前には、広大な歩行者用広場が設けられる予定となっており、それに面する形で、低層の大型商業施設が1棟建てられるほか、30～45階の超巨大高層ビル4棟が竣工予定です。
再開発の対象となるエリアの面積は約851,000㎡とされており、都心の再開発としては最大級です。これにより、品川から泉岳寺にかけて広い範囲で街の様相が大きく変わる模様です。

ソニーとかいて、スレ荒らしと呼ぶ。荒らしさんは豊洲民でも有明民でも浜松町民でもなくて、あー言えばこーいう"感じで、突っ込まれる度にサウスゲートの対象エリアをコロコロ変えてるし

浜松町田町高輪GWと品川天王洲でスレ分けたら良いんじゃない？サウスゲート北とサウスゲート南で。

傍観してましたが、あまりにも酷いので一言。

>>3に明確にサウスゲート計画関連エリアが記載されています。それが読めないのですか？

>スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南一丁目～四丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目としていますので、ご了承願います。

これを無視してエリア外の話を延々としてる人、荒らしですか？
エリア外の話は迷惑なのでいい加減やめて下さい。

>>27024 匿名さん
区域内の芝1と芝浦1は浜松町エリアだから浜松町はスレ対象ですし、逆に東品川はそもそも区域外だから対象外ですよ。

>>27012 匿名さん
浜松町は都心再開発スレや徒歩10分限定の山手線スレで情報交換できているので格下エリアのサウスゲートなんぞに興味無いと思っているはず。
港南を対象外としたおかげで良スレとなっている。
港南が書き込みするとここや山手線スレみたいにクソスレ化する。
まあ、アホおちょくって遊んでいるだけでしょ。

>>27015 匿名さん

もう日本語から意味不明

＞浜松町というエリアを無理に無理しようとしたり滑稽でしかない。

↑見苦しい自分自身のことだな。無理はあきらめて退場しろ。

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>>27025 匿名さん

東品川は対象だよ。そう書かれてる。
日本語が読めないのかな？

東品川は東京都が提示してる地域に入ってないでしょ
地図をちゃんと読みましょうね

>>27030 匿名さん
読めないのですから相手しないように

【定期】NGワード：豊洲、浜松町、勝どき、有明、竹芝、嫌悪施設
ご存知な人は気にしないと思いますが、この単語が含まれている書き込みは有益が一切ないので無視してください。
また初心者アイコンなのに初心者とは思えない書き込み(嫌悪施設、坪単価、再開発規模の比較)も無視しましょう。
みなさんが欲しい情報はサウスゲートの計画に関する情報なので主に品川駅を中心とした内容です。

クソスレ化が加速してきたね
アホ住民が多い天王洲が絡むと必ずクソスレ化する

>>27032 匿名さん

そうですね。触れてはいけない危ない人だったようですね。スレ主さんの意向を無視して馬鹿にしてる。
怖い、怖い。

WCTの人がまたスレ荒らしてるのか

>>27034 匿名さん

汚ない言葉ですね

浜松町か豊洲か知りませんが、１人で無意味な連続投稿して荒らすのやめてくださいね。

品川駅海側の運河のオイニーがゴイスーなの何とかならないかな

図にしてみた

スレタイのサウスゲート範囲内
東品川１，２，３　〇範囲内（品川浦、天王洲アイルも範囲内）
浜松町駅あたり（浜松町２，海岸１）　×範囲外

サウスゲートの一部（部分集合）である
品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2020
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/seisaku/guideline2020/index.h...
東京都都市整備局作成
図は、まちづくりガイドラインの対象地域

品川浦（北品川１，東品川１）　〇範囲内
天王洲アイル（東品川２）　×範囲外
浜松町駅あたり（浜松町２，海岸１）　×範囲外　
竹芝駅（海岸１）も　×範囲外　

全方位敵に回す方が来るとこうなっちゃうんだよね。

>>27040 匿名さん
天王洲アイルも浜松町も対象外ですね。

浜松町は芝1や芝浦1の最寄りだから対象でも良いかもしれないが、天王洲アイルはどう解釈しても対象外。

>>27043 匿名さん
いや、ぜんぜん違う。
ここに書き込む前によく読んで考えましょう。
それとも仲間に入れて欲しいのですか？

>>27044 匿名さん
東京都が対象外と言ってる天王洲アイルをサウスゲートに無理矢理入れるのはスレの趣旨に合致しませんよ。

浜松町の単語に反応してる方は何がしたいのでしょう？
特に投稿もされていないのでは。釣られないように。

天王洲の話題は、専用スレがあるので天王洲スレでお願いします。

さて、品川地下鉄の動向が気になりますね。
非公表の資料が気になります。

第2回　東京圏における今後の地下鉄ネットワークのあり方等に関する小委員会　配付資料
https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/tetsudo01_sg_000290.html

○東京都資料　資料１（非公表）
○東京地下鉄株式会社資料　資料２（非公表）

>>27047 匿名さん
なんだか豊住線や臨海地下鉄の方が先に実現しそうなんだよね。リニア延期になったから品川地下鉄は後回しになりそう。

>>27045 匿名さん

サウスゲート計画の「風の道」高さ制限基準は、東品川天王洲公園野球場が基準になっている。天王洲はバリバリの範囲(^^)

>>27048 匿名さん
サウスゲート範囲外じゃないですか、スレ間違えてますよ？

>>27049 匿名さん
東京都が天王洲はバリバリのサウスゲート範囲外と図示してますよ。

天王洲は別スレありますので、そちらに投稿お願いします。

スレ主です。サウスゲートスレの対象エリアはスレタイにも書きました通り、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南一丁目～四丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目です。

2006年に「港南地区の今後について」スレを立てて以来、「東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）」を経て、「東京サウスゲート計画」まで15年にわたる長寿スレに育てていただいた皆さんに感謝します。

サウスゲートエリアのこれまでの経緯を示す関連資料リンク集です。


【これまでの経緯】
◆1998年11月　品川駅東口地区再開発地区計画竣工「品川インターシティ」「品川グランドコモンズ」完成、品川駅東西自由通路完成

◆2002年03月　ＪＲ東日本が、東北縦貫線計画（宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ、東海道線との相互直通運転）を公表　
http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/index.html

◆2003年10月　東海道新幹線「品川駅」開業

◆2003年12月　日経に「ＪＲ東日本は東京・山手線の品川－田町駅間に、約40年ぶりとなる同線の新駅を設置する方針を固めた。両駅間にある品川車両基地（東京・港）のうち約10ヘクタール分を事業用地に転用し、新駅を核に2009年度から再開発する計画。」という記事が掲載される。

◆2005年7月28日　国土交通省、東京都、都市再生機構が品川駅周辺における今後のまちづくりの進め方について－環境モデル都市の創出を目指して－を報告
https://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/04/040728_.html
https://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/04/040728/01.pdf

◆2007年11月　東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］（いわゆる「東京サウスゲート計画」）を策定・公表
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/topi045_8.pdf

◆同年　「都市構造の再編を進め首都東京を再生」で2007年～2009年をプラニング期間と設定。

◆2008年05月　ＪＲ東日本が、東京サウスゲート計画の前提となる「東北縦貫線」（上野東京ライン）工事に着工
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf

◆2010年　芝浦水再生センター第一期工事（品川シーズンテラス、芝浦中央公園拡張）着手。目に見える形で計画が動き出す。

◆2011年03月　東日本大震災のため各工事計画見直し

◆2013年09月　2020年夏季五輪の開催都市が東京に決定。

◆2013年09月　ＪＲ東海が中央新幹線（東京都・名古屋市間）の環境影響評価準備書（ルート等の詳細）を公表。事実上、東京ターミナルは品川駅に決定
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001304.html

◆2014年06月　ＪＲ東日本が田町～品川駅間の新駅設置を正式発表（2020年の東京五輪にあわせた暫定開業を予定）
https://www.jreast.co.jp/press/2014/20140604.pdf

◆2014年07月　東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］（いわゆる「東京サウスゲート計画」の改定案）を策定・公表
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/topics/h26/pdf/topi036/topi03...

◆2015年2月　品川シーズンテラス開業、芝浦水再生センター第一期工事完了、芝浦中央公園完成

◆2015年3月　上野東京ライン開業、常磐線は品川駅始発に
https://response.jp/article/2015/03/14/246626.html

◆2015年8月　東京都が東京都市計画道路幹線街路環状第４号線及びその延伸部（港区白金台三丁目から同区港南一丁目まで） 環境現況調査について～を公表
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/content/000005443.pdf

◆2016年1月　ＪＲ東海がリニア中央新幹線品川駅工事を着工
https://www.decn.co.jp/?p=58940

◆2017年2月　ＪＲ東日本　山手線（仮称）品川新駅着工
https://www.decn.co.jp/?p=86052

◆2017年3月　東京都都市整備局とＪＲ東日本が「品川駅北周辺地区まちづくりガイドライン」を公表
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/seisaku/guideline2014/pdf/shi...

◆2017年3月　東京都市計画道路幹線街路環状第４号線（港区港南三丁目～同区白金台三丁目間）特例環境配慮書のあらましを公表。高輪港南区間は2027年開通と発表
https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/assessment/reading_guide/oshirase...

◆2017年9月　東京都が都市計画変更素案　東京都市計画道路幹線街路放射第１９号線（国道１５号等）で品川駅前の拡幅について発表
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000743138.pdf

◆2017年11月　国土交通省が国道 15 号・品川駅西口駅前広場の整備～国道上空を活用した官民連携によるまちづくりの取組～を公表
https://www.hido.or.jp/14gyousei_backnumber/2017data/1711/1711chiiki-k...

◆2018年3月東京都都市整備局が東京都市計画道路幹線街路環状第４号線（港区港南一丁目～同区白金台三丁目間）建設事業の計画策定の報告
https://www.kensetsu.metro.tokyo.lg.jp/content/000039128.pdf

◆2018年8月2日　ＪＲ東日本が品川グースで品川新駅住民説明会を開催「新駅商業施設は延べ床面積13万㎡規模、ラゾーナ川崎に負けない規模のものを目指す。港南側でも更なる再開発を計画」と言及

◆2018年9月　国交省、国道15号・品川駅西口駅前広場事業計画の中間とりまとめを公表
https://www.mlit.go.jp/common/001254092.pdf

◆2018年9月　内閣府が国家戦略特区　都市再生特別地区（品川駅北周辺地区）都市計画の概要を公表
https://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/kokusentoc/tokyoken/tokyotoshi...

◆2018年10月　国交省、ＪＲ東日本が品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）に係る都市計画について、を公表
https://www.jreast.co.jp/press/2018/20180923.pdf

◆JR東日本　田町駅～品川駅間の新駅名を「高輪ゲートウェイ」駅に決定。2020年春開業
http://web.archive.org/web/20190101130608/https://trafficnews.jp/post/...

◆2019年3月27日　国土項通商東京国道事務所が国道１５号・品川駅西口駅前広場整備事業計画検討会の最終報告を公表
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000743138.pdf

◆2020年３月　東京都が品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2020を改定公表
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/seisaku/guideline2020/index.h...
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/seisaku/guideline2020/pdf/sir...

◆2020年3月　東京都が「(仮称)品川駅 えきまちガイドライン」を公表
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/seisaku/guideline2020/pdf/sir...
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/seisaku/guideline2020/pdf/sir...


【関連計画等】
■港湾局　運河ルネッサンス計画　
http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/unga-renaissance/about.html

■港区　田町駅東口北地区のまちづくりについて
https://www.city.minato.tokyo.jp/tokuteijigyou/kankyo-machi/t-machizuk...

■東京都道環状4号線（外苑西通り）港南延伸部環境現況調査（終了）
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/content/000005443.pdf

■港区　田町駅西口・札の辻交差点周辺地区まちづくりガイドライン
https://www.city.minato.tokyo.jp/toshikeikaku/documents/tamachihonpen....

■品川区　品川駅南地域まちづくりビジョン
http://shinagawa-mirai.org/wp-content/themes/shinagawa/files/131031.pd...

■東京都　運河エリアライトアップマスタープラン
https://www.metro.tokyo.lg.jp/tosei/hodohappyo/press/2018/04/03/docume...

◆品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/topics/h26/pdf/topi036/topi03...

◆品川駅北周辺地区まちづくりガイドライン
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/seisaku/guideline2014/pdf/shi...

◆国交省　国道15号・品川駅西口駅前広場事業計画中間とりまとめ
https://www.mlit.go.jp/common/001254092.pdf

◆内閣府　国家戦略特区　品川駅北周辺地区都市計画概要
https://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/kokusentoc/tokyoken/tokyotoshi...

　　

なお、スレタイをご覧いただくと本スレを建てた際に画像を添付しております。

本資料は2005年7月に国土交通省が中心になってまとめた「品川駅周辺における今後のまちづくりの進め方について－環境モデル都市の創出を目指して－」の中に登場する図で、「東京のサウスゲート」という文言が初めて公式に登場した資料です。

言わば東京サウスゲート計画のたたき台となった原案です。そのタイトルが「品川駅周辺における今後のまちづくりの進め方について」ですから品川駅周辺が中心であることは言うまでもありません。

https://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/04/040728/01.pdf

これをご覧いただければ、中心は品川であり天王洲は「水辺を生かしたまちづくりの推進」エリアとして、もちろん対象区域であり、浜松町は対象ではないことが良くわかるでしょう。本スレは2004年に「港南地区の今後について」というスレタイで立てました。その後、本資料が登場したため、スレタイを「東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）」に変え、2009年からはサウスゲートエリアに高輪や北品川も含まれるため「（港南・芝浦の将来は？）」を削除したという経緯です。　　

資料のなかでも、品川の風景として天王洲アイルが登場します。　　　

サウスゲート中心が浜松町とか港南は対象外とかイミフな書き込みがありますが、サウスゲートの意味を分かっているんでしょうかね？？日経新聞の過去記事をリンクしますので、よくお読みください。

https://www.nikkei.com/article/DGXNASFK2002J_Q4A220C1000000/　

サウスゲートの中心核は、品川駅だと、みんな、わかってるが、シャクなだけでしょ。

JTB 天王洲アイル 大丈夫か？

旅行業界が衰退するとますますリニアが遠のいてしまう。

愉快犯に説明しても無駄、無視がいいでしょう
我慢できないなら、黙って削除依頼とアク禁依頼

スレ主さんもスルーしてね
あなたが相手するから、いつまでも付きまとっているんですよ

>>27055 匿名さん
東京都の資料だと天王洲は明確に範囲外ですよ。