東京サウスゲート計画＜18＞

北関東などの長距離利用客の利便性向上のためだよ。交政審答申もそこを重視した。

京急の客を奪うため

より正確に言うと、上野東京ライン開通により北関東と品川が直通化され、同地の空港利用客を京急に取られてしまった。

その失地の回復を図ること、プラスリムジンバス利用者の取り込み、狙いはこの二点にある。

羽田に降り立ったの客を品川スルーして東京・３大副都心・舞浜幕張へ一発で運んでしまうトリックハットを実現させるため

>>14653
コーナン、イミフ
JR東が自分で自分の首を絞めたってか？

トリックハット・・
使い慣れない言葉は無理しないほうが。

>>14653
上野東京ラインの狙いは元々品川新駅開発にあるからね。

モノレールの延伸、新駅、廃止やリニアの東京延伸、南北線の品川延伸、東北・東海道新幹線の直通化など、未来の妄想はまぁいい。
でも、先日の羽田アクセス線の発表を完全無視で、東山手線は出来ない、品川から羽田への新線とかの夢破れた妄想はもういいよ。
悔しいのは分かったから。

品川車両基地の再開発がJR東にとって最優先プロジェクトであったと言うことででしょうね、結局のところ。

リニアのほうが山間部で地下１千メートルのトンネルが難航して延期に次ぐ延期になる可能性が。

リニア中央新幹線　大井川流量減少問題　毎日新聞2018年7月12日
https://mainichi.jp/articles/20180712/ddl/k22/020/218000c

初心者マークさん
こんな掲示板で熱くなるなよ
サウスゲートが発展するとくやしいのか？

広大な品川車両基地の再開発を図るJR東、
品川を始発駅としてリニア建設を図るJR東海、
品川駅の拡大を図りたかった京急、
競合各社のプロジェクトの焦点が品川で合わさった訳ですね。

>>14661
cookieのヒントも与えられてたのに遅いね。君は仕事も遅いって職場で有名でしょ？

アクセス線のせいで将来の減収を余儀なくされた京急は、グースの計画を見直さないと株主が激怒だな

いやいや、泉岳寺の本社をサウスゲート計画のために、来年みなとみらいに移転したり着々と手を打っているから株主には結構評価されているみたいよ。

なるほど
初心者マークはアクセス禁止の逃げ道なのか。

JR東の新線が机上の空論レベルのときはあぐらをかいていた人々も、
さすがにここ最近現実味を帯びてきたからね。
京急の株価は、１年前に2,700円だったが、たった１年で今1,687円。
京急は、対向して蒲蒲線をやらざるを得なくなったし、
都心の中では弱小な鉄道会社としては、痛すぎる。

>>14666
もうすこし勉強しなさい。
アク禁はcookieと無関係。初心者もアク禁にできる。

まあ、JR東のパフォーマンスもあまり冴えないけどね。

＞株主には結構評価されているみたいよ。

「ってみんな言ってたよ」「みたいだよ」


現実
株価急落だし下方修正
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24248160U7A201C1000000/

運輸各社の時価総額で見ると、
JR東海 4兆6千億
JR東 3兆9千億
以下JR西、JAL、ANAと言った所が、1兆5千億付近で並んでいる。

JR東海が他を圧しているね。

まあ東海道新幹線がなければJR東海はウンコだけど

たられば、 ね 笑

JR東海の時価総額
孫さん一人で築いた会社の半分以下か。

はいはい、、

税金で作った東海道新幹線を譲り受けただけで新たな付加価値は産んでないのがJR東海

>>14671
ユニクロ以下ってこと。
その体力でリニアで温泉枯渇だの岩盤崩落だの補償や賠償が嵩むと困る。
国の補助を蹴ったのに低金利とはいえ国から借金したんだし。

リニアを計画した10年前に比べて更に収益力に磨きがかかっているのが大きい。

羽田アクセス線はどこに途中駅ができそうなんですか。詳しい方教えてください！

当初計画時より格段に収益力が高まってきた事もリニア大阪延伸の前倒しを決めた要因。

＞リニアを計画した10年前
国鉄時代から数えたら半世紀。
逆に言うと、そんな前のベース技術でやる処がガラパゴス・ジャパン。
燃料電池車もマグレブも世界的に普及する見込みなし。
実績が積めて将来に活かせるのは大手ゼネコンの超深度でのトンネル掘削技術。

>>14681 匿名さん
飛行機の時代に巨大戦艦作ってた頃と変わらんね

>>14682

いつの時代もあんたみたいに読み違える奴はいる。東海道新幹線建設時は大阪まで6時間で行ければ十分だ、新幹線は無用の長物、赤字垂れ流し、日本の万里の長城になるしかない、と言ってたアホがいっぱいいたらしい。笑

>>14683

マジで昭和30年代、東海道新幹線無用論はいっぱいあったらしいね。

車メーカーが車売りたかったのでしょう、当時の国産は、性能低かったらしく、値段勝負だった。

品川の再開発に絡んで、京急は中長期的な計画しかなく、現状何もやってませんね。
株主が昔の様に口をあまり出さず、長期保有してくれる時代ではないですからね。
ハッタリでも短期的にどんどん材料出さないと。
地平化にしろ、品川駅街区地区やグースの再開発にしろ、リニアに合わせる必要ないんだから、とっととやればいい。
他の主体とのすり合わせなどがあると思いますが、自分が全体の計画を率先するぐらいの気概でやって欲しい。
ただ乗っかって漁夫の利を得ようといしている様にしかみえない。
アクセス線にしろ、一番線付近のスペースを結局京急に明け渡さないことにしろ、
協力が必要な京急に対してJR東は一切妥協しないですね。
こういうがめついところを、京急も見習ってもいいと思います。

品川駅高輪側の開発が全く進みませんね。国が先導をきっても無理みたいです。完成までに50年とかかからないでほしい

コンコルドは消えたよな。

あのころは平和だった

モノレールｖｓ京急
羽田-品川-東京-成田の都心直結線
https://toyokeizai.net/articles/-/5330

後出しジャンケンしたい気持ちはわかる。
結局は突然発表された品川を完全スルーするアクセス線だけが残ったんだから。

>>14689 匿名さん

品川スルーだけは絶対に有り得ないんだが。ネガごくろうさん。

＞いつの時代もあんたみたいに読み違える奴はいる。
リニア開通時にはVRの時代になってるから。
あと観光なら、モグラで景色が見えないリニアより、富士山みながら駅弁食べるのぞみのほうがいいでしょ？
無理やり60年前の話を持ち出さないとならない必死さはわかるけどね。

＞品川スルーだけは絶対に有り得ないんだが。ネガごくろうさん。
あれぇ？羽田空港アクセス線は、完全に品川スルーなんですけどぉ

>>14692 匿名さん

京急客を奪うためだからね。常磐線の品川行きは全部空港行きにするかもね。
https://mamesukenews.com/archives/283

>>14693 匿名さん

品川経由しなかったらビジネスとして成り立たないでしょ。であれば、京急が残るんだろうね。リニア始発駅とアジアヘッドクォーター特区となった時点で品川の未来は約束されたようなもの。

普通に考えたら常磐線を品川経由で羽田空港に繋ぐのがベストだけどね。もちろん、品川駅の次は羽田空港という形で。

>>14694 匿名さん
品川に過度の期待をするのもどうかと思います。

>>14695 匿名さん
品川から羽田空港に結ぶには土地買収をして新線を敷かないと無理。
JRはそんな金は使わない。
だいたいリニアはJR東海だから東日本が自分の金を使って東海の利便性を上げるわけがない。

>>14697 匿名さん

遠距離からの需要なんて大してないでしょ。バスだって充実しているんだし。例えば新宿～羽田空港間はバスで十分満足している。そんなニッチなニーズよりも、アジアヘッドクォーター特区としての地位を確立させて、世界からの注目を集める方が未来があると思うんだけどな。国内のゼロサムゲームだけやっていても先細りよ。

>>14694 匿名さん
常磐線 、東京過ぎたら品川までガラガラですよ

>>14698 匿名さん
あなたの願望は分かったが、JR東の経営陣はそうは判断しなかっただけだろ。
夢破れた理論を続けて虚しくないの？
新宿までバスってほとんど国内外の旅行客じゃないのかな？
JR東としては働く世代の住宅の都心集中が続いて沿線の空洞化が起これば経営に影響する訳で、その予防策としての羽田アクセス線と予想するが。