東京サウスゲート計画＜18＞

ケネボウのフォービュティフォーヒューマンライフ。
みたいな感じ。

>>14477 匿名さん
強弁？新社会人くらいと言っているし、大卒、大学院卒なら22～24歳くらいだろ。
高卒、短大卒がメインの企業の新社会人なら知らないかもね。

>>14464は、間違って無知を晒したのに、素直に年代の差で知らなかったと認めない負けず嫌いのお子ちゃまですね。
そもそも>>14464は本当にそんなに若いのか？

>>14482 匿名さん

世代間の話題性レベルの話を、目くじらたてて無知とか騒ぎたてる方がどうかしてる。恥ずかしくないのかな。

>>14483
恐らく、"a"を付けることが正しいという事実を知らずに、以下の様に口汚く罵ったにも関わらず、間違いを訂正せず、"世代間の話題性"とかいうものにすり替えたからじゃないですか。
その思考方法はまじでやばいですよ。
多分リアル世界でのあなたの周りの方々は、あなたの事をやばいと思っているのでは。
>日本語もおかしいし、It's a sony.って、www、、ソニーは世の中に１つしかない固有名詞だからaはいらないし、ソニー小文字で書いちゃダメでしょ。
コーナン4にしか住めないやつってこんな頭悪いやつばかりなんだろな。。。

>>14474 匿名さん
同感、スカイセンサーかっこよかったですねf(^^)

長すぎんだよ。読む気すらおきない。

>>14483 匿名さん
知らなかったこと(無知)を馬鹿にしている訳ではない。
世代や地域差で常識が違うことは多々あること。
最近流行の言葉で言うとダイバーシティ(多様性)ですね。
自分が知らなかっただけなのに、汚い言葉で喧嘩をふっかけておいて、指摘したり親切に根拠のURLを添えた人に対し、更に開き直った態度を取ってるところが幼稚なんだよ。

It's a SONY.がボロい壊れ易い、クズになってしまったからね。昔はSONYばっかりだったが、今や見事に一つもない。凋落がひどすぎるよね。

もう分かったから、ごちゃごちゃ見苦しい言い訳せずに早くお家(隔離スレ)に帰れよ。
とりあえず、「コーナン」とか言って港南やWCTを罵倒しまくってるヤツが、マンションも買えない２０前後のガキか、常識なくて仕事もできないおっさんのどちらかと分かりましたね。

下水処理場や屠殺場の街には住めないなあ。
場末感満載。

ゴミ工場もあれば、入管もあれば、都営住宅エリアもあれば、倉庫もある。

本性が

また芝浦vs港南の底辺同士の争いですか

>>14488 匿名さん

>>14488 匿名さん
もっも経済とトレンドを勉強しないと不動産でも失敗しますよf(^_^)サムスン崩壊しそうですね！それとは真逆なSONYはハンパない黒地V字回復基調。ソニー本社が品川のブランディングになり、嬉しい限りです。それとは真逆に潰れそうな基調に導入したサムスンですが、品川にもサウスゲートにも大した関わりでなくて、つくづく嬉しいです！やっぱり後進国のメーカーは、港区にも相応しくないし、品川の地域ブランドにマイナスです。サウスゲートのブランド力が下がりますよね(笑)

it's a Sony.というフレーズは英語も知らない宣伝部隊が最初に作って、後から間違いを指摘されて後付けで理由を作ったというのは有名な話だが、、、、事実、海外での宣伝では全く使われなかったフレーズです。今やものづくりとしては死に体のソニーに未だ憧れてるのはさすがコーナン4w

住民板ユーザーさん8 さんみっけ。さすがに８なんて大きな数字は少ない。


https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/618113/

品川シーサイドの安マンション住み予定でどこの口が裂けたら港南様に底辺と言えるのかな笑笑笑

↓は住民板ユーザーさん8 と初心者マーク

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/567832/

>>14495 匿名さん
物造りのソニー？アンタ、いい年齢こいて何百年前のソニーの話してんだ？ソニーにとってハード部門はちょっとしたポリシーでやってるだけで、そこらへんは後進国に勝手にやらせ(後進国どうしお互い競争しあって共倒れしてくれ)という具合に、高見な見物的な立場にいるのも知らないの？

ソニーは、オンラインの中に産業を整え初めています。遠い昔とはビジネスモデルじたいが違うんです。>>14495 さんは いつまでもバカの一つ覚えのようにハード造りで上からも下からも圧迫されてるサムスンと、ソニーを間違えてませんか？

品川、港南、芝浦あたりの未来都市において、後進国メーカーと混同させるような事はご遠慮願いたい。

とにかく、もっと経済を勉強しないと不動産でも失敗しますよ！

ソニー生命とソニー損保は業績良さげ

ここの住人の皆さんは、
港南4割
芝浦2割
高輪1割
その他3割
ぐらい？

２００６年にこのスレッド立てたのが港南のwctの人だからね

12年前にWCT買った人の多くはもっといい所に引っ越してるよ

2006年はPCTやTTTが分譲された頃だね。
WCTを高く転売してPCTやTTTに買い替えを、
って考えても当時のWCTは売れ残り中だったんだね。

〉いつまでもバカの一つ覚えのようにハード造りで上からも下からも圧迫されてるサムスンと、ソニーを間違えてませんか？

いつまでも韓国系中国系を認められないということは50代以上の世代かなwwwww
3年前よりさらに差は広がってるんだけど。次に中韓系に買収されるのはソニーさんの番ですよwwwwまあ、買収しても団塊の世代がいなくなれば廃れる実質生命保険会社に価値など感じないだろうが。。

時価総額
サムソン 31兆円
ソニー 5兆円

利益
サムソン 5兆円
ソニー 0.7兆円

主要利益部門
サムソン
世界市場相手の精密機器、半導体、IT最先端、環境エネルギー
ソニー
日本市場相手の生命保険、オタクゲーム機器のみ

悲しいが、日本メーカーの中ではこれでもまだ戦力がある方です。アップルやノキアも潰れかけた時期もあり、電気産業は浮き沈みが激しい。

>>14506
ソニーはいまや電機メーカーではなく、単なる国内市場相手の保険屋。

海外の電気屋行くとサムソンだらけ
次にLG
日系メーカーは高くてデザインが保守的で
若者向けじゃないんだよね

>>14507 匿名さん
まったくわかっとらんな～、ソニーをまだハードで勝負してると思ってる時点で、もはや話しになりません。とにかく港区のインフラにも大きく関与してきますから、黙ってみてろや

>>14508 匿名さん
だから、そういうハードはとっくに後進国メーカーにやらせて既に1抜けしてて、その処理と新たなビジネスモデルへの衣替えに時間がかかったのと、タイミングの問題もあり現在に至ってるってこと、何度言ったらわかるのか。もう電気量販店の売上を頼りにしてるウェイトじたいを置いてないんだよ！わかりますか？！

ハードを後進国まかせにしたんだけど、その会社がシャープ買っちゃった。

田町駅前の住友不動産ビルは建て替えに入るようですが、それならどうしてムスブ田町に合流しなかったのでしょうね。
あまり高いビルは建てられないですよね、あの広さでは。

札の辻交差点の広い駐車場も遂に閉鎖に。

三田三丁目、JALホテル、駅前ビル・・
スミフが田町再開発の主役になってきたね。

大刷新されてく東京をきっかけに、
更に言えばはサウスゲートをきっかけに、
ソニーが新しい時代のインフラ事業に
昔はでは東芝がやってた立位置、役割に
ソニーがこれから視界に入ってこない処で
一気に展開していきます！それは同時に
サウスゲートを彩っていくことになります

まぁ、とにかく待ってて下さい(^人^)

>>14505 さん
あまり表面上のことだけしか知らずに
経済や産業を認識してると大損しますよ。

もう少し、大企業が取り組んでる
リスクヘッジや本質的なところとかも
これからは、もっと勉強して下さい

でなきゃ不動産でも失敗しますよ

新しい時代のインフラ事業って例えばどんなものなんでしょうか？

ソニー爺さんはスルー&スレ主旨逸脱で削除依頼で。

ソニー爺さんは専用スレがあるんですからそっちで遠慮なく思う存分やってください。何でこっちに戻ってくるんだ？

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/631231/

あるんだw

港南の中古相場はソニーとともに沈みゆくのか
あるいはソニーとともに復活するのか

>>14519 住民板ユーザーさん1さん
後者です。もう、わかってるんです

モノレール芝浦アイランド駅の駅舎や敷地は、スケードボード場になっている夕凪橋際遊び場をうまく転用するのがいいかも。その周辺の軌道が曲がっているのが問題ですが。

今の土木技術なら、運河の上の芝浦アイランド駅くらい、へっちゃらで建設するっしょ( ´∀｀ )/ぽん！

↑しまった！画像貼り忘れたｗ　
本日のランチは、港区芝浦「鉄板王国 田町店」の季節限定ステーキ200ｇ＋生大だよ～～( ´∀｀ )/ぽん！

ケープの前が真っ直ぐで良いね。

京急との競合がある為の運転本数も含めた速達性の維持、そして設置費用を考慮して、モノレールは駅を増やしたくなさそうな印象があります。
京急は今後引き上げ線の設置や、地平化によるJRとの乗り換え利便性の向上があるので、モノレールにとって速達性がより重要になりそうです。
さらに芝浦アイランド沿いのあの運河の位置に駅を設置した場合、利用者はあまり多くないのでは。
ビジネスパーソンの飛行機による出張は、勤め先からではなく自宅から直接という方もいらっしゃいますし、勤め先は駅周辺に多いということを考慮すると、特に西口に勤めてる人は芝浦アイランドの駅を利用する人はそんなに多くなさそうに感じます。
恐らく利用者は周辺住民の方々が主になるのでは。
モノレールにとっては新駅を設置する動機が、更にもう少し必要そうです。

>>14525 匿名さん

過去に既に陳情して当事者にも区にも相手にされなかったんだから、放置してたらいいと思うよ。
夢くらい見させてあげましょ。

>>14525 匿名さん
これまではそうだったけど羽田直結線ができたら話は変わる
速達性ではJR羽田直結線には敵わないのだからこれからのモノレールは地域住民の足とならざるをえない
ゆりかもめのように駅間を短くして地域住民に使ってもらえるよう利便性を高める他ない

>>14527 検討板ユーザーさん

一時間に2,3本の路線で速達性とか笑うところですか？

羽田アクセス線は当地域への影響はほとんどないね。

採算性など度外しして、当地域として嬉しい新線新駅は、
１．モノレール途中駅増設（みなとパーク芝浦、芝浦アイランド、港南小学校前）
２．モノレール新橋駅延伸
３．南北線品川駅延伸＆さらに天王洲アイル駅延伸（高輪台、楽水橋に途中駅）
４．ゆりかもめ品川駅支線（芝浦ふ頭駅より分岐、芝浦アイランド、新港南橋、品川駅、さらに延伸して御殿山小学校、五反田駅までいっちゃいましょうか）

上記が全部できると、地域内の移動、地域内から都心へのアクセスなどが格段に向上すると思います。
小池さん、ご検討よろしくね～

>>14527
それで採算が合えばいいんですけどね。
赤字になるかもしれませんね。

>>14528
人口減少局面でもはや自分ちの前に駅頂戴的な話しをしても採算性以前の問題でしょ。実現するのは事業者の生残りに必須な路線だけ。羽田アクセス線は羽田とＪＲ東路線を直結させるそんな戦略路線だよ。将来的には川崎方向へ延伸して主要路線に成長するかもね。

ちぃばすで我慢して下さい。

グローブタワーの一部敷地を、出入り口や通路用に無償提供するとか出来るんですか？
出来るなら、モノレールに提案するというのはどうでしょう？
部外者の勝手な意見ですが。

>>14531 匿名さん
人口減少するのは地方だけです。東京はまだまだ人口増加局面ですよ。

14533ですが、容積率や建蔽率的に難しいでしょうか？

>>14534 匿名さん

残念ながらそれは人口割合であって人口そのものはあと数年で減少していくんですね。

>４．ゆりかもめ品川駅支線（芝浦ふ頭駅より分岐、芝浦アイランド、新港南橋、品川駅、さらに延伸して御殿山小学校、五反田駅までいっちゃいましょうか）

五反田駅で池上線に乗り入れたら面白いね。

>>14537 匿名さん
そんな不便な路線、出来ても誰も乗らない。

>>14538 匿名さん
ここは暇な爺さんが一日中妄想語るスレと化しましたね

田町駅前のスミフは何になるんですかー交番も潰れて狭い土地ながら一体キレイになるんですかーあったらいいな話は一区切りにして現実的な話しませんかー

基本、部外者・外野が駄弁ってるだけだから何の話だろうと妄想にすぎない。

いやいや、品川駅に通じる新線新駅は、現時点で妄想っぽいかもしれないけど、
便利だと感じる人が多ければ実現可能性は高いでしょう。
サウスゲート地域は、昼間も夜間も人口が増えている国内では稀な地域

言いたいことも言えないこんな世の中じゃ

>>14542 匿名さん
天王洲付近にお住まいの方は品川駅までの新線欲しいでしょうね。

君らのSONY、僕らのソニー、
これからのインフラ、イッツアソニー
サウスゲートと描いてソニーと・・
未来と書いて、イッツアソニー

同じ妄想で芝浦新駅を作るなら横須賀線の新駅が欲しいかな。
こちらも妄想でアクセス線が田町停車すれば、羽田行きは賄えてモノレールは使い道無いし、行けるの地方競馬場だけじゃね。
モノレールが東京駅まで延伸すればそりゃ使うが。

＞JR羽田直結線には敵わないのだからこれからのモノレールは地域住民の足とならざるをえない
平和島競艇上とかJRから無料バスが出てるようだし、モノレールは運賃高いからなあ。
沿線住民が爆発的に増えるでもなし、アクセス線に客を取られてしまって先細りなのは
親のJR東がよくわかっているだろうし、レールの補修工事に取り掛かるより老朽化して
ギリギリのところまで使い倒す、そして解体ではないかな。

アイランド、半径数百メートルに13000人も住んでる地域なんだからモノレール駅があってもいいな

>>14547 匿名さん

もう橋脚補強工事はかなり進んでますよ
天王洲までは終了していて後は芝浦近辺を残すのみでは？

浜松町の大規模再開発の一環として、モノレール棟が既に着工してるね。
浜松町駅の2線化により輸送力増強を図る考え。

>>14546 匿名さん
羽田アクセス線が始動したから、モノレールの東京駅延伸は可能性ゼロになりました。
これからのモノレールは大井競馬場の客と、流通センターで働く労働者を運ぶために存在します。

東京延伸はないのは然りだが、後段は見当外れ。心情の発露の一種ではあるのかも知れないが。

モノレールを将来廃止にするから羽田アクセス線を造ることにしたのかと思ってた

それではJR東グループ内の食い合いだから投資の意義に乏しい。

アクセス線の狙いは北関東からの羽田空港利用者の取り込み。従って近距離客は引き続きモノレールに担わせる考え。

新駅妄想の話ならまだしも既存モノレール単体の話はサウスゲートに無関係でスレ違い。

そんな理由で巨大投資しないよ。
真の目的は超都心部と空港の直結。
それは東京駅を中心とした都心部と
大阪や福岡への空路とタッグをくんだ戦略だから
競争相手はリニアを手にしたＪＲ東海。
ＪＲ東海もリニアを東京に延伸しないと
争いに破れる可能性もある訳だ。

モノレール駅（天王洲アイル、東品川2）は、当スレエリア内ですよ～

モノレールの浜松町−天王洲アイルの駅間が長すぎるのは、ほぼ平行する山手線が田町、品川新駅と２駅ある事と比べても確かだろう。

本来であれば隣接するTGMMの側にバリアフリー駅を作って欲しかった所だ。

>>14557 匿名さん
あ～そっちもあったんだ。モノレールと言えば浜松町のことばかり考えてた。
スレタイの地図の範囲には入っていませんが、住所的には入ってるんですね。
住所でいうと、浜松町の芝浦一丁目再開発もギリギリ範囲内ですね。

>>14556
アクセス線はとても巨大投資とは言えないレベル。
しかも資金の2/3は政府頼みだから、JR東が実際に出すカネは更に少ない。

>>14556 匿名さん
リニアは品川で十分です。東京駅延伸しても空路との競争にはほとんど影響なしですね。JR東や他が空港アクセスを良くすれば同時に品川駅アクセスもよくなる構図。

>>14524 匿名さん

あそこはやめとけ
放流口目の前だから臭すぎる

JR東の新幹線がリニア接続のために品川まで乗り入れるのは将来あるかも知れない。

>>14556 匿名さん
東京大阪は既に9割新幹線だからそれは違う

俺はソニーうまれ♪サウスゲート育ち♪成長しそうな分野らは大体みんな友達♪成長しそうな分野と見てきたこの町♪品川ぁ芝浦ぁそう就職後はそうそうに開発にぞっこんにぃ♪チラシなら置きっぱなしてきた投函でぇっ♪だが時は経過(たち)今じゃ雑誌のカバー(不動産誌の表紙)♪そこらじゅう幅(ハーバー)、聴かすT・Yharborぁ♪新線走らせたらマジでNo.1♪

羽田アクセス線は北関東住民の利便性向上を目的としているから、国交省の交政審答申でも「久喜駅で東武伊勢崎線との相互乗入れを図れ」とわざわざ注文が付いたりした。

>>14554 匿名さん
俺は北区民たが、アクセス線できたらモノレールなんか不便で使わなくなるよ。
アクセス線なら、赤羽ー尾久ー上野ー東京ー新橋ー田町？ー羽田空港
と快速運転で速く行ける。乗り換えもない。
都民もみんなアクセス線か、京急で空港へ行くようになるよ。

ムスブ田町がオープンしてしばらく経ちますが、どんな感じですか?

オープンしたのは、なぎさテラスです。
ｍｓｂではありませぬ( ´∀｀ )/ぽん！

>>14567 匿名さん
今は品川から京急ですか？

>>14567
この話もう何度目だよって感じですが、
・赤羽からだったら今でも品川乗り換えで京急じゃね？
・アクセス線ができたら赤羽→新宿→大崎→羽田のルート（要するに埼京線直通）を使うことになるだろう。
・田町ルートはどのみちアクセス特急用になるので都民には縁はないだろう。
・そもそもサウスゲートエリアと無縁の北区民が何しにこのスレに貼りついてるんだ？

サウスゲートエリアと縁のある人だけ書き込む資格があるスレなの？

埼玉県民ですがサウスゲート勤務なので許してください。

こんな予想も

◇東京羽田ライン（東北・高崎・常磐線＝羽田系統）
◇ひたち、ときわ（羽田空港～東京～水戸方面）
◇草津、あかぎ（羽田空港～東京～高崎方面）
https://tabiris.com/archives/haneda2040/

>>14571 マンション検討中さん
乗り換え検索では赤羽から羽田までモノレールも京急もほぼ同じ時間。なぜ品川で京急乗り換えと断言するのか？
そして、サウスゲート的には現在品川で京急乗り換えの人がアクセス線直通になる方が痛手なんだが。
あと、田町ルートがアクセス特急用になる根拠も無いし、仮に停車駅が上野と東京だけとかでも都民には縁があるだろ。

何の為に誰と戦ってるの？

>>14575
モノレールの廃止とか縮小とか噂妄想レベルでも出回るのが嫌だからでは

アクセス線って20分から30分ヘッドなんだって。使えねーってなりそう。

【沿線革命022】　東京モノレールを浜松町から東京へ延伸し、
7駅増設を提案する。　さらに将来はスカイツリーへ延伸を！
阿部等（交通コンサルタント）

2015/2/19

http://gendai.ismedia.jp/articles/-/42171?page=4

アクセス線は単線の区間もある様ですが、素人考えで運行本数がかなり制限されるのかなと感じるのですが。
実際どうなんでしょうか？

http://gendai.ismedia.jp/articles/-/42171?page=6

今まで都心に近い割に不便だった品川シーサイド～田町東のエリアは、新橋・有楽町・東京へ10分以内となり、画期的に便利になる。多くの利用を見込め、延伸と新駅増設の投資回収の資金も生み出せる。
（中略）
事業として十分に成立つ
東京延伸と7駅増設の事業費を概算してみる。私は東京モノレールの内部データを持っているわけではないので、精度は極めて低いが、実現可能性を判断する1つの参考として示す。
駅を除く軌道の敷設費が80億円／kmとして3.1kmで250億円となる。東京と浜松町の建設費を150億円／駅として300億円となる。その他6新駅の建設費を50億円／駅として300億円となる。合計850億円である。
その他、ＪＲ東日本とＪＲ東海への地代が発生する。貴重な土地を賃貸するが故に工事費を抑制できると見ることができる。
都市鉄道利便増進法の適用による国と自治体からの建設費の3分の1ずつの補助を前提に、事業として成立する可能性は十分にあると予測する。