東京サウスゲート計画＜18＞

>>14280 匿名さん

ごめん。ちゃんと見ていなかった。
改めて確認したら最も混む8時台だと
17本中9本が品川止りだから
10分に1本では無く7分に1本くらい羽田空港行きが可能でした。

ぼくのプラレールは楽しくて中々いいよね。

>>14283 匿名さん

×品川経由
○京急蒲田経由

>>14277 匿名さん

後は欲しい人がお金ださないとできないんじゃ？
天王洲も三菱や宇部がお金だして作った駅ですし。

俺らの税金をがめてる港区が金出せばいいだけ

>>14286 匿名さん

馬鹿馬鹿しい 自分で出しなよ

>>14286 匿名さん

芝浦駅作れとのご意見への港区からの回答載せときますね。


モノレールの駅舎を設けるためには、軌道に直線部分が一定区間必要です。
しかし、既存の軌道部分には、必要な直線部分がないため現状での設置は困難です。
「くらしの拠点ゾーン」を縦断する形で新たな軌道を整備すれば、駅舎設置に必要
な直線区間を確保することは可能ですが、軌道の建設に多額の費用を要すること、公
共公益施設の設計に大きな制約となること、工期の大幅な延伸が生じることなど、設
置することは現時点では非常に多くの課題があると認識しています。

>>14281
>改めて確認したら最も混む8時台だと
>17本中9本が品川止りだから
>10分に1本では無く7分に1本くらい羽田空港行きが可能でした。

朝の時間帯は、夜間に郊外に止めてあった車両を田町車両基地に持ってくる動きなので、品川止まりの電車は当然ある。これを羽田空港行きに転用できると思っちゃったんだろうね。

問題は、朝の時間帯に品川始発の電車が現在何本あるかだよ。羽田始発に転用できるのは現在品川始発の電車だからね。

で、朝の7時半から9時半までの間、品川始発の電車は・・・0本でした。

つまり羽田アクセス線をどうしても使いたいなら、丸の内出張のために地方から朝のフライトで羽田に到着したビジネスマンは、9時半までむなしく羽田に待機させられるわけだ。

>>14289 マンション検討中さん

そんなの、横浜方面から来る電車の何割かを品川止りにすればすむ話しじゃん。

>>14280
そうだね。横浜・湘南方面から丸の内や新橋に出勤したいサラリーマンを、無理やり品川で降ろすことにすれば、それも可能かもしれないね。

東京通過の電車で通勤すればいい話しじゃん。

>>14287 匿名さん
めちゃくちゃ納税してるっての

サウスゲートとSony & ソニーとサウスゲート 結局はサウスゲートと、未来の東京、それがSONYとサウスゲートのコンビってことだよね

デッキを含めた駅直結の施設や住居がデフォルトになる時代になっていくんだね。

>>14293 匿名さん

納税されてても芝浦には無理でしたね
残念!

新駅作るには、地元請願が今の基本。

どこか200億の建設費用を負担してくれる所があれば、できるかもしれないのだが。

本日もー、この一枚( ´艸｀)/ぽん！

そして、いつものもう一枚( ´艸｀)/ぽん！ぽん！

あ、この品川新駅は地元請願駅ではないですね。最近では珍しいケースでしょう。