東京サウスゲート計画＜18＞

それがサウスゲート構想だの、サウスゲート地域だのこだわる理由がない。サウスゲート自体が各種再開発でてからの何も権力の能力もない役人の後付け概念。その概念にはなんの力も意味合いもない。その後、大型再開発がいくつも持ち上がってから状況が全然変わってる。いま一番熱く、将来性があるのは浜松町。

WCTって周辺に何も再開発ないし、新駅商業エリアにも極遠くて完全に圏外なのになんでそんなに再開発を語りたがるの？？恩恵どうみてもないよ。

>>1940
サウスゲートの優先整備地区別に分類するとわかりやすいかも。
①品川駅北周辺地区、②品川駅西口地区、③芝浦水再生センター地区、④品川駅街区地区、
およびその他の地区として、
⑤品川浦・旧東海道地区、⑥田町駅東口北地区、⑦田町駅東口地区、⑧田町駅西口地区、
の８つとなります。

>>1947
優先整備も何も計画されている再開発に役所はなにも出資も関与もしていないし権力もないよ。各会社がそれぞれのペースでやっているだけだよ。そんなもの提示してなんの意味があるの？

ちょっと理解が足りないようですね。

じゃあさ、WCTに恩恵があるという周辺のド級再開発教えてよ。あるんだよね俺が知らないだけで

ちなみに高輪住民を自演してのWCTにも恩恵がありますよという絡みはもうお腹いっぱですからやめましょうね。

>>1946 匿名さん
ここはWCTを語るスレじゃないので、サウスゲート計画に理解が足りない人は消えてください。

>>1950 匿名さん
ちなみにマンションに恩恵があったというのはどういう状態？笑

マンション住民の利便性が高まり住んでいることに対する満足度が高まれば恩恵と言えるだろな。サウスゲート計画は芝浦、港南の全マンションに恩恵がある。

2016年の品川駅周辺の地価が期待通り上がっている中、港南アドレスの中でVタワーやコスモポリスなど品川駅物件だと誰もが認めるエリアはしっかり地価が上がっていたよね。一方で、WCTの路線価は全然上がっていなかったばかりか、芝浦埠頭の倉庫街より安いという、人が住んでいるアドレスでは港区最安という結果であった。

品川駅ですら駅歩14分、一番近い再開発が新駅の徒歩20分という立地で恩恵あるわけないなんてないとかわざわざ言うまでもないくらい明白。

>>1953
わかってねえなというか、そう信じたいのか（笑）
サウスゲート計画というもの自体にはなんの力もないし意味もない。各再開発が好きなように開発されていく中、それぞれの近辺では当然のように地価が上昇し、賃貸ベースが上昇しマンションの値段もうより高く維持される。当然、近辺では利便性が向上する。

>>1953
WCTが唯一恩恵があると信じたい新駅再開発の恩恵は高輪三田住民が一番恩恵があり、その次に水産センターの開発に近い芝浦と港南の一部に恩恵があるのよ。勘違いしてはいけない。

>>1956
マジレスすると再開発で資産価値上昇の恩恵があるのは徒歩10分前後までというのはごもっともというか常識的な認識でしょう。あと大事なのは再開発の質ね。どういう業者が立案してやるのか、これはすごく重要。

サウスゲート計画は新駅再開発計画じゃないからな。生活環境を整えるのもサウスゲート計画の一環。根本的な勘違い野郎は1950。
居住地の道路拡張、歩道整備、電線地中化、景観整備、屋上広告物撤去、運河沿い遊歩道連続化、水辺の有効活用(御楯橋付近)、公園再整備。
あとは、港南で生活に直接関係あるとすれば、港南4丁目首都高品川ランプ新設、外苑西通り港南延伸。
さらに、品川駅高輪口、港南口に駅のリニューアルやリニア東海新幹線開業に向けて商業施設が充実すれば、直接恩恵を受けるのは港南住民。
こういう生活快適性、利便性の向上に加えて、品川駅が東京を代表する一大ターミナル駅ともなれば、駅周辺のマンションに間違いなく経済波及効果はでるね。
港南のマンションよりもさらに駅前に多くのマンションがあるなら、駅徒歩10分のマンションは比較劣位だが、品川駅はメジャー駅のため駅周辺にはマンションはない。Vタワーでも駅6分、改札までは8分。したがって、駅から多少距離があろうがマンション購入希望者の選択肢は自然に既存港南マンションになる。これが立地の希少性。
品川エリアのサウスゲート計画が港南マンションに恩恵がないなど言われると臍で茶が湧く。

芝浦港南で極めて珍しい、周辺に再開発が全くない立地を指摘されるとかならずいうせりふが環境整備（笑）道路や公園、学校の整備なんて都心に限らずどこでもやってるから（笑）再開発本体以外に資産価値インパクトなんて生じませんよ。

では他は上がっているのに、WCT含めた駅極遠の港南アドレスだけ上がってないのはなぜ？？？？？？憎き芝浦の倉庫街より地価が安いのはなぜ？？？？？

ちゃんと答えてね

>>1932 匿名さん

芝浦と三田はすでに交通の一体感がある一方で、港南と高輪は隔絶しているので、このスレの港南の方は高輪に異様な絡み方をするのかなと思います。
芝浦は麻布十番や六本木へのアクセスも良いので、内陸と湾岸のそれぞれの良さが感じられる環境にあります。内陸と張り合おうなんて発想を持つ芝浦住民は少ないでしょうね。

すでに港南住民は多大な恩恵を受けてるね。港南マンションなんてわ分譲時は坪200万前半でも高いと思った。いまは、生活環境が良い方向に激変して、完全なマンションを軸として、汚いビルや飲食店街や風俗店やパチンコ屋など住宅地に似つかわしくないものは一切ない整った住宅地。学校や広い公園も整備された。これもサウスゲート計画の一環。サウスゲート計画は新駅再開発計画じゃないのだよ。この図をよく見て資料を読み直してからもう一度来なさい。

>>1959 匿名さん
スルー。スレ趣旨逸脱で削除依頼。

>>1958
立地の希少性？プロ投資が使っている有料情報、湾岸クラブの会報にて品川エリアの中古平均単価が、湾岸エリアで唯一、2期連続下落しているという事実が報告されていますけどw

アゲアゲの湾岸で2期連続下落という希少性という認識でいいんですよね。

>>1960
まともな御意見ですね。

>>1918 匿名さん

>品川新駅の影響はwctさんにはありませんよ。残念ながら

そう信じたいのはわかりますが、住民が品川新駅や商業施設を利用したいと考えているのですから、プラスの影響は間違いなくあるでしょう。 恩恵があるかないかは住民が実感で決めること。

バス便物件のメリットで（自虐的w）新駅最寄りの品川シーズンテラス前にシャトルバスの乗り場を確保していますので、新駅稼働後は品川駅と品川新駅の両駅を利用できることが可能になります（今後の検討課題ですが）。

>>1960 匿名さん

別に絡んでないし。笑

今まさに絡まれてはいるが。笑笑

>>1963 匿名さん

それ、論破済み。

>>1963 匿名さん
それ港南の平均じゃなく、これだけのマンションの平均な。品川区の低層や定借マンションも入れた。
しかも、WCTはこのリストのなかではNo.2マンション。

>>1965
資産価値としての恩恵だと話をしているのですが。。。わざととぼけているのですか？サウスゲートの商業施設が便利だと品川までくる港南4丁目や勝島、シーサイドなど品川区アドレスの物件住んでの人が感じるのはそれは個人の勝手です。ツイッターでもfbでも個人の感想を書けばいい。それと資産価値の話は全く別。

>>1971 匿名さん
資産価値だけが恩恵じゃない。資産価値を語りたいならスレ違い。

>>1969
他の地区にはもっと古いマンションや安いマンションも入っています。そういう平均の中でエリア平均の価値というのは図られるもの。自分のエリアだけ不利な条件だとか言い出すのが、自己中極まりない。

そもそも品川エリア全体に恩恵があるなら湾岸エリアで唯一の2期連続下落という現象は起こらないでしょう。

資産価値に影響するポイント4



1.交通利便性


都心やターミナル駅へのアクセス性がカギ
「資産価値のなかでも大きなウエートを占めるのが交通の利便性と言えます」。複数路線が利用できる、急行や快速などが利用できる、都心やターミナル駅などに乗り換えなしや短時間でアクセスできるなど、公共交通機関の使い勝手の良さがポイントになる。


2.生活利便性


日常生活に必要な施設が十分にそろっているか
商店街やスーパーなどの商業施設のほか、金融機関や病院、学校といった、普段の生活に不可欠な施設がそろっているか。商業施設なら店舗や品ぞろえが充実している、状況に応じて使い分けができるなど、便利に使えることが「街の暮らしやすさ＝魅力」につながる。


3.居住快適性


生活を豊かにしてくれる施設・環境があるか
しゃれたショップやおいしいレストランがある、公園や街路樹などの緑に恵まれている、文化・娯楽を楽しめる施設があるなど。「快適かどうかの判断は、個人により異なりますが、その施設・環境が自分以外の多くの人が魅力的に感じるかという視点で見てみましょう」


4.安全性


災害リスクが少ない地形や立地条件か
再開発などで区画や街路が整備されていれば、災害が起きたときにも避難がしやすく、被害の拡大も防ぎやすい。「低地に比べ、高台立地のほうが水害に遭うリスクは低いですが、造成の仕方や元の地形によっても異なるので、購入前に調べるようにしましょう」

>>1972
このスレはサウスゲート地区の再開発の資産価値の恩恵について議論はするのはすれ違いなの？？？？？？（笑）これはたまげた。

港南はほぼ全て揃っているね。

それでは港南4丁目は新駅再開発による資産価値での恩恵は期待できないが、住民の精神的な恩恵は受けられるという結論でいいですね？？？

>>1975 匿名さん

そう、スレ違い

再開発が既存物件に与える資産価値について、WCTが恩恵がないということが明らかにされると逆ギレして結果こういう感じです。別に資産価値だけじゃないって自分で言ってるじゃん、精神的に便利だなと個人が思えればいいじゃないですか？

>>1977 匿名さん

>>1981 匿名さん

>>1953 2016年の品川駅周辺の地価が期待通り上がっている中、港南アドレスの中でVタワーやコスモポリスなど品川駅物件だと誰もが認めるエリアはしっかり地価が上がっていたよね。一方で、WCTの路線価は全然上がっていなかったばかりか、芝浦埠頭の倉庫街より安いという、人が住んでいるアドレスでは港区最安という結果であった。品川駅ですら駅歩14分、一番近い再開発が新駅の徒歩20分という立地で恩恵あるわけないなんてないとかわざわざ言うまでもないくらい明白。

これはすごく勉強になるレポートですね。サウスゲートエリアでに注目して資産価値を重要ポイントにしているので参考になります。

>>1981 匿名さん

始まったよわけのわからない雑誌などの記事の貼り付け行為が（笑）

そんなの張ろうが、結局、地価データやプロ投資家御用達の不動産レポートの中古単価データがすべてなんだよ。

>>1986 匿名さん

いくらそういう港南に好意的な雑誌記事載せようが、地価や中古成約単価という最終的データでは、いわゆる将来性抜群の品川エリアというのは徒歩10分圏内である港南１〜2丁目と3丁目の一部ということ。結果がすべて。

>>1984 匿名さん

>>1989 匿名さん

>>1989
未来揚々な港南のよく集めたね。でも地価上がっているのは見事に徒歩10分圏内だけだよ。WCTがある4丁目は精神的恩恵はあるようなのでそれに期待しよう。

>>1992 匿名さん

三井湾岸クラブの最新号では、芝浦と品川エリアの中古坪単価が50位まで差が広がってきている。地価上昇してるはずの品川エリアが湾岸で唯一の2期連続中古坪単価下落という不名誉な状況になっているのは、明らかに徒歩10分圏内じゃない、いわゆる自称品川駅物件が足を引っ張っているという事実。

>1992
2008年データ

>>1995 匿名さん

基本的に価格順位は逆転してないな。

2008年とか何？？（笑）しかもソースも怪しいデータばっかり。

2016年の品川駅周辺の地価が期待通り上がっている中、港南アドレスの中でVタワーやコスモポリスなど品川駅物件だと誰もが認めるエリアはしっかり地価が上がっていたよね。一方で、WCTの路線価は全然上がっていなかったばかりか、芝浦埠頭の倉庫街より安いという、人が住んでいるアドレスでは港区最安という結果であった。

品川駅ですら駅歩14分、一番近い再開発が新駅の徒歩20分という立地で恩恵あるわけないな。
削除依頼 投稿する

>>1994 匿名さん
*ただし、品川エリアは品川区大井町、大森、天王洲の低層マンション、小規模マンション多数、港南の定借マンションを含む

自分ではそんなに将来有望だと思っているなら、なぜ地価が4丁目だけ上がってなくて、芝浦の倉庫街より安いの？説明してほしい。

個々の企業と国・都と言った役所は車の両輪のようなもの。サウスゲートはこれだけの大規模プロジェクトにも拘らず、両輪が今の所うまく回っていると言っていいだろう。

>>1996 匿名さん

品川駅

>>2000
何も完成してないし新駅に関しては詳細どころか、竣工時期さえ不明確なのに何が順調なの？国や都は基本お任せで開発にはほぼ絡んでませんけど。

>>1999 匿名さん
嫁

サウスゲートで目立たないが注目なのは、品川浦地区だ。京急線の高架化もあるが、旧東海道の観光資源としての価値を活用できれば面白い開発になりそうだ。

やっぱり駅から品川駅10分圏内でないと資産価値という面では恩恵がゼロなんだね。地価が上がるどころか倉庫街より下ってちょっとまずいでしょ。

2017年から2018年にかけてＪＲ、京急の構想が発表されることになるだろうね。2020年に新駅暫定開業。その後、西武と京急の開発、京急地平化、etc楽しみです。

>>2004
古い家屋くらいしかないのにあんなの観光地になるわけないべ。むちゃくちゃだよ言ってること

品川北地区についてだが、新駅は20年開業と発表されている。また土地区画整理方式による開発が今春認可され、来年度から基本インフラの整備が開始となる予定。

>>2004 匿名さん

品川浦は昔の風情や歴史的景観を上手く残してほしい。旧東海道品川宿をアピールする取組みが始まった。今後の発展に期待。


http://japan-city.com/sina/

http://shinagawa-syuku.net/

>>2008 匿名さん

JRと京急の換地はいつ頃になりそうですかね？

そろそろ指摘するけど全部書き込みが「匿名」のままになっているよ。全部自作自演なんだね。知ってるけどさ（笑）

今度は歴史を残すというよくわからない路線で話は変えたいのね。

旧東海道地区は高層マンションが林立する芝浦・港南とは自ずと違った開発を目指すこととなるだろう。

品川エリアでも品川駅徒歩10分圏内でない物件では資産価値の恩恵が期待できない中で、羽田新航路始まったらどうなっちゃうのよ。先日、高度400メートルのエリアで騒音聞いたけどかなりのもんだったよ。聞こえるのは十数秒程度だったけどあれが数分おきはリアルにしんどい。高層に住んでたら300メートル未満の距離になるから騒音はさらに増す。なんとか新航路中止にしてもらえないでしょうか？

国交省の来年度予算の概算要求に都心直結線の調査費が入った。サウスゲートに好影響のある計画として動向が注目される。

>>2013
品川駅から離れて資産価値に恩恵がないエリアほど、高度が低なって騒音が大きいというのがダブルパンチなんだよな。

品川駅６-７番線が完成に近づいてきましたね。これも新駅に向けての布石なのでしょうね。

新航路のオープンはいつですか？反対運動はどうなってますか？

たしかに高度400メートルでもかなりうるさいですよね。300メートルとかは本当にやばいくらいうるさい。500メートルくらいになると不思議と少し楽になるというかうるさいというほどではなくなる。反対運動ってどうやって参加できるのだろうか？

新航路は悩みの種ですね。なんとか覆せないものだろうか。

都心直結線は国交省肝煎りのプロジェクト。羽田・成田両空港と東京・品川両駅という交通の要衝を結べば、国家目標である対流促進型の国土形成に大いに資することとなる。

大きなムーヴメントを作ることで、せめて騒音が少ない機種に限るなどの妥協点とか作れませんかね。WCTだけでも６０００人近く集めれるのだから。正直、サウスゲート港南地区の死活問題ですよ。高輪あたりは高度が高いし、高層物件ないから実害少ないでしょうけど。

高度400メートルってそんなにうるさいですか？

新駅は品川駅とデッキで結ばれる実質一体と言って良い位置関係にある。更に、その間に環状4号線が入るから道路アクセスも良く、上手く考えられた計画となっている。

ユーチューブで飛行機騒音とかで探せば色々見れますし、あとはやっぱり高度条件が同じ場所で聞いてみることですね。400メートルでもかなりうるさいです。外で会話してると一瞬聞こえなくなるので普通に会話止まります。だれか運輸省のコネとかで覆せない？

>>2024
新航路は官邸主導だから安倍さんを説得だね。無理ゲーです。

その環状4号線だが、環境現況調査が間もなく終了する。予定ルート上には無論既存建物が幾つかあるが、衆議院議員宿舎跡地のような公共保有地を活用しつつ、まずは桜田通り〜旧海岸通り間の開設を目指すことになりそうだ。

品川エリアで物件検討してる人には資産価値的にはどういう買い方が良いでしょうか？

環状4号線は新設される品川駅北口に直結するので、内陸部からリニアあるいは空港へのアクセスも相当改善されるだろう。

京急品川駅の地平化に伴い、京急線のホームが今より200メートルほど北に移りそうなので、北口新設はその意味でも意義があるだろう。

確かに新航路の騒音は本当に深刻な問題ですよね。いい手立てがないものか。。。

>>2008
品川駅山手線ホームの横にある(山手線の)引き上げ線に５編成分の引上停留機能がありますが、これを大井の綜合車両センター、および昨日も話題になっていた板橋駅に移管する事が先決となりますから、2年先位になるのではないかと。

2031ですが、アンカーを間違えました。2008ではなく、
>>2010 でした。失礼。

それじゃあ外で会話していたら3分おきにゴーという轟音で会話が妨げられるという日常になるわけですか？

品川駅の山手電留線が廃止になると、深夜の山手線の品川止まりも無くなりそうですね。ちょっと寂しいような・・

パティオで食事とかエライことになりそうですね。部屋を換気していても3分ごとに轟音。

>>2034
その通り。山手線の品川駅止りは廃止され、その分大崎止りと池袋止りに振り変わる予定。

先に出ていたように、品川エリアといっても非常に広く悩むところでしょう。ただ資産価値を期待するならそのエリアはぐっと狭くなります。

ズバリ、再開発の恩恵がある品川駅徒歩10分圏内の物件検討ですね。10分圏内でないと資産価値の恩恵はまずありません。それは最新の公式地価でも明らかですから非常にシンプルでわかりやすい話です。

>>2037 匿名さん
そんな話、今してないですよ。そもそも、そういう趣旨のスレじゃないので悪しからず。

>>2036 匿名さん

品川駅止まりなくなるのかー。
それはそれで私も寂しいかも。

サウスゲート計画には新航路の反対運動など明記されていないのでしょうか？想像するだけでうんざりするような騒音に悩まされそうです。

>>2039
確かに。深夜に新宿辺りで山手線を待っていて、来たのが大崎止まりだとガックリするよね。

>>2041 匿名さん
同じこと考えた 笑
俺はそういう時は大崎からタクる 笑

>>2042
やっぱり 苦笑
考えることはだいたい皆似てくるもんだ。

天王洲の寺田倉庫のまわりにたくさんできた水上構造物は新しい店舗ではなく貸切パーティー会場のようですね。桟橋も増設されたので、船で会場入りなども考えていると思われます。
羽田と都心を結ぶ、Zealの遊覧船は実験大成功だとか。観光客が利用するようになるでしょうね。

御楯橋の南側にも水上桟橋がたくさんできましたね。屋形船の待合室も出来ました。少しずつだけど、水辺の有効活用も進んできている感じです。

当地域外だが、羽田の桟橋周辺も大きく変わる。
今は孤立して存在している感のある羽田の桟橋と国際線ターミナルの間を結ぶ地域4.3haを住友不動産が落札し、1700室のホテル3棟を中心とする開発が進行中だ。また、対岸の川崎殿町との間に橋も架けられる。
これらは何れも20年完成予定だから、その頃には羽田と東京湾岸各地域を結ぶ水上交通も定期化するものと見られる。

>>2046 匿名さん
なるほど。それは知りませんでした。自分でも調べてみます。情報ありがとうございます！

これですね。計画では京浜運河や天王洲運河を経由して都心方面へ向かう路線も検討されているようですね。天王洲桟橋や品川駅に近い御楯橋桟橋あたりに水上交通と陸上交通の結節点を作る構想もサウスゲート計画に載ってましたから、どんなプランが飛び出すのか楽しみですね。

http://news.mynavi.jp/news/2016/07/07/206/

https://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/newpier/

天王洲ヤマツピアの不定期遊覧船も予約好調のようですし、海外に行くと空港から観光地までジェット船や水上タクシーでアプローチするというのも良くありますからね。東京もそういう風になると、外国人観光客などは喜んで利用するかもしれませんね。面白いチャレンジだと思います。貴重な情報ありがとうございました。

http://www.zeal.ne.jp/pia/pia_tenkubashi.html

>>2048
その通りです。

この羽田船着場、残念ながら現状では空港ターミナルに行く動線が非常に不便かつ不親切。
住友不動産によるホテル街区ができ、ディスカバージャパンプロムナードで国際線ターミナルと直結される事により、船着場の実用的な利用が可能となると言える。20年の完成が期待される所。

新駅概要発表。隈研吾設計。

▽「品川新駅／グローバル ゲートウェイ 品川概要」(9/6JR東日本）
*JR東日本はかねてから検討していた、品川開発PJの中核的存在になる、新駅関係の
開発概要が決まった。駅名等はさらに検討を重ねており今回は公表されていない。
駅舎はガラス外壁で双方から見とうせる”エキマチ一体”的空間を創出しており、
街区方面との動線はデッキで結ばれることになる。
■新駅の主な基本概要
設置位置　：田町駅から約1.3km、品川駅から約0.9km付近
ホーム形態：線路別島式２面４線（山手線、京浜東北線）
開業予定時期：本開業=2024年頃／暫定開業=2020年春
基本コンセプト：エキマチ一体、駅舎東西面ガラス面、コンコース階約1000㎡吹き抜け
基本設備　：南北２箇所改札、各ホームにＥＶ2基・エスカレータ4基）、大屋根4000㎡
駅舎規模　：地上3階、地下1階（高さ約30m）
店　　舗　：2・3階（約500㎡）
工事着手　：2016年9月（準備着手）
新駅概要ttp://www.jreast.co.jp/press/2016/20160903.pdf

おお！ついに設計が固まりましたか！！吹き抜けの駅舎、なかなかカッコいいですね。
これから、徐々にいろんな完成予想イラストが出てくるでしょう。めっちゃワクワクします。
しかし、芝浦中央公園、シーズンテラスとつながる歩行者デッキの部分が発表されて
いませんね。そのへんのイラストも早く見たいところです。

＞2052
JR東日本の発表資料を見ると、「新駅東側連絡通路」が芝浦中央公園、シーズンテラスとつながる歩行者デッキのようです。品川駅の「北口広場」（新設？）方向にもペデストリアンデッキを延ばすように見えます。
早く詳細を見たいですね。

新駅かっこいいー。これは、クラッシィ、TBTの資産価値上がるなー。

山手線、と言うか鉄道駅としてかつてないデザイン。JR東の力の入れ方が現れている。

隈研吾だぞ。ヤバい。

改札口は南北に設けられる。南口は品川駅の北口の近くと言ってよいだろう。新駅が品川駅と一体と言われる所以だ。

一方、北口は泉岳寺駅とデッキで結ばれる。
つまり品川駅-新駅-泉岳寺駅が結合されることとなる。

地下一階、って何ですか？

いや、分かってたことだけど「イメージ」じゃなくて実際の完成予想図が出てくると迫力が違いますな。芝浦・港南全住民にとって素晴らしい発表です。これから何年もかけて駅周辺の開発絵図が続々と発表されてくるでしょう。空くなとともすべてが完成するまで、私はこのエリアに住み続けるつもりです。リタイアしても、アクティブシニアには最高の立地環境なので一生住み続けるかも。笑

あ、もちろん泉岳寺・高輪住民にとってもです。

これなら新駅周辺のまちづくりも期待できる。JRの本気度が良く分かった。

新駅ニュース動画
http://news.yahoo.co.jp/pickup/6213568

２階のデッキにバスの様なものが見えるので、シャトルバスかとおもったけど多分移動屋台車両ね。

JR頑張ったね。これで西武も京急も負けられなくなったな。
良い意味での競争が期待出来る展開になってきた。

「グローバルゲートウェイ品川計画」のほうが適している？

会社は違うがJR金沢駅にしても世界で最も美しい駅に選ばれた。JRも旧国鉄の債務整理
時代は余裕がなかったが、今や生まれ変わったということかな。
しかし、隅健吾さん大活躍ですね。天王洲寺田倉庫も隅健吾氏にデザインをお願いして
いるそうです。個人的に隅健吾の作るものは好きです。東京五輪のデザインもお願い
したらよかったんじゃないかな

夕方のテレビでも全局が報道していた。山手線新駅の反応の大きさ、期待感の大きさの証左だ。

>>2068 匿名さん

新国立競技場は隈研吾でしょ。

新駅名は、「グローバル ゲートウェイ」でいいんじゃない？少なくとも俺はこの駅の駅名に泉岳寺も高輪も港南も却下。この駅舎にありえないでしょ。世界の玄関口、カッコいいじゃないですか。

>>2071
ゆりかもめやりんかい線の駅名みたいだからそれは良くないかと。歴史ある由緒ある泉岳寺でいいと思う。

高輪パームス含めた泉岳寺駅駅近のマンション、芝浦港南側はTBT、CMT、PT品川という3つの徒歩10分圏内になる3つが資産価値上昇見込めそうですね。それより拡大圏では資産価値には影響ないが、たまに遊びに行く場所として商業施設がでの程度になるかが注目ポイントになりますね。ただ2024年開業らしいから気の遠くなる話ですが。

山手と京浜東北の駅だけなのにグローバルゲートとはちょっと恥ずかしいかも。
グローバルゲート品川街区、高輪街区、などとなるのではないかな。

>>2072
その場合は新泉岳寺かな。新木場、新浦安、新習志野みたいに。あっちを新子安みたいに京急泉岳寺に改名させるのは無理だろうし。

実際の徒歩動線で行くと、恩恵受けるのは
恩恵受けるのは、コスモポリス、シティタワー品川、TBTの順ですね。
新駅自体は品川寄りで、東側と繋がるデッキもシーズンズテラス付近。
徒歩動線での公式表示は徒歩９−１０分

CMTやPT品川は、直線距離は近いが、線路またぐ徒歩動線が悪くて、
しかも地下潜ってから、デッキに上がる縦移動もあるので、意外と遠い。
両方共駅までの徒歩で公式表示は１２ー１３分程になる感じ。

＞＞2076
ベイワードはもっと近くなるんじゃないかな？

日本先制! ごめん、スレ違い。

＞2074
いや、まだわからないよ。新駅周辺のビルもアッと驚くような設計の近未来型ビルと緑豊かな街が登場する可能性がある。まさにグローバルゲートにふさわしい、今までになかったような複合ビルが。

品川駅北口ができれば、シーズンテラスまで来たら新駅ではなく品川駅使うかもなー。東海道線使いたいし。

そこは人それぞれ。選択肢が色々できると言うことが凄い。

ペイワードは、直線距離は良いけど、とにかく線路を超える徒歩動線が悪いんですよ。
シーズンズテラス側からだと、シーズンズテラス側から回りこまなきゃいけないし、
地下道ｄと、線路超えてから新駅まで、品川側に比べて歩く。
TBTで９ｰ１０分だとして、プラス２−３分なので、だいたいそんなものかなと。

サウスゲートが盛り上がってきたな。幹線鉄道の新駅はやはりニュースバリューがある。

>>2072 匿名さん

泉岳寺はダサい。かび臭い。
スレッド名の東京サウスゲートで良し！

サウスゲートは品川駅では

なかなか良いね。
自分は芝浦の一丁目住民なんで普段使いはできないけど、週末とか使いたかも。徒歩圏の人が羨ましい。ペデストリアンデッキが田町まで繋がって、歩く歩道とかできないかな、、、
もっと言うと、ペデストリアンデッキを品川駅から東京駅まで繋げて、動く歩道でスイスイ移動できるるとすごく面白いけど、無理か(^_^;)
高浜橋の工事が終わって、港南と高輪の道路も繋がって、サウスゲートエリア全体が一つの街になる将来が楽しみです。

>>2084

やはり新都心として「東京」を駅名に入れるのは賛成。泉岳寺とか歴史ある名前も悪くないが、どうも未来の東京都心、高層ビルや商業エンタメ施設に囲まれて新しく生まれる街の駅名としてはイマイチふさわしくない気がする。

品川新駅と報道されていたから、新品川かも。

高輪港南できまり！

港南口ができると言い張ってた奴は土下座だな。

>>2086
そうなれば港南から気軽に松島屋の大福買いに行ける　笑

>>2090
JR東日本の発表資料を見ると、「新駅東側連絡通路」が駅から芝浦中央公園、シーズンテラス（港南側）へと直結される歩行者デッキのようです。事実上の港南口ですね。品川駅の「北口広場」方向（環状４号線方向）にもペデストリアンデッキを延ばすように見えます。

連絡通路だろ。
東口じゃないだろ。

改札は南北に設置だから港南からだと不便だね。

>>2091 匿名さん

そうですね。気軽に大福買いに行ける街になると良いですよね。
街が変わると、人の流れが変わる。人の流れが変わるとまた街が変わる。そうやって街が作られていくんだと思います。

>>2094
南側だから良いんじゃん。見ればわかるけど、南側の改札出るとすぐシーズンズテラスへ繋がるベストリアンデッキ。ですぐ渡ると港南ですよ。芝浦側だとてくてく２〜３分は歩いてデッキからワザワザ地下まで潜って、また上がらなきゃいけない。

シーズンテラスに出ても下水処理場突っ切れないじゃん。
結局シーズンテラスの南端までてくてく歩いて環状4号まで歩くんだろ。

悔しいねーｗ
なんで突っ切る必要があるの？シーズンズテラス横の公開空地につながって、道路まですぐだけど。

隈研吾いまいち好きじゃないんだよな。
東大派閥じゃない叩き上げでの安藤忠雄の足を引っ張るため、国立競技場問題でマスコミを使って叩くやり口が汚い。
安藤忠男派の自分としては複雑な心境。スレ違いで申し訳ない。

北口から芝浦、南口から港南どっちも同じだと思うけど。
公園は夜開放するのかね。

日経新聞にも載ってました。
ガラス張りで素敵ですが、夏が暑そうです。笑
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ06HIL_W6A900C1TJC000/?dg=1&n...

でも、JRの発表に環４や品川駅北口広場が明記されてるところを見ると、
裏では色々と進んでそうだね。

旧海岸通に接続できるルートは環状4号と新お化けトンネルしかないの？

第2東西連絡道路は地下道となるが、歩道も広く取って貰いたいな。

こちらも日経の記事。2030年の東京です。
品川駅から東京駅にかけて、大変貌を遂げています。
品川、浜松町、新橋、東京には高層ビルが林立し、さながら摩天楼のようになり、首都高を地下に移動して日本橋は青空が見えるそうです。
凄すぎる未来に圧倒されそうです。
http://style.nikkei.com/article/DGXMZO06387940T20C16A8000000?channel=D...

>>2102
新駅周辺〜品川駅北口の街区インフラ工事は来年度スタートするから詳細も既にほぼ決まっていると思うよ。

東京駅、浜松町駅、品川駅の３駅が新しい東京の中心を形成することになるでしょうね。
三菱地所が国交省に提出した企画書通りになってきました。ただし、記事の最後にも
あるように、

高層ビルの並ぶ景色はキレイだけど味気ない街になりかねない。人はあえて路地裏に行き、
雑多な雰囲気に魅力を感じる。神楽坂や秋葉原、麻布十番……。個性をどう残し生かすか
は東京再生の欠かせないテーマだ。

これはその通りだと思います。品川インターシティやシオサイトのような味気ない街には
なって欲しくないですね。緑とエンタメや商業施設もあふれ、適度に遊び心がある
休日に人が集まるような街になって欲しいと切に願います。

>>2102

現況調査は昨年、地域住民へ説明され行われて既に完了しているころ。これから
数年かけて青写真が出来、桜田通りから港南までは先行開通、白金から桜田通り
までは遅れて開通となるでしょう。とりあえず、先行部分だけでも開通すれば
港南から麻布方面への自動車アクセスは格段に良くなりますね。

サウスゲートは８つの複合的なプロジェクトの集合体だから多様性が出てくるでしょうね。
今日のJR新駅の力の入り具合を見て、西武も京急も都(水再生センター)も負けてはならじと張り切るでしょう。

>>2103 匿名さん

そういえば最近、水処理再生センターの中庭に重機が入って整備してますね。綺麗だった桜も全部撤去。旧海岸通りから芝浦中央公園公園へのアプローチ、さらには新駅に続く歩行者連絡通路整備の一環ではないかと。

↑そんな計画ありましたっけ？

>>2103
そうですか、それは知れませんでした。
水再生センターの事務所も再開発されますから、準備に入っているのかも知れませんね。

>>2111 匿名さん

すいません。重機が入って整備しているのは事実ですが、何ができるのかは未確認です。公園入口が旧海岸通り沿いになくて不便なので、できたらいいなという願望込めた推測です。

>>2113
シーズンテラスの東側地区へのビル建設、センター事務棟の再開発は計画されているようですので、当たらずといえども遠からずかも。

>>2108
このお知らせは去年ウチにも入ってましたが、第一京浜から桜田通り間も
そんなにサクサク進める感じで説明されてたんですか？？
準備できてるのは衆議院宿舎のところだけですよね。

タマホーム本社、全社連研修センター、
高輪プリンス本館前も、本館が築40年で建て直すのかと思ったら今年一年かけて大規模修繕中。
二本榎から先で融通が利きそうなのは東電と都営地下鉄の施設くらいでしょ。
とても4年では無理だと思うし、豊洲の環状２号が優先だろうし。
プリンスも赤坂のほうを先にやりましたよね。
新高輪のほうが築34年で古いのに小規模修繕したし。

>2113
数日前に水再生センターの前を通りがかった際に撮影したものですが、門の脇にあった木を切り倒して更地にしてますね。
ここだけでなく、奥の方の芝浦中央公園に上がって行くスロープの辺りも同じように伐採しています。
現状では車両基地の工事車両はお化けトンネル出口辺りから品川方面に行く細い道から出入りしているみたいですが、これから新駅の工事が本格化したら台数が何倍にもなるでしょうから、海岸通りに直接面して信号で車両の出入りをコントロール出来るここを、メインの進入路にする計画なのかも知れません。
もしもそうだとすると、公園入口をこちらに切り替えるのは安全上難しいかなと思います。

写真は、芝浦水再生センター第2期工事の下準備ではないのかな？

少し先にある芝浦ポンプ場の工事も進んでいますが、
下は、港区議会議員で建設常任委員会の榎本委員長のホームページから抜粋させていただきました。

現在建設中の芝浦下水処理場の新ポンプ場は、約９５０億円以上の巨費と１０年の年月をかけ、深さ６５mの巨大な縦穴を掘り、運河に放水している未処理下水を溜め込む巨大な地下貯留施設（主ポンプ棟整備事業）を作ります。
岩盤をくり抜き深さ６５mの巨大な施設を建設中、天井まで３５mもある７万立方mの貯留施設が作られます。
この施設でも汚水を溜めきれなかった時のために、８km先にある大田区の森ヶ崎下水処理施設まで、直径６メートルの管を地下６５mに通し、未処理下水を圧送します。これら工事はすでに着工しており、「完成した暁には汚水を一滴も芝浦運河に放水しないようにする」と下水道局の担当官は公聴会で公言しました。
この施設が完成する平成３０年代半ばには、港区の運河は泳げる水質に変わります。
山手線の新駅が下水道処理施設の前に作られることになったため、下水道処理施設の敷地内には、全部で６棟の巨大なビルやマンションが建つことになりました。
これらの空中権を含む定期借地権料として何千億円もの資金が下水道局に対して支払われます。
空中権がお金に変わるため、施設改善に税金は使わなくても良いのです。

とのこと、下水道処理施設の敷地内に6棟とのくだりは？初耳ですが、
森ケ崎まで圧送とはスケールの大きな話ですね。
港南側のポンプ場の整理も進んでいるし、
かなりの部分が芝浦に移転して再開発が進むようで、期待したいですね。

>>2116
大規模な伐採なので単なる樹木の植え替え等ではなさそうですね。
ただ、新駅の工事車両用の進入路をここに造る事はないと思われます。
車両基地跡への進入路は高輪側の京急バスセンターの隣にも既にあり、港南側と合わせアクセス路は二ヶ所確保されているからです。
従ってこの伐採は建物の建て替え、増築を目的としたものかも知れませんね。

付言すれば、あとリニア品川駅の工事もあります。
地下40mの大深度を開削工法で掘り進め、工事期間も10年間ですから、こちらの方が影響が大きそうです。
ただ、JR東海によれば芝浦小学校を回り込む形で入って行くようで、やはり再生センターを突っ切る事は考えていないようです。

>>2117
サウスゲート計画図を見ると、再生センターの南側(シーズンテラスがある方)と北側(事務所棟がある方)の両方が業務・商業施設となっている。
南側はシーズンテラスとその隣にもう１棟、北側に３棟、更に旧海岸通りの向かい側にもう1棟は建ちそうだから、計６棟計画されても不思議ではない。

>2118
情報いただき有り難うございます。
ストリートビューで確認したら、バスセンターの隣のコインパーキングに出入口らしきものが確かにありますね。
しかし、これは踏切みたいに線路を横切っているので、実際には山手線・京浜東北線が止まっている時間帯しか通れないと思われます。
どこかで線路を立体交差しないと大量の工事車両を捌けないと思うのですが、これ以上は何とも分かりません。
余談ですが、航空写真で見てみると、そこよりも北側で鍵型の梯子みたいな形が見えますが、これは計画道路が引っ越し後の線路下を潜るアンダーパスを先行整備しているのかなと思われます。
その東側の電車が止まっている感じが、鳥瞰イメージ図に似ている気がします。
新駅や道路の位置関係が何となく分かり、ヒントになりました。もう少し想像してみたいと思います。

>>2121
第一京浜側の進入路は仰る通り、終電〜始発の間に使用されているものです。
一方港南側の進入路は、ご指摘されていた鍵型のもの、これは地下道の出入口で、ここから東海道線や引き上げ線の線路群の下を潜って、工事車両が出入りしています。
このトンネルは高浜地下道と呼ばれ、車両基地跡開発工事のために新設されたものです。
ご参考まで。

>>2116 匿名さん
現場に行ってみました。事業施設関係(放流渠改良)の工事のようでした。
ただ、再生センターは改良工事を継続中で、終わった所から上部を利用した再開発を実施していますので、これも広い意味では大きな再開発のパーツになっていくのかも知れませんね。

http://www.asahi.com/articles/ASJ9653SPJ96UTIL03L.html
＞新駅から約３００メートル離れた場所に都営地下鉄と京急の泉岳寺駅があるが、連絡通路などについては現時点で作る予定はないという。（石山英明）

＞＞2124

では、新駅から泉岳寺方面へ伸びているのは、国道15号へつながる車道ということですね。

水再生センターの再構築は60年計画なので気長に待ちましょう。。

>>2125
昨日発表されたばかりなので、マスコミもこなし切れずに記事にしているようだ。泉岳寺駅との連絡が便利になるようにするとした報道もあったので、現段階で即断しない方が良さそうだ。

>>2126 匿名さん

60年計画という事は、完成する頃は2080年くらいですね？
私生きてないなぁ笑

泉岳寺駅と新駅は大門駅と浜松町駅みたいな関係になるかもしれない。それだけ離れてたら連絡通路作ろうが作るまいが同じ駅名は混乱招く。高輪駅も品川駅高輪口と混同するし、新駅はむしろ港南に近く高輪エリアとしてイメージする場所からは新駅は離れすぎ。新駅と高輪エリアの間に新シティが出来るとするとなおさら違和感がある。泉岳寺交差点のあたりなら高輪駅もあり得るが。だとすると、新駅名は品川再開発地区につくであろう愛称をそのまま駅名にするのが一番リーズナブル。

>>2129 匿名さん
とはいえ、昨日の新駅デザイン発表では、折り紙や木材など「和」の魅力を重視したコンセプトってことだったので、そこにサウスゲートとか、ゲートウェイとかはちょっと違う感じですよね。

>>2123 匿名さん

写真の工期が28年8月3日までになってますね。重機入ったのつい最近なのでちょっと違うかもしれません。

第二東西連絡道路は地下になるのでしょうか？

路線としては泉岳寺駅との連絡が便利になっても何もメリットはありませんよね。
JRとの乗り継ぎは今まで通り五反田や新橋でいいわけだし、
泉岳寺駅側の連絡通路入口を作るための用地買収や工事費用を割くことはできないでしょう。

新駅の名前は間違っても、
ゲートシティ駅とか東京サウスゲート駅とかカタカナ言葉のダサいのはやめてほしいですよねぇ。
「高輪」も高輪台・白金高輪と３つめになってしまうのでやめたほうがいいと思う。
なにがいいかなぁ。

途中で投稿してしまいました。

やはり「芝浦」ですかね。
他で駅名として使われていないし、山手線の他駅名と同じくワンフレーズで地名や土地の所縁にちなんでいる。
港南は横浜の港南区の港南台があるので無理ですよね。
あとは「伊皿子」とか？

>>2134 匿名さん

すぐ近くにゆりかもめ芝浦埠頭があるので、芝浦は無いですね。
伊皿子も遠すぎるし。

>>2135
あー、芝浦ふ頭ありましたね。
ゆりかもめ乗らないんで忘れてました。

あとはなんだ・・高輪大木戸にちなんで「江戸前」とかw

>>2133 匿名さん
いやとことん高輪にこだわって「新高輪」「本高輪」「高輪中央」「高輪サウスゲート」とかいろいろやってほしい。浦和みたいに。

新駅は、今月に準備工事着手、来年早々に本体工事着工のスケジュール。
一方、新駅周辺の道路・公園・上下水道等のインフラ整備は来年度に着工。
ここに来て動きが活発化してきた。

他方線路の方は、今秋に東海道線上りの軌道切り替えを実施。
並行して、いよいよ山手線・京浜東北線の新駅方向への軌道切り替えにも着手する。
またそれに連動する形で、上野東京ラインでは品川始発の特急が増える予定。

品川駅の北口と新駅の南口＆東側連絡通路のおかげで、港南（コスモポリス周辺）は駅へのアクセスが今よりだいぶ良くなりますね。

これまで仮称「山手線新駅」として知られてきたが、今回JR東は仮称を「品川新駅」と定めた。
その背景には、品川駅と一体的に運営される駅である事を強調する狙いがあったと見られる。
正式名称はシンプルに、「新品川」となる可能性もありそうだ。

京急の駅が無ければ、新駅の名前は北品川で決まりだったのにね。

新しい街の名称が駅名になるのでは。
だから地名そのままはないと思います。
もし地名がつくなら高輪になると思います。
おそらくJR東も地名をつけるなら高輪にしたいのでは。
私は反対ですけど。

新駅の住所は現在港南２丁目なので、JRが住所表示を変えるのはちょっと無理筋かも。

>>2144
品川駅は高輪ですよw

たぶん新品川なんだと予想してます。

品川駅は本来高輪の名前を付けても良かったのだろうが、交通の要衝・品川宿にあやかって今の駅名となった経緯があるようだ。まあ、140年前の話だが。

地名併用の「高輪港南」とか、両駅折衷の「品田」とかは是非とも避けて欲しい。それだったら「新品川」の方がまだまし。

法律では駅名は事業者であるJR東日本に決定権があるということだから、
あまりに変な名前はならないだろうけどね。

カタカナ言葉なんてありえないw
明らかに浮いちゃうもん。他の駅名の中に並べて見ればわかる

>>2148 匿名さん

品川新都心とかもあり得る。

京急、品川の複合ビル規模３倍に(9/9日経)
遂に京急が具体的に動き出した。

品川グースを建て替え、延べ床面積25万㎡の複合ビルを造る。ホテルに加えオフィスや会議場、住宅を備える。
投資額は、700〜800億円、19年度の着工を目指す。

先日のJRに続く大きな動きが次々に出てきたな。

>>2150
住宅って、分譲マンション？
まあ、西武と同様 高級賃貸なんだろうな。

2150続き
グースを含む品川エリアを一体で開発できるように、近くにある京急本社を19年に横浜に移転して用地を捻出する。容積率ので緩和に向けた国家戦略特区の申請も視野に入れる。

>>2149 匿名さん

豊洲新都心、と昔に三井が宣伝してたのを思い出した。

＞＞2152
京急本社移転で用地捻出・・
JRと換地して京急品川駅の敷地を拡張する考えなのでしょうね。
グループ各社が入っている第３ビルも横浜に移転でしょうから、相当な面積の用地捻出ができそう。

駅名は港高輪でいいよ。

駅名は芝浦水再生センター前でいいでしょ。

駅正面は桂坂に向いているから、品川桂坂だな。

駅名は旧京浜急行本社前でお願いします。

品川新駅を仮称としたから、品川の名前は含まれるだろう。

駅名の議論は典型的な自転車置き場の議論。クソつまらんからいい加減にしろ。少なくともスレ常駐者さんは自粛して欲しいね。

まあいいんじゃない、平和な証拠。

嵐の前の何とか、ではないことを願う。

品川高輪口のランドマークであるグース(旧ホテルパシフィック)の再開発が決まったのは大きいね。
変革する品川の象徴と言えそうだ。

>>2160

なに一人で熱くなってるの？

>>2159 匿名さん

品川駅北口 はどぉ？

パシフィックホテルは、このへんの大型ホテルでは一番古いのかな。築45年。
閉館した時も老朽化が理由だったんだけどナゼか再開しましたよね。

＞＞2152
容積率緩和には水道管その他のキャパシティの問題もあります。
東京はじめ都市部では、現在のペースだと古い下水管の修繕交換が間に合いません。
下水管の浸食・破損による道路や建物基礎の陥没事故が多発してますね。

東京が2016年オリンピックの有力候補地でしたからね、あの頃は。
４年遅れですが、漸く本望を実現することとなりそうですね。

スーパーインターナショナルシティ駅 は？

(基本、どんな駅名になっても、すべて英語表記にさせて、くれぐれもカタカナ表記は厳禁な方向でお願いしたい)

JR、京急と続いたから、あとは西武ですね。
紀尾井町オープンの席上で社長が、品川高輪芝はオリンピック後に紀尾井町開発をモデルに全面再開発すると表明していますから、方針は明確ですが計画概要を知りたいですね。

西武、京急、ＪＲ。３つどもえの巨大再開発。周辺のマンションの資産価値にも好影響出るね。

JR主体の新駅周辺が14㌶、
京急主体の品川駅街区が４㌶、
西武・京急主体のホテル街区が21㌶、
都の再生センターが20㌶、
合わせて約60㌶もの巨大開発が本格的に始動した。
これには、
JR線路上の品川駅北口、
新幹線線路地下のリニア駅、は
含まれていないから、これらも合わせた開発は都内では空前のスケールと言えるだろう。

>>2172
昭和の新宿西口副都心開発を上回る規模ですね。東京史上最大と言っても過言ではないでしょう。これから町が変貌していくのを眺めながらこのエリアに住む。ここを買った当時は辺鄙な場所ともいわれましたが、品川駅の将来性に賭けてここにマンションを買って本当に良かったと思っています。

>>2172
・都による泉岳寺駅再開発1㌶、
をリストし忘れていた。
これで丁度、60㌶となる。

>>2174 匿名さん
他のエリアなら、1個だけでも大規模再開発と呼ばれているレベルのものがこんな複数集まると、
言い方は悪いけど、その発展に乗っかろうと、中堅から中小の色んなディベロッパーも周辺の土地や物件取得して、開発が連鎖するのが普通だから、実質的な再開発規模は更にふくれあがりますね。

コスモポリス前の三菱の土地。あと2年程して、全ての再開発の青写真が具体的に見えたらマンション売り出しかな？港南芝浦で新駅と品川駅北口？に最も近く、全部屋カナルビューの財閥系マンションって…分譲価格が凄い事に成りそうだね。

>>2176

最低でも坪単価400万は行くでしょうね。それでは収まらないかもしれない。

まあ、港南芝浦でマンション建築が見込まれるのはあそこ位だから希少感はあるでしょうね。

港南3丁目、いい場所だと思う。将来さらに値上がりが見込めるだろうとも思う。だけど、今の部屋気に入ってるので売って移ろうとまでは思わない。

コスモポリスの前の三菱の土地は、どのくらいのマンションが建ちそうですか？

コスモポリスもまた眺望遮られるのかな？

>>2180
たぶん、低層15階建て、運河ビュー＋新駅徒歩〇分を売りに売り出すんじゃない？建てようと思えば品川ベイワードと同じような大規模も建てられるとは思うかど。

板状かな。

>>2183 匿名さん
間違いなく板状。ってか板状じゃなきゃダメ。田の字は勘弁。ワイドスパン80平米台中心が良い。

天王洲にできた、住友のマンションみたいな感じでしょう。

敷地面積的には品川ベイワードと同程度だから、高層タワマンになってもおかしくはないよね。

>>2176 匿名さん

品川駅には徒歩8分ぐらいですか？

JRの改札口からだと、普通に15分

マンションの徒歩表示では10分位でしょうか。新駅へもほぼ同程度、但しホームまでの時間ベースだと新駅の方が近いでしょうね。

>>2186
希少な港南芝浦新規物件の優位性を最大限活かすにはタワマンにした方が良いだろうな。

>>2190 匿名さん

ベイワードみたいな板状高層希望

コスモやシティタワー品川のような形状は地形上無理なので、多分そうなるのではないかと。

間取りもベイワードのようなアウトフレームを生かした超ワイドスパンがいいけど、今時100平米作ると一般人には買えない価格になるから無理かな。

港南３丁目には三菱の他にも、コスモ裏手の日通など運送関係の土地が結構あるから、再開発の可能性はありそうだね。

あの土地は三菱っていうのはどこ情報ですか？
10年借地と聞いたことありますが。

>>2195

１０年借地でコインパは無いでしょ。

新駅開発やマンションも増えれば、さらに運送需要も増えます。
ただでさえ人手不足の現在、元々埋立地はそうした用途向けの土地ですし
運送関係の土地に関して言えば再開発は難しいかもですね。

流通センターの大規模建て替え等 運輸流通の再開発が進行中なので、整理再配置の動きが出てくる可能性は充分にありそうですね。

ダイヤモンドオンラインに記事が出てました。

品川新駅はJR東の開発史上最も「コスパがいい」
http://diamond.jp/articles/-/101237

最後のアンケートの回答状況（私が見た時点）
Q:品川新駅の誕生、周辺地域の活性化につながると思いますか？
A:思う　86.32％

京急の採用ページ

http://www.keikyu.info/train/shinsotsu_2017/collabo/collabo02.html

新しい情報はないけど、
品川駅の地平化と高架化の両立に向けて意気込みを語ってます。

新駅、羽田国際空港化、リニアの３つが互いに相乗効果を誘発しながら、品川開発の価値をスパイラルアップさせているのは確かだろう。

ところで、新駅のネーミングですが

スーパーインターナショナルシティ駅

これを英語表記(欧州各国語、ヒンディー語、中国語、韓国語を下に表記)でどうでしょう？

カタカナ表記だけは絶体にダメ、日本語はダサいからダメです！

新駅は品川駅のサブ
ネーミングが大袈裟すぎる。

京急第二ビル、足場組んでますが単なる修繕でしょうか？
店舗が普通に営業しているので解体ではないと思いますけど。

http://diamond.jp/articles/-/101237

例え恵比寿ガーデンプレイス程度の都市施設しかできないとしても、
それでも今よりは物凄く良くなるし地域の都市価値は間違いなく上がる！
というのが高輪一住民の意見です。

それほどまでに、高輪の第一京浜沿いには今の所本っ当に地域の生活に役立つ商店が何もない。
何か店が出来ても潰れる。
anewも潰れたし、デイリーヤマザキ高輪「本店」は24時間営業からの撤退を余儀なくされた。

なぜだか魚けんとポッポは生きてるけど。

オフィスビル数棟で、それほど状況改善すると思えませんねー。恵比寿が栄えたのはもともと商圏がでかいからでしょう。

土日はガラガラでお店も開かず、になりそ

東海道線の切り替えで230本近い運休がでるようだ。

ＪＲ東日本はＪＲ品川駅（東京都港区）で大掛かりな線路切り替え工事を１１月１９日午前１０時２０分頃～翌２０日午前６時２０分頃に実施すると発表した。

http://www.yomiuri.co.jp/national/20160913-OYT1T50104.html

>>2207 匿名さん

その情報、このスレではいらなくないか？

＞＞2208

http://suigousblog.cocolog-nifty.com/blog/2016/09/20160910-784a.html#m...
このブログにある、
「今回の切換では、5番線の使用停止、6番線・7番線の使用再開と、
　東海道線上り本線が、車両基地沿いの線路を通るコースへ変更」
が言いたいのでは？
新駅に向けて品川駅側の工事が順調に進捗しているということだと思われ。

11月の東海道線の切り替えで、
品川～新橋間の徐行運転は解消されるのかな？

>>2209 居住者さん

わかりにくい。はっきり書いてくれ。

＞＞2211
ちなみに2207書いたのは私ではないよ。
ニュースから裏を読み取るのも大事ってこと

>>2212 居住者さん

良かったね。能力高くて。

>>2208
新駅開業に向けての第1期工事が東海道線上りの線路付け替えで完了する、それが11月19日という事だ。
そのあと第2期が始まるが、京浜東北線・山手線の新駅方面への線路付け替えが主な内容。
第3期でいよいよ新駅の建設および京浜東北・山手の現線路の撤去となる。

東京の大動脈３線が絡んでくる工事なので、普通の建設工事に比べ相当複雑な工程が付加される。

一期工事の最後の切り替えとなる第5次線路切換工事で
6番線7番線が使用可能になるとのことです。
６番線は５番線から上野ライン上りが移動するとのことですが
７番線が何になるのか不明ですよね？

来年からの二期工事で、現在１．２番線の山手、
３.４番線の京浜東北をどうするのかが不明です。
その後山手線ホームドアの設置も進んでいるので、そのままかな？

その場合、田町方面に向かって相当急カーブで線路を設置しなければ、
再開発用地を減らすことになるでしょうし？
当初の想像では、１．２番線を京急に渡して、京急は地上化４線体制確保。
３．４番線を山手、５．６番線を京浜東北にして、
７番線を上野ライン上りにするのではないかと思っていましたが？

工事は予定通り順調に進んでいるのに、工程表の詳しい発表が無いですね。
グース跡地再開発と連動したい京急待ち？
駅前広場確保の観点から言えば、京急地上化ではなく、
再度、地下化の可能性も・・・・？

>>2215
品川駅の京浜東北、山手線ホームは基本そのままで変わらない。
駅を出て線路は新駅に向け東にカーブするが、11月に付け変わる6番線の東海道線上りとほぼ同様のカーブ形状なので問題はない。
京急地上化の概要はまだ発表されていないので推測レベルだが、1番線の隣にある山手線留置線が京急駅2面4線の一部に使われるようになると思われる。
なお、2200のHPにもあるが、北品川の高架化は確定のようだ。京急社長も昨年末のWBSで既に高架化を表明済だ。

マンションバブル崩壊らしい。豊洲あたりは悲惨っぽい。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/49680

品川田町エリアは海側でも下がってないですよね！

無理難題を経営陣から言われてヒラは大変だね。

「地平化された駅から近い距離にある踏切道を高架化で解消する場合、高低差が大きく急勾配になるため、この問題をどうクリアするのかと鉄道ファンのあいだでも、話題になっていたようです。利便性向上と安全性確保を両立し、さらに鉄道の運行に影響を与えない工事が求められる鉄道土木の世界では、時には、前例のない課題を解決していくイノベーティブな発想が求められます。」

イノベーティブな発想が京急にあるのかな？

>>2217 匿名さん

内陸の世田谷、杉並あたりは特に急落。今や都心に住む時代。城西マンションは時代遅れ。

マンションバブル崩壊したら品川あたりも影響あるだろう

>>2222
日本中に影響がでるでしょうね。ただ、影響の程度でいえばこれから再開発が多くある品川周辺は相対的に少なくなるものと。

新築・築浅、都心五区で超高級なところ以外は平米単価90～120くらいに落ち着く感じでしょうか。
芝浦港南で、その2～3割安か。

都心とそれ以外で２極化が進みそうではある。もっともっと差が開くんじゃない？

＞＞2224

一般論として、急落局面では、これまで数年の値上がりが大きかった地域が大きく下がり、3Aのような地ぐらいの高いエリアが結局相対的に勝つ。

確実に言えるのは、今は買い時ではない、ここ1、2年で不動産買った人は損してる

>2226
３Ａが一番上がった気もするけど・・・

高輪も滅茶苦茶上がったよね。ここ1、2年で。暴騰と言っていいくらい。

また、芝浦港南は下がらないって言いたいんでしょ。はいはい。

豊洲が特に心配だ。

マジでヤバいぞ、豊洲…

＞2232
このスレ、豊洲は範囲外と思いますが。

>>2232 匿名さん
需要がピークアウトしてるというのに、あの辺は
今だに新しい物件おっ建ててるからなー。
築地移転もほぼなくなったし、汚染都市豊洲一帯は
東京オリンピックの負の遺産としてこの先100年語り継がれそう。

>>2217 匿名さん

世田谷を都心扱いしている雑誌を信じるのか。コメントしてるのは有名なS氏だし。このスレ、素人の集まりではなかったはずなのに。

確実に言えるのは、高輪も港南も新飛行ルートの下。豊洲を心配してる場合ではない。

>>2236 匿名さん

お！また出ましたね、飛行機バカ。

羽田第２ターミナルを国際線向けに拡張するんだと
いよいよ港南着陸ルート待ったなしだな

普天間、厚木基地、伊丹空港、どれも騒音被害で有名だけど、
それらを遥かに上回る30本/1時間の頻度で爆音飛行機が低空を飛ぶわけだ

まあ、飛行機くらいで値段が下がるならそれまでよ。逆に、飛行機に乗るのに超便利なこのエリアからは離れられない。

品川-田町間「50年ぶり新駅」が秘める可能性（東洋経済）
http://toyokeizai.net/articles/-/136239

JR東　＝新駅
JR東海＝リニア
京急 ＝駅地上化
西武 ＝高輪ホテル群再開発
都 　＝水再生センター開発
ざっと挙げるだけでもこれだけあるが、更にこれらが相互に刺激しあって、スパイラルアップの好循環を産んでいるのがサウスゲートの強みだ。

それを全部打ち消してマイナス方向に持っていくのが
爆音飛行機の低空飛行じゃないか

そして新駅はなんと高輪側しか出口がないという、、

参考資料として

都心上空を旅客機が飛ぶ日がくる【羽田空港・23区・埼玉・新飛行ルート】
http://matome.naver.jp/odai/2143726473553500901

>>2243
何も知らないようだな。もっと勉強して出直して来なさい。

2010～15年の京急線駅乗降客数の増減
①＋23,398 泉岳寺
②＋22,086 品川
③＋8,546 羽田空港国内
④＋7,895 京急川崎
⑤＋6,084 京急蒲田
⑥＋5,453 横浜

横浜、川崎の微増に対し、泉岳寺、品川の伸びが大きい。
京急が品川地区を最重要視するようになった訳がここにある。

>>2236 匿名さん
相変わらず、ワンパターンだねw

飛行ルートの件なら、先ず広尾とか、目黒、白金の心配してあげた方が良いよ、直下は品川と変わらず、かつ両ルートから挟まれてるからね。しかもいまは閑静な住宅エリアだから、落差的に影響は大きいからさ。

そのエリアの物件のスレで教えてあげなよ。
ただこのエリアに嫉妬して、粘着ネガしたいだけじゃ無いならねーそっちの方がかなり有益ですよw

飛行機はどうせ15時から19時とかの間だけでしょ
むしろマンションの部屋から見るの楽しみなくらいなんだけど。

>>2248 匿名さん

とか言って、反対集会の最前列にいたりしませんか？

うちは港南だけど、直下じゃないからか反対の声よりむしろ増便Welcomeの声が。とにかく欧米便もっと増やして欲しい！

近隣住民は騒いでいない。
ここの騒音ネガ君だけが毎度湧いているだけ。

港南といっても一部やね。あまり大勢に影響ないね。http://suumo.jp/journal/2016/06/15/112606/

三田台の、１６Ｌ着陸コースから５００ｍ程のところに住んでいる者です。この辺りは静かな住宅地ですので、航空機騒音の影響は甚大です。国交省の説明会に行って意見も出しましたが、説明会はアリバイ作りのためにやったにすぎず、結論ありきで進めてますね。実際に飛び始めたら「え！こんなにうるさいのか！」という声が噴出して大問題になるのは間違いなく、説明会をやったというエクスキューズは通用しないと思います。

>>2250
羽田からNYへの直行便も出てめちゃくちゃ便利だ。サウスゲートの地の利を感じる。

浜松町のA街区が9月着工しますね。
浜松町駅と芝浦がペデストリアンデッキで繋がることも確定みたい。

http://www.decn.co.jp/?p=74126

区画整理の施行期間は２７年度まで。総事業費２５億円をかけて浜松町駅東側に汐留方面と芝浦方面を南北につなぐ歩行者専用道路などを整備する。

>>2246
最近5年間の京急線乗客数の伸び率は、品川区、大田区沿線が顕著。品川駅に近いことがメリットになっているようだ。
＋21.86% 北品川
＋21.86% 穴守稲荷
＋20.89% 新馬場
＋13.52% 大森町
＋12.86% 京急蒲田
＋12.14% 梅屋敷
＋11.73% 糀谷

北品川がこれだけ伸びているのは？

一時期迷ったけど、豊洲買わなくてホント良かった。危なかった。
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20160917/dms160917153000...

>>2257 さん
インバウンドでは？

>>2258
一時的な世論に振り回されすぎですよ。落ち着いたら、豊洲も正常に戻るでしょう。なんだかんだ豊洲は将来性も高いですからばかにできません。

豊洲ネタはスレ違い。
他でやってくれ。

飛行機が上空を飛びまくる前に売った方が良い

今現在まで、ここ数年大田区北部(JRの線路より北のエリア)上空を飛んでる時で高度は
どのくらいですかね？
どこを調べればいいのかよくわかりません。

あの程度の音であればほぼ問題ないと思いますが

ごくろうさんでしたw

いきなり五反田並みの利用者数とはすごいな。周辺との同時開発だからこそ。

>2264
>想定利用者数は「五反田並み」
>再開発エリアに新しい「街の名前」を付け、それを駅名にも使う
>地下鉄不在は品川駅最大の弱点でしたが、これが開通すれば利便性は一気に向上します。ただ、まだ構想段階にすぎず、完成するにしても2030年以降の話でしょう。

>>2265
それ、俺も見たけど明らかに乗っているはずのマンションが載ってないケース多々あり。
網羅的に調べたランキングではないような感じがしますな。