東京サウスゲート計画＜18＞

モノレール芝浦アイランド駅の駅舎や敷地は、スケードボード場になっている夕凪橋際遊び場をうまく転用するのがいいかも。その周辺の軌道が曲がっているのが問題ですが。

今の土木技術なら、運河の上の芝浦アイランド駅くらい、へっちゃらで建設するっしょ( ´∀｀ )/ぽん！

↑しまった！画像貼り忘れたｗ　
本日のランチは、港区芝浦「鉄板王国 田町店」の季節限定ステーキ200ｇ＋生大だよ～～( ´∀｀ )/ぽん！

ケープの前が真っ直ぐで良いね。

京急との競合がある為の運転本数も含めた速達性の維持、そして設置費用を考慮して、モノレールは駅を増やしたくなさそうな印象があります。
京急は今後引き上げ線の設置や、地平化によるJRとの乗り換え利便性の向上があるので、モノレールにとって速達性がより重要になりそうです。
さらに芝浦アイランド沿いのあの運河の位置に駅を設置した場合、利用者はあまり多くないのでは。
ビジネスパーソンの飛行機による出張は、勤め先からではなく自宅から直接という方もいらっしゃいますし、勤め先は駅周辺に多いということを考慮すると、特に西口に勤めてる人は芝浦アイランドの駅を利用する人はそんなに多くなさそうに感じます。
恐らく利用者は周辺住民の方々が主になるのでは。
モノレールにとっては新駅を設置する動機が、更にもう少し必要そうです。

>>14525 匿名さん

過去に既に陳情して当事者にも区にも相手にされなかったんだから、放置してたらいいと思うよ。
夢くらい見させてあげましょ。

>>14525 匿名さん
これまではそうだったけど羽田直結線ができたら話は変わる
速達性ではJR羽田直結線には敵わないのだからこれからのモノレールは地域住民の足とならざるをえない
ゆりかもめのように駅間を短くして地域住民に使ってもらえるよう利便性を高める他ない

>>14527 検討板ユーザーさん

一時間に2,3本の路線で速達性とか笑うところですか？

羽田アクセス線は当地域への影響はほとんどないね。

採算性など度外しして、当地域として嬉しい新線新駅は、
１．モノレール途中駅増設（みなとパーク芝浦、芝浦アイランド、港南小学校前）
２．モノレール新橋駅延伸
３．南北線品川駅延伸＆さらに天王洲アイル駅延伸（高輪台、楽水橋に途中駅）
４．ゆりかもめ品川駅支線（芝浦ふ頭駅より分岐、芝浦アイランド、新港南橋、品川駅、さらに延伸して御殿山小学校、五反田駅までいっちゃいましょうか）

上記が全部できると、地域内の移動、地域内から都心へのアクセスなどが格段に向上すると思います。
小池さん、ご検討よろしくね～

>>14527
それで採算が合えばいいんですけどね。
赤字になるかもしれませんね。

>>14528
人口減少局面でもはや自分ちの前に駅頂戴的な話しをしても採算性以前の問題でしょ。実現するのは事業者の生残りに必須な路線だけ。羽田アクセス線は羽田とＪＲ東路線を直結させるそんな戦略路線だよ。将来的には川崎方向へ延伸して主要路線に成長するかもね。

ちぃばすで我慢して下さい。

グローブタワーの一部敷地を、出入り口や通路用に無償提供するとか出来るんですか？
出来るなら、モノレールに提案するというのはどうでしょう？
部外者の勝手な意見ですが。

>>14531 匿名さん
人口減少するのは地方だけです。東京はまだまだ人口増加局面ですよ。

14533ですが、容積率や建蔽率的に難しいでしょうか？

>>14534 匿名さん

残念ながらそれは人口割合であって人口そのものはあと数年で減少していくんですね。

>４．ゆりかもめ品川駅支線（芝浦ふ頭駅より分岐、芝浦アイランド、新港南橋、品川駅、さらに延伸して御殿山小学校、五反田駅までいっちゃいましょうか）

五反田駅で池上線に乗り入れたら面白いね。

>>14537 匿名さん
そんな不便な路線、出来ても誰も乗らない。

>>14538 匿名さん
ここは暇な爺さんが一日中妄想語るスレと化しましたね

田町駅前のスミフは何になるんですかー交番も潰れて狭い土地ながら一体キレイになるんですかーあったらいいな話は一区切りにして現実的な話しませんかー