東京サウスゲート計画＜18＞

モノレールは海沿いなので塩害対策は50年前からやられてるよ。
http://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/1965/04/1965_04_21.pdf

50年遅れの知識をドヤ顔で持ち出すあたりさすがネガさんですね。

サウゲートのプロデュースは寺田倉庫さんに任せましょう！

>>16169 マンション検討中さん

同意。

>>16169
ちょっと頓珍漢だね。海や運河の上どころか、
今回停電原因の塩害が起きた街は、船橋。
潮が泡沫になって暴風とともに飛び散る。
船橋のこととて港南あたりも同様で無関係ではない。

自転車もベランダもなにもかも潮風を受けまくってますから。マンションの老朽化や修繕費増大にもつながるでしょうね。特別な対策が必要ならそれこそ修繕時に内陸より上乗せたっぷりでしょう。これからスーパー台風頻発で想定外に潮をかぶりまくるわけですから。

SONYはいつも、サウスゲートを見守っている

>>16169
各論と総論を混ぜこぜにして都合のいい話に持っていく、古い時代によく見られた手法ですね確かに。

あの日の新宿駅は、中央線が四谷での倒木でストップしたのが大きかった。中央線は幹線にも拘らず未だに完全複々線になっていないから、アクシデントに弱い。

WeAre ソニー
ジーク サウスゲート

今品川駅が大混雑でやばいことになってるみたいですね。地獄絵図というツイート多数。というか、品川ってすぐこうなるよね。

品川駅のタクシー待ちの列、数百m並んでる。
京急も入場制限で入れない。大渋滞でバスも運転できず。
時間潰しにと、飲食店70店以上廻ったがどこも満席で入れず。

優良な会社はこれからは台風予報に敏感になるだろう。

皆さん、帰宅できるのだろうか・・・

品川で何かあったの？

読売オンラインより

５日午後８時頃、東京都大田区山王の２階建て店舗兼住宅から出火、周辺の３棟に延焼して計４棟計約９０平方メートルを焼いた。
けが人はなかった。警視庁大森署が出火原因を調べている。現場はＪＲ大森駅の南西約２００メートルの飲食店街。
この火災の影響で、ＪＲ京浜東北線は一時全線で運行がストップした。蒲田―品川駅間は約３時間、運転を見合わせ、火災現場近くで緊急停止した車両から歩いて避難した乗客もいた。
ＪＲ東海道線も品川―横浜駅間で約２時間半、運転を見合わせ、ＪＲ東日本によると、計約９万人に影響が出た。

複数鉄道間の直通運転が増えるのも考え物だ。
昨晩もモノレールの方は問題なかった。

東モノや銀座線など相互乗入れのないスタンドアローンの路線はこう言う時に有り難い。

>>16184 匿名さん
今回の件は直通運転と関係ないだろ。
品川駅のキャパが小さいのと路線網が脆弱なのが理由。

ヒント 京成線の全線ストップ

>>16186 匿名さん
それがどうした？
人が溢れるのは年中行事だろ。

ヒント ターミナル駅

>>16188 匿名さん
それがどうした？
品川駅は行き止まりってことか？

>>16184 匿名さん
モノレール動いてても、昨晩みたいな時には全く何の役にも立ちません。

リニア開業でさらに利用者が増えるので、品川駅の更なる拡大増強が必須ですね。
今後が期待できますね。ワクワク♪

東モノ、役に立ったね昨晩。
たださすがにいつもより混んでたけど。

>>16191
改装中のJR品川駅は、どうやら山手線ホームが一つ増えて、2面3線になるようだ。

山手線で事故が発生した場合、混乱吸収のバッファとなれるのは、現在池袋と大崎しかないが、これでは対処しきれないので追加するみたいだ。

>>16192 匿名さん
役に立たないから人が溢れる。

鉄道に限らず都市インフラ全般として、あちこち軋みが出てきているのが最近の状況。
前回のオリンピックで一気呵成に整備したのが多いから、老化が同時進行形で進んでいる。

ただここに至って、再選された安倍さんがインフラの修復に意欲を示し始めたから是非頑張って欲しい所。

昨日は、品川-泉岳寺間も数時間ダウンしてたし。
これも船橋の停電の影響。
沿岸部は風の影響だけでなく、異常気象でこれから塩害も想定外レベルなのね。

雨のほとんど降らない強風の台風だったからね。内陸の成田の三里塚辺りでも相当な被害が出たらしいから、島国日本としては覚悟さざるを得ないのだろう。

災害に弱い品川駅ってことかしら。

乗客数が増えている路線が集中しているということもあるかな。
首都圏の増加上位5路線中、京浜東北、東海道、横須賀の3線も乗入れているのが品川駅。

>>16199 匿名さん
新橋駅。。

ヒント 品川駅で降りる客が多い。

新橋は東海道線や横須賀線は停まるけど、何故か京浜東北の快速は停まらない。
紛らわしいから全部停めて欲しいよね。

逆に浜松町駅は、京浜東北線の快速は停車するが、東海道線と横須賀線は停車しないと言う捻れ現象になっている。

新橋駅にも京浜東北線停まる。
朝や夕方の３分刻みダイヤは停まる。
日中（１１～１５時）の６分刻みダイヤは通過。

上野東京ラインという実質的な快速線が完成したことで、もう京浜東北線に快速はいらないという声もある。

このような意見は日中の時間帯に京浜東北線が止まらない駅を乗り降りする人に多い。特に日暮里駅、有楽町駅や新橋駅は乗降客数が多い駅だが通過運転を行っている。

京浜東北快速の停車駅は、この所次第に増えてきてるよね。
東モノ子会社化で浜松町、上東ライン開通工事の代償的措置で神田、御徒町(週末休日)。

20年開業の品川新駅にも停まるだろうから、停まらない駅の方が少なくなった。

今晩７時から、東品川海上公園の花火大会ですね。
サイト見ると3000発と、結構な規模のようです。

花火が見えそうなマンション書いておきます

花火まで100m　ミサワホームズ天王洲　南側　（東品川２）
花火まで100m　ニューライフ品川　東側　（東品川１）
花火まで200m　天王洲ビュータワー　南側　（東品川２）
花火まで200m　ラグナタワー　北側　（東品川３）
花火まで300m　品川シーサイドレジデンス　北側　（東品川３）
花火まで600m　パークホームズ品川ザレジデンス　東側　（港南２）
花火まで800m　品川タワーフェイス　北側　（港南２）
花火まで1km　品川Ｖタワー　東側　（港南２）

花火まで100mって、ものすごく近いですね

昨夜は沿線火災のせいで東海道線沿線住民の人たちが都内から帰れなくなって困ってしまったようだね。
線路が1本しかないとこういう不安がある。
やはり大丸有勤務者が住む場所としては、東海道線、横須賀線、浅草線と何重ものバックアップがある品川が理想だね。

金曜夜の品川駅はカオスでしたね。大森の火災が原因とか。京浜東北線が止まっただけで、他の路線があれどホームにもたどり着けないほどの大混雑。ツイッターでその大惨事ぶりがつぶやかれてた。

＞やはり大丸有勤務者が住む場所としては、東海道線、横須賀線、浅草線と何重ものバックアップがある品川が理想だね。
あれ？逆のことが書いてある。
品川駅、とんでもない状態で、タクシーで品川を脱出しようとする人もタクシー待ちで座り込んでて悪天候で閉鎖された空港並みだったんだけど。

品川駅周辺に住んでれば品川からの電車乗り換えやタクシー待ちも必要なく、歩いて帰れたのに

品川駅が混雑したのは、東京メトロ沿線あたりの勤務者が、茅ヶ崎あたりの自宅に帰ろうとして、帰れなくなって留まってたからだろ。
品川在住者には関係のない話。
頭の悪いネガはこんなこともわからんのか。

災害や事故発生時に備えて、鉄道には冗長性を持たせる必要があるが、それができるのはターミナル駅しかないからね。

>>16211
港南のアホがあっちで大恥晒してやがるから見て

>>16212
品川駅改装で山手線ホームが一つ増えるようですが、それも緊急事態への対応策でしょうね。

JR品川横浜間のバックアップが京急だけというのは心もとない。なにかあれば、いつも京急が大混乱ですね。
京急複々線化や、東海道貨物貨客併用化が実現すればいいのに

品川勤務、品川住みなら問題ないとかいう書込みはマイノリティ。
品川や泉岳寺がすぐ機能不全する駅ということは、街づくりには大きなマイナス。

JR東だけで、東海道線、横須賀線、京浜東北線の三複線もあり、全国にも殆ど類を見ない稠密なレベルだから中々難しいだろうね。

>>16215 匿名さん
目黒や大井町に出て東急東横もあるでしょう。