東京サウスゲート計画＜18＞

区長のスイッチで点燈した瞬間、想像していたよりは
明るくて七色の橋げたが綺麗でした。

今日明日は試験点灯で、これから追加工事をやって5月中旬に本点燈だそうです。ライトアップのパターンも変化するようになるようです。これから新芝橋など順番にすべての橋を照明で照らして行く計画。運河沿いがまた綺麗になりますね。

このライトアップはケバく見えるが綺麗なんだろうか？もう少し落ち着いたライトアップの方がいいのではないか？

なんかもう少しセンスのいいライトアップはなかったのかねえ。

港区のセンスを疑われてしまいそうだ

元々の橋がデザイン性が皆無で非常に無粋、工業製品然としているので、そこに七色のライトアップは安っぽ過ぎる。
橋脚もそのままコンクリート。
橋の色も薄緑のパステルカラーというよくわからないセンス。
橋自体をもっとかっこよくして、シンプルにライトアップする方がいいと思う。
一変には無理でも、少しずつ建て替えて欲しい。
渡月橋のライトアップとかいいですよね。
海外の橋のライトアップも参考にするといいと思います。

橋のライトアップだけ見事に浮いてる。
周辺との調和を考えず、ガチャガチャした色が好きだったのかな？

ガス灯のようなライトアップを想像してた。

試験点灯と書いてあるけど 笑

この写真アップした人は、これが綺麗だと思ったのかな？

こういう審美性が問われるものごとに役所が絡むといつもろくな結果にならない。

まあ、ええじゃないの。高輪ゲートウェイの名前と一緒。最初は変だと思える。
ライトアップがないよりあった方がいいしね。次は新芝橋、最終的には全部ライトアップされる。そうなれば、もともとの狙いである羽田、天王洲アイル、芝浦、日本橋、秋葉原をつなぐ船運観光も勢いづくでしょう。

品川区内は先行してます

何故色んな色を使いたがるんだろう？　しかもヤンキー色ばかり。
隅田川にある橋のライトアップの方が綺麗だと思う。

撮影が下手なんじゃないの？

何故ピンクや蛍光グリーン色を使うんだろう。青色が精神を沈めて犯罪が少なくなることは証明されているのに。

残念なライトアップ　　

http://www.ronworld.net/blog/archives/2013/10/07-234652.html

>>18183 匿名さん
素晴らしい！
皆さん水辺の価値に気付いたね！

>>18186
逆にブルーやグリーンだけのシンプルな単色だと、もともとの橋が隅田川みたいに大きくないしデザイン性も無いから、隅田川の二番煎じのしょぼい版みたいになってしまう。単純な一色だと、きっと、もっとダサくなるよ。

レインボーブリッジにつながる光のロードっていうコンセプトだから七色なんでしょ。運河沿いも水門もどんどん照明で照らすらしいので、全体が出来上がったら良い景色になるんじゃないかな？

第二段は新芝橋だそうです。こっちは、もっと小さい橋だからどうするんでしょうかね？

センス悪い、台湾のネオンでも目指してるの？
港区に苦情入れときます。

国交省検討会の議事録がアップされないのは何故?

高輪ゲーツと言い、段々とチャイナタウンになってる気が。

リニア山口工区の陥没　2019年4月8日
https://www.asahi.com/articles/ASM4961TSM49OIPE01V.html

今度は何だ？

>>18192 匿名さん
もう1か月以上たってるのにね。
表沙汰にすべきかどうかを迷っている内容があるのか？
それとも単に忙しいだけなのか？
待ち遠しいです。

カンブリア宮殿で天王洲アイル放送中

>>18195 匿名さん
豊洲線が色々とあったのでしょう。

品川地下鉄は何を想定してあの駅位置になったのか早く知りたいですね。

関東地方は、今日も快晴。今年、暫定開業する予定の山手線「高輪ゲートウエイ駅」は、駅本体の工事をほぼ終え、周辺整備工事に移り始めてますな( ´∀｀ )/ぽぽぽん！

>>18198 鳳雛さん
高輪ゲートウェイ駅前にビルが四棟建つと付随して富士山は見えなくなり景色が悪くなりますね

>>18198
真ん中の新駅の写真で左に見えるクレーンは先週導入されたばかり。こちらは駅前のデッキ建設に使用されるもの。

品川駅の北側にも大型クレーンが何台か入っていますね。北口広場の工事が始まったようです。

半分になったとはいえ車両基地って大きいね。
将来移転とか考えているのかなぁ?

は？

>>18198の一番下、京浜東北線北行が高架になっているところに、山手線2線分の引上げ線が敷設されていますね。
おそらく高輪ゲートウェイ駅停まりの終電と始発設置が予定されているのだと思われます。

山手線で終点にできる駅は限られている。殆どが折り返し運転もできない余裕のない駅ばかりだから、品川駅に代わる引き上げ機能の位置づけは必要不可欠だろうね。

焼肉静香園のところは再開発無理だね

それよりコスモ向かいの三菱地所の土地に動きがないね。

以前はヤマトの配送所だったところですね。そういえば5年くらい駐車場のままですね。品川周辺の巨大開発を横にらみしながらゆっくり考えればいいとのスタンスなのかもしれませんね。

>>18207
マンションだったら環4延伸にぶつけてくるのでは。

三菱地所レジデンスだからマンションだろうが、賃貸マンションではとの話が以前本スレで出ていたよね。

180206> 焼肉静香園

どこ？　ここ？　わざと？？

おまけの一枚は、三田駅前の立ち食いそば「一心たすけ」のかけ蕎麦。
ゆで太郎より、こっちのほうが断然美味しい( ´∀｀ )/ぽぽぽん！

>>18209
環4のJR高架部分は早くも今年度に着工するから、地所もそろそろ具体化に着手しているかもしれないね。

みさきまぐろきっぷが好調のようだ。

「神奈川県の三浦半島は東京都心から40～60キロメートル程度と近いにもかかわらず豊かな自然があり、マリンスポーツや名所旧跡、グルメなど多様な楽しみ方ができる。一時落ち込んでいた観光客も、10年前に比べ1割以上増えた。南端の三崎口まで乗り入れる京浜急行電鉄による誘客策が、実を結んできている」

「新年度に入り間もない14日、三崎口駅にほぼ10分おきに到着する電車から観光客が次々に降り立つ。駅前に停車しているバスは観光客を満載し、三崎港や油壺へ向かう。手には一様に、京急の「みさきまぐろきっぷ」が握られていた。

東京都心などとの往復乗車券に30店以上で使える食事券、観光施設などのチケット、バス乗車券がついて大人3500円（品川発着）だ。品川―三崎港間の運賃（往復2460円）に対する値ごろ感から利用者は増え、利用可能店舗も拡大している。三崎港や油壺などでは地域通貨のような役割を果たしている。」
日経4/16

品川地下鉄はどうなった？

東横イン品川高輪口の隣、以前に地所の白金台マンションのMRがあった場所にいま京急が商業ビルを建設中。
第一京浜拡幅＋人工地盤化で近い将来にウィング高輪が取り壊しになるのでその受け皿になると見られる。

↑
建築中のこのビルも第一京浜拡幅の対象地に該当するため、かなりセットバックして建てられるようだ。

画像テスト投稿

当掲示板、画像UP機能に不具合が発生しているようだ

>>18216
高輪4丁目京急ビル新築工事の場所は去年の秋まで駐車場だったが、11月頃、急ピッチで駐車場取り壊し工事が始まった。
その数ヶ月前にアスファルト舗装して大々的に駐車場オープンの看板を掲げたばかり。
綺麗に舗装して料金ゲートも新設したばかりの駐車場をわずか数ヶ月で取り壊し。

急遽ここに京急ビルを建てねばならない理由が発生したんだろうね。

駐車場ビジネスはそんなものだよ。

京急第10ビルの立ち退きでごねてる塚田農場やくろ〇がはいるのかね。
そもそも京急はなぜ定借にしなかったのか。

地方の方ですか？

>>18217
そういえばサマセットあたりから既にセットバックが済んでいるね。

品川駅前は工事期間中渋滞が凄そう。
バイパスできるルートが無いんだよな。
環４を完成させた後に駅前を工事すればいいのに。

>>18225 匿名さん

そうでもないんじゃないか？

理由1
今の渋滞の主な理由は、タクシーの待ち行列
→タクシー待ち禁止にして、待機場所作るなどの対策

理由2
駅前工事の第一段階は道路の拡幅。

確かにバイパスする際のルートが貧弱すぎるので、渋滞をどう防ぐのかは重要でしょうね。どんな対策がされるのかな？

第一京浜の道路拡幅は駅前付近でグース下のバスターミナルの横幅一杯まで拡がるので、かなりの規模になる。
>>18224の通りビルのセットバックはあらかた済んでいて、あとはつばめグリルやパチンコ屋のような低層建物の撤去なので、スタートすれば工事は早いだろう。

東横インの建物が少し斜めに建っているのは道路拡幅に備えるためだったのですか。知りませんでした。

行きたい海外旅行先として日本が第1位に。インバウンドはさらに増えてきそうだ。

【電通が世界20カ国で実施した「ジャパンブランド」に関する海外意識調査によると、海外からの観光客数が多い27カ国・地域のなかで「行きたい旅行先」の1位が日本だった。前年調査と比較するとイタリアやドイツなど特に欧州での訪日意向が高まった。大阪・関西万博も広く認知されていた。訪日外国人は一層増えていきそうだ。

調査名は「ジャパンブランド調査2019」。世界の20カ国・地域の中間所得層以上の20歳～59歳の計6600人を対象に、2018年12月から今年1月にかけてネットを通じて実施した。調査は11年から続いており、今回で9回目。

行きたい海外旅行先を27カ国・地域を対象に複数回答で質問したところ、日本が1位に。回答率が40%を超えた国・地域は日本だけだった。訪日意向が最も高かったのは香港で、1年以内に日本に渡航する予定がある人といつか行きたいと思っている人の合計は98%に上った】

品川駅ホテル街は西武・京急ホテル群合わせて6千室以上もある巨大ホテル施設なので、インバウンド4千万人時代到来を考えると、建替えの計画も結構綱渡りになりそうだね。

>>18230 匿名さん
ホテルだけあってもね。

品川が傘不要な街になる？京急とスタートアップが実証実験
https://media.moneyforward.com/articles/2915
利用料金は1日延長するごとに70円加算。1ヵ月の上限は420円となっているので、6日目以降は何回借りても追加料金は発生しません。決済は事前登録したクレジットカードを使用。借りた場所以外でも返却可能になっています。
同社の丸川社長によると、日本は年間8,000万本のビニール傘が消費されているといいます。「傘が欲しくなるのは移動する瞬間。雨の日に電車を降りた後、徒歩の時は傘が必要になります。まずは品川駅周辺のオフィスビルや商業施設にアイカサを設置し、品川を雨の日に優しい傘がいらない街にします」。



面白い試みだと思うけど、品川のオフィスの多くは駅から濡れずに行けるから、実験場所としてはどうなんだろうね。

>>18233
山手線留置線が先月に早々と使用停止になったのを見ると地平化＋4線化工事はそっちから始まるんじゃないかと思う。

廃止された品川駅留置線の受け皿となる板橋駅の留置線は先月に完成したが、その建設には3年ほどかかっている。そうした下準備まで含めると京急地平化はまさに一大プロジェクトだね。

豊住線と豊洲品川地下鉄と品川六本木地下鉄が1つの路線として計画されます。

もう発表されたんですか？

>>18237 匿名さん
どういうルートなんだ？
クネクネすぎるだろｗ

>>18237
妄想前提で、、
豊住線と豊洲品川地下鉄はつながるかもしれないけど
品川六本木地下鉄は無理っぽくない？
品川駅の位置が南すぎる。

品川駅で対面乗換とか？

品川を通る地下鉄はほとんどが計画倒れに終わるというジンクスがw
都市交通審議会答申第15号でも2路線が品川を通るはずだったのに実現せず。

>>18240 匿名さん
品川駅の位置が環状4号線に沿って東西なら１本のルートを妄想できるけどね。

>>18242 匿名さん
地下鉄の品川駅は第一京浜の人工地盤の下になるのが濃厚だよ。

環４直下は、今回の品川地下鉄構想ではないだろうね。
新幹線やリニアへの乗り換えは可能だけど、ＪＲ在来線への乗り換えが遠すぎますね。

豊住線を品川に延伸した際に、環４下にも駅をつくるのは考えられそうです。
しかし、その場合は、品川地下鉄とは接続しません。
豊洲－品川の新線は、五反田へ向かう構想だからね。

構想だけなら色んな路線構想が昔からあるんだが

たくさんの構想があるなかで、品川アクセスと羽田アクセスは2大人気だね。
消えてしまった構想も、形を変えて復活するのが凄い。

品川も羽田も年々乗降客が増えているし、今後も増加する見込みだから、構想のうちいくつかは実現するでしょう。

地下鉄構想が実現しない品川駅

議事録アップされないね。

ベイエリアビジョンのWGで芝浦埠頭と品川埠頭の用途変更が提言されていますね。

>>18248 匿名さん
そういや三菱倉庫が解体されて更地になっているね。
三井とオンワードと組んで何かやるつもりなのか?

豊洲品川地下鉄の駅が出来そうな場所だしなぁ。
裏では話が進んでいたりするのかねぇ。

>>18249 匿名さん
埠頭公園付近に芝浦埠頭駅
そのまま運河の下を直進し
札の辻付近を三田・芝浦を跨いで札の辻駅
南側にカーブして地下鉄品川駅へ

妄想が捗るなw

>>18250 匿名さん
妄想は楽しいよねｗ

湾岸の人から見れば、品川の前に乗り換えできる駅が欲しいです。つまり、田町（三田）か、浜松町（大門）か、どちらかで乗り換えしたい。乗り換え出来ないなら途中駅なしで品川でも良いです。

東急の人（構想では東横線が池上線経由で品川へ）からみれば、三田線・南北線で行くには不便なところに直通すると嬉しいです。例えば、高輪ＧＷ、ＴＭＭＧ、浜松町、汐留。

サウスゲート住人にとっては、芝浦アイランドや港南中学校あたりに新駅ができると嬉しいです。

上記を考慮しつつ、なるべく直線で結んでみましょう。

浜松町近くの海岸通り下に浜松町乗換駅ができ、海岸通りか旧海岸通りを南下、環４で高輪側に抜けて品川駅へ

というルートなんかどうでしょう。

>>18243
ソースは？

>>18250 匿名さん
札の辻はあまり注目浴びてないけど、
何気に凄い事になるしね。
駅が欲しいところではある。

>>18253 匿名さん

凄いことになるのは同意だが、その度に新線新駅をつくってたら大変なことになる。
駅が欲しいほど凄いなら、浅草線の新駅構想ぐらい出ていてもおかしくないよね。

品川地下鉄が困難なのはリニア東京駅延伸用のスペースを確保しなければならず地下空間の制約が大きいから

>>18254 匿名さん
そこで三田、田町、札の辻、泉岳寺、高輪ゲートウェイ一体化計画ですよ。
浅草線から地下道経由で芝浦まで抜けられるようにならないかな。

>>18255 匿名さん
そうなの？
あそこはもともとTX用の土地ですよ。

>>18256 匿名さん

地下道は難しいかもね。
TMMGから札の辻の再開発のところまでは、田町駅経由でデッキでつながるんしゃなかったっけ？
その再開発区域の端の御田神社のところで第一京浜を渡ればすぐ高輪ＧＷ。
繋がっているも同然だとおもうけど。
雨降ったら傘は必要でしょうが

ハートマークは煽りの印♪
24時間 スルーしましょ♪

>>18258 匿名さん
田町駅の駅舎をちょこっと伸ばしてくれだけでいいんだけどな。
東山手ルートで折り返し用のホームできるとか、何かうまい事いかないかな。

>>18255 匿名さん

ないない リニアは
品川駅にまかせてください

>>18261 匿名さん
東海道新幹線の時も始発駅を品川にするか汐留にするか東京にするか議論があったんだけどね。

歴史は繰り返すじゃないですけどリニアも東京始発になるんじゃないですかね。

東北上越新幹線も上野始発で開業しその後東京延伸

>>18262
JR東は東京駅にハブ機能を集積させたいのでしょうが、リニアはJR東海ですからね。
それにハブ機能は分散させてハブ同士を円滑に結ぶ方が合理的ということもあるでしょう。
東京駅はもうあれ以上やると、ダンジョンからラビリンスになりそうです。

すぐに入場制限がかかる品川駅よりはマシですよ。

初心者で申し訳ないけど、TMMGって何ですか？
皆さん何の違和感もなく議論されてるようですが。

>>18266 匿名さん

多分ムスブ田町の間違いかと
恥ずかしい奴だw

すみません。
TGMMの間違いです（汗）
ムスブ田町の旧名です

高輪ゲートウェイ駅は地上に降りるための階段が取り付けられたね。

羽田空港跡地第２ゾーン計画が進んでいるようだね。
このホテルには桟橋が設けられて、天王洲アイル、品川、芝浦、秋葉原、日本橋を
結ぶ水上シャトルが運行する計画。
観光目的だが、サウスゲート地域のさらなる活性化につながりそうだ。
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/tokyohaneda1...