東京サウスゲート計画＜18＞

SONYはすべてを知っている

南北線延伸はいま国交省が関係者集めて事業性評価をしているところなので、本日時点でメトロがペイしないから延伸はないと言ってしまうのは、さすがに頭が悪いだろう。

http://www.metro.tokyo.jp/INET/KONDAN/2015/07/40p7a100.htm
少なくとも3年半前にはオールAの案件だったわけで。

ただ、延伸経路など評価の前提が全く表に出てこないのは何故だろう。

札の辻交差点北西角のビル2棟が今月からいよいよ解体開始。札の辻周辺の最近の変貌ぶりも凄いね。

>>17593 匿名さん
札の辻の工事が終わると聖坂まで抜けられるようになるのが嬉しい。

泉岳寺駅周辺もおばけトンネル脇の大きな駐車場が閉鎖されたり、車町の区営住宅の一部建物の解体が始まったりと動きが色々と出てきたね。

第一京浜の地下はでっかい共同溝が南北貫通してるから地下鉄入れるとそれより深く潜らないといけない。そうすると事業費が割高になるんだよね。

聖坂の東急三田アパートも今年でいよいよ見納めになるね。日本の民間マンションの草分けとして長年にわたり目立つ建物だったが。

品川駅北口資料

既出でしたら失礼

（2027年以降順次）というのと、北口駅前広場への改札が一ヶ所というのが気になる。

>>17598 匿名さん
北口駅前広場っていつ出来るんだろ?
少なくとも環状4号線と西口駅前広場よりは後だよね。

どなたか運河沿いの歩道の整備計画が分かるHPを教えていただけますでしょうか。

来月末に退位される天皇皇后両陛下が移ってこられる高輪皇族邸の改装工事がだいぶ進んでいるようでしたね。

>>17600
運河沿いの歩道？　どこの運河？

>>17602 匿名さん
いま、遊歩道が整備されていない運河に
いつ頃遊歩道が整備されるのか知りたいなと思って。

特に、芝浦橋から高浜橋の間。

>>17585 匿名さん
ペイするかの視点で行くと、
臨海地下鉄は酷いからその目は全く無い。

今やってる、選ばれた2路線の国交省の
検討からは、臨海地下鉄は外されてるけどね。

高輪ゲートの暫定開業って決まってる？
羽田新航路の使用開始が2020年3月29日とのこと。同じ位？

>>17603
あの辺りは水再生センターのポンプ棟などの再開発との絡みで整備が進むのではないかな。

>>17605 匿名さん

2020年3月21日（土）が仏滅なので大安の22日（日）とか?（適当）

JR各社（JR東日本、JR東海、JR西日本、JR北海道、JR四国、JR九州）は境界を直通する列車があるため、同じ日にダイヤ改正をします。例年、3月3週目の土曜日が多いようです。ダイヤ改正の混乱を避けるためでしょうか。学校の春休みの直前の週末が定番です。

>>17606 匿名さん
いや、まあそうなんですけどね。
具体的な予定が知りたかったので。

水上バス乗り場の話はどこいった?

いろいろまとまってる。
https://tabiris.com/archives/shinagawa20190306/

>>17609 匿名さん
北口駅前広場が思ってたよりもでかい。
南北線の駅の位置が変わっている。

ぐらいかな。

あと、南側自由通路が具体化していきそうになってきたね。

品川駅の混雑が年々ひどくなっているのを考えると動線的にはむしろ南側自由通路の必要性の方が高いと思う。

>>17612
誰もが同じ事を思う。
それも北側と違ってJR東海の建物は支障しないのだから。
真っ先に検討されてもおかしくない。

きっと南側自由通路に反対している勢力があるのですよ。

>>170612
>>170613
第一京浜拡幅と京急地平化があるので、両計画の進展に合わせて検討する必要がありそうです。

>>17610
品川駅の田町方、6ー7番線の間に先日大型クレーンが入ったね。北口広場工事がこれから本格化してゆくのだろう。

超個人的な私事な願いとしては、品川駅からSONY本社への導線を敷いてほしい

>>17615 匿名さん
なぜ工事に10年も時間がかかるの?

▽「羽田空港Ａ＆Ｃコース案／区別詳細」
飛行機は悪天時において、滑走路が目視できない場合でも、電波制御で
最適な高度等確認し直進着陸する。
航空機エンジン音等は、発生源から距離で減衰するが、高層建築物等があれば、
音圧等位相反射することが普通なので、高層建築物が連なる場合は、内部反射することも
考えられる。

2020年に予定されている、新飛行コースの東京都内での経路の内、飛行路に該当しない、
主な行政区は、千代田区・中央区・文京区・台東区等。
新飛行コースは、新宿区以北からじょじょに高度を下げ、羽田空港滑走路に直進、
着陸態勢に入る。
新宿・中野区を通過すると高度も1000m以下になってくるため、その辺りから羽田空港が
所在する大田区までの、コース図(町名丁区分別コース)は下記参照。

■コース概要（羽田空港から遠方→近い順にUP)
中野区ttp://www.mlit.go.jp/koku/haneda/international/pdf/20180306_01_06.pdf
渋谷区①新宿区ttp://www.mlit.go.jp/koku/haneda/international/pdf/20180306_01_05b.pdf
渋谷区②ttp://www.mlit.go.jp/koku/haneda/international/pdf/20180306_01_05a.pdf
港区目黒区ttp://www.mlit.go.jp/koku/haneda/international/pdf/20180306_01_04.pdf
品川区(港区目黒区)ttp://www.mlit.go.jp/koku/haneda/international/pdf/20180306_01_03.pdf
大田区(羽田空港)ttp://www.mlit.go.jp/koku/haneda/international/pdf/20180306_01_01.pdf
*施策等の詳細他&コネクトは全て割愛。多くの案件もあり順調進捗期待。

南北線の延伸とかまずない。

南北線延伸したとしても、りんかい線への乗り入れは無いですよね。

>>17620 匿名さん
無さそうです。
品川地下駅の位置からして線路を越えるとしても北品川より南下しないと無理そうです。
あと、地下にはリニアが出来てしまうので品川駅南側で地下鉄が東西に横切ることが難しくなりました。

>>17621 匿名さん
芝浦には地下30mのところに横須賀線が横切っているしね。
芝浦・港南で東西に地下鉄を通せる場所ってあるのかな。

2/12のスーパーメガリージョン構想検討会の議事概要
http://www.mlit.go.jp/common/001278237.pdf

リニア中央新幹線が、日本の国としての地域戦略の中核に据えられている。

>>17623 匿名さん
これだけ品川に地下鉄、地下鉄言われているのに、なぜ東京は品川地下鉄を優先路線にしなかったんだろ？

2kmトンネル掘るだけだから、あとからやっても間に合います的な感じなのか?

これまで全く検討されていなかったから優先路線にできなかったって事かな？

2/12のスーパーメガリージョン構想検討会の東京都のプレゼン資料32ページ
http://www.mlit.go.jp/common/001272942.pdf

見落としていた。。衝撃の事実が。。

芝浦水再生センター地区のまちづくり
今後80年ほどかけて、下水道施設更新にあわせ全面上部利用を実施

80年なんて聞いてねーよ。生きてねーよ。
22世紀の話をプレゼン資料に書くなよ。

8年の間違いだよね？

>>17625 匿名さん
本音では国も都もやりたいんだろうけど、いきなり優先すると他の路線が切れるからジワジワと滲み出し中と妄想。

>>17627 匿名さん
江東区はキレるだろうね。

品川地下鉄は、ようやくというか初めて関係者が集まって事業性の調査をしているところなので。

検討前は経路も駅の位置も決まっていなかったようだけど、
品川駅の位置は関係者合意したみたいだね。

一見して白金高輪分岐がすぐに出来そうという理由で南北線が選ばれた感があるけど、メトロから駄目出し食らっているような気がするな。

六本木を羽田・リニアと近くするのが目的だから、経路は南北線だけにこだわる事ないのにね。

今週中に議事録が開示されないかな。

白金高輪駅ー品川駅はメトロは前向きですよ。
白金高輪折り返しの便を品川まで直通させるのは都合が良いと回答しています。

>>17630 匿名さん
白金高輪止まりの南北線を品川まで直通させる"だけ"なら都合はいいでしょう。。
その先もメトロはコメントしていると思うんですけどね。
東京新聞の記事にはなっていませんが。

>>17626 匿名さん
きっと8年ですよ。
2027年ですね。新駅の街開きには間に合わないようですね。
残念。

全面芝生になったら日比谷公園より一回り小さい規模の公園ですね。楽しみです。
旧海岸通りの歩道を広くして植樹をもう少し工夫してくれるとなお良いのですが。

C面は整備するのかなと確認したら、C面は港区スポーツセンターの管轄だったんですね。

＞＞17632
その話題は今までも何回かこのスレに出てきてます。
水再生センター再構築計画は、5段階トータル60年だったと思います。20年伸びたのでしょうか。
いずれにしても私を含め皆さん死んでいる可能性高いですね。

まずは新おばけトンネルから旧海岸通りへのアクセス部分の再開発と浜路橋隣で工事中の主ポンプ棟の建設だろうね。

>>17633 匿名さん
60年は全工程じゃなかったの？
上部利用が80年先ってことはないでしょ。

っていうか、自分が過去に整備完了まで60年だよって書き込みしたら、ネガ扱いされたんですけどね。

芝浦中央公園がある人工地盤の下で現在、沈殿池の再構築工事に着手しているが、同様の手法(上部を先行整備して下部工事を後日実施する)を今後も踏襲してゆくと思うよ。

1期あたり10年から15年で
第一期工事がシーズンテラス+半分公園
第二期工事がポンプ棟+残り半分公園
第三、第四工事が北側商業ビル
だったような。

下水道局の工事は一般の人が目に触れられるもので
何ができるのか説明してくれないのでよく分からないけど。

シーズンテラス完工から二期工事が始まったと考えて
シーズンテラス完工が2015年2月なので、今から8年後の2027年完成で12年官
なんとなく計算は合うな。

ポンプ棟は今年で工事がはじまって10年ぐらい経ってないか？

西半分のシーズンテラス入札が2009年だから、東半分もそろそろ動きがあってもおかしくないかな。

服飾メーカーのイギンは、港区港南1丁目のShinagawaHEART（品川ハート）に本社を移転する。自社ビル売却に伴うものだ。

港南二丁目の本社ビルは来月から解体工事に入る予定。特徴ある外観のビルだったが、再開発計画はどうなるのか。

>>17639 匿名さん
おおー、情報ありがとう
久々に港南住所の新築分譲が建つかもね。

敷地の広さを地図でみる旧海岸通り向かい側のパークホームズ品川ザレジデンスよりやや狭いかなぐらいです。大型マンションが十分に建つ広さですね。

でも周りをビルに囲まれているから分譲マンションにするにはちょっといまいち
賃貸マンションかオフィスビルになるのかな
スーパーホテルのような（ちょっとチープな）ビジネスホテルの可能性もあるかも

解体業者が大林組グループ企業なので、建設は大林組の可能性が強そう。となればオフィスビルか。

品川ハートみたいなビルかもね
下半分がオフィス、上半分が賃貸マンション
田町～品川にかけてそういうタイプのビルが結構あるよね。

>>17634 匿名さん

>まずは新おばけトンネルから旧海岸通りへのアクセス部分の再開発
はて、そこは高浜橋の工事が終わらないと手を付けられないような。
高浜橋の工事はいつ終わるのでしょう？

センター既存の一部の建物の取り壊しが必要となるが、その代替建物の建設がまず先行する。

わからないことはなんでもSONYが教えてくれる
一緒に80年後の未来へ

▽「GEMS（ジェムズ）田町開業＝3/18」(野村不動産）
田町駅周辺への進出計画は、GEMS大門が開業した3年程前に計画されていた。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/583434/res/585

所在は、芝のNEC本社タワーの西側、芝税務署の西隣だ。
JR田町駅からは、慶仲商店街に入り、クランクを右折直進した場所で、慶仲では一番
北側に位置するが、R1慶応東門からも至近で、三田駅からは特に近い。

至近には新築マンションも建ちあがり、三井&三菱のタワマンや戸建てが更に北側にある。
店舗は、１フロア１店舗だが、至近にはコンビニ・まいばす・マルエツ等もあり生活し易い。
そこそこ人通りがある地区なので、就業者関係等にも便利に利用できる。
慶仲&桜田一帯は表通りからは見えないところに結構店舗がある地区。
概要ttps://www.nomura-re.co.jp/cfiles/info/n2019022200235.pdf

>>17639 匿名さん
ここって元JALの寮だったと聞いたことがある。真偽は不明だけど懐かしい。

>>17645 評判気になるさん

ソニーさんは、２０１９年春との比較で、メガリージョン品川駅の徒歩１０分圏内の、２０２９年までのマンション相場の上昇率の限界値はどれくらいと予想しますか？

>>17647
今のイギンビルは1997年定礎なのでその前だったかも知れないね。

>>17649 匿名さん
あのビルはイギンが買い取ったんですよね。元からイギンでは無いんです。

イギンを洋酒メーカーだと思っていた事を白状します。

品川地下鉄はどうなった?

イギンの隣は農林中金の研修センターだっけ？
ああ言ったのが建つかも知れないね。

>>17652 匿名さん
地下鉄は東京都がヤル気があるのかよく分からないね。

専門家の中ではリニア完成の大幅な延期とか不確定要素があって踏み切れないのでは？

https://www.sankei.com/photo/daily/news/190316/dly1903160009-n1.html
リニア、地下水で掘削作業中断
再開は今年の秋で、突然１０か月の遅延に追い込まれる。

「現在は止水に向けた準備を進め、2027年の開業に影響はないと見ている」

全体としてはリダンダンシーの範囲内だな。

このような作業中断が繰り返されれば、そりゃ全体計画も遅れるだろ。

>>17657
まあ素人が憶測でものを言ってても仕方がないね。

じゃこれ以降、素人が憶測、で書き込みはしないでOK？

国交省のスーパーメガリージョン検討会もいよいよ大詰め。今年夏頃に公表される予定。

「国土交通省は、リニア中央新幹線をはじめとする高速交通ネットワークの整備が もたらす「国土構造の大きな変革」の効果を最大限「引き出す」取組を推進するため、 第19回スーパー・メガリージョン構想検討会を3月7日(木)に開催し、最終取りまとめ骨子案について議論しました。」

http://www.mlit.go.jp/common/001278233.pdf

>>17660 匿名さん
品川地下鉄を後押しする話はこのメガリージョンぐらいかなぁ。
港区が調査書や要望書を取りまとめたり、東京都がヤル気をみせていない状況では。

憶測ばかりだな

リニアは政府のスーパーメガリージョン計画の中核ですね。

「現在建設中のリニア中央新幹線については、その開業によって、三大都市圏が約１時間で結ばれ、世界からヒト、モノ、カネ、情報を引きつけ、世界を先導するスーパー・メガリージョンが形成されることが期待されており、国土形成計画（平成27年閣議決定）においても、その効果を最大化し、全国に波及させるための取組の必要性が示されています。こうした経緯を踏まえ、国・地方公共団体・経済団体の共通のビジョンの構築を図るべく、「スーパー・メガリージョン構想検討会」を設置するものです。」

>>17661
× メガリージョン
?? スーパーメガリージョン
だね。情報は正確にね。

あれ、◯になってないな。

4/7と5/10に御盾橋と新芝橋のライトアップ点灯式ですね。

先週から御盾橋に工事車両が停まっていますが、これだったのですね。

芝浦と港南一帯の橋の多くがライトアップされる計画になっているよ。

詳細はこちら。品川区が先行実施しています。

http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/yakuwari/ungalump.pdf

天王洲アイルはRIDEができて夜のライトアップがさらに華やかな感じになりましたね。オリンピックまでには天王洲水門もライトアップされる計画でこれも楽しみです。

品川駅の山手線留置線の代替として、板橋駅の留置線が先週末からスタートした。
京急品川駅の地平化＋2面4線化工事に向けて着々と進んでいるね。

http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/208755/180202/90832919

あ

品川駅の最終電車が早くなりますね。品川駅ホームでも着々と工事が進んでいます。
時間はかかるでしょうけど少しずつ生まれ変わる品川駅を楽しみにしたいです。

国交省の検討会の結果、

技術的に難易度が高く、かつ、コストがかかる白金高輪駅南側での分岐をやめ、白金高輪駅北側での分岐に変更。

都市型交通不便地域である魚らん坂と伊皿子の間に新駅を設置。
（B/Cの改善）

泉岳寺付近に新駅を設置。六本木地区と再開発地域の連携を強化

品川駅を南北に設置し品川駅西口再開発地域との連携を強化
京急（羽田）との乗換を容易にする

リニア・新幹線とは北側自由通路経由での乗換とする。

って事にならないかな。。

>>17666

Thanks！7日は日曜だから見物に行こうかな

>>17674 匿名さん
分岐場所の変更の件、君以外で誰か言っているのか？
くだらない自説をしつこく書くのはやめてくれよ

品川駅前の公示地価が8％上昇し、坪1500万の大台に乗ったね。ちなみに地点は港南2-3-1(大東京信組のビル)。

品川地下鉄が白金高輪につながるのであれば、再開発目白押しの白金高輪は買いだな。今はイマイチ面白味に欠けるけど、お洒落に変わってくるんだろう。。

六本木から先の溜池、赤坂、四谷、市ヶ谷、飯田橋あたりの底上げにも繋がる。
紀尾井町のヤフーに続いて四谷の再開発にはLINEが入るようだし、勢いのある企業が集積し始めているから、品川にも悪い話じゃない。

＞再開発目白押しの白金高輪は買い
白金高輪よりも注目は高輪台だと思ってます。
おそらく高輪台にも駅ができて乗換駅になるのではないかと。

そうなれば、
地下鉄2線利用（浅草線、南北線）
環状4号開通（バス路線も交通結節点、プラチナ通りの雰囲気が高輪台までつながるかも）
高輪プリンス、新高輪プリンス、議員宿舎の再開発最寄り駅

ね、凄いでしょ

>>17680 匿名さん
高輪台には確実に作らないでしょ？
費用対効果が悪すぎるので。

＞費用対効果が悪すぎるので
おいおい、費用対効果なんて言い出すと、品川地下鉄そのものがなくなるぞｗ
なくったって誰も困らない。
でも、山手線などのバイパスの意義もあるし、六本木方面からの時間短縮効果もあるから品川地下鉄が実現しようとしている。

で、どうせ作るのなら、途中駅を考えるのは当然のこと。
乗換駅になったり再開発地域につながる場所に線路が通るなら、新駅の構想がもちあがるのは自然な流れ

虎ノ門新駅がどういう場所にあるか知っているか？
ちょっと古いけど溜池山王駅の場所を知っているか？

ついでに聞くけど虎ノ門新駅の費用対効果はいいのか？
先に答えを言っておくけど、メトロ駅だらけの場所に新駅がひとつ増えたぐらいではメトロ利用者はほとんど増えないよ。

費用対効果は大したことがなくても、再開発地域があったり乗り換えの利便性向上の名目があれば、新駅ができるんだよ

確かに、品川地下鉄を利用する人の運賃による収益アップ効果なんてごくわずかでしょうね。

メトロの収益に貢献するのは、現状バス利用で品川駅行く人か、タクシー利用で品川駅に行く人ぐらいでしょうから人数にするとごくわずか。

もしかすると、浅草線西馬込方面の人が、高輪台乗り換えで品川というパターンがあるかも（高輪台乗り換えが可能なら、このパターンがメトロの収益に一番貢献しそう）

逆に、メトロ→ＪＲなどで品川駅に行っていた人が、ＪＲを利用しなくなるなら、ＪＲは減収でしょうね。

品川地下鉄の費用対効果は、メトロとＪＲを合算すれば減収になるかもしれません。

>>17682 匿名さん
他は知らんが、虎ノ門新駅に関しては再開発側が費用負担している。

＞虎ノ門新駅に関しては再開発側が費用負担
つまりメトロの費用対効果がなくても駅はできるということだよね

>>17685 匿名さん
容積率緩和とセットで再開発側負担によるインフラ整備というのが最近のトレンド。
高輪台程度の拠点性では、どうだろうね。

白金高輪の北側で分岐の可能性より、南側分岐かつ高輪台にも乗り換え中間駅の可能性の方が断然高そう
具体的な計画になってくるのを楽しみにしているんだけど、それはいつのことなんだろう？

>>17685 匿名さん
費用対効果の言葉の使い方が乱暴。

駅の建設費用を償還できるほどの売上はないけど
経費を賄なえる程度の売上はあるってことでしょ。（再開発で利用客が見込めるので）

高輪台で置き換えると、駅の建設費用を負担してくれるスポンサーと経費を賄える程の利用客があれば駅はできるでしょうね。

さて、高輪台はどうでしょう?

>>17683 匿名さん
198号答申の事業費用と償還年数から逆算すると2Kmの延伸で年間50億程度の増収を見込んでいると思われます。

品川だと初乗りが取れて、定期客の割合が低いので、単純な延伸よりは採算性はよさそうです。

高輪台経由だと、品川駅は必然的に東西になっちまうんじゃないか？南北が前提ならもっと手前で下るでしょ。