東京サウスゲート計画＜18＞

>>18490 匿名さん
そんなわけない。

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東山手ルート
貨物線はお化けトンネルあたりで、新幹線引込み線、及び本線を超えて東海道に合流。
合流のためのスペースは新幹線線路を芝浦側に移動することにより捻出。
これでうまくいくんじゃないか？

品川－大井町間の分岐は、京浜東北でした方が面白い。京急とガチンコ勝負になりますね。

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まあ、別に上下線を同じ場所で分岐させる必要もないわけで。

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お化けトンネルは５月１３日頃から７月中旬まで夜間通行止めのようですね。
またお化けトンネル芝浦側を出た所（旧カナルサイド高浜跡地および高浜公園跡地）には新たな道路が出来てました（未開通）。

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2ヶ月間夜間通行止めにするのは、第一京浜で現在施工中の電気ガスなど地中インフラ施設の移設が目的のようですね。

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>>18494 匿名さん
2024まで歩行者が使えるように暫定工事するのかもしれませんね

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新しくできる第2東西道路は新幹線の橋脚間隔の問題から、今のお化けトンネルとほぼ同じ位置にせざるを得ない。
工事期間中、車両は当然通行止めとなるが、歩行者は通しながら施工となるようだ。

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>>18495
泉岳寺駅再開発プロジェクトの準備工程として地下共同溝の移設をまず行うようだ。

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新おばけトンネルの芝浦側の入口は、車道と歩道が分離されて別の構造物になっているので、先に新おばけトンネルの歩道部を2020年に開通させてから、今のおばけトンネルを封鎖して工事するのかと思ってたよ。

新幹線の橋桁の下を工事するのに時間がかかるのは分かるけど、
それだって、当初は２０２０年完成予定だったわけで。車両基地の下は既に出来上がっているので歩道部だけ先行して開通させられないものかね。

再開発地域内に仮設道路を設置するのをURが嫌がったとしか思えないね。

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>>18499 匿名さん

やはり東西通路はあと5年待たないと一本もなしですか。
クレームすごいんじゃないですか、これ。
駅見えて直線距離ちかいのに。。

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>>18498
車町住宅の退去も秋には始まり、来春には解体。泉岳寺駅再開発がいよいよスタートですね。

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>>18500 マンコミュファンさん
芝浦の人は高輪に行く用事がないし
高輪の人は芝浦に行く用事がない

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いや、お化けトンネルはサラリーマンの往来が結構あるよ。

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高浜公園付近は下水道局がなかなか協力してくれないみたいだね。
道路も歩道も狭いままだし。

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>>18500 マンコミュファンさん
クレームというより、反対派区議の攻撃材料になる。

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港南地区は区議会選挙の時だけチヤホヤされるからな。

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誰も埋立地の方なんて見ないで仕事してるから、ある程度は仕方がないんじゃない?
駅構造的にも明らかに裏口だしね。

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>>18507 匿名さん
裏口さえないんだよ。

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>>18481
東山手ルートの分岐地点は、
①東京ー田町駅間に使えるスペースが殆どない
②JR東海の新幹線をまたぐ必要性
③前方に立ち塞がる札の辻陸橋
という厳しい条件の中、まさにこれしかないギリギリの選択になったみたいだな。

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>>18509 匿名さん
札の辻の南側で複線で分岐できますよ。

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>>18509 匿名さん
大崎と一緒ですか？
それだと田町にホームが出来てしまいますが。

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>>18509
①は田町駅北の山手線留置線が唯一使える場所だが、これは今春使用停止となった品川留置線絡みの施設なので、流用に問題ないのは幸いだった。

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>>18510 匿名さん
田町駅を過ぎると新幹線が大井車庫方面と品川方面とで分岐して4線になるからパスするのがますますしんどくなる

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>>18511 匿名さん
大崎と同じパターンなら浜松町にホームができるのでは

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>>18513 匿名さん
田町駅北側の狭いところで分岐するのもどうかと思うけど。

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>>18512
品川の留置線は京急の地上化に、田町の留置線は羽田アクセス線の分岐に、と山手線留置線があったおかげで計画が進みますね。

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下りは田町北、上りは札の辻南にしよう

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>>18516
そのために遠く離れた埼京線の板橋駅に、3年もかけてわざわざ留置線3線を新設した。JR東も中々やるね。

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>>18518 匿名さん
中々やるJR東が羽田アクセス線の分岐部を単線にするわけないよね。

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>>18518
京浜東北線北行の立体交差点辺りに新たに留置線を作っているようだから、高輪ゲートウェイ駅終着/始発の山手線ダイヤができそうだ。

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>>18519 匿名さん
成田空港線は単線ですけどね
上野東京ラインや湘南新宿ラインの平面交差解消も課題なので
あとは優先順位次第でしょうね

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>>18492 匿名さん

に、1票。
これなら、複線分岐がきれいにできそう。

りんかい線の大崎方式は何が言いたいのかよくわからないから却下、もっとうまく説明できないの？

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>>18518
板橋駅の留置線新設工事は結構長くやってたよね。

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単線なら羽田行きは1時間に2～3本程度？
そんな中途半端な路線はいらないよ。

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その通りだが。

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西山手ルートだけで十分。

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>>18524 匿名さん
一部だけ単線なのだからもっと走るでしょう
西山手ルートと臨海ルートもあるので1時間に4本ずつでも計12本、5分に1本は走る計算になる

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>>18524
そもそも東山手ルートは中電だからそのくらいのダイヤで十分。
しかも少なくとも1時間に1本は特急が通るから安料金の近距離客はあまり対象にしていない。

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>>18522 匿名さん
新幹線の移設はJR東海が首を縦に振らんでしょ
やるとしてもリニア開通後とかになる

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>>18528 匿名さん
その程度なら東山手ルートなんて作らずに西山手ルートに流しちゃえば。

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>>18529
それどころか下を潜るだけでもJR東海から厳しい注文が付いているくらいだ。

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>>18530 匿名さん
西山手ルートに流す方が工費高いと思われる

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羽田アクセス線ができて
ひたちやときわが品川に行かなくなるのも困ると思うけどね。

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>>18531 匿名さん
文句言うなら品川駅使わせねーぞと言ってやればいい

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>>18530
西山手ルートは埼京線が延伸してくるから狙いが違う。東山手は本数が少なくても日光直通の豪華特急等を走らせられるから高い単価でペイできる。

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>>18533 匿名さん
羽田空港始発にすればいいんじゃないの
実際、品川東京間はガラガラなわけだし

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>>18534
新幹線品川駅はJR東海の所有、あいにくですが。

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>>18535 匿名さん
ペイできない。何本日光行きを走らせるつもりだよ。

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>>18536 匿名さん
品川駅の存在を全否定してきたなw

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スレが賑わってますな。妄想組と情報通組の2派がいるようで。

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