東京サウスゲート計画＜18＞

>>14974 匿名さん
東西アクセス道路の歩道幅2～3mですか。。
狭いですね。

芝浦中央公園に繋がる歩道橋は幅員11メートルあるみたいだね。

>>14982 匿名さん
歩道橋はいつできるかわからないみたいですね。

4-2地区は京急が音頭をとらないと前に進まないのでは？
京急品川駅と品川駅北口の工事が終わったら手をつけ始める感じじゃないでしょうか。

ただ、京急やJRに地権者をとりまとめて再開発組合を発足させるような能力があるのかわかりませんが。そういうのは、大手デベかURの領域なので。

>>14980 匿名さん
お化けトンネル歩道からデッキはエレベーターが設置されるはず
大崎や田町もそうだけどデッキと高架下道路の接続はエレベーターが主流

>>14983 匿名さん
どうしても未定にしたいんですか(笑
今回の説明会は24年度までの計画で、
通路も東西道路も資料に色付きで明記してあるので
遅くとも2024には出来るという事。

2027位になりそうな環状4号と5、6街区が点線や未定表記なのと違って。

>>14983
1〜4街区は2024年に完成、街開きする。

芝浦中央公園に繋がる歩道橋は、4街区の一部である4-3区域に該当し、同じく2024年に完成する。

>>14986 匿名さん
説明会には行ってないご様子ですね。

3-4街区に延べ床13万平方メートルの商業施設ができるようだ。
ラゾーナ川崎に匹敵する大きさなので、新駅の目玉施設になりそうだ。

>>14985 通りがかりさん
エレベーターだけでしょうか？
階段とエスカレーターがないと不便ですよね。

>>14990 匿名さん
階段はできると思いますが、エスカレーターは障害者や子供連れに不便なので設置されず、代わりにエレベーターを設置するのが最近の流れと思います。

2024年と言えばあと6年弱。

それだけの間に全く新しい一つの街ができるのかと思うと不思議な感じがするが、広々とした土地なので工事はしやすいのかもしれない。

新お化けトンネルから2階デッキを経由して新駅に出るのは
遠回りになりそうなので、
急いでいるときは、新駅１階の交通広場から改札階に出ることになりそう。

芝浦中央公園への歩道橋については、難工事が予想されるので
2020年の新駅暫定開業には間に合わない
2024年の街開きを目標にしているけど決まってはいない。

芝浦中央公園と公園の開園時間について話を進めていく必要がある。

--
開園時間の話は下水道局がなかなか首を縦に振らないのではないでしょうか。

>>14992 匿名さん
芝浦アイランドも製糖工場跡地が今の姿になるまで2002年〜2008年の6年かかりました。芝浦アイランドの開発面積は6万平米、新駅の1〜4街区は7万2千平米と規模は新駅の方が少し大きいですね。

２街区は、「風の道」に配慮して　高さを低く抑えたそうだが　3街区も同じくらいにしないと、皇居まで、風は抜けないだろう。

１街区の高さ170ｍ（175ｍだっけ？）は、羽田空港からの距離で決まっている高さ制限の上限値を便宜的に書いただけで、実際は、もっと低い建物になる気がする。

まあ、私の感だがね( ´艸｀)/ぽん！

↑　×感　→　〇勘

キャピタルマークタワー西向きは正面塞がれる前に買い替えた方がいいかも。

1街区は札の辻のスミフや森トラストにも近いから、近辺は高層ビルが林立することになりそうだね。
資料の地図で高輪郵便局が破線の丸で囲んであったから、一瞬あそこも再開発されるのかと錯覚してしまった。

>>14989 匿名さん
ラゾーナもいいけど丸の内仲通りみたいなお洒落な雰囲気になるといいな。

>>15000
そっちは品川西口のホテル街区＋第一京浜人工地盤の商業施設にお任せかもしれないですね。

新駅の説明会に参加してきましたが
残念ながら港南から新駅までのアクセスはあまり配慮されていないようです。

芝浦中央公園までの歩道橋もJR東日本が頑張れるのは公園の手前までですし
これはしょうがないのかなと思いました。

高輪郵便局は何れ再開発されると思うよ。
これだけ周りで大規模開発が進んでいるのに、放って置く手はない。

新駅に港南口ができると言っていた人残念でした。

港南側アクセスが悪いのはこれまでの情報で分かっていたこと。今回新たに出てきた情報はない。

芝浦中央公園に繋がる歩道橋は幅員11メートルと予想より広かった。

新駅東側連絡道だけど、公園の手前で降りられるように
階段とエスカレーターとエレベーターを設置するって言ってたけど
あの狭い道路にどうやって設置するんだろう。
ドコモの敷地を使うのかな？

水再生センターの敷地を削って道路と歩道を拡げないと人が溢れるような気がする。

あ、エスカレーターはなかったかも。

>>15006 匿名さん
>芝浦中央公園に繋がる歩道橋は幅員11メートルと予想より広かった。

予想より広かったけど、いつできるか分からない。
うーん。

＞15009

いつかは、できるさ( ´艸｀)/ぽん！

この駅、2020は誰が利用するんですかね。
やはりJR、品川駅、汐留再開発を繰り返しますね。恥ずかしいです。
新駅は隈研吾、今度はアメリカ人？彼らのコミュニケーションないでしょう。総合プロデューサーが必要だったのに。。

2020年時点では鶯谷と同程度の乗降客数だそうです。

ま、そんなもんじゃないですか？
港南の人達は期待値が高かった分、裏切られたと勝手に思っているのかもしれませんが。

いつまで経ってもできないと言ってたネガさん、またまた残念でしたね。

新駅できないと強弁していたくらいだから 笑

>>15012
2020年は駅のみの暫定開業をしたばかり、街づくりに取り掛かったばかりだから当然そうなんじゃない。

駅までたどり着ける道が無いのなら駅ができないのと一緒では?

NTT村の人たちがたくさん使うだろうから港南向け跨線歩道橋こそ優先的に整備すべきだと思うのだが。。

>>15016
>駅までたどり着ける道が無い
仮設と言う発想はないのかな 笑い

>>15018 匿名さん
>仮設と言う発想はないのかな
港南の人にはそのような発想はありません。

はいはい 笑

13万平方メートルの広さの商業施設は予想以上の規模でしたね。
駅前直結でこの規模は港区初なのかな。

第二東西連絡道路はいつごろ開通するんでしょうか？

2020年

>>15023 匿名さん
本当なら暫定開業時ですが。。。

2027年位まで港南側のデッキは出来ないって断言してた人達、
2024年がまだまだ先！と戦線を後退してwかなり苦しい撤退戦だねーw
さらに戦線を後退して、発狂しなきゃ良いが…

水再生センター上の再開発が更にある旨ののポロリ、リークも有ったようですね。

本当です。

この話題何度目だ？

>>15025 匿名さん
2024年にできるか分かりませんよ。

>>14987 匿名さん
1～4街区は「本計画」であり、赤い破線内だろ。
歩道橋は区域4-3でその外であり、「本計画」外。
少なくともこの説明会の資料から2024年には出来る計画とは読み取れない。

はいはい 笑

「山手線新駅は永久にできない、サウスゲート計画は絵に描いた餅」と威勢が良かったネガさん。

歴史は繰り返す、ですな。

>>15026 匿名さん
水再生センター北側がどうなるかが興味があります。当初計画ではオフィスビルだったと思いますが、新駅が従来計画より南寄りに変更になったことで歩行者動線が悪くなりオフィスビルよりタワーマンションのほうが採算取れる可能性が出てきていると思っています。

下水処理場真ん前のタワーマンションは流石に売れない。

>>15010 鳳雛さん

太りすぎ

新お化けトンネルは2020年完成。再開発地域2階デッキと縦動線あり。縦動線は高輪側と芝浦側の2箇所
港南側デッキは早くて2024年目標、完成時期は決まっていない。

↑テンプレに入れておいて。

一度でいいから見てみたい　鳳雛がサラダを食べるとこ

>>15033
芝浦中央公園直結、公園経由で新駅直結(ちょっと遠いけど)なら売れそうじゃないですか？

>>15035 匿名さん
その根拠はどこですか？？

>>15038 通りがかりさん
新お化けトンネルの2020年完成は港区の委員会の議事録。
その他の事項は説明会でのJR東日本の発言。

>>15037 匿名さん
>芝浦中央公園直結
芝浦中央公園直結って下水処理場直結と同義じゃないですか 笑
さすがにデベもそのフレーズは躊躇しますよ。

第二東西連絡道路、2020年にできるんですね。ご回答有り難うございます

>>15040
するとシーズンテラスも下水道直結になりますね。
どのマンションだって住人みんなの排泄物が流れていく下水道の上に建っているのだから大差無いです。
芝浦中央公園は親駅直結の広大な緑地として今後ますます知名度を上げるでしょうね。
訪れた人が下水処理施設の上に公園があると知ったら、へーすごい！と思うだけ。

>>15042 匿名さん
下水道直結ではなく下水処理場直結な。

シーズンテラスや芝浦中央公園を訪れる人でここは下水処理場だと気がつかない人はいない。

アース君をナメるなよ。

ちぃばすの停留所が開発地域にできるらしいですね。芝浦車庫から新お化けトンネルを通って泉岳寺に抜け、高輪・麻布を経由し表参道に至る、という新ルートを勝手に妄想中

新お化けトンネルの歩道って車道の両側に二つでしたっけ
車道とは独立して一つだけでしたっけ？

一つの歩道で幅2〜3mって相当狭くありません？

独立してひとつです。それでもこれまでお化けトンネルと比べたら倍以上あるのでは。

お化けトンネルは、幅が狭いのはもちろんだが、高さが足りないのが大問題。
私の身長だと　腰と膝を曲げ、頭を傾げて歩かないと頭を打つ。
この姿勢で200ｍくらいの長さのトンネルを歩くのは、かなりキツイ。
おまけに　排気ガスが充満してるし( ´艸｀)/ぽん！

>>15043 匿名さん
線路沿いタワマン、高速道路沿いタワマン、悪臭のする運河沿いタワマン、食肉処理場横タワマンはどうなるの。

おばけトンネルが2020までにできることで、CMTやTBT住民は一安心というところでしょうか？

今回の説明会でお化けトンネルについての言及はなし
もともと2020の予定だったわけで新たな情報が出たわけではない

言及ありましたよ。

－お化けトンネルについては改善されるのか

Ａ：今回の説明会の範囲外です。ご了承下さい。

>>15047
おい、鳳雛

163cm・88kmはいくらなんでも太り過ぎなんだよ

仲間も周りもデブだからってブクブク太ってんじゃないよ

お前たまにはイケメンのマネして華麗に女遊びしてる写真載せろ

太い手指が気になって88kmになっちまったじゃねえかよ

お前どう責任取るんだよ

すいません

い～よ～



アキ

>>15052 匿名さん
そんな質問の仕方だとそう言われるに決まってる。
お化けトンネルはUR管理なので。

品川駅北地区の説明会で言及があった、港南側の大規模再開発ってなんのことでしょう？

>>15057
お化けトンネルについて開通時期に関しては言及がなかったのですが、対向二車線になり歩道も現在より広がる様だとの内容の言及がありました。

>13713
にUPしましたが、港区の予算特別委員会にて関係者から、2020年開通予定との言及があったようです。

このスレッドで既出ですが、イメージ図

＞＞15058
私の記憶する限りでは、そういう話は出なかったですが..

>>15059 匿名さん
確か今は第1京浜(南行き)→港南の一方通行だよね。
港南→第1京浜も通れるようになったら第1京浜側に右折入退可能な信号付の交差点が出来るのだろうか？港南→第1京浜(左折、南行き)のみだと利用シーンはかなり限られる気がするが。

>>15060 匿名さん
そうですか。
そうですよね、リーク？うっかり口を滑らせた的な書き込みがあったもので。

イメージ図ですが、当時スレに投稿された時点では
第一京浜に接続する方の三期工事部分は地下(トンネル)になると皆思っていたけど
地上に変更になったということでいいのかしら？

>>15061 匿名さん
札の辻も右折できないですしね。嫌がらせかと思うぐらい海側との連絡悪いですよね。
さすがに新お化けトンネルは右折レーンを増設してくれるのでは？

第一京浜に右折レーン追加できる余裕あるかな。。
桂坂と伊皿子坂にも右折レーン必要ですね。

>>15061
▽「穴倉東西道」
自動車通行動線については･･･
入路退路のいずれも「左折専用」になり、信号機未設置路線等の計画。
都心方面から穴倉道へは、R15から左折入路。穴倉道からR15へも左折入線。
よって、R15品川駅方面からの右折不可。R1から高警→高輪2→R15から来た場合も
同様に不可。穴倉からR15都心方面右折不可となる。

コア都心南部の新橋を過ぎて、田町駅界隈までは、主要道路も複数碁盤目市街で、
動線選択も組み合わせ複数。
田町駅界隈を過ぎると、今も昔も「街道筋」となり、コア都心程複数幹線網羅は無く、
札の辻交差点のR15も右折が出来ない交通制御を取り入れており、
R15&穴倉道からの入退路は現状と同じになる予定。

穴倉道は、詳細や連関動向は書かないが、事情で工程が押している。一定の
利用者があり、不便にならない施策で進捗予定。

▽「京急ＥＸイン品川／改称」
本年10/1から「京急ＥＸホテル品川」にブランド向上施策で改称。
コア都心は３グレード当たりが定着してきており、ＥＸ高輪とともに、２ホテルを
ブランドUPする。

▽近隣広域（詳細略）
①以前にUPした新駅至近ホテルは「都シティ 東京高輪」として来春開業
②過去リンクはしないが「業務&ホテル」も五輪春に新たに開業計画有り
③同じく「大規模リノベ」も動き出した。先行き連鎖してくると雰囲気変わり面白い
④五輪翌年竣工の「業務商業住宅」案件も動き出し、関連動線での「別解体」も
決まり景色が変わる。
⑤「内部解体」来年初迄予定有り
⑥UPしなかったが既報「日航田町解体」
⑦過去リンクしないが、やっと「重要地解体」年末完了で動いた

＊おまけ情報
都心も追い込み案件が多いが略。

当方は帰省はないが、今週「車で帰省&旅行」する方注意。
ＥＴＣ休日30％割引は土日祭日摘要だが、本年度は8/11・8/12は割引適用がない。
渋滞回避対策で8/9・8/10が休日割引日に特例適用される。

>>15064 13432&GCO1185&PHM1199＆PCH23241&PCN701さん
がーん。右折レーンなしですか。

あと何故に暗号風の文書なんでしょう？

説明会でお化けトンネルと再開発地域の2階デッキを結ぶ縦動線が作られるとの話があったので一安心。

第一京浜、品川駅方面から来て、高輪大木戸跡の信号手前で
Uターンして、お化けトンネルに入れますが・・・。
第一京浜、田町駅方面から来たら、泉岳寺駅の手前でUターン出来ませんでしたっけ？？
お化けトンネルが、双方向になっても、別に便利になるだけじゃないんでしょうか？？

>>15067 周辺住民さん
あの辺Uターン禁止じゃないっけ

>>15067 周辺住民さん
先の信号でUターンするより交差点で右折できる方が便利だと思いません？

>>15067 周辺住民さん
〉第一京浜、品川駅方面から来て、高輪大木戸跡の信号手前で Uターンして、お化けトンネルに入れますが
→Uターン禁止かは知らないが、それは今でも可能で、新お化けトンネルで便利になる訳ではない。

〉第一京浜、田町駅方面から来たら、泉岳寺駅の手前でUターン出来ませんでしたっけ
→田町方面からならそのまま左折でお化けトンネルに入ればいいが、第一京浜の田町方面からと泉岳寺手前のUターンとお化けトンネルが何か関係あるの？

〉お化けトンネルが、双方向になっても、別に便利になるだけ
→以上から何をもって便利になると言ってるか意味不明ですが。ひょっとして、現行が港南→高輪の一方通行と勘違いしてる？

>>15069 匿名さん
お化けトンネル、今は交通量も少なくて一方通行なのでUターンでもいいですけど
交通量が多くなると危険なような。

でも、ハイルーフの車で品川高輪口から芝浦に行く場合どうやって行くのが正解なんだろ。
google先生は八ツ山のアンダーパスまで迂回しろと教えてくれますが。

再開発後の第一京浜南側からの動線は、泉岳寺交差点で右折→直後に左折して区画道路2号に入る→右折して第二東西連絡道路に入る、になると思われます。

>>15072 マンション検討中さん
2号と東西道路は立体交差なんじゃ

>>15072 マンション検討中さん
泉岳寺交差点で右折？って思ったら、説明会資料見たら今駐車場のところが道路になるんですね。
区画道路2号と第二東西連絡道路の交差点に信号設置したら第一京浜との距離も無いので渋滞になりそうで心配ですが、こればっかりは完成してみないと分かりませんね。
まぁ選択肢が増えるのはいいことだ。

泉岳寺交差点はさすがに右折できるようになりますよね。
今より便利になるのでいいのですが、直線コースでは行かせてくれませんねw
近くて遠い。

環状4号線も第一京浜と交差する場所はまだ高架のはずなので
側道がどのように設置されるのか興味があります。

>>15073 匿名さん
交差点のような物が描かれているので区画道路2号の手前で地上に出ていると思われます。
ただ、区画道路1号と区画道路2号は1車線分しか無いようにも見えるので一通の可能性があるのと、第二東西連絡道路も泉岳寺交差点と新駅間の道も両区画道路との交差点は中央線がはっきり描かれており右折できるのかということが心配です。
この辺り、説明会で質疑等無かったでしょうか？

>>15073 匿名さん
>２号と東西道路は立体交差なんじゃ

え、そうなんですか？

>>15075 匿名さん
区画道路４号がかなり幅広く描かれており、高速でいうICっぽく将来なりそうなロータリーまであるので、恐らく第一京浜からの環四へのアクセスは区画道路４号経由でしょうね。

>>15076 匿名さん
4日の説明会に参加した者ですがそのような質疑はありませんでした。
インフラ整備はURの担当なのと既存道路は行政の管轄なので
質疑あったとしてもJR東日本は回答できなかった可能性が高いです。

>>15078 匿名さん
なるほど。
そうですよね。そうしないと港南から再開発地域に出られませんものね。