東京サウスゲート計画＜18＞

ルート直下かどうかで騒音は全然違う。港区でも芝浦アイランドならルートから1km以上離れるからむしろ他が値下がりする中では相対的に上がる。

飛行機騒音は子供の発育への影響が大きいから港南の3LDK以上の間取りが飛行機で大きく下がると予想される。

品川新駅の都市計画案が昨日公開された。
4街区の商業施設付近の予想図。

品川駅北周辺地区イメージパース(出典:内閣府)

図をみると完全に新駅は品川駅とは独立したエリアになりますね。区域５、６を急いでほしい

>>15903
ありがとうございます。それ、元資料読みたいのですがネットにアップされてますか？

品川新駅歩行者広場(出典:内閣府)

見れば見るほど梅田再開発そっくりだな

品川新駅歩行者広場断面図(出典:内閣府)

1街区のタワーマンションに注目が集まりそうです

>>15906
内閣府国家戦略特区 配布資料

https://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/kokusentoc/tokyoken/tokyotoshi...

>>15910
1街区の高層階は、国際水準の居住施設200戸となっている。1戸平均面積が165m2とかなり広い。恐らく賃貸と見られる。

新駅の南側に「改札を設置する方向」というのは新ネタだね。港南側から30秒くらいだけど近くなる。

シーズンテラス側から見たイメージパース

デブビルの並び

>>15915 匿名さん
インターシティよりはマシ。
これで納得しましょう。

今回の内閣府の発表で、品川新駅周辺地区もかなりイメージができてきたね。
これが5年半後にはいよいよ完成の運びに。

住居ビルは結局1棟だけですか。
これも外国人滞在者向けということは賃貸の可能性大ですね。

地域住民ですし決してネガるわけではないですが、4街区の商業施設は大丈夫ですかね。
品川駅にできてくる商業施設にはそもそも敵わないのは間違いないし、駅周辺に集客力はないわけで、ここの商業施設自体によほどの強いテナントがないと苦しいと思います。

最高に上手くやれて六本木ヒルズレベル、普通にやるとシーズンテラスレベルになるような、、、

いやまあ杞憂ならいいですが、、、

4街区北棟の最上階にレストラン作るんだ。

品川北周辺地区全体として、容積率の30%緩和も認められたようだね。
最高は3街区の1350%

商業施設の本命は6街区でしょう。4街区の商業施設は基本あまり期待できないと思われる。インターシティと同じくらいではないでしょうか。

>>15922
4街区の商業施設は、面積13万㎡とJR東が先月発表していますよ。

>>15919 匿名さん
ラゾーナ川崎も最初は心配されてたけど大成功

>>15918 匿名さん
1街区は新着陸ルートの直下に近いから分譲だと高く出せないと思われる
故に賃貸マンションにするんじゃないかな

上層階と中層階以下はわかれているように書かれていますよね、住居棟。
文脈からは、上層階が外国人向け賃貸200戸・それ以下は分譲600戸、と読み取れましたが。

13万平米ってことはラゾーナに近いですね。
ラゾーナくらいなら施設自体に集客力があるので大いに期待しましょう。

くれぐれも、駅近でデザインも凝っているのに微妙に繁華街から距離がありイマイチ感がぬぐえない、鉄道系デベのなんばパークスのようにならないように頑張ってほしいです!

>>15927 匿名さん
なんばパークス建物はおしゃれなんだけど買い物する場所としてはいまいちよね
たしかに高島屋の位置にあれば流行ってたのかもしれない

>>15925 eマンションさん

そこはそもそも鉄道がとてもうるさい場所だから防音対策は取られるでしょう。

>>15927 匿名さん
銀座三越が8万平米
新宿伊勢丹本店が10万平米
新駅商業施設が13万平米
ららぽーと豊洲が16万平米
ラゾーナ川崎が17万平米
こんな規模感ですね

シネコンなどのアミューズメント系とマス向けのデパートは
品川駅西口の京急と西武と5・6街区へ
新駅の方は、もう少し高級路線にするんじゃないですかね？

品川のターミナル駅のイメージではなく高輪・三田のイメージをうまく表に出さないとダメだと思います。

>>15931 匿名さん
むしろ逆で品川西口は海外富裕層をターゲットとした高級ホテルと併設の高級ショッピングモール
新駅は国内消費者向けの一般的なショッピングモールという棲み分けだと思う

>>15931 匿名さん

高級路線はマイナー駅では苦しいので西武側のような気がしますが、せっかくの外国特区なので日本っぽくないのを期待したいです。

>>15933 匿名さん
高級路線でインバウンドを意識すると銀座シックスみたいな中国人だらけの商業施設が出来てしまうから悩ましいところ

>>15932 匿名さん
ターミナル駅に高級店持ってきてもダメじゃね？

品川駅は旅行者や郊外の人を対象
新駅は高級レジデンス(1街区とスミフ札の辻)に住む海外富裕層対象

泉岳寺駅、新しい出口ができそうですね。芝浦港南側からアクセスしやすそう。

>>15935 匿名さん
在住富裕層だと港区内陸部の厚みに敵わないわけでターゲットとすべきは海外旅行客
そうなるとホテルやターミナル駅に近い方がロケーションとして有利です

>>15936 匿名さん
これから芝浦4丁目に出来るマンションは4駅利用可を売りにしてくると思います。

田町、三田、新駅、泉岳寺なので、実質的には2駅なのですが。

こりゃ、プラウドタワー芝浦は相当高値で出てくるな。あそかなら、飛行機の心配もないですし。

>>15937 マンション検討中さん
そうなると、海外旅行者向けは品川駅になりますね。
爆買い中国人がターゲットの商業施設が高級路線かと言われると少し違うような気もしますが。

>>15939 匿名さん

沖電気の土地はいつまで駐車場にしておくんですかね？
芝浦4丁目の一番の大物はトヨタの土地ですが。

新駅の話で盛り上がっているところすみません。

三田の春日ビルと産業安全会館って取り壊しでしょうか？
跡地に何が出来るかご存知の方いらっしゃいましたら教えてください。

>>15939 匿名さん
プラウドタワーだと500mぐらいだから多少は影響ありそう

商業施設は、
①4街区、
②6街区
のほか、先週明らかになった
③京急・JR駅ビル(南北2棟)、
④第一京浜の人工地盤、
⑤西武ホテル街
の5ヶ所に上る。

国、都、民間が一体となって協議連携しながら推進しているから、それぞれ差別化を考えているのだろう。

>>15940 匿名さん
もちろん欧米系富裕層もターゲットになり得ますが日本に来る海外旅行客の8割がアジア系、その大半が中国人ですので結果として中国人向け施設になってしまいます
残念ですがこの地球において日本が中国の隣にあるという地理的な制約からこれは仕方ないことです

品川駅
中国人及びアジア観光客向け商業施設

新駅
日本人一般顧客向け商業施設

うーん、今よりはマシになるからいいか。。

>>15944
⑥エキュートノース
=東西自由通路と北口広場の間もあるね。

ソニーはサウスゲートを彩っていく
そして、みんなはSONYが彩るサウスゲート
そこで洗練されていくことだろう♪

みんな知ってるか？ほんの僅かだけ
少しだけ教えてあげよう、少しだけね、、
NECも、未来のインフラ、直接的には
先ずはサウスゲートとリニアや新駅で
そしてSONYと表裏一体で、これからの
近未来を構築してくことになるからさぁ

さりげなく、だけどがっつり刷新してく
JR東海⇒JR東日本⇒⇒⇒⇒その他も

不動産屋や、資産家のみなさんよ
まだまだまだまだまだまだまだまだ
ぜ～～～～～～～～～～っぜん勉強不足

ま、当然だろうが(￣^￣)

それと、東京モノレールについて、
甘くみてない方が良いということだ、
そして私個人的な感想じゃ芝浦の勝ち
そんな流れになってきそうだよ

ソニーがサウスゲートで狼煙をあげる
幕開けだ

1街区に外国人の利用も想定したスーパーマーケットを整備とありますね。
期待できますね。

コストコ？

さすがにネガさんもグーの音も出ず勝負あったということでしょうかね。
内閣府の資料を読んで認識を改めた点もあるので週明けから投資戦略修正してこれからの10年に臨みます。

>>15950 匿名さん
港南４丁目売って芝浦でも買うんですか?

外国人用スーパーってナショナル麻布みたいなやつでしょ。
普段使いには厳しいが、
たまに行く分にはコストコよりはるかに楽しそう。

札の辻が何気にすごい事になる。

>>15950 匿名さん
港南売り、芝浦買いでしょうね。

>>15949 匿名さん
六本木ヒルズのリンコスやミッドタウンのプレッセ的なものと思われます。リンコスは既に高輪にもありますね。一昔前ならピーコックの可能性もありましたがイオンに買収されてから品揃えが酷いので。。

品川駅前の第一京浜から泉岳寺駅までデッキでずっと繋がる計画だが、人工地盤として最大の規模になるようだ。

これは、芝浦の中古上がるなー

北品川駅方面への歩行者動線も整備されるから、京急北品川駅の高架化、同駅前広場の新設との相乗効果で品川駅南側の開発も加速度的に進んで行きそう。

品川駅の南側の自由通路も検討されているようなので、北品川、八ツ山方面はこれから便利になりますね。

CMT、TBTから泉岳寺駅の新改札まで8分くらい？

>>15960 匿名さん
まさか。お化けトンネルが近い今ですら15分ぐらいかかるよ。

>>15954 匿名さん

CMTの一人勝ちですかね。

TBTは現在徒歩11分表記、新改札口で8分くらい？

>>15963 匿名さん
CMTは13分前後、TBTは泉岳寺と同じかギリ10分。

ネガさんがいつ出来るか分からないし、出来ないかもって頑張ってたシーズンズテラス迄の港南への歩行者デッキも完全に確定しちゃったねーw

品川駅のデッキがVタワーから延びて、品川浦まで直に行けるようになるので、旧東海道筋もさらに便利になる。

ブリリア北品川があっという間に完売したのもその辺りを見越してのことだろうね。

>>15965 匿名さん
完成時期は未定。

>>15966 匿名さん
Vタワーからデッキが伸びる計画なんてありましたっけ？

>>15967

2024年のまちびらきまでには完成しますね。
　

>>15968

徒歩でのアクセスがしやすくなるのは品川駅街区地区側ですね。
　

>>15969 匿名さん
工事期間載ってなかったでしょ。

>>15962 匿名さん
CMTは再開発で抜けが無くなって今後はビル街ビューになりますよ

>>15971

ネガさんには残念なお知らせだが2020年3月31日完成だ。
https://www.kensetsu-databank.co.jp/osirase/detail.php?id=53498

>>15973 マンション検討中さん
それ駅前のデッキだし。

ソニーをオワコン扱いし、サムスンに感心してた昭和の無知なオッサン達は、あらためてサウスゲートとソニーについて、少しは勉強になったのだろうか？

>>15964 匿名さん
新駅北改札口までTBTから1km弱、CMTから1.2kmなのでそれぞれ12分、15分表記かな。

どうもここには芝浦のマンションの価値を認めたくない者がいるようですね。

>>15977 匿名さん
芝浦住みですが嘘はいかんですよ嘘は。

初心者さーん

実際問題、芝浦側からだと新東西通路でトンネル降って潜ってデッキ上って、改札迄は結構回り込み上下移動があるので、TBTで11-12分、CMTでプラス3分ってところ。現状の泉岳寺迄の公式表記の分数考えると。違うと言うならある程度客観的なベース材料を元に反論してくれないとね。

>>15974 匿名さん
同じデッキで東西通路のみ別発注/工事すると思う？？

>>15981 匿名さん
むしろ普通は分割発注すると思うけども。

>>15981 匿名さん
デッキと東西連絡道は別物だし。

>>15980 匿名さん
デッキまでいかないで手前で左折できる。

>>15980
まずは資料を読み込んでから書き込もうね。

>>15985 匿名さん
まずは資料を読んでから書き込もうねw

シーズンテラスのデッキを渡ってすぐ駅改札の
港南側のコスモポリス、シティタワー品川が10分位で1番新駅に近い。

>>15987 匿名さん
コスポリの一人勝ちですな。ムフフw

>>15987 匿名さん
この２つは港南口経由で品川駅使うより確実に早くなるんだけど、不動産表記上は多分11分ぐらいで品川より遠く見えるから賃貸出す時は不利かも。

>>15989 匿名さん
港南口ドーピングですな。

>>15988 匿名さん

お見合いしてるけどいい話でもあったの？あと最寄り駅も近くに欲しいよね。

３年ぶりに「これまでの経緯　関連リンク集」を更新しました。

【これまでの経緯】
◆1998年11月　品川駅東口地区再開発地区計画竣工「品川インターシティ」「品川グランドコモンズ」完成、品川駅東西自由通路完成

◆2002年03月　ＪＲ東日本が、東北縦貫線計画（宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ、東海道線との相互直通運転）を公表
　http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/index.html

◆2003年10月　東海道新幹線「品川駅」開業

◆2003年12月　日経に「ＪＲ東日本は東京・山手線の品川－田町駅間に、約40年ぶりとなる同線の新駅を設置する方針を固めた。両駅間にある品川車両基地（東京・港）のうち約10ヘクタール分を事業用地に転用し、新駅を核に2009年度から再開発する計画。」という記事が掲載される。

◆2005年7月28日　国土交通省、東京都、都市再生機構が品川駅周辺における今後のまちづくりの進め方について－環境モデル都市の創出を目指して－を報告
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/04/040728_.html
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/04/040728/01.pdf

◆2007年11月　東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］（いわゆる「東京サウスゲート計画」）を策定・公表
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/topi045_8.pdf

◆同年　「都市構造の再編を進め首都東京を再生」で2007年～2009年をプラニング期間と設定。

◆2008年05月　ＪＲ東日本が、東京サウスゲート計画の前提となる「東北縦貫線」（上野東京ライン）工事に着工
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf

◆2010年　芝浦水再生センター第一期工事（品川シーズンテラス、芝浦中央公園拡張）着手。目に見える形で計画が動き出す。

◆2011年03月　東日本大震災のため各工事計画見直し

◆2013年09月　2020年夏季五輪の開催都市が東京に決定。

◆2013年09月　ＪＲ東海が中央新幹線（東京都・名古屋市間）の環境影響評価準備書（ルート等の詳細）を公表。事実上、東京ターミナルは品川駅に決定
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001304.html

◆2014年06月　ＪＲ東日本が田町～品川駅間の新駅設置を発表（2020年の東京五輪にあわせた暫定開業を予定）
https://www.jreast.co.jp/press/2014/20140604.pdf

◆2014年07月　東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］（いわゆる「東京サウスゲート計画」の改定案）を策定・公表
http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/22o7h100.htm

◆2014年09月　「案」がとれて［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定される。
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h26/topi036.html
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2014/09/DATA/20o9m102.pdf

◆2015年3月　上野東京ライン開業、常磐線は品川駅始発に
https://response.jp/article/2015/03/14/246626.html

◆2016年1月　ＪＲ東海がリニア中央新幹線品川駅工事を着工
https://www.decn.co.jp/?p=58940

◆2017年2月　ＪＲ東日本　山手線（仮称）品川新駅着工
https://www.decn.co.jp/?p=58940

◆2017年3月　東京都都市整備局とＪＲ東日本が「品川駅北周辺地区まちづくりガイドライン」を公表
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/guideline2014/pdf/shinaga...

◆2018年8月　ＪＲ東日本が品川グースで品川新駅住民説明会を開催「新駅商業施設は延べ床面積13万㎡規模」と言及

◆2018年9月　国交省、国道15号・品川駅西口駅前広場事業計画の中間とりまとめを公表
http://www.ktr.mlit.go.jp/toukoku/shinagawa/pdf/180914_shinagawa_shous...

◆2018年9月　内閣府が国家戦略特区　都市再生特別地区（品川駅北周辺地区）都市計画の概要を公表
https://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/kokusentoc/tokyoken/tokyotoshi...



【関連計画等】
■港湾局　運河ルネッサンス計画　
http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/unga-renaissance/about.html

■港区　田町駅東口北地区のまちづくりについて
https://www.city.minato.tokyo.jp/tokuteijigyou/kankyo-machi/t-machizuk...

■港区　田町駅西口・札の辻交差点周辺地区まちづくりガイドライン
https://www.city.minato.tokyo.jp/toshikeikaku/documents/tamachihonpen....

■品川区　品川駅南地域まちづくりビジョン
http://www.city.shinagawa.tokyo.jp/ct/other000051200/shinagawas-vision...

>>15992 匿名さん
都心上空ルートの経緯もまとめて欲しい。

都心上空ルートも
何年も前から話しや記事が出ていたからね。
だけど、都合悪いネタだから
経緯なんて収集してないんじゃない？

>>15994 匿名さん
都合悪いのは港南だけで他のエリアなら問題ないんだけどな。

>>15988 匿名さん
もしもだけど駅入口をシーズンテラス入口と出来るようになったらコスモポリスは新駅徒歩5分になる。

横浜＆みなとみらいが超絶建設ラッシュだから、品川も中華街みたいな何か特色がないとね。近年はどの駅もチェーン店ばかりで、近場にも同じ店があるよって感じでわざわざ遠くまで人は遊びに出ない。
近未来のAI車？それに乗ってお客さんが六本木に行っちゃうでしょが。阿保な国策。

京急本社が来年秋みなとみらいに建設中のビルに移転する。
京急にとって、品川新駅周辺の方がより付加価値の高い場所だから、資産有効活用の観点からの選択だが適切な企業判断だったと言えそうだ。

芝浦って新駅再開発あまり関係ないよね。
芝浦側からだと、東西トンネル通っても端っこかつ
商業施設もない住宅ホールの1-2街区だし。反面港南はメインの新駅と商業施設の3-4街区に直結するデッキ。更に品川駅とも繋がり、商業施設化と言われている5-6街区はより港南側。
寧ろ芝浦より三田側の方が関係あるし近いよね？

京急本社だけでなく、第3ビルの京急関連会社群も移転するんだっけ？