東京サウスゲート計画＜18＞

>>15420 匿名さん

1期がシーズンテラス
2期が新ポンプ棟と残り半分の人工地盤+公園
3期と4期が北側商業施設と旧海岸通に繋がる道路
5期は、、よう分からん。

現在は2期を事業中ってことでよいのかな？
いつ、残りの人工地盤と公園完成するんだろう？

＞ＪＲとしても品川新駅再開発を成功させるための強みはリニア駅に直結であること。

こいつアホ？。リニアの利用客なんてエキナカの乗り換え客だけで新駅なんか利用しないよ。品川駅と新駅は全く別の駅ですよ

水道局玄関工事はなんなんですかね？
地下を掘ってるようにみえます。地下通路出口？

>>15423 名無しさん
残念ながら地下通路工事ではない。

芝浦水再生センター導水渠立坑設置工事

>>15422

アホはお前だろ。新駅再開発ビジネスエリアで働く人は１０万人。再開発エリアのオフィス最大の売りは羽田空港へのアクセスに優れ、新幹線駅やリニア開業後のリニア駅に事実上、直結していること。新駅エリアで働く人が新幹線やリニアに乗るときに、わざわざ新駅から品川駅まで山手線には乗らずに済むように導線を考えるのは当たり前の話。特に４街区のサウスタワーからはシーズンテラス付近となるリニアホーム北端まで直線距離で数百メートルしかない。間違いなく直接、新幹線やリニアに歩いていけるようにするだろう。

>>15425 通りがかりさん

同意。
新駅のコバンザメ戦略。
品川駅あっての新駅&商業施設。

>>15425 通りがかりさん
新駅前からリニアまで長距離歩くの？一駅山手線乗ったら速いよ。おそらく品川駅の乗換もスムーズなはず。

新駅の再開発エリアから品川駅まで歩けるのなら新駅を作る必要が無いですよ

地図を見ればわかるけど新幹線品川駅の北端は新駅至近だろ。新幹線は長いからな。リニアも16両編成になるそうなので、リニア駅も同様になると思われる。

>>15430 マンション検討中さん
しかし品川駅には新幹線北出口ありません。ぜひ港南口を利用してください

品川に北口ができて、リニア・新幹線も改札できたら
港南口いらなくなる。

リニアのフォームから見ると南口が港南口、中央口が品川駅北口、北口が山手線新駅南口になると予想します。
それくらいの距離感ですよね。

>>15432 匿名さん

港南口真下にリニアのホームができるのに？（╹◡╹）

>>15434 マンション検討中さん
なんで外れの出口使うの？

>>15433 匿名さん
リニアなんて乗換改札だけで十分です。品川駅が目的地の人はそんな多くなさそう。

>>15434

新幹線ホームって品川駅在来線ホームよりかなり北に位置してるって知ってた？港南口付近は新幹線ホームの南端に近いのだよ。４００ｍ以上北の北端は新駅にかなり近づく。そしてリニア駅は新幹線ホームの真下に建設中。

　

＞品川駅が目的地の人はそんな多くなさそう

リニアが開業するころは、そんなこと言ったらアホと思われる
状態になっているでしょう。
　

＞新駅の再開発エリアから品川駅まで歩けるのなら新駅を作る必要が無いですよ


十分歩けるよ。シーズンテラスやガンダムビルとの位置関係見てごらん。
品川駅北口が出来たら北口からツインタワーまでは400mくらいしかないでしょう。
　

>>15437

これ、新幹線ホームの北側にも改札作って新駅のツインタワー付近から
地下で新幹線駅につなげるかもね。

>>15437 匿名さん
リニア北口が山手線新駅と乗り換えられて、新幹線も乗り換えられると、浜松町や田町住人としては新幹線も近くなり嬉しいですね。

>>15437 匿名さん

だから？港南口の真下。

>>15442 マンション検討中さん
何もない港南口を使う人はいない。

東海道新幹線東京駅で日本橋口から大手町駅に乗り換えるみたいなものか

リニア品川駅の位置

>>15438 匿名さん
新駅からリニアの乗換は改札をでて別駅になるし運賃計算も変わるから現実的ではありませんね。

>>15445 マンション検討中さん
北側に駅舎を建設するスペースが確かにないですね。計画もないようです。リニアも港南口だけになるのでしょうか？リニア利用者の9割以上は乗換客だから出口はそんないらないのでしょう。

>>15446 匿名さん
今さらリニアで都区内の設定はしないだろうし
運賃計算は関係ないだろ。

>>15446 匿名さん
JR東日本⇔JR東海(リニア)は改札通るだろうし、別に何の問題にならないと思うよ。

JR東海の北口改札は、東海道線ホームの北端上部に作られる予定なので、JR東海もほぼ同位置に新幹線とリニア用の北口改札を作る事になると思われる。

リニアから新駅前の商業施設までわざわざ歩くという発想がよくわからないけど山手線に乗れば新駅なんて品川から90秒くらいで着くんじゃないのかな。そのための新駅だし便利に利用しようよ

京葉線に転用された成田新幹線ホームは東京駅と有楽町駅の真ん中に設けられ、有楽町から乗り換えても東京駅乗り換えとみなされる特例がある

品川駅北口広場は、京急第2ビルとアレア北端を結ぶ線上にできる予定。

7、8番線ホームの田町寄りが再び工事しているのもその関係。

地下40mの大深度にあるリニア品川駅と新幹線駅との間には巨大な地下空間ができる事となりますが、JR東海としてもこれから色々と活用策を考えていくのでしょうね。

>>15454 匿名さん
東京駅も地下深く掘られてるけどコインロッカーぐらいしかない
リニア利用者以外は導線上にないわけで利用価値は低いよ
ただでさえ地上施設より維持コストの高い地下建造物をわざわざ活用するインセンティブなし

>>15452 匿名さん
新駅からリニアに乗り換えができて喜ぶのは田町と浜松町の人ですね。

スミフ田町駅前の建て替えが何なのか気になる。溶け込まないような変な色のオフィスビルはやめてほしい。

>>15456 匿名さん
大丸有勤務者や東京駅・秋葉原などの乗り換え者も喜ぶでしょう。
待ち時間と乗り換え距離を考えると、東海道で品川より、山手線+京浜東北線で新駅の方が早いだろうし。
乗り換え口が出来るか、そのルートが楽な導線かは未定ですが、便利になる話なのに、意味不明な料金の理由とかで否定する人はなんなんだろうね。

東海道線が止まらない駅の人なのかな。

東海道新幹線が品川に全停するようになったのが、2007年。それから20年で全長300キロもある全くの新線が完成すると言うのは凄いね。

SONYはすべてを静かに語る
くだらない論争は終わらせよう
サウスゲートと未来について、
これから、じっくり騙ってくよ

いつの間にか、気付かぬうちに
一見ゆっくりなような超高速で、
サウスゲートのインフラと未来と
そしてSONYとのシンクロナイズ、

これから、おおよその人達が
あたりまのテクノロジーとして
これから次の時代を彩ってく話、

サウスゲートとSONY、そして
未来を、ゆっくり語りはじめよう

>>15457 マンション検討中さん

>溶け込まないような変な色のオフィスビルはやめてほしい。

赤か黒のどちらかしかないです。。

>>15460 匿名さん
鉄道新線なんか9割が単なる土木工事な訳で難しいことは何もない
東海道新幹線は着工から5年で全通ですよ
今まで作られなかったのは純粋にコスパの問題だけだし

名古屋までリニアでも700円プラスでいけるらしいね。全通までは名古屋行きが毎時３本もあるらしい。名古屋が通勤圏になる

品川から豊洲に行くより品川から名古屋に行く方が早い、という時代ももうすぐですね。

大阪まで開通すると、新大阪駅から関西空港快速に乗って関西空港に着いたとき、リニアはもう品川に着いているらしい。笑

>>15466 匿名さん
関空快速は大阪発です。

>>15458
それは、新幹線と在来線の乗り継ぎ客のお陰で、利用客数で４位浮上なのに、
リニア開業で新駅での乗り継ぎになるとランクが下がることを危惧しているのですよ。
大阪開通の2040年ころまで、どんなにリニアが速くても、名古屋でイチイチ乗り換え
たくない人は多いから(移動中に仕事したい人とかも)、大阪へはやはり新幹線。
それ以西はアクセス線で飛行機。

ただし、新駅～リニアの人の流れができることは、品川駅にはイマイチなことでも、
新駅や高輪周辺の発展には相当寄与するでしょう。

>>15468 匿名さん

リニア品川駅の駅力強し

品川駅港南口のの新幹線改札。南口も北口も改札機が少なくコンパクト。ほとんどは乗り換え改札を利用しているのだろう