東京サウスゲート計画＜18＞

>26334
京浜東北線の快速、日中の時間帯（10時30分～15時30分頃）のみ

田端駅から品川駅まで、山手線と並走するので同じホームで各駅で乗換可能。
品川駅のみ別ホームなので階段を使用する必要あり。
田端駅から品川駅に快速に乗ると各駅より７分の短縮。
地方の方向けですね。

>>26333 匿名さん
サウスゲートエリアの中心はむしろ田町だろ
浜松町が北端で、品川が南端だよ

>>26338 匿名さん

どう考えても田町が北端で品川が南端。ゲートウェイがエリアの中心だと思うんだけど？
浜松町がいい、悪いじゃ無くて、エリア外でしょ。

サウスゲートといわれるのは、
1.新幹線駅がある
2.空港へのアクセスがいい
3.運河を介して東京湾にもつながるアクセス拠点でもある
4.そして、リニア駅が新設される

品川駅は、124を満たしています。もちろん中心ですね。
浜松町は23を満たしています。サウスゲートの範囲にかすっているぐらいの場所だけど、地域の特性は似ている。良きライバルというところか

>>26337 匿名さん

それ改良工事で変わるんじゃなかったっけ？

https://tabiris.com/archives/shinagawa20190306/

スレ主です。サウスゲートスレの対象エリアはスレタイにも書きました通り、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南一丁目～四丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目です。

2006年に「港南地区の今後について」スレを立てて以来、「東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）」を経て、「東京サウスゲート計画」まで15年にわたる長寿スレに育てていただいた皆さんに感謝します。

サウスゲートエリアのこれまでの経緯を示す関連資料リンク集です。


【これまでの経緯】
◆1998年11月　品川駅東口地区再開発地区計画竣工「品川インターシティ」「品川グランドコモンズ」完成、品川駅東西自由通路完成

◆2002年03月　ＪＲ東日本が、東北縦貫線計画（宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ、東海道線との相互直通運転）を公表
http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/index.html

◆2003年10月　東海道新幹線「品川駅」開業

◆2003年12月　日経に「ＪＲ東日本は東京・山手線の品川－田町駅間に、約40年ぶりとなる同線の新駅を設置する方針を固めた。両駅間にある品川車両基地（東京・港）のうち約10ヘクタール分を事業用地に転用し、新駅を核に2009年度から再開発する計画。」という記事が掲載される。

◆2005年7月28日　国土交通省、東京都、都市再生機構が品川駅周辺における今後のまちづくりの進め方について－環境モデル都市の創出を目指して－を報告
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/04/040728_.html
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/04/040728/01.pdf

◆2007年11月　東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］（いわゆる「東京サウスゲート計画」）を策定・公表
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/topi045_8.pdf

◆同年　「都市構造の再編を進め首都東京を再生」で2007年～2009年をプラニング期間と設定。

◆2008年05月　ＪＲ東日本が、東京サウスゲート計画の前提となる「東北縦貫線」（上野東京ライン）工事に着工
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf

◆2010年　芝浦水再生センター第一期工事（品川シーズンテラス、芝浦中央公園拡張）着手。目に見える形で計画が動き出す。

◆2011年03月　東日本大震災のため各工事計画見直し

◆2013年09月　2020年夏季五輪の開催都市が東京に決定。

◆2013年09月　ＪＲ東海が中央新幹線（東京都・名古屋市間）の環境影響評価準備書（ルート等の詳細）を公表。事実上、東京ターミナルは品川駅に決定
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001304.html

◆2014年06月　ＪＲ東日本が田町～品川駅間の新駅設置を正式発表（2020年の東京五輪にあわせた暫定開業を予定）
https://www.jreast.co.jp/press/2014/20140604.pdf

◆2014年07月　東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］（いわゆる「東京サウスゲート計画」の改定案）を策定・公表
http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/22o7h100.htm

◆2014年09月　「案」がとれて［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定される。
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h26/topi036.html
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2014/09/DATA/20o9m102.pdf

◆2015年2月　品川シーズンテラス開業、芝浦水再生センター第一期工事完了、芝浦中央公園完成

◆2015年3月　上野東京ライン開業、常磐線は品川駅始発に
https://response.jp/article/2015/03/14/246626.html

◆2015年8月　東京都が東京都市計画道路幹線街路環状第４号線及びその延伸部（港区白金台三丁目から同区港南一丁目まで） 環境現況調査について～を公表
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/content/000005443.pdf

◆2016年1月　ＪＲ東海がリニア中央新幹線品川駅工事を着工
https://www.decn.co.jp/?p=58940

◆2017年2月　ＪＲ東日本　山手線（仮称）品川新駅着工
https://www.decn.co.jp/?p=86052

◆2017年3月　東京都都市整備局とＪＲ東日本が「品川駅北周辺地区まちづくりガイドライン」を公表
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/seisaku/guideline2014/pdf/shi...

◆2017年3月　東京都市計画道路幹線街路環状第４号線（港区港南三丁目～同区白金台三丁目間）特例環境配慮書のあらましを公表。高輪港南区間は2027年開通と発表
https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/assessment/reading_guide/oshirase...

◆2017年9月　東京都が都市計画変更素案　東京都市計画道路幹線街路放射第１９号線（国道１５号等）で品川駅前の拡幅について発表
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/cpproject/traffic/8_9_24/tosh...

◆2017年11月　国土交通省が国道 15 号・品川駅西口駅前広場の整備～国道上空を活用した官民連携によるまちづくりの取組～を公表
https://www.hido.or.jp/14gyousei_backnumber/2017data/1711/1711chiiki-k...

◆2018年3月東京都都市整備局が東京都市計画道路幹線街路環状第４号線（港区港南一丁目～同区白金台三丁目間）建設事業の計画策定の報告
https://www.kensetsu.metro.tokyo.lg.jp/content/000039128.pdf

◆2018年8月2日　ＪＲ東日本が品川グースで品川新駅住民説明会を開催「新駅商業施設は延べ床面積13万㎡規模、ラゾーナ川崎に負けない規模のものを目指す。港南側でも更なる再開発を計画」と言及

◆2018年9月　国交省、国道15号・品川駅西口駅前広場事業計画の中間とりまとめを公表
https://www.mlit.go.jp/common/001254092.pdf

◆2018年9月　内閣府が国家戦略特区　都市再生特別地区（品川駅北周辺地区）都市計画の概要を公表
https://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/kokusentoc/tokyoken/tokyotoshi...

◆2018年10月　国交省、ＪＲ東日本が品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）に係る都市計画について、を公表
https://www.jreast.co.jp/press/2018/20180923.pdf

◆JR東日本　田町駅～品川駅間の新駅名を「高輪ゲートウェイ」駅に決定。2020年春開業
http://web.archive.org/web/20190101130608/https://trafficnews.jp/post/...

◆2019年3月27日　国土項通商東京国道事務所が国道１５号・品川駅西口駅前広場整備事業計画検討会の最終報告を公表
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000743138.pdf

◆2020年３月　東京都が品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2020を改定公表
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/seisaku/guideline2020/index.h...
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/seisaku/guideline2020/pdf/sir...

◆2020年3月　東京都が「(仮称)品川駅 えきまちガイドライン」を公表
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/seisaku/guideline2020/pdf/sir...
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/seisaku/guideline2020/pdf/sir...


【関連計画等】
■港湾局　運河ルネッサンス計画　
http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/unga-renaissance/about.html

■港区　田町駅東口北地区のまちづくりについて
https://www.city.minato.tokyo.jp/tokuteijigyou/kankyo-machi/t-machizuk...

■東京都道環状4号線（外苑西通り）港南延伸部環境現況調査（終了）
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/content/000005443.pdf

■港区　田町駅西口・札の辻交差点周辺地区まちづくりガイドライン
https://www.city.minato.tokyo.jp/toshikeikaku/documents/tamachihonpen....

■品川区　品川駅南地域まちづくりビジョン
http://shinagawa-mirai.org/wp-content/themes/shinagawa/files/131031.pd...

■東京都　運河エリアライトアップマスタープラン
https://www.metro.tokyo.lg.jp/tosei/hodohappyo/press/2018/04/03/docume...

◆品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/topics/h26/pdf/topi036/topi03...

◆品川駅北周辺地区まちづくりガイドライン
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/seisaku/guideline2014/pdf/shi...

◆国交省　国道15号・品川駅西口駅前広場事業計画中間とりまとめ
https://www.mlit.go.jp/common/001254092.pdf

◆内閣府　国家戦略特区　品川駅北周辺地区都市計画概要
https://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/kokusentoc/tokyoken/tokyotoshi...

地価の上昇率で言えば浜松町、田町、品川の順だから浜松町が中心と言った方が良いと思うけど。高輪側に開発が集中する品川と違って浜松町は東西満遍なく開発が始まってるし。

>>26341 匿名さん
対面乗り換えにはならないよ。代々木駅方式で、京浜東北線から山手線西行きの乗り換えがしやすくなるだけ。

>>26342 匿名さん
天王洲はサウスゲート外だよ。逆に海岸1?3はサウスゲート内なのに漏れてる。

浜松町が入るかどうかどうでもいいけど、JRが中心の再開発に無理やり天王洲を入れてくるのが不思議。

>>26343 匿名さん
10年、20年スパンでみると、高輪ゲートウェイ再開発+品川駅再開発に比べると浜松町や田町の再開発は鼻くそレベルだよ。規模が違い過ぎる。

>>26347 匿名さん
いや高輪GWは高輪GWの更地が終わったらおしまいだけど、浜松町や田町は東西とも古いビルが多く残るから再開発余地が大きい。むしろ将来性が高いのは浜松町、田町の方で後から振り返れば高輪GWの方が鼻くそになると思う。

>>26347 匿名さん
総事業費 合計 数兆円規模の品川駅周辺開発と数千億のレベルの他の駅との違いですね。

>>26348 匿名さん

全く違うと思うが。
将来ビジョンを明記した資料でもあるのかな？

>>26350 匿名さん
開発規模も高輪GWより麻布再開発の方が大きかったような。

事業費も高輪GWが5000億、麻布が5800億。

>>26352 匿名さん
高輪ゲートウェイ 第５、第６街区(将来開発予定)の事業費が、抜けてるような気がしますが？

>>26353 匿名さん
第二期合わせて5000億ですよ

>>26339 匿名さん
サウスゲートエリアの物理的な中心は田町ですね。

高さで言えば野村の235mツインタワーがサウスゲートのシンボル的な感じ

>>26356 匿名さん
槇 文彦 と ピカード チルトン (高輪ゲートウェイ) とのデザイン勝負。

麻布再開発も高輪ゲートウェイ再開発+品川駅再開発と比べると大したことないな

>>26358 匿名さん
虎ノ門再開発と芝公園再開発合わせたら品川とか全然ショボくなりそう

虎ノ門や芝公園はサウスゲートエリアだっけ？
浜松町を含めたとして、浜松町駅再開発と田町駅再開発はどのぐらい？
2040年頃まで続く高輪GW駅～品川駅にかけての兆単位のプロジェクトと比べて。

品川駅周辺再開発は、品川駅高輪口、高輪ゲートウェイ、泉岳寺駅まで含めれば、国土交通省、東京都、JR東日本、京急、西武グループ等を合わせて、15棟超えるのでは？数が多けりゃ、いいってもんじゃないが、、、

>26360
そんなの比較してどうするの？
虎ノ門の再開発は、六本木、赤坂、日比谷、新橋エリアにも波及してるけど。

虎ノ門、六本木、赤坂、日比谷、新橋はスレ違い

麻布はギリギリ浜松町と言えるかも
徒歩20分ぐらい？

厳密に定めているサウスゲートエリア以外はスレ違い

おまいら、興奮すなってば。。
芝４丁目「佛教伝道センター」内、「菩提樹」の「畑の恵み ミルクチャーハン」1500円でも食って落ち着け( ´∀｀ )/ぽん
トゥーランドット赤坂元料理長・池上シェフの新メニューだが、、
モロッコインゲン、ブロッコリー、カリフラワー、ジャガイモ、カボチャ、ニンジン、レンコン、プチトマト、ヤングコーン、カブなどが乗った五穀米の黄金チャーハン。うましぞ～～ｗ
これは、チャーハンの宝船や～～♪

セットで白湯スープとザーサイ、プーアール茶もついていて、お得( ´∀｀ )/ぽん！

浜松町や田町は東西バランスよく開発が進んでるけど、品川は高輪側ばかり。要は港南口の嫌悪施設群の再開発が進まないと浜松町や田町みたいなバランスの良い開発にならない。

>>26369 匿名さん
浜松町や田町はバランスが良いね。駅の両側に再開発の恩恵がある。
品川は高輪側に再開発が集中しすぎていて港南への波及効果が限定的なのが非常に辛い。

>>26358 匿名さん

虎の門新駅と高輪ゲートウェイ新駅の注目度の差。
結局はJR山手線ｖｓ地下鉄で品川の勝利。

港南に嫌悪施設が集中したのは区や都の政策の結果だし、今更移転する場所もないし受け入れてくれる場所もないから港南の嫌悪施設が減ることは絶望的にあり得ない話。嫌悪施設の再開発がでたら、老朽化から新たな嫌悪施設を作るというものだろうね。

人が住むということはどこかに嫌悪施設を受け入れてもらわないといけないわけだから仕方ない話。

>>26368 鳳雛さん

　三田NNの近くですね？こんなところがあるとは知りませんでした。
　よくご存知ですね！
　今回は、いつもとくらべて、野菜たっぷりで健康的なお食事では
ないですか？この調子でいってください。
　まさか、帰りに牛丼屋とかハンバーガー屋さんに吸い込まれたり
しなかったでしょうね。

>>26372 匿名さん

港南にはソニーや大林組、日本マイクロソフトをはじめとして大企業の本社がたくさんあることや、大きな公園も豊富にあって住環境もまずまずなこと、リニア中央新幹線の始発駅など将来への期待から住宅地の地価上昇率が東京圏で1位になったこと、水再生センター上部の再開発で出来た品川シーズンテラスが高輪ゲートウェイと直結して、すでに嫌悪施設のイメージが薄れていることなどポジティブな面は徹底的に無視しなきゃいけない民は大変だね。

>>26369 匿名さん
>品川は高輪側ばかり。


逆だろ。品川は港南側ばかり再開発されて高輪側はほったらかしだった。
その結果がこのありさま。高層ビル群が立ち並ぶ港南口と、昭和のまま
変わっていない高輪口。ようやく高輪側の再開発が始まろうとしている
というところ。

高輪の高台から見ると港南口の統一感がない再開発ビルの乱立ぶりにセンスねえなあと思うが、高輪の狭い路地に電線だらけの住宅地も含めてどっちが開発されたかと言えば、明らかに港南側。

このあたりだと高輪ゲートウェイも関係ねえし、高輪ゲートウェイ前もこんな感じの街で、結局あの駅は再開発エリアのためだけの駅なんだなとつくづく。

品川駅港南口の都市デザインは、一見、統一感がないように見えるが、品川駅と全高層ビルをバリアフリーで直結させたのは秀逸。鉄道事業者JRと周辺再開発の連携が取れているのが良い。

高輪ゲートウェイもエキマチ一体の開発を掲げているので楽しみだ。　

＞品川駅周辺再開発は、品川駅高輪口、高輪ゲートウェイ、泉岳寺駅まで含めれば、国土交通省、東京都、JR東日本、京急、西武グループ等を合わせて、15棟超えるのでは？数が多けりゃ、いいってもんじゃないが、、、


一口に周辺再開発と言っても、たくさんあるからね。本スレ対象エリア内の再開発計画。

☆JR東日本品川駅の大改造（ＪＲ東日本）
☆第一京浜上部人口地盤化駅前広場建設（国土交通省）
☆京急品川駅地平化（京急）
☆京急新馬場-北品川高架化（京急）
☆リニア中央新幹線品川駅建設（ＪＲ東海）
☆京急品川駅街区地区再開発（京急）
☆西武HDS高輪プリンス地区再開発（西武）
☆高輪ゲートウェイ駅エリアビル7棟建設（ＪＲ東日本）
☆環状4号線外苑西通り港南延伸（東京都）
☆第二東西連絡道路建設（東京都）
☆泉岳寺駅ホーム拡幅（東京都）
☆泉岳寺駅上部高層ビル建設（東京都）
☆高輪二丁目計画住友再開発（住友）
☆札の辻上部歩行デッキ新設（東京都）
☆三田三丁目計画住友再開発（住友）

>>26379 匿名さん
浜松町、田町の再開発計画がごっそり抜けてるぞ。環三の勝ちどき延伸とか。

>>26380 匿名さん

浜松町はサウスゲートエリアではない

浜松町や海岸はサウスゲートエリアだよ。むしろ天王洲がサウスゲートエリアじゃない。

リニア計画が不透明になったことで、サウスゲート内でも浜松町とか都心寄りの再開発を先行させる雰囲気になりつつありますね。芝公園再開発も具体化して来ましたよね。

>>26383 匿名さん
先行させると言うより品川以外は全て計画通りに進んでいると言う事かと。リニア前提の計画はリニアが頓挫しそうなので計画中断。静岡が自分に利益が無いからとイチャモンレベルの理由でリニア反対する気満々なので本気でヤバいね。

高輪ゲートウェイ再開発と品川駅西口再開発はリニアとは関係なしに行われるよ。
リニアとリンクして工事を進める訳じゃないから。

>>26378 匿名さん
ピカード チルトンのデザイン なかなか GOOD。

高輪ゲートウェイの第５街区、第６街区の商業施設？のデザインは、隈 研吾 か 安藤 忠雄 にお願いしたい。

既存の高輪ゲートウェイ駅との連続性を考えるなら、隈 研吾ですかね。

有明再開発が俄かに盛り上がってるみたいなのでサウスゲートももう少し盛り上がって欲しい

>>26384 匿名さん
リニアはもう要らない気もして来たな
その分5Gとかにインフラ投資を回した方が良い

品川グース建て替え(トヨタ自動車共同事業者)のパースは、東急プラザ銀座に似てる。エントランス左端のエスカレーターの配置や雰囲気。東急プラザ銀座を超高層にした感じ。

>>26391 匿名さん
同意。設計事務所は、正式発表されてない。ちなみに、東急プラザ銀座は、日建設計だね。

>>26391 匿名さん
品川駅は港南口の嫌悪施設群を何とかしないと有明に負けそう

高輪ゲートウェイ駅の近くの第一京浜沿いのBMWが、封鎖されてるけど、再開発ですかね？

>>26390 匿名さん
リニアが無くなったら品川なんかに投資する企業いなくなるよ。

>>26394 匿名さん
店舗展開の方針を変えて、あちこち店仕舞い

>>26384 匿名さん
汐留辺りも空きオフィスがダブついてきていて、ハコモノだけじゃヤバいです。

高輪ゲートウェイは田町のイメージ

>>26396 匿名さん
空室はほとんどないんですけど。

>>26394 匿名さん

再開発でしょう

>>26382 匿名さん

スレ主です。浜松町はサウスゲートエリアではありませんのでご留意ください。
本スレではスレ対象範囲として、品川駅田町駅周辺まちづくり計画の計画範囲を
（赤い破線の範囲）対象エリアとしております。

>>26400 匿名さん
最新の計画図だと浜松町も範囲に入っていたはず。緑枠が追加されてる。このスレで見たと思うけど。あと国道15号の南北軸も浜松町に掛かってるよ。

>>26400 匿名さん
なるほど天王洲アイルは他区だし関係ないな。

スレ主、夜中の３時に書き込みしてるんだな。
寝た方がいいぞ。

>26400
白金、白金台、芝公園、芝浦１丁目まで入ってるな。
天王洲は入ってないから書き込むなよ。

確かスレ主さんは豊洲の人でしたね。浜松町は興味ないんでしょうね。

ず～～っと工事中だった、ご近所の高浜橋が、本日午前8時に開通しました。なんだかんだで、上り線も下り線も最初にわたるのはパトカーなのね( ´∀｀ )/ぽん！

歩道を最初に渡る一般人になるつもりでしたが、橋のはしをはしって渡る子供に負けた。
不覚でございました。「この橋の端を走らないで。」と書いておいてほしかった。残念( ´∀｀ )/ぽん！

>>26400 匿名さん
海岸1-3も範囲に入ってるじゃん、天王洲は完全に対象外だな。

>>26408 匿名さん

天王洲は東品川です。完全に範囲内(^^)

本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。

>>26409 匿名さん
いやスレ主の図によれば対象外です。代わりに海岸は入るよ。サウスゲートに天王洲は要らないみたいです。

>>26409 匿名さん
天王洲とか行ったこともないし正直興味ないけど田町再開発や高輪ゲートウェイは身近なのでとても興味ある。

浜松町や田町再開発はこれから本格化していくので楽しみですね。

浜松町は都心だし東京駅圏のセントラルゲートエリアになるから完全にスレ違い。いろいろな点で残念な天王洲アイルは再開発ないし話題もないエリアだから仲間に入れてあげても良いと思います。

>>26409 匿名さん
スレの対象範囲でも天王洲の話題は荒れる原因となるし、別スレで暴れている人達も絡んでくるので辞めて欲しい。

>>26413 匿名さん
天王洲アイルはそもそもエリア外だし街としても昭和で開発終わってるでしょ。語る必要性を感じない。

>>26415 評判気になるさん

天王洲素敵ですね

>>26415

スレ主です。少し言葉足らずでしたが、サウスゲートエリアの居住環境を語るうえで山の手居住の環境整備と運河など水辺の居住環境整備は大きなポイントです。天王洲アイル（東品川二丁目）は水辺の交流軸として重要な悪割がありスレの対象範囲にしております。なお、サウスゲート計画の大元になった2005年7月28日　国土交通省、東京都、都市再生機構が品川駅周辺における今後のまちづくりの進め方について－環境モデル都市の創出を目指して－を報告した資料には、天王洲アイル周辺が取り上げられています。赤い破線の範囲と言いましたが、その辺縁もスレ対象範囲に含めております。

>>26416 匿名さん
豊洲とかと比べると古さは否めないんだよな。

>>26417 匿名さん
それを言うなら浜松町は国道15号の交流軸に指定されてるからスレ対象でOKだし、白金とかも入るな。

>>26419 匿名さん
浜松町も白金もスレ対象にしましょう。

天王州を範囲に加えるなら、お台場も仲間に入れてください( ´∀｀ )/ぽん！

ユニコーンですか？
横浜の動くRX-78F00ガンダム良かったですよ♪
入場料払わなくても山下公園の近くから見れます。

JRの開発から外れてるから、天王洲は不要だよ。
自称スレ主さん、深夜の書き込みが多いんですね。

事実上、浜松町や田町がサウスゲートの中心になってるんだよな。天王洲は都心から遠すぎる。

天王洲アイルは新馬場のイメージだな。都心からのアクセスのモノレールは減らされるし悲惨だな。

>>26414

確かに天王洲は別スレあるんだし、そちらでやって欲しい。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/621304/
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/665350/

いずれもスレが伸びてないし人気ないのに何故こちらにねじ込んで来るのか謎。

天王洲の話題は山手線スレでやればいいんじゃないか？ここは純粋なサウスゲートエリアだけでいいと思う。

再開発の中で天王洲アイルの担う役割は水辺の交通拠点だろうけど、品川駅から遠すぎて微妙なんだよね。東京ウォータータクシーの循環バスの乗り場も田町や浜松町（竹芝）の方が圧倒的に近い。

高浜水門の下水放流付近を避けるなら天王洲寄らずに都心と羽田を結んだ方が合理的ではある

天王洲ねた民の多さが人気のバロメーター！
世界のリニア品川駅から徒歩10分ほどで素敵な品川の水辺エリア天王洲。
いいね！

>>26428 匿名さん

東京ウォータータクシーのったことある？
天王洲の雰囲気がお洒落なことがわかるよ
(^.^)

>>26431 匿名さん
前にも書いたけど港南4は下水臭を何とかしないと使う人いないと思うよ

山手線スレの書き込み終わってこっちに来ちゃったよ。
天王洲の話題は別スレでやってくれないかな。

東京ベイeSGプロジェクトとか見るとネオ東京感ある。そういう意味でサウスゲートの海側は中途半端なんだよな。

天王洲アイルの更地の整地は3月までのようですね。三井がどんなマンション企画するか楽しみ。