東京サウスゲート計画＜18＞

野村の芝浦一丁目再開発
清水建設の施工らしい
https://www.kensetsunews.com/archives/379489

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野村 と 東急 の芝浦タワーマンションは、平均坪単価 430万越えるかな？ 三井不動産 の三田のタワーマンションは、強気な価格設定してるけど、売れてるんでしょうかね？

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坪単価430万とか自分で住むために買う人は少ないでしょう。投資が投機になりバブルの様相を帯び始めている気がする。

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>>19598 匿名さん
港南アドレスが山手線の外側であることを決定づけた感じですね。
港南は、もともと海のダメアド。
しかし高ゲーは内陸モドキとして高輪の名をつけたかった。

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天王洲アイルKIWAの天井は宇宙への扉

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>>19596
解体が進んでほぼ更地状態になったけど、思ったより土地が広い感じだね。

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>>19605 匿名さん

なんでもかんでも画像を喜んで貼るのはどうかと。
かなり、地方っぽいのがにじみ出ている。恥

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高輪口の紀ノ国屋が来月閉店予定。向かいのザネッティは既に閉店。
京急地平化大工事の着工に向け、準備が進むね。

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品川駅西口に未来型ターミナル、企画提案募る 国交省 (10/26日経)

国土交通省関東地方整備局は品川駅西口駅前広場の整備に向け、
次世代モビリティーの技術動向や施設運営手法などの企画提案を募集する。
同局は駅前広場を未来型のターミナルとすることを想定している。
企画提案を受けた後、技術的仕様等を検討したうえで、事業提案などを公募する。
10月末まで企画提案の応募参加を受け付け、11月8～28日に提案書を募る。

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▽「ルミネ ザ・キッチン品川閉店＝11/17」(10/25ルミネ）
品川駅西口(高輪口）北側2階構造。
品川駅R15側は、水面下計画見直し(未UP割愛)では、駅前JR等サイドの有効活用化と
思われる線引きも出ていた。
西口の南側は、1Fが京急改札やウイングの衣料等物販、地下には京急ストアや食品系
テナントが入居。同北側はJR系の標記施設が専有している。

品川駅は、将来の山手線ホーム&乗り換えなどで、東京駅方面都心に関係ない
通勤等利用者は、同駅下車か跳ね返し乗換の施策をとる。
高輪GW駅&同街区開発関連もあり、品川駅の改札内北通路梃入れや、それに付帯する
改札の新設計画もあり、標記施設はこの北通路のほぼ延長線上となる。
京急ホームも地平化で北側にずらす。
■品川駅改良計画の関連分コネクトUP済
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/19535

標記施設には3店舗を展開していたが、動線的に有利だった紀ノ国屋は、2013年に
梃入れ再開業。標記施設自体は約20年の役目を終えることになる。
既存2店は9/30閉店済。1Fの紀ノ国屋(約200㎡弱)が11/17閉店となる。
概要ttps://www.lumine.ne.jp/newsrelease/pdf/release_191025.pdf
■ウイング高輪EAST現行施設関係は下記UP済
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/537696/res/278
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/537696/res/406

◇「京急関連」
京急の本社完全移転計画等は以前にUP。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/18848
ttps://ssl4.eir-parts.net/doc/9006/tdnet/1740470/00.pdf
旧本社ビルも来年には更地になっている(詳細略）

今後年内、元々は都心所在だった大手企業が本社移転転出する。

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>>19609
国土交通省は未来型ターミナル計画に相当熱意を持ってるみたいだね。

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港南2丁目が、高輪ゲートウェイで、住所変更になると、港南アドレスの大規模再開発は、今後出てこないのか？

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>>19611
他のターミナル駅では車両流入を抑制する動きがあるというのに、逆行。
新宿と池袋では、駅周辺の交通量を減らすために迂回するバイパストンネルを
１０年以上かけて掘っているところ。

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地下鉄延伸は何も進展なしですかね？

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>>19612

リニア地上部がどうなるか楽しみ

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リニア地上部？

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>>19615 匿名さん
リニア地上部は東海道新幹線だよ。

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だから第一京浜の上に歩行者優先の人口基盤を作るのでは？　人口基盤に一般車両は来ないよ

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上の投稿は、19613へのレスです。

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でも、15号線1本で捌くの無理じゃない?

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千葉の水害には驚いた。線状降水帯が千葉の上空に形成されて豪雨になったわけだが、あと数十キロずれていれば都内に豪雨が降っていたかもしれない。

幸いサウスゲートエリアは、いくら雨が降ろうが海に流れ出るだけなので水害には強いが、遠くの学校に子供を通わせていたりする場合は心配だな。

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巨大地震で地盤沈下したら、永遠に水がひかないが。

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大林組が買った港南2丁目の土地だが、隣のマンションと合体させて (1200坪以上)総合設計を使えば、30階以上のタワーマンションが建つのに、もったいないな。

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まあ自社保有のオフィス物件にした方が長い目でみて収益貢献が期待できるからね。

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港区の浸水マップを見ると、以外にも、港南エリアは、赤坂御用地の周辺と同レベル。浸水被害予想がひどいのは、古川周辺の麻布十番や白金、三田で、新橋は、荒川の氾濫で被害が大となっている。古川沿いに建設中の 白金 ザ スカイ は、販売が苦戦するかな？

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以外　×
意外　○
な。間違える人が多くなったけど。

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大林組が買った、港南2丁目(イギン跡地)ディベロッパーに、転売しないかな、、、

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東京湾は災害に強いし、北品川は戦後前からの建物も残っているし、実績で見れば優良なんですよね。

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>>19627
5月の決算説明会で賃貸ビルにすると言及済だから、それはない。

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>>19629 匿名さん

イギン跡地の大林組の購入金額や、土地の面積などもご存知でしょうか？よろしくお願い致します。

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あくまで推定ベースだが、
土地5200㎡、簿価91.5億円、坪単価5.8百万弱程度
と見られる。

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京急本社ビルに加え、京急第3ビルも解体工事に着手したね。

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建設業界では、もうリニアは遅延ということで
他のエリアで利益を出そうと会議中。

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>>19631 匿名さん

平成23年に、帝国ホテルが、イギンの隣の所有地を売却した時は、坪単価550万円だったので、イギン跡地は、700万～800万位でしょうかね。

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グロスはその位かも。簿価は諸経費控除後のネットベースなので。

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大林組には、つまらないデザインのオファスビルは建てずに、是非ともパークコート青山ザタワーの実績を生かしてもらいたい。 最近完成した港南のクロネコヤマトのビルのデザインは、運河から見ると、中々良いです。(日建設計)

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港南ヤマトビル、確かに特徴ある建物です。

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リニアなんか大半が土木だから儲からない
地場の下請けに広くばら撒かれるから地方振興には良いのだが

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第二東西連絡道路整備工事の説明会が開かれるようです。

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>>19639 匿名さん
芝浦側の道路を旧海岸通りまで繋げてくれないと危険だよな。

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品川駅の地下鉄計画は、南北線と三田線で、第一京浜の地下で決定なんでしょうか？昔、ある専門家が、白金台から品川港南のソニー本社前の環状4号線の延伸と同時に、日比谷線を品川駅に延伸する工事を行えば、非常に効率的だ。というレポートを見たことがあるのですが、期待薄ですかね？

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可能性があっても３０年後の話
虚しいだけよ

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日比谷線のどこの駅から品川に伸ばすんだ？？
線路間違えてるんじゃないの？？

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>>19643 読者さん
西麻布と広尾の間に引き上げ線があるからそこから延ばす。
実現するかは知らん。

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ＪＲ東日本が11/5に高輪ゲートウェイ駅周辺のまちづくりに係る環境影響評価書を提出。

規模は５棟で総延床面積約851,000㎡。
工事期間は５４ヶ月。2019年度の着工、2024年度の竣工および供用開始を目指す。
工事は１街区～４街区で並行して実施する計画で、「１街区」のみ既存建物を解体予定。

来週16日の山手線の線路付替え後に工事が本格化しそうだね。

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高輪ゲートウェイの再開発は、くれぐれも、品川インターシティと品川グランドコモンズの様なつまらない街にならないよう、JR東日本には、期待してます。休日も賑わいのある街になりますように、、、

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>>19645
工期は4年半と規模の大きさの割には短かい。
これは一社単独で所有する土地であるため、1街区から4街区まで同時・一気に施工できることが大きいようだ。

なお、「1街区のみ既存建物解体予定」とあるのは、第一京浜へのアクセス路を確保する目的で、森トラスト三田ビルの隣にある雑居ビルを解体するもの。

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今回の再開発より遅れて開発される、第5
街区と第6街区は、品川駅と直結するだろうから、規模は小さいが、結構重要なポイントになる可能性がある。

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>>19647
2024年夏頃に完成、街びらきって感じですかね。

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>>19641 匿名さん
それは南北線計画が具体化する前の話だな。

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