東京サウスゲート計画＜18＞

いや、分かってたことだけど「イメージ」じゃなくて実際の完成予想図が出てくると迫力が違いますな。芝浦・港南全住民にとって素晴らしい発表です。これから何年もかけて駅周辺の開発絵図が続々と発表されてくるでしょう。空くなとともすべてが完成するまで、私はこのエリアに住み続けるつもりです。リタイアしても、アクティブシニアには最高の立地環境なので一生住み続けるかも。笑

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あ、もちろん泉岳寺・高輪住民にとってもです。

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これなら新駅周辺のまちづくりも期待できる。JRの本気度が良く分かった。

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新駅ニュース動画
http://news.yahoo.co.jp/pickup/6213568

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２階のデッキにバスの様なものが見えるので、シャトルバスかとおもったけど多分移動屋台車両ね。

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JR頑張ったね。これで西武も京急も負けられなくなったな。
良い意味での競争が期待出来る展開になってきた。

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「グローバルゲートウェイ品川計画」のほうが適している？

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会社は違うがJR金沢駅にしても世界で最も美しい駅に選ばれた。JRも旧国鉄の債務整理
時代は余裕がなかったが、今や生まれ変わったということかな。
しかし、隅健吾さん大活躍ですね。天王洲寺田倉庫も隅健吾氏にデザインをお願いして
いるそうです。個人的に隅健吾の作るものは好きです。東京五輪のデザインもお願い
したらよかったんじゃないかな

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夕方のテレビでも全局が報道していた。山手線新駅の反応の大きさ、期待感の大きさの証左だ。

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>>2068 匿名さん

新国立競技場は隈研吾でしょ。

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新駅名は、「グローバル ゲートウェイ」でいいんじゃない？少なくとも俺はこの駅の駅名に泉岳寺も高輪も港南も却下。この駅舎にありえないでしょ。世界の玄関口、カッコいいじゃないですか。

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>>2071
ゆりかもめやりんかい線の駅名みたいだからそれは良くないかと。歴史ある由緒ある泉岳寺でいいと思う。

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高輪パームス含めた泉岳寺駅駅近のマンション、芝浦港南側はTBT、CMT、PT品川という3つの徒歩10分圏内になる3つが資産価値上昇見込めそうですね。それより拡大圏では資産価値には影響ないが、たまに遊びに行く場所として商業施設がでの程度になるかが注目ポイントになりますね。ただ2024年開業らしいから気の遠くなる話ですが。

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山手と京浜東北の駅だけなのにグローバルゲートとはちょっと恥ずかしいかも。
グローバルゲート品川街区、高輪街区、などとなるのではないかな。

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>>2072
その場合は新泉岳寺かな。新木場、新浦安、新習志野みたいに。あっちを新子安みたいに京急泉岳寺に改名させるのは無理だろうし。

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実際の徒歩動線で行くと、恩恵受けるのは
恩恵受けるのは、コスモポリス、シティタワー品川、TBTの順ですね。
新駅自体は品川寄りで、東側と繋がるデッキもシーズンズテラス付近。
徒歩動線での公式表示は徒歩９−１０分

CMTやPT品川は、直線距離は近いが、線路またぐ徒歩動線が悪くて、
しかも地下潜ってから、デッキに上がる縦移動もあるので、意外と遠い。
両方共駅までの徒歩で公式表示は１２ー１３分程になる感じ。

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＞＞2076
ベイワードはもっと近くなるんじゃないかな？

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日本先制! ごめん、スレ違い。

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＞2074
いや、まだわからないよ。新駅周辺のビルもアッと驚くような設計の近未来型ビルと緑豊かな街が登場する可能性がある。まさにグローバルゲートにふさわしい、今までになかったような複合ビルが。

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品川駅北口ができれば、シーズンテラスまで来たら新駅ではなく品川駅使うかもなー。東海道線使いたいし。

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そこは人それぞれ。選択肢が色々できると言うことが凄い。

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ペイワードは、直線距離は良いけど、とにかく線路を超える徒歩動線が悪いんですよ。
シーズンズテラス側からだと、シーズンズテラス側から回りこまなきゃいけないし、
地下道ｄと、線路超えてから新駅まで、品川側に比べて歩く。
TBTで９ｰ１０分だとして、プラス２−３分なので、だいたいそんなものかなと。

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サウスゲートが盛り上がってきたな。幹線鉄道の新駅はやはりニュースバリューがある。

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>>2072 匿名さん

泉岳寺はダサい。かび臭い。
スレッド名の東京サウスゲートで良し！

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サウスゲートは品川駅では

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なかなか良いね。
自分は芝浦の一丁目住民なんで普段使いはできないけど、週末とか使いたかも。徒歩圏の人が羨ましい。ペデストリアンデッキが田町まで繋がって、歩く歩道とかできないかな、、、
もっと言うと、ペデストリアンデッキを品川駅から東京駅まで繋げて、動く歩道でスイスイ移動できるるとすごく面白いけど、無理か(^_^;)
高浜橋の工事が終わって、港南と高輪の道路も繋がって、サウスゲートエリア全体が一つの街になる将来が楽しみです。

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>>2084

やはり新都心として「東京」を駅名に入れるのは賛成。泉岳寺とか歴史ある名前も悪くないが、どうも未来の東京都心、高層ビルや商業エンタメ施設に囲まれて新しく生まれる街の駅名としてはイマイチふさわしくない気がする。

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品川新駅と報道されていたから、新品川かも。

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高輪港南できまり！

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港南口ができると言い張ってた奴は土下座だな。

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>>2086
そうなれば港南から気軽に松島屋の大福買いに行ける　笑

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>>2090
JR東日本の発表資料を見ると、「新駅東側連絡通路」が駅から芝浦中央公園、シーズンテラス（港南側）へと直結される歩行者デッキのようです。事実上の港南口ですね。品川駅の「北口広場」方向（環状４号線方向）にもペデストリアンデッキを延ばすように見えます。

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連絡通路だろ。
東口じゃないだろ。

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改札は南北に設置だから港南からだと不便だね。

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>>2091 匿名さん

そうですね。気軽に大福買いに行ける街になると良いですよね。
街が変わると、人の流れが変わる。人の流れが変わるとまた街が変わる。そうやって街が作られていくんだと思います。

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>>2094
南側だから良いんじゃん。見ればわかるけど、南側の改札出るとすぐシーズンズテラスへ繋がるベストリアンデッキ。ですぐ渡ると港南ですよ。芝浦側だとてくてく２〜３分は歩いてデッキからワザワザ地下まで潜って、また上がらなきゃいけない。

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シーズンテラスに出ても下水処理場突っ切れないじゃん。
結局シーズンテラスの南端までてくてく歩いて環状4号まで歩くんだろ。

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悔しいねーｗ
なんで突っ切る必要があるの？シーズンズテラス横の公開空地につながって、道路まですぐだけど。

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隈研吾いまいち好きじゃないんだよな。
東大派閥じゃない叩き上げでの安藤忠雄の足を引っ張るため、国立競技場問題でマスコミを使って叩くやり口が汚い。
安藤忠男派の自分としては複雑な心境。スレ違いで申し訳ない。

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北口から芝浦、南口から港南どっちも同じだと思うけど。
公園は夜開放するのかね。

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日経新聞にも載ってました。
ガラス張りで素敵ですが、夏が暑そうです。笑
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ06HIL_W6A900C1TJC000/?dg=1&n...

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でも、JRの発表に環４や品川駅北口広場が明記されてるところを見ると、
裏では色々と進んでそうだね。

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旧海岸通に接続できるルートは環状4号と新お化けトンネルしかないの？

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第2東西連絡道路は地下道となるが、歩道も広く取って貰いたいな。

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こちらも日経の記事。2030年の東京です。
品川駅から東京駅にかけて、大変貌を遂げています。
品川、浜松町、新橋、東京には高層ビルが林立し、さながら摩天楼のようになり、首都高を地下に移動して日本橋は青空が見えるそうです。
凄すぎる未来に圧倒されそうです。
http://style.nikkei.com/article/DGXMZO06387940T20C16A8000000?channel=D...

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>>2102
新駅周辺〜品川駅北口の街区インフラ工事は来年度スタートするから詳細も既にほぼ決まっていると思うよ。

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東京駅、浜松町駅、品川駅の３駅が新しい東京の中心を形成することになるでしょうね。
三菱地所が国交省に提出した企画書通りになってきました。ただし、記事の最後にも
あるように、

高層ビルの並ぶ景色はキレイだけど味気ない街になりかねない。人はあえて路地裏に行き、
雑多な雰囲気に魅力を感じる。神楽坂や秋葉原、麻布十番……。個性をどう残し生かすか
は東京再生の欠かせないテーマだ。

これはその通りだと思います。品川インターシティやシオサイトのような味気ない街には
なって欲しくないですね。緑とエンタメや商業施設もあふれ、適度に遊び心がある
休日に人が集まるような街になって欲しいと切に願います。

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>>2102

現況調査は昨年、地域住民へ説明され行われて既に完了しているころ。これから
数年かけて青写真が出来、桜田通りから港南までは先行開通、白金から桜田通り
までは遅れて開通となるでしょう。とりあえず、先行部分だけでも開通すれば
港南から麻布方面への自動車アクセスは格段に良くなりますね。

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サウスゲートは８つの複合的なプロジェクトの集合体だから多様性が出てくるでしょうね。
今日のJR新駅の力の入り具合を見て、西武も京急も都(水再生センター)も負けてはならじと張り切るでしょう。

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>>2103 匿名さん

そういえば最近、水処理再生センターの中庭に重機が入って整備してますね。綺麗だった桜も全部撤去。旧海岸通りから芝浦中央公園公園へのアプローチ、さらには新駅に続く歩行者連絡通路整備の一環ではないかと。

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