東京サウスゲート計画＜18＞

>>14794
災害時には陸上交通網はズタズタになるから、海上交通の方が頼りになる。

先の西日本豪雨でも、道路と鉄道が不通となった呉市を救ったのが、海上自衛隊の輸送艦による物資運搬。

関東大震災の復興も、海からだからね。

>>14798 匿名さん
電気が供給されなくなれば一般エレベーターは使えない。非常用電源を取る非常用エレベーターは稼働するけど、救急消防に用途制限されそう。
余震リスクもあるので、多くの住民はロビー階での避難生活になるはず。ただ非常用物資は備蓄されてるし共用トイレもあるから外の避難所よりは良いね。

>>14802
関東大震災の時は海軍の巡洋艦が品川沖に停泊し、艀で芝浦の港までピストン輸送したようだ。

オフィスでよく見るコジェネシステムが入ってるとこなら停電の心配も減ると思う。

環七の木密住宅地帯に遮られて都心部が孤立する災害リスクを考えると、芝浦ふ頭の機能は今後も重要そうだね。

周りが水没しても支援物資を積んだ船が桟橋に着く？
そこで荷揚げしても周りが水没してるんだからその先の陸上輸送ができないが。
というか、物資を積んだ船で運河エリアを脱出して内陸高台に移動するのか。

災害時に肝心なのは、救援物資輸送と負傷者病人の搬送。

その意味で大型ヘリを同時に複数機運用できる空母型の護衛艦は、海空双方からの大規模支援が可能だから活躍が期待されている。

東日本大震災でも使われていました、米空母は放射能浴びて大変みたいでしたが。

日本は災害の多い国だが、海に囲まれている特性を活かした災害支援が徐々にではあるが、整備されつつある。

例えば皇居を一周する内堀通りがどうかなってしまうなんてこともないし、
運河を使っても大した輸送力は無いよ。
まず航海士(船長)が現場までたどり着けないだろ。
港南さんって、どんだけ無理ポジなんだろう。

阪神淡路の時、高速道路が倒壊した翌日には復旧のために大手ゼネコンの重機がズラっと勢ぞろいしたいたことは有名。緊急時の陸上輸送の力は想像以上。

一般車で渋滞したら、機能しないよ。

車が道路を塞いでしまい、そこで火災が発生するリスクを考慮しなくてはいけない。
お花畑のノー天気では社会は運営できない。

自分の埋立島に一般道の緊急輸送道路がないから運河輸送がどうのこうの力説せざるを得ないのだろ？
http://www.taishin.metro.tokyo.jp/yuso/roadmap/Map2.html?

豊洲や晴海もそうだが、埋立地はポッカリ一般道の緊急輸送路が欠如している。
液状化するから国家強靭化の観点からも指定できるはずもないわけだが。

特定緊急輸送道路レベルの話な

ウェブで調べた知識。

>>14815
おっ、いつものネガさんだったらソースも示せずに印象論だけのネガを並べるのが精一杯だけど、今回はソースくらいは示そうという努力が見られるね。偉い偉い。

で、緊急輸送道路というのは震災時に備蓄倉庫から物資を輸送するための道路のことだけど、港南の場合は島内に備蓄倉庫そのものがあるので、道路がどうなろうと関係ないんじゃないかな。

備蓄が底をついたら次は船で運ばれてくるわけだけど、それが到着するのも品川ふ頭だしね。

実は・・・ネガさんのような長距離通勤帰宅難民が飢えて物資を略奪しに来ることが想定されるので、震災時には各マンションの自治会で組織する自警団が港南大橋以外の橋を封鎖して物資を守る計画になっているのだよ。

天王洲の話は荒れるのでやめましょう

高浜運河にたくさんの防災船着場が整備されましたね。災害のときは渋滞や火災で通れなくなる
道路よりも船運のほうが確実でしょう。

>>14821
私はネガではありませんが..
帰宅難民が物資を略奪、そんな起こる確率が極めて低いことを想定し、おまけに自警団を組織し物資を守ると？
今まで帰宅難民がそんなことをしたことありましたっけ？
北斗の拳的な世界を想定されているのですか？
もし違うなら、治安システムも機能しているだろうし、警察に任せたらいいのでは。
物資を自分たちで消費するために自警団云々ではないですよね？
長距離通勤者の方々の立場からすれば、好きでもない人に勝手に勘違いされて振られる様な不条理さを感じるのでは。
内輪で何を勝手に盛り上がってるの？という感じがします。

話は全くそれますが、北斗の拳は、お金が只の紙切れになると説明する、実は経済漫画的な面もある。早朝失礼。

これらも準備も霞ヶ関、丸の内、大使館など国や重要機関のライフラインを考えてのことでしょう。後は陸上は縦貫道、万が一の時でも１つは生き残る。また一局集中は限界があるため、大阪等リスク分担出来るようにしている。

港南とか災害時は下水臭そうだから、そんな倉庫の食料は食べたくないなぁ。

天王洲の話は荒れるのでやめましょう

昨夜の「2018 まちぐるみ 三田カーニバル」の写真でも見て落ち着け。
こういうアットホームなお祭りが、新駅の広場でも出来ると良いなア( ´∀｀ )/ぽん！

備蓄は一時的なものだから、その後に補給を継続維持する事が必須となる。

その意味で、>>14820の輸送基地群の役割が非常に大きい。関東大震災の時に品川沖と芝浦が果した機能と同じだ。

14820の地図の辺りが、東京湾北部地震の震源地

大丈夫、大丈夫、じゃ、また「想定外でした」ってことに。
船の航行ができるかどうか。

"１万２０００キロリットルの原油が流出した場合、東京湾が流出した油で覆われてしまう"
https://matome.naver.jp/odai/2133552114344918801?page=2

東京では色々なタイプの地震が想定されるが、何れにせよ海からのアプローチは物流確保上欠かせない。

海上輸送なくて干からびるのは内陸なのにアホは呑気でいいですな

東京湾岸のいわゆる船着き場は、耐震強化護岸に必死に変えてる。
逆に言うと、ほかの埋立地の護岸部は耐震構造としては弱いということが言える。
埋立直して地盤を強化できればやりたいところだが、そうもいかない。
阪神淡路のあとも、浦安の液状化のあとも、それはなかなか実現できていない。

来月以降に詳細が出てくるか？

http://www.gesui.metro.tokyo.jp/living/constructioninfo/current/103/

>>14835

港南エリアの耐震護岸工事はおおむね終わったようですね。

>>14836
水再生センターの改装工事は複数ヶ所を同時に進行させている。

浜路橋の所のポンプ棟が完成したら、いよいよシーズンテラス東の第2期スタートかな。

天王洲ポンプ所ってどこだ？

水再生センターの上部は、結局全面緑化なんですよね？
そうなると結構な広さの緑地ですね。
それが新駅エリアと直結されるので、魅力的な街になりそうです。

結局、一番の勝ち組は芝浦アイランドってこと？

そういうことです。

負け 組の中の勝ち組。それが芝浦島。

モノレール駅ができたら芝浦アイランドの勝ち

高輪が一番でしょ。

>>14845 検討板ユーザーさん

高輪、もはや取り残された＊＊＊みエリア確定では？

高輪は新駅近くは勝ち組でしょう

TDS拡大計画も、実は液状化してしまった駐車場をアトラクションエリアに
転用する機に地盤を治してしまうという別の側面がある。

しかし埋立地の宅地やオフィスは、なかなか抜本的な土地改良ができない。

勝ち組だの＊＊＊だの決める必要があるのか？
地域全体の価値が上がっているのは間違いない。
マンションの値上りで勝ち負けをいうなら、買った時期や物件、加えて向きや階数にもよる。

地域の中もいろんな特色があるので、人によって住みたい場所やそうでない場所などにいろんな考えがあるだるう。

俺は、高輪台駅と北品川駅周辺に注目しています。

>14849

14846の「＊＊＊み」が、よく「負けぐみ」と分かりましたね。

ＩＱ180以上、現代国語試験の偏差値85をとった　私でも　分からなかったのに( ´∀｀ )/ぽん！

まあ、なんだ。
「アジアンダイニング カナピナ 天王洲アイル店」のカレーでも食べて、落ち着け( ´∀｀ )/ぽん！ぽん！

>>14850 鳳雛さん

最近キレが悪いよ。
ちょっとずれてる事が多い。

>>14850 鳳雛さん
このスレでよく伏せ字になるのって、「マケグミ」か「ソウクツ」だと思うけど、「＊＊＊み」となる単語を考えると自ずと答えは出るだろ。
IQや偏差値自慢のような不毛でバカげたことはしないし、品川まではあっても天王洲アイルの店までは行かないし、写真が下手くそなので、どうせ成りすましの偽物だろ。
じっちゃんの名にかけて！

>>14839
浜路橋と海岸通りに囲まれた区域で大規模工事中。モノレールの車窓からもよく見える。

これが完成すると、シーズンテラスの東側の沈殿池の再開発に着手できる訳だ。

>>14840
シーズンテラス東側も屋上公園となる予定なので、広大な緑地帯となりそうですね。

シーズンテラスの隣にビルが建つ計画になっていますが、規模はまだ分からないようです。

8月3日と4日にJR東日本が再開発プロジェクトの住民向け説明会を開催するようですね。

詳しく

>>14847 匿名さん

高輪というより、泉岳寺駅付近が勝ち組

他の勝ち組み一覧➡ 芝浦島 海岸 港南 天王洲島

新駅は夜中も工事中
屋根はずいぶん出来てきましたね。

>>14855
説明会、どこでやるの？

>>14858
あと5ヶ月で名前も決まりますね。

外観を見ると、何か斬新な名前の方が似合いそうです。

新駅建設にあたっては近隣説明会はなかったし、JR東主催のプロジェクト説明会もなく東京都、港区、京急などに隠れていましたからね。

新駅周辺２００ｍ以内には近隣といえる利害関係者はいないから法的な義務はないのだろうけど。
新駅の説明会となるとエレベーター・エスカレーターを設置しろ、とか、出入り口がどうとか、対応に苦慮するのは目に見えているから、分かりますよ。

全体計画のスケジュール説明、アセスメント着手、とかいう程度の話かと思います。

説明会の案内がきているのは思ったより狭い範囲ってこと?
あまり話題にならないね。

>>14861 匿名さん
新駅だけの説明会じゃないですよ。

高輪に分譲予定の小規模マンション。
高輪1丁目のジオ高輪
高輪2丁目のイニシア高輪プレシアスコート
高輪3丁目の高輪3丁目計画(東禅寺すぐ近く、三菱地所)
高輪4丁目のブリリア高輪レフィール
皆新駅開業前後に竣工予定の、30~40戸程のマンションです。
高輪2と3は土地の取得後長い間寝かしてたので、新駅に合わせてきたのかもしれませんね。
それぞれ特徴がありますが、
住宅地として最も良い環境なのは4でしょう。
利便性は新駅にも品川にも近い3でしょうか。
1も役所や図書館などの公共機関やスーパーも近いので、便利かもしれません。
2は新駅が比較的近いですが、坂の下、谷に位置しており、ちょっと雰囲気が陰鬱としている感じがします。
坪単価は、4>3>1≧2でしょうか。

3日１９：３０、４日１０：００
Ｇｏｏｓ１階のＴＫＰです。
１～４街区の計画概要説明だそうです。
やはり新駅はパス。

説明会案内書

うちは新駅からけっこう近いですが、案内来なかったで
す。
どの範囲で配布しているんでしょうね。

今週、火、水、木くらいでポスティングされているようですよ。
（高輪２，３丁目ですが）

芝浦4丁目ですが、一昨日、説明会の同じ案内が、ポスティングされてましたよ。

品川駅の名物駅弁「貝づくし」でも食べて落ち着け( ´∀｀ )/ぽん！ぽん！

JR東海・東日本 最高益 4-6月期。

JR東海の第一四半期営業利益は1952億円と前年比7%増えた。東海道新幹線の利用がビジネス・観光とも堅調だった。

JR東日本の営業利益は微増の1386億円。訪日客や連休中の国内旅客需要を取り込んだ。

ムスブ田町、驚きました。大事なくてよかったです。

台風が、関東に近づいています。
六本木ヒルズ朝の太極拳も、本日は中止。
皆様、御御御付け・・・
もとい、お気を付けくださいませ～～♪　( ´∀｀ )/ぽん！

業績好調で、とかく比較されやすいJR両社だが、品川エリア開発では基本的にウィンウィンの関係。

品川新駅や品川駅北口の開発は北に延びている新幹線ホームを考えればJR東海にとってメリットは大きいし、一方リニア開業はゆくゆくはJR東日本の新幹線の品川乗り入れに繋がるかも知れない。

新時代、サウスゲートで
陽はまたのぼる♪
まるで、ソニーのように

説明会がちょうど夏休みと被った。行かれた方ぜひ共有お願いします。

>>14867
おそらく新駅エリアに建設されるビルの日陰がかかる範囲でしょう。

>>14876
うちは泉岳寺まで徒歩５分、新駅はたぶん徒歩１０分くらいになる高台エリアですが、来てますよ。

東西方向は影が長いですからね

品川駅アトレの下の道路部分のリニア工事が本格化してきた。背の高い建機は使えないから難度が相当高そうだが、それを克服する技術力は大したもの。

泉岳寺の高台方面の坂、なんとかならないのかあれ。
キツいを通り越して地獄だよ毎日。

「東京モノレールの運命やいかに」
http://news.nicovideo.jp/watch/nw3652621

浜松町の貿易センターの建替えの一環として、モノレール棟ができるね。2線化されると発着本数も増えて便利になりそうだ。

モノレールは路線を縮小して路線等のメンテナンスを行ない、ローカル線として存続させるしかないよ。

モノレール棟は今春既に着工してるね。

超高層ビルである貿易センターの建替は大規模プロジェクトだから、完成は27年になるが、楽しみだね。

どうなるのかね。
今回は、羽田アクセス線が単なる構想ではなく推進と発表されたわけだから。

同じJR東日本グループだから棲み分けを図る考えだろう。

羽田アクセス線は上野東京ラインの支線として中距離客を、モノレールは都内の短距離客を担当する。

住み分けしても収益はガタ落ちになるわけだから。

インバウンドの急増もあり、空港利用がどの空港も増えているから輸送力のキャパ強化が必要。

インバウンド？
その人々が浜松町に出てどうすんの？
アクセス線は、３大副都心・大丸有・りんかい線(舞浜、幕張)ならわかるけど。

それは同じく３大副都心に出てどうすんの？とも言い換えられるわけで。

>>14890 匿名さん
最近の新宿は中国人だらけだよ。買い物スポットとして超有名になってる。

西郷どんを見ていて、品川宿に西郷さんや徳川慶喜が頻繁に来ていたのを知ったので、西郷さんの銅像とか建てれば良い観光をなると思った。
徳川慶喜のご贔屓の宿は、北品川のどの辺だったのでしょうね？

ここでの議論は空港アクセスの話であって、浜松町に出てどうするの云々は語ってないのだが。

>>14886 匿名さん
新橋から空港に行くときはアクセス線できたらそっちを使う。
モノレールなんか乗り換えがめんどくさいし、時間もかかるから。

1時間に2、3本程度と予想される中、スーパーひたちのような特急が1本以上は入ってくる。
特急は今と同じで新橋通過だ。

＞それは同じく３大副都心に出てどうすんの？とも言い換えられるわけで。
歌舞伎町、ゴールデン街、渋谷交差点は言うまでもないし、
サンシャインのポケモンセンターなどアニメ関連エリアも。
YOUは何しに日本へ？の番組でしょっちゅう出てくる。
インバウンド向けSNSを調べれば理解できるかも。

モノレールを使うのは整備場関係者と競艇と競馬に行く人くらいになるだろう

>>14890 匿名さん
外国人が東京観光するなら渋谷、新宿、池袋には行くよ。
浜松町や天王洲、豊洲なんかは日本らしいものは皆無だから行くわけないが。

>>14898 匿名さん

浜松町から芝離宮、浜離宮、増上寺、東京タワーは至近だが

上野・東京を経由する東山手ルートは、現在品川終点となっている(品川止まりにせざるを得ない)常磐線の特急、さらに上野終点の高崎線特急をまず振り向ける事となる。

モノレールとの棲み分けなんかしないよ。
アクセス線に乗入れできる列車はできるだけ入れてくる。
そのほうが稼げるから。
モノレールは別会社だし、軌道は老朽化してるから、乗客が減れば一部廃止するだけ。
大井競馬場や流通センターまでは今後も必要。

感情論だけで話しているようだが、羽田アクセス線のことをもう少し理解してからでないと相手にされないよ。

シーズンテラスのある港南の浄水場で、残り半分の施設の解体工事が始まったようです( ´∀｀ )/ぽん！

>>14900 匿名さん
高崎線特急なんか1日3本しかないから
羽田アクセス線と置き換えに廃止でしょうね

とどのつまりは芝浦アイランドがまだまだ資産価値が上昇するってことね！？

>14899 匿名さん
その辺りは欧米人好みだけど、結局中国人韓国人が好むエリアがないとインパウンド需要が増えないよ。
新宿や渋谷は、その辺りを十分理解して運営しているところが流石だと思う。

欧米人て、ごちゃごちゃのザ☆アジアンカオスなとこが好きですよね。
ごちゃごちゃカオスが最も人気というのは、複雑な気持ちにはなりますが。
そういうとこは同じアジア人には見慣れた光景なので、彼らにはあまり人気がないかもしれません。
アジア人は買い物が一番の関心ぽいですね。

>>14901 匿名さん
軌道の工事はもう完了してますがなんの話?

どうりで芝浦アイランドが上昇してる訳ですね。これから更に上昇は間違いない無さそうですね

リーマンショック直後の2007-2008年ごろに芝浦アイランド、泉岳寺周辺、港南に投資した人は資産価値が1.5～2倍になってますね。おめでとう。

>>14910 匿名さん
番町買っても豊洲買っても2倍になってるけどね

>>14907 匿名さん
寺とか緑とかは本国で見慣れてますからね

>>14910
小泉政権下で規制緩和が進んだ2005〜06年にタワマン買った人は正解だった。

当時は湾岸戦争と言われて、マンション市場は今とは比べ物にならないくらい熱かったね。PCT、TTT、WCT、CMT、芝浦アイランド等々。

たしかに欧米人が東京タワー・緑や寺院などの文化的観光地を好むのとは対照的に、アジア系観光客は猥雑な場所含めた買い物がメインの観光をなさいますね。
みなさん仰るように先進国の方々はモノより潤いを求め、アジア諸国の方は本国では手に入らない物欲を満たすべく行動するのでしょうかね。

>>14908
東京モノレールも地道に投資を続けているね。

羽田空港での軌道付け替え、国際線ターミナル駅の新設、浜松町JR連絡口の改良、そして浜松町駅の建替着工等。

モノレールが新車になっていたのはビックリした。

>>14914
どちらかというと逆で、欧米人はアジア的カオスの体験を望みますね。

そういう方も一定数いるけど、アジアのカオスを求めて日本（笑）に来ないっしょ
>14914 は概ね正しいが両方満たすことのできる銀座などはまた別格だな
新宿が追いついてこれない理由の一つはそこだろう

羽田空港跡地第1ゾーンの開発が始まる。
先端研究開発センター、医療研究施設等で構成され、敷地は約6haの広さ。完成は4年後。

開発事業者に、JR東、東京モノレール、京急と鉄道系3社が仲良く入っているのも面白い。
天空橋駅の発展効果を期待しての事と思われる。

>>14918
アジア的カオスというか、日本的カオスですかね。
歌舞伎町、ゴールデン街、スクランブル交差点、サンシャイン60、あきば。
街の至るところに溢れる自国ではありえないロリコンアニメ絵の画像や動画、広告、ギラギラのネオン、電線電柱、ありえない人混み、不揃いの建物。
自国で体験できない、こういう非日常を求める人が多く満足度も高い。
みな洗練とはかけ離れてはいますが、一種の文化でしょう。
寺などに興味がある欧米人は相対的に少ないし、満足度も低い。
日本の伝統的文化を求める観光客は京都や奈良に行くかもしれません。
どっちも体験したいという人もいいるでしょうが、どちらかというとカオス文化の体験を求める欧米人が多い気がします。
アジア人は、こういうカオスにはある意味慣れて違和感を覚えにくい人が多いので、非日常体験派の欧米人より買い物中心な気がします。

＞19420

そだねー

＞軌道の工事はもう完了してますがなんの話?
支柱に関しては補強的にでも耐震化しないと既存不適格だから。首都高も補強やってる。
ただ、モノレールの老朽化した軌道は？となると、これがなかなか。

軌道の更新はカネがかかるから大井競馬場前から先は廃止にすればいいんだよ。
残った部分だけを軌道入替え。

>>14922 匿名さん

はぁ、、
軌道交換も順次行ってるよ、、
整備場より先なんてむしろ新しいんだけど
素人が何言ってるんだか呆れることしかできないわ。

天空橋は、京急、モノレールとJR貨物線の３つが交差している結節点。

建設中の羽田第１ゾーンと同じく開発が進む対岸のキングスカイフロントを結ぶため、今後JR線の貨客両用化を図るかも知れないね。

貨客両用化は昭和とともに終わった計画でしょ。

>>14922 匿名さん
使い続けて既存不適格で何か問題あるの？
既存不適格は建て直し時にしか関係無いけど、覚えたての言葉でいきっちゃったのかな？

醸造所併設のブルワリーレストラン！天王洲「T.Y.HARBOR」
https://erecipe.woman.excite.co.jp/blog/oishii/3549657/

天王洲辺りはバブルの終わり頃にちょっとだけ流行りましたね。

40代50代辺りの人は何度か利用したことある人が
あるんじゃないでしょうか。

天王洲って、20世紀に置いていかれた、忘れ去られた街。
20代以下の子たちはどこにあるのか知らない。

芝浦4丁目の日本航空田町ビルが解体されるみたいです。
野村不動産がマンションにするみたいです。

日航の建物は新駅・田町いずれも10分はかかるよね。タワーかな？

野村の新マンションは何階建てになりそうかな？芝浦小学校がさらに生徒増えるね。

>>14926
大阪で現に併用化が進行中。
また、相鉄線のJR乗り入れも貨物線を利用する。
少しは勉強してから書き込んでね。

>>14934 匿名さん

過疎地帯の話を東京に照らして何か意味あるの？ 素人さんよ

日航の敷地はTBTぐらいは立ちそうな敷地ですかね？

芝浦のナンバーワンマンションになりそうです。
芝浦って築古のタワマンばかりですから、売りが一気に増えるでしょうね。

>>14937 匿名さん

ナイナイ あそこに眺望塞がれたタワマン建ててどこからも駅遠くてno1とかありえない。
まだOCS跡地の方が可能性あるよ。

>>14935
>貨客両用化は昭和とともに終わった計画でしょ

→これが事実でないことは認めた訳ですね 笑

>>14939 匿名さん
それJRがじゃなくて相鉄が生き残りのための苦肉の策でやろうとしてるんじゃない？
延期になっていつになるかわからなくなっちゃったけどな(笑)

来年開業するみたいですよ。
あと大阪の外環状線もありますね。

>>14940 匿名さん
自分の間違いを認められないバ カ発見w

プラウドタワー芝浦？？

今さら芝浦の築古タワーには住みたくないなあ

>>14936
TBTより敷地は広いから、かなりの規模のタワマンになりそうだ。

>>14943
何がですか？

日航の跡地は住友不動産がオフィスビルを建設するのでは？前を通るとそんな感じの看板がかかっていたような・・・。
https://www.kensetsu-databank.co.jp/kaitai-tokyo/osirase/detail.php?id...

>>14947 住民でない人さん

そこではなくて、既存不適格で話題のグランドパレス田町の斜め向かいではないでしょうか？

>>14948 匿名さん
だと思う。

東急当選
三井落選

俺は左遷

>14951

その答えでは、天国の歌丸師匠に座布団はもらえんぞ

港南在住ですがその案内来ないです。場所はどこですか？

完全に間違えてました、失礼しました！
グランドパレス田町の斜め向かいですか！？どんな感じか楽しみです♪

プラウドタワー希望です。新駅に近いし楽しみです。

距離的には品川新駅の方が近そうだね。
おばけトンネルの代わりの東西連絡通路を通って、新駅北口のルートの場合だけど。

>>14955
住友不動産なので、シティタワーでは？
4132㎡なのでTBTの2.4倍弱ぐらいですね。
400戸前後の規模でしょうか。

住友不動産が取得したのは、JALホテルの方。
芝浦小近くのJALビルは東急が取得したから、プラウドになるかも。

東急、ブランズじゃなくて？？？

>>14958 匿名さん
昨日確認したら、JALビルの解体発注は野村不動産でした。

>>14959
ブランズでした、失礼しました。

解体終了が2020年までかかるようなので、買えても入居は2023年以降になるんじゃないかな？

芝浦四丁目がどんどん発展するなあ

今晩、新駅の1-4街区の計画説明会がある予定ですね。
行かれた人、どんな感じだったか教えて頂ければ幸いです。

（仮称）品川駅北周辺地区１街区～４街区開発事業計画概要説明会配付資料のＰ１

（仮称）品川駅北周辺地区１街区～４街区開発事業計画概要説明会配付資料のＰ２

（仮称）品川駅北周辺地区１街区～４街区開発事業計画概要説明会配付資料のＰ３

（仮称）品川駅北周辺地区１街区～４街区開発事業計画概要説明会配付資料のＰ４

配付資料は以上だが、説明会では十数枚のスライドが示され、その中にはビル群を俯瞰したパース図などもあった。

>>14924
それ廃線部

シーズンテラスに通じるデッキも明確に示されていましたね。
ネガさんには良くないニュースかも知れませんが。

1街区タワマンは175mだと芝浦アイランドエアを超えて地域ナンバーワンになりそうですね

本日説明会に出席しましたが、基本既出の情報が多かったです。
しかし少し驚いたこともありました。
区域4と第一京浜の間の土地の地権者さんが質問しておられたのですが、
立ち退きなどもあるのか？というような内容のご質問でした。
どうやらまだ地権者さんと協議していない、というか全くコンタクトすらとっていなさそうな感じでした。
既に、いついつまでに立ち退きというような合意がなされていると思い込んでいました。
あそこが旧来のビルで塞がれたままだと、ちょっとだいぶグレードダウンな印象ですね。
また新東海道は完全に妄想の段階、実現するか未定ということなんでしょうね。
それと、居住棟は分譲するか全戸賃貸か未定とのことでした。
ライブラリーができるようですが、公営の図書館ではなく民間のものらしいです。
新駅東側連絡通路はやはりできるようですが、いつできるかは未定のようです。
芝浦中央公園からのアクセスと、わき道から階段、エレベータでのアクセスがある様です。
お化けトンネルの新しい情報はなし。
高輪側にも港南芝浦側にもうれしいサプライズはなかったです。

（仮称）品川駅北周辺地区１街区～４街区開発事業計画概要説明会（８／３）の概要。

【事業者側説明】
新駅開業は２０２０年春。
環境影響評価条例に基づく説明会、建築紛争予防条例に基づく説明会は別途やる。
２０１９年着工、２０２４年竣工・街開き。
第２街区のみ高さを４５ｍに抑えたのは風の道確保のため。

【質疑応答】
■高輪２丁目　Ｔさん（男性）
①（パース図を見て）アジアヘッドクォーターにしてはビル群のデザインがダサすぎ。シンガポールのマリーナベイサンズみたいな近未来的なビルに設計変更できないか。屋上にプールを作れとまでは言わないが。
→　航空路のため高さ制限がある、風の道を確保する必要がある等の制約の中でこのような形になった。アメリカのデザイナーを起用している。
②１街区の住居は分譲か、賃貸か。
→　分譲か賃貸かは検討中。
③１街区にライブラリーとあったが公的な図書館か。
→　公的な図書館ではない。
④川崎ラゾーナに匹敵する大型ショッピングセンターを作って欲しい。
→　魅力的な商業施設となるよう努力する。
■芝浦４丁目　Ｏさん（男性）
新駅は多数の芝浦住民も利用することになるので芝浦からもアクセスし易くして欲しい。
→　新駅の直ぐ南側に幅員１１ｍの歩道橋を作る。
■高輪２丁目　Ｋさん（男性）
先ほど高さ制限について言及があったが、そんなものに従うのではなく、高いタワーを作って新航空路計画を阻止して欲しい。
→　行政とよく相談して適切に対応していきたい。
■高輪２丁目　法人Ｓ（男性）
４街区と第一京浜に挟まれた区域４－２はどうなるのか。将来立ち退かなければならないのか。
→　第一京浜沿道は今回の説明の対象外。
■芝浦　Ｓさん（女性）
「品川新駅」と呼んでいるが、品川駅ですら品川区ではないのに、さらに北の新駅の仮称がなぜ「品川」なのか。品川区の飛び地みたいだ。
→　新駅の名称は先に公募したところで６万４千件の応募があった。新しい街、駅に相応しい名称を検討する。年内に決定、公表する予定。
■高輪２丁目　Ｙさん（女性）
泉岳寺駅地区再開発とは連携しているのか。エリアマネジメントはどうなっているのか。
→　三田・高輪地区まちづくりガイドラインをベースに泉岳寺駅地区再開発とも協議して進めている。例えば２階デッキの歩行者ネットワークの構築など。
■高輪２丁目　Ｉさん（男性）
①一昨日、泉岳寺駅地区再開発の事業協力者が決定したとの報道があり、高さ１６０ｍほどの高層ビルが建つらしいが、連携調整した結果か。
→　風の道を確保するために第３街区ビルと南北の位置を合わせた。パース図にも白く描いてあるが、事業協力者が決まったばかりでありデザイン等詳細計画はこれからと承知している。
②オバケトンネルに代わる東西アクセス道路はどのような計画か。
→ほぼ同じ場所に新たなトンネルが作られる予定。２車線で歩道の幅員も２～３ｍと聞いている。

以上

>>14973
＞区域4と第一京浜の間の土地の地権者さんが質問しておられたのですが、
質問者は高輪第一ビルに入居している法人であって、地権者ではないですよ。
ま、いずれにせよ第１京浜沿道はそのままなのでしょう。ＪＲ東にとっては関係ない土地ですし。

＞＞14975
そうでしたか！
失礼しました。
しかしJRとしてはあそこの土地を一体で開発するのとしないでは、再開発の生み出す価値がだいぶ違ってくると思うので、
是が非でもほしいのかなと思ったのですが。

区域4-2(第1京浜沿道)も区域4-3(連絡通路)もJR東の計画の対象ではないですからね。
将来ネットワークとして新駅エリアから札の辻の跨線橋に向けた矢印が描かれた図は初めてかな？
田町～札の辻が接続される計画もあるので、田町～新駅～品川が繋がるかもね。

第１京浜と線路の間のビル、土地をＪＲが地上げしてすべて買い取れと？

>>14978
泉岳寺駅の再開発地のように、東京都が買い取るのかもしれませんね。
まだ全地権者と同意に至っておらず、公表できないとか。

>>14973 匿名さん
芝浦からのアクセスに新駅南側の歩道橋を提案するのは無理があるね。
かなり大回りになるだろ。
特に図示されてないし、お化けトンネルからデッキへの接続も無いのかな？
せめて駅中央に東側改札作って芝浦中央公園側に歩道橋を作ってくれればいいのに。

>>14974 匿名さん
東西アクセス道路の歩道幅2～3mですか。。
狭いですね。

芝浦中央公園に繋がる歩道橋は幅員11メートルあるみたいだね。

>>14982 匿名さん
歩道橋はいつできるかわからないみたいですね。

4-2地区は京急が音頭をとらないと前に進まないのでは？
京急品川駅と品川駅北口の工事が終わったら手をつけ始める感じじゃないでしょうか。

ただ、京急やJRに地権者をとりまとめて再開発組合を発足させるような能力があるのかわかりませんが。そういうのは、大手デベかURの領域なので。

>>14980 匿名さん
お化けトンネル歩道からデッキはエレベーターが設置されるはず
大崎や田町もそうだけどデッキと高架下道路の接続はエレベーターが主流

>>14983 匿名さん
どうしても未定にしたいんですか(笑
今回の説明会は24年度までの計画で、
通路も東西道路も資料に色付きで明記してあるので
遅くとも2024には出来るという事。

2027位になりそうな環状4号と5、6街区が点線や未定表記なのと違って。

>>14983
1〜4街区は2024年に完成、街開きする。

芝浦中央公園に繋がる歩道橋は、4街区の一部である4-3区域に該当し、同じく2024年に完成する。

>>14986 匿名さん
説明会には行ってないご様子ですね。

3-4街区に延べ床13万平方メートルの商業施設ができるようだ。
ラゾーナ川崎に匹敵する大きさなので、新駅の目玉施設になりそうだ。

>>14985 通りがかりさん
エレベーターだけでしょうか？
階段とエスカレーターがないと不便ですよね。

>>14990 匿名さん
階段はできると思いますが、エスカレーターは障害者や子供連れに不便なので設置されず、代わりにエレベーターを設置するのが最近の流れと思います。

2024年と言えばあと6年弱。

それだけの間に全く新しい一つの街ができるのかと思うと不思議な感じがするが、広々とした土地なので工事はしやすいのかもしれない。

新お化けトンネルから2階デッキを経由して新駅に出るのは
遠回りになりそうなので、
急いでいるときは、新駅１階の交通広場から改札階に出ることになりそう。

芝浦中央公園への歩道橋については、難工事が予想されるので
2020年の新駅暫定開業には間に合わない
2024年の街開きを目標にしているけど決まってはいない。

芝浦中央公園と公園の開園時間について話を進めていく必要がある。

--
開園時間の話は下水道局がなかなか首を縦に振らないのではないでしょうか。

>>14992 匿名さん
芝浦アイランドも製糖工場跡地が今の姿になるまで2002年〜2008年の6年かかりました。芝浦アイランドの開発面積は6万平米、新駅の1〜4街区は7万2千平米と規模は新駅の方が少し大きいですね。

２街区は、「風の道」に配慮して　高さを低く抑えたそうだが　3街区も同じくらいにしないと、皇居まで、風は抜けないだろう。

１街区の高さ170ｍ（175ｍだっけ？）は、羽田空港からの距離で決まっている高さ制限の上限値を便宜的に書いただけで、実際は、もっと低い建物になる気がする。

まあ、私の感だがね( ´艸｀)/ぽん！

↑　×感　→　〇勘

キャピタルマークタワー西向きは正面塞がれる前に買い替えた方がいいかも。

1街区は札の辻のスミフや森トラストにも近いから、近辺は高層ビルが林立することになりそうだね。
資料の地図で高輪郵便局が破線の丸で囲んであったから、一瞬あそこも再開発されるのかと錯覚してしまった。

>>14989 匿名さん
ラゾーナもいいけど丸の内仲通りみたいなお洒落な雰囲気になるといいな。