東京サウスゲート計画＜18＞

>>26854 匿名さん
現在の札の辻ルートからアクセスが大幅に改善されるとは思わないけど。
そして左折して陸橋渡ってすぐのコスモポリタン辺りまででも＋400円くらいはするんじゃないかな。1,500円超えるのに千円ちょっとは言い過ぎ。
広尾とかからのアクセスは改善しそうだけど、土地勘ないんだろうね（笑）

結局環4の役割は港南5から都心に向かうトラックのアクセス改善が主なのね
それより環3の方が住民にとっては意義ありそう

>>26860 匿名さん

無理やりトラックのアクセス改善が主とか
都心3区でさえない某湾岸エリア必死すぎ

1,500円超えるのがそんなに辛いのか？江東区は港区買えない貧乏な世帯が多いときいたが、そこまで困窮してるとはｗ

陸橋ができたら港区各方面から収集車が清掃工場に来るようになる、っていうから、
そうだよねー港区各方面からのアクセスが改善されるんだよねーと賛成したら、
今度は全力で否定するってネガさんはいったい何が主張したいのだろうか。
ところで「コスモポリタン」って何だ？

>>26864 匿名さん
辛いとか誰も言っていない。1,500円超えるのに、千円ちょっととサバを読んで少しでも都心に近く見せようとしてることが指摘されてる。はじめから二千円弱と言っておけばいいのに。
それにしても地図を見ると都心から浜松町・芝浦へのアクセスと港南・天王洲アイルへのアクセスの差が歴然ですね。

>>26860 匿名さん
WCTは港南で一番戸数の多いマンモス団地だからかと。あの辺は住環境も良くないし憧れる人は少なそう。

港清掃工場は都内のゴミ処理場の中でも焼却可能量が多い。今よりゴミ収集車が増えても対応できそう。

そうですね。
2000円弱くらいだったのかで終わればいいのに、余計なこと言うから不便なことがピックアップされる。何故港南の人は素直になれないんだろう。

流れをまとめると、

駅施設と道路ができても、

駅から１ｋｍの沿岸部は不便なままです。

ということですね

>>26870 匿名さん
恩恵が少ないでしょうね。再開発エリアとの格差がどんどん広がりますね。

それより環3が通れば麻布十番から勝どきまで1500円かからない方がインパクトある

まとめると
都心3区でさえない某湾岸エリア必死すぎ
海の向こう遠く離れた郊外僻地は不便なまま

ということでしょう。

>>26872 匿名さん

1500円に拘るねえ
やっぱりビンボーなんだ

結論が出たところで高輪・松島屋の豆大福と赤飯でも食って落ち着いてケロ(V)o￥o(V) フォフォフォッ！
ところで未確認情報だけど、松島屋が閉店するってホントなの？？

ひとり何役でヒッシで書き込んでも、山手線にカスりもしない江東区の僻地が便利になることはないのだけは確実です(笑)

不便なエリアはタクシーに頼るということで終了

>>26877 匿名さん
晴海と有明？

そうですね、有楽町線一本の不便な地域とか
メトロ停まったら、バスも即満員でタクシーに
頼るしかないですね。　

結論でたところで、めでたく終了

晴海と有明に地下鉄が通ったらサウスゲートの港南はますます不人気になるな

サウスゲートの発展が悔しくて仕方がないんでしょうが
不便な晴海や有明に地下鉄が通って便利になればいいですね。

対災害性の観点で、JR各路線や京急に加えてりんかい線やモノレールまで徒歩圏内で選択できる品川駅周辺エリアは強いですね。

リニアが開通すれば広域高速交通も二重化されますから企業にとってもさらに魅了が増加します。

【定期】NGワード：豊洲、浜松町、勝どき、有明、嫌悪施設

ご存知な人は気にしないと思いますが、この単語が含まれている書き込みは有益が一切ないので無視してください。
また初心者アイコンなのに初心者とは思えない書き込み(嫌悪施設、坪単価の比較)も無視しましょう。
みなさんが欲しい情報はサウスゲートの計画に関する情報なので主に品川駅を中心とした内容です。

環4ができるとタクシーで実家へ行きやすくなるので助かります

私はよく出張へ行くので最寄り駅が品川なのは便利なのですが、品川より不便でないところってどこがあるのでしょうか？
書き込みを見ていると頑張って品川の揚げ足をとりたいようですが、品川より便利な地域があれば教えて欲しいです。

六本木、麻布へのアクセスのこと話題にしてたのに、突然出張のお話ですか？
揚げ足とってるのではなく、現実的に不便だということです。

>>26885 匿名さん
品川駅直結マンションは便利だと思います。ただ北行きの新幹線がないから軍配は東京駅でしょう。

東京駅も品川駅に近くも羽田空港もメトロも使える便利にエリアあるけどな。
何処と言うと荒れるから言わないが。

サウスゲート住人だけど、便利かどうかは微妙だなあ。
常に新幹線や飛行機を使い、地元で買い物もしないなら便利だろうけど、そんな人達は少数派。
ストリングスホテルが長期滞在者向けのプランをはじめたみたいだけど、そこに住めばそういう人には便利この上ないだろうね。

都心で総合的な便利さでいうと六本木、あるいは銀座だろうし、交通も日常生活もというなら目黒や大井町じゃないかな。あるいは、人によっては、渋谷、新宿、池袋、御徒町や秋葉原など

サウスゲートは、綜合的に便利で安く、静かな環境もあるのが良いところだと思います

再開発の進む高輪田町竹芝勝どき豊洲、の中心にあるのが浜松町なんだな。

>>26877 匿名さん
六本木ヒルズや都営地下鉄が出来る前の麻布はめっちゃ不便だったし、サウスゲートと関係無いが田園調布とか、地に足ついたレベルのセレブ系のエリア、高級住宅街は何処も皆不便です。

しかも、開発の度に一喜一憂しませんよね？！

開発に一喜一憂して資産価値だなんだの血眼になってるユーザーって、ローンで一戸を購入して住んでるだけで背一杯な世帯だからでしょ？

あれ？天王洲アイルの炎上終わっちゃっの？つまんないな?

あー、タワーは飽きた。タワーって今は年収数百万円の一般庶民の集合住宅だよね、今や

>>26875 鳳雛さん
タワマンブログに書いてあるの見て、先週の土曜日に慌てて買いに行ったけど、店には特に何も書いてなかったよ！
そもそもどこ情報なんですか？

>>26885 匿名さん
だ、か、ら、品川駅が便利になるというスレのはずが、
その駅まで１，０００ｍの僻地の話が多いので、
排除したいね、という事なのですよ。

>>26886 匿名さん
サウスゲート範囲外。意味不明。

>>26893 匿名さん
初心者なのに必死ですね。
あなたは1000m以内に住んでいる方なのですか？
それでしたらもう少し有益な情報をお願いします。
排除って、下見てもしょうがないでしょう。
上を見ましょうよ。

>26894
港南の人が言い出したんだろ。

どこにでも行けて地価も高い芝1が最強すぎる

＞初心者なのに必死ですね。
端末のセキュリティ性を高めていて訪問履歴が記録されず、
毎回初登場と同じ初心者マークが付く人は割と多いかと。
また単に、再開発皆無の場所の力説連投に失笑している多勢のうちの一人です。

泉岳寺駅～高輪ゲートウェイ駅～品川駅～八ツ山橋を歩行デッキで繋ぎ、旧東海道の商店街までの動線を確保するらしい。

>>26899 匿名さん
なんかショボいな
サウスゲートだと銀座と芝浦がデッキ導線で繋がる方がインパクトある

今日久しぶりにスポーツセンタ出向いたんですが、田町駅からデッキで繋がってるんですね。知りませんでした。

>>26900 匿名さん

銀座と芝浦では遠すぎるし、そもそもサウスゲートの完全範囲外

サウスゲート妄想未来図

浜松町～品川駅の海側を開発。日本の経済の中心。
40階～100階建てクラスの超高層ビル500棟建設。
経済効果1000兆円規模の街作り。

銀座と繋がって喜ぶなんてのは
範囲外で必死な浜松町と豊洲だけだろ
なにもないから銀座だけが頼りの悲しい街

3A住民などはあえて他区の銀座のことは語らないしね。
それほど我が街に自信があるし愛着がある。

そもそも銀座なんてのは商業地としての価値はあるけど単にそれだけ、ビジネス拠点としては認識すらされていない。
そっちの方がインパクトあるとか、どこまでズレてるんだって話。

東京の中心、日本の中心は東京駅と品川駅周辺の２大拠点を中心に進んでいくことが決まっている。
銀座と芝浦をデッキで結ぶなんて無駄な金があれば国家として重要なビジネス拠点の強化に投資がまわるだろう。

東京におけるビジネス拠点の図を見ても明白なように、小さい丸とか丸もついてないような地域は相手にさえされてないということ。

必死で否定したいんだろうが、馬鹿にされるだけだよ。

銀座ガー　銀座ガー　(笑)