東京サウスゲート計画＜18＞

>>26961 匿名さん

国や東京都、港区、品川区、ＪＲ東日本、ＪＲ東海、東急、西武などが総力挙げて取り組む国家プロジェクトですからね。

驚くべき変貌を遂げてゆくでしょう。

高輪ゲートウェイ周辺から品川駅にかけての超巨大規模再開発は国内最大級の再開発規模と言われている。
規模・経済効果では都内どころか、国内最大級の再開発規模。

都心部の再開発と比べると規模も小さいし、そんな仰々しく煽るような話じゃないでしょ。芝浦竹芝浜松町あたりが再開発されたら普通に高輪GWの規模越えますよ。

>>26964 匿名さん

その他大勢の開発計画と比較して、サウスゲートの最大の強みは何と言っても山手線に加えて新幹線とリニアにも直結するという点

そのポテンシャルは巨大だ

>>26965 匿名さん

あなたはこのスレになにしにきてるの？

＞芝浦竹芝浜松町あたりが再開発されたら普通に高輪GWの規模越えますよ。

再開発されたら？とかブツブツ独り言いってないで
反論したいなら具体的なデーターを示してくださいね。

>>26965 匿名さん

もっと再開発について勉強した方がいいですよ。
では、この一帯エリアを越す都内の再開発を具体的な数字を出して挙げてみて。感覚ではなく、具体的データで。
再開発は品川駅周辺まで続くので、かつての六本木ヒルズ再開発などとは比較にならないほどの大規模再開発。
経済効果は高輪ゲートウェイ再開発だけで六本木再開発の2.5倍、そこと繋がる品川駅周辺再開発も含めると経済効果は計り知れないと言われている。

>>26965 匿名さん

https://justfitoffice.com/magazines/17

竹芝周辺再開発も興味あるけど、たとえばこういった東京都の再開発情報に掲載されてから語って欲しいな。

>>26961 匿名さん

ポイントは、計画が全部バリアフリーであることだと思う。
各所にエレベーターが設置されるので、行こうと思えば車いすでも
田町から北品川までずーと補助なしで行くことが可能。

品川駅も東口は既に各オフィスビルと駅はバリアフリー化されていて
西口もそうなる。そうすると、車と電車は１階、歩行者は２階という
全域にわたってほとんど交通事故の心配がない街が完成する。

>>26965 匿名さん

噂になっている高輪ゲートウェイの商業施設延べ床１３万㎡（JRの説明会での発言）というのが本当か、公表資料からざっくり計算してみました。

桂坂と伊皿子坂の距離は４１０ｍなので、そこから４街区のツインタワーの南北距離は３００ｍくらい、東西６０ｍくらいと割り出しました。建物だけで長径３００ｍってなかなかないですね。

あと、３街区もツインタワー低層の半分の大きさの商業施設になるとして、南北１５０ｍ、東西６０ｍで計算。

すると全域の１フロアあたり２７０００㎡、イラストでは５層くらいあるので、単純に５倍すると１３５０００㎡で確かにだいたい計算が合いました。高さ制限があるので高さはないですが、その分ワンフロアが巨大な建物になりそうで、建ち上がってきたら威容を誇ることになるでしょう。

しかし、この床面積規模になると西武百貨店池袋本店の８万㎡の１．５倍、新宿タイムズスクエアの規模になります。巨大というか東京都内でも山手線沿線では最大規模の商業施設になりそうです。

芝浦竹芝浜松町の再開発が、国内最大級規模と謳われる高輪GW周辺再開発を上回るとのレスがあったけど、もしそうなら芝浦竹芝浜松町再開発は世界最大級規模の再開発と言わなくてはいけなくなる。

芝浦竹芝浜松町の再開発は世界最大級規模と言えるほどの規模なの？

見落としがちですが、このイメージパースに描かれた４街区ビル後方の現存の第一京浜沿いのオフィスビルの大きさと比較すると、各ビルの巨大さが良く分かります。

>>26971 匿名さん

桂坂と伊皿子坂って結構離れてるけど、その間がずっと１棟の
ツインタワービルになるのかあ。。。胸熱。

高輪GWは飛行機のせいで高さが取れないから空地が少ないんだよね。近隣だと麻布再開発の方が同じ床面積でも空地の多い開発ができてるんだよな。

>>26975 匿名さん

ブツブツ逃げてないで、質問に答えろよ

＞芝浦竹芝浜松町の再開発は世界最大級規模と言えるほどの規模なの？

飛行機の騒音問題があるから住環境としての高輪GWがどれだけ改善するかは現時点では何とも言えないような。

トヨタ自動車は、品川グース 建て替えで、静岡のプロジェクトの東京版スマートシティを創るのかな？

【定期】NGワード：豊洲、浜松町、勝どき、有明、嫌悪施設

ご存知な人は気にしないと思いますが、この単語が含まれている書き込みは有益が一切ないので無視してください。
また初心者アイコンなのに初心者とは思えない書き込み(嫌悪施設、坪単価の比較)も無視しましょう。
みなさんが欲しい情報はサウスゲートの計画に関する情報なので主に品川駅を中心とした内容です。

26979です。
竹芝も追加したほうがよさそうですね。

>>26969 匿名さん
そこには国内最大級の再開発が進行中の品川エリアと書かれている。
これを規模が小さいって言っちゃうんだからな。浜松町推しの人は。

>>26977 匿名さん
気になるなら他の地域へお引越し検討しましょうね。

>>26978 匿名さん
国土交通省、東京都の発表した品川駅高輪口再開発の人口地盤のパースを見れば、一目瞭然ですね。
スマートシティでしょ。

スマートシティのコンセプトは有明の東京ベイeSGプロジェクトじゃなかった？

すみません、ＮＧワード書いてしまいます

浜松町ですが、サウスゲートと似た特性があり、比較すると面白いと思うんです。
でも、このスレでやると荒れるだけでなく、本来の趣旨の品川・田町の情報について、きちんとした議論や情報収集ができなくなってしまいます。

そこで、提案なのですが、サウスゲート（当然天王洲アイル含む）　ＶＳ　浜松町・汐留エリア　のようなスレを新しくつくって、議論すればいいのかと思います。
そうすれば、両者を思う存分比較（あるいはディスりあい？）できるのではないかと

「参考なる！」が多ければ、新スレ作ってみようと思いますが、いかがでしょう？

>>26985 匿名さん
そんな面倒なことしなくてもWCT住民書き込み禁止ってルールにすれば静かになるよ。
あそこが元凶だから。

>>26985 匿名さん
品川の話は品川天王洲スレでやればいいじゃん。浜松町田町高輪GWの話をサウスゲートスレでやれば良いわけで。というか天王洲って開発計画ないでしょ。

>>26987 匿名さん
品川中心なのに？
サウスゲートの意味を調べてから書き込みましょう。

>>26987 匿名さん

浜松町は関係ないだろう
そんなに話したいなら自分で浜松町スレでも作れよ
さぞや賑わうだろうな（笑）

そもそもサウスゲートの中心は浜松町田町でしょ。港南住民のポジショントークを抜きにすれば。

2020東京ビジネス計画地図(3)東京サウスゲート計画始動 : 日本の表玄関が東京駅から品川駅に移る
https://ndlonline.ndl.go.jp/#!/detail/R300000002-I026076258-00

図書館にでも行ってこの資料を読めば分かるけど、東京サウスゲート計画は明らかに品川駅が中心。

サウス
ゲート
これでわかりますか？
訳したほうがいいでしょうか？

＞そもそもサウスゲートの中心は浜松町田町でしょ。

↑（失笑）

>>26991 匿名さん

＞東京サウスゲート計画始動 : 日本の表玄関が東京駅から品川駅に移る

東京駅を散策してみればよくわかるけど
駅構内の施設で大部分を占めているのは実はＪＲ東日本ではなく東海道新幹線関連のＪＲ東海の関連施設。
長距離高速鉄道の主役がリニア中央新幹線に移行すれば今まで東京駅が担ってきた役割の日本の表玄関としての大きな役割も品川駅に移ることになる。

次世代高速鉄道の拠点として今後少なくとも半世紀は日本の顔となる品川駅

首都圏のみならず日本国全体の交通システムや経済に大きな変革をもたらすパラダイムシフトが起きようとしているのだ。

>>26993 匿名さん
銀座と繋がって地価も高い芝浦1の方が嫌悪施設の多い悪臭エリアよりもサウスゲートの顔にふさわしいでしょ。

>>26994 匿名さん
その割に江東区にすら地価上昇率で負けてるんだよね。

5年後にはワープできるようになってるかも知んないし

品川駅周辺再開発（アジアヘッドクォーター特区）による経済効果は約14兆6千億円
https://astyle-tokyo.com/toshi/news/?p=741

（参考）経済効果
六本木ヒルズ　5千9000億円（品川駅周辺再開発の約1/25）
汐留シオサイト　1兆1千億円（品川駅周辺再開発の約1/13）

国内最大規模の品川駅周辺再開発は規模が桁違い

誤：六本木ヒルズ　5千9000億円（品川駅周辺再開発の約1/25）
正：六本木ヒルズ　5千900億円（品川駅周辺再開発の約1/25）

田町～高輪ゲートウェイ～品川エリア一体となっての国内屈指の再開発。
10年後、20年後の世界が楽しみだ。

いつまで範囲に文句つけてるの？
スレ主の範囲が気に入らないなら出て行きましょうね(^^)

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。

ちなみに、エリア外の竹芝再開発による経済効果は品川再開発の1/100以下の数百億円程度かな？

日本の中心は東京
東京の中心は品川
こういうことだね！

高輪ゲートウェイ再開発の再開発はあくまで高輪住みの人にとって直接的な恩恵があるものであって、二駅くらい離れた天王洲アイルとか何も関係ない。せめて天王洲エリアには何か再開発計画があればわかるが何一つ再開発計画がない未来がないエリアという事実。

また高輪ゲートウェイエリアの再開発の建物の延面積は、東工大再開発と芝浦1丁目再開発の合計より少ない。芝浦エリアの再開発面積より小規模なのに、それより大規模な浜松町竹芝エリアと比較したら、高輪ゲートウェイ再開発なんて正直大騒ぎする規模でもない。今や東京再開発の軸は浜松町虎ノ門エリアなんですよ。サウスゲートという枠組みは東京都も時代遅れと察したのかここ最近使わなくなりましたよね。

>>27003 匿名さん

素晴らしいね、サウスゲートの中心の景色は

東西が満遍なく開発される浜松町田町エリアと比べると品川は高輪側に開発が偏りすぎてる。これが港南の地価が他に劣後する要因だろう。景色も浜離宮を望む竹芝とかと比較すると倉庫街で汚いよね。

>今や東京再開発の軸は浜松町虎ノ門エリアなんですよ。サウスゲートという枠組みは東京都も時代遅れと察したのかここ最近使わなくなりましたよね。

まったくおっしゃる通りと思います。サウスゲートは時代遅れですしこのスレは時代遅れの品川住民の隔離スレです。ですから時代の最先端を行くあなたは「今や東京再開発の軸は浜松町虎ノ門エリアなんですよ」スレでも立てて、そっちで浜松町虎ノ門豊洲有明その他について思う存分語ってください。

>>27004
で、浜松町虎ノ門エリア経済効果は何兆円位？
まさか、たかが1兆円程度とか言わないよね。

https://astyle-tokyo.com/toshi/news/?p=741
のような具体的な試算値が知りたい

>>27004
https://justfitoffice.com/magazines/17
国内最大級の再開発が進行中の品川エリア

国内最大級の再開発の品川エリアより大規模なんだ。それは凄いね。
きっと世界最大級の再開発なんだね。

浜松町と虎ノ門って全然別エリアじゃないの？虎ノ門の再開発は赤坂六本木麻布台と隣接した大街区エリアが中心で、浜松町とはあまり関係ないと思う。

ごめんなさい
>>26985 です
余分なこと書いたため、スレが余計に荒れてしまったように思います。
別スレたてる件は賛同が得られなかったようなので止めます
流れをみてわかったには、浜松町の人は議論したいのではなく、このスレを荒らしたい、あるいは暇潰しの相手を探したいだけなんだろうなとおもいました。スルーか削除依頼がよさそうですね

私のレスがきっかけでますます変な流れになったようなので、本当にごめんなさい

浜松町の人は面白がってわざとやってるんだよ。
何度もサウスゲート対象地区を丁目単位で掲げてるのに、あえてそれを無視して範囲外の浜松町を入れてくる。
いい加減ウザくなってきたので、スレ違いの話題はやめましょう。