東京サウスゲート計画＜18＞

モノレールは鉄道と違って軌道を交換メンテできないからな。
また、首都高のように架け替えで通行止めとかもできない。
だから大金かけてレール橋を補修するより、地下に新線を作るという親会社ＪＲ東の計画。
アクセス線が完成したら子会社のモノレールは解体。

芝浦アイランドの４棟で4000戸、10000人くらいのちょっとした街だから、新しく「芝浦アイランド駅」を作れば東京モノレールも生き残っていけるかも。そもそも設置場所がないかもですが。

モノレールは空港関係者が使うから整備場まではローカル線として細々と存続しそこから空港ビルまでは廃止。
本数は各駅停車を15分おきでいいな。

芝浦アイランド駅、本当に欲しいね( ´艸｀)/ぽん！

港区山手線エリアのコアは再開発規模が東京最大である浜松町を中心に動いて来る。

>>14249 匿名さん
う～ん。大崎、大井町、北品川、天王洲アイルにめぼしい再開発計画なんてあったっけ？
これから発表されるの？
それより北側の浜松町、竹芝、虎ノ門の再開発の方が断然期待できるよね。
再開発の重心は新駅と田町の間の札の辻あたりのイメージです。
あ、別にリニア品川と新駅がエリアトップ２の再開発なのは否定しませんよ。
あくまで、物理的な位置も考慮した重心の話です。

羽田アクセス線開業後は、モノレールは舞浜リゾートラインのサウスゲート版みたいな感じのテイストにすればいいと思うよ。利便性よりも話題性や賑わい感で沿線の資産価値向上を目的とした路線に生まれ変わって欲しい。

>>14257
コーナン4のアホが書いてるから再開発もない関係ない僻地エリアを絡めてくるだけ。笑うしかない。

一連のモノレールネガ投稿を読みましたが激混みだから廃止しろみたいな支離滅裂な話ばかりで笑っちゃいましたわ。羽田アクセス線田町ルートは、東海道線が容量限界かつ分岐部が単線という致命的な限界があるため、朝晩は運行不可能、昼間もせいぜい20分に1本で、NEXのような中距離アクセス特急になると予想されます。現在モノレールを利用している層の大半はひきつづきモノレールを利用することになるでしょう。結局それが一番早くて安いので。

単線部分は複線にすればいいし、東海道線がいっぱいなら高架で２階建てにすればいい。
少なくともモノレールを東京駅まで延伸するよりははるかに意味がある。
これからはモノレールへの設備投資はもうなくなるよ。

JRの発表資料もろくに見ずに自分のネガ妄想を並べているだけだからね。

ただ、北関東の人たちにとって便利性が向上するのは喜ばしい事だと思う。
普通電車に加え、スーパーひたちや赤城、日光スペーシア等の特急も一部乗入れそうだから、快適に観光地に直行できそうだ。

>>14261
ぼくのプラレールじゃないんだから、もっと現実社会に則った話にしてね。

>>14255 鳳雛さん
芝浦アイランド駅、作ってくれたらマジで助かる！って人、他にも大勢いるかと思います

モノレールは空港速達の役割りが無くなれば地域住民のローカル線として生き残れるかでしょ。芝浦駅もいいアイデアだと思うよ。今どき速達便の乗り心地の悪さは前時代的だし。

>>14260 マンション検討中さん

朝晩は運行できない新線をわざわざ作ろうとしてるって事？とてもその御説は信じられませんが。

まあ、長距離特急とは別に浜松町よりましな都心の駅とのピストン輸送用線路開設するというのが自然だろうね。最終的には広大な敷地の貨物駅の再開発も狙ってるだろうし。

貨物線の旅客化について言えば、
以前より構想がある品川から新線を建設し貨物線に繋げる案が、
今回の羽田アクセス線で完全に潰えたことが重要。

>>14268: 匿名さん

貨客併用化はまだ残ってるでしょ。
ＪＲ単独で新線作るならなんとでもなるけど、地方自治体の協力は絶対必要になる。
つまり地方自治体が要望は、無視できないということ。
東海道貨客併用化と羽田アクセス線は構想が重なるので、今後の調整は必至だと思います。

というより、
羽田アクセス線が実際にできるとすれば、その路線が貨客併用化構想に流用できるので勢いづく可能性が高いかな。

但し、上野東京ラインの容量限界をどうするかという課題がいつまでも残るね・・・

今の品川止りを全て羽田空港止りにすれば何ら問題無し。

>>14263 匿名さん
モノレールが東京駅まで延伸するというホラ話よりは現実的ですが。
今さら、あんな老朽化した輸送力も小さい交通機関にカネをつぎ込むなんてJRはしないよ。

>>14268 匿名さん
少しでも建設コストは削減しないといけないから品川から新線を建設するなんてするわけないよ。
品川からなら京急があるんだし。
東京駅から最短で羽田空港に向かうなら休止線を使うのが1番だろ。

>>14264 匿名さん
埋立地のローカル線としてしかモノレールの生きる道はないんだから、芝浦島駅をつくるのはいいと思う。
もっと駅を増やしてもいいんじゃないか。私鉄みたいに。

品川止まりが減る → 賛成

>>14270 匿名さん
確かに。上野東京ラインの全部または一部を新ホームを設置する浜松町or田町停車にして羽田行きにすればいいね。
リニア利用と他ルートも考えると半分くらいが現実的かね。

>>14269 匿名さん
貨客共用化なんて昭和の時代の構想だろ
メトロセブンとかエイトライナーとかと同じで実現の見込みはない

>>14273 匿名さん
>芝浦島駅をつくるのはいいと思う。

アイランドは駅を設置できるスペースがとれなくて断念したんじゃなかったっけ。

直線がとれない、軌道が運河のうえ。など

>>14275 匿名さん

途中で止める必要あります？
今の品川止りを全て新橋の次は羽田空港にしてしまえばいい。残り半分は品川を通って横浜方向へ。それで10分に1本くらいは確保できる。

いよいよモノレールの使い道が無くなったら、すみふかWCTが買収してWCTの送迎路線にすればよし。

>>14278
今の時刻表すら見てないのか 笑

>>14280 匿名さん

ごめん。ちゃんと見ていなかった。
改めて確認したら最も混む8時台だと
17本中9本が品川止りだから
10分に1本では無く7分に1本くらい羽田空港行きが可能でした。

ぼくのプラレールは楽しくて中々いいよね。

>>14283 匿名さん

×品川経由
○京急蒲田経由

>>14277 匿名さん

後は欲しい人がお金ださないとできないんじゃ？
天王洲も三菱や宇部がお金だして作った駅ですし。

俺らの税金をがめてる港区が金出せばいいだけ

>>14286 匿名さん

馬鹿馬鹿しい 自分で出しなよ

>>14286 匿名さん

芝浦駅作れとのご意見への港区からの回答載せときますね。


モノレールの駅舎を設けるためには、軌道に直線部分が一定区間必要です。
しかし、既存の軌道部分には、必要な直線部分がないため現状での設置は困難です。
「くらしの拠点ゾーン」を縦断する形で新たな軌道を整備すれば、駅舎設置に必要
な直線区間を確保することは可能ですが、軌道の建設に多額の費用を要すること、公
共公益施設の設計に大きな制約となること、工期の大幅な延伸が生じることなど、設
置することは現時点では非常に多くの課題があると認識しています。

>>14281
>改めて確認したら最も混む8時台だと
>17本中9本が品川止りだから
>10分に1本では無く7分に1本くらい羽田空港行きが可能でした。

朝の時間帯は、夜間に郊外に止めてあった車両を田町車両基地に持ってくる動きなので、品川止まりの電車は当然ある。これを羽田空港行きに転用できると思っちゃったんだろうね。

問題は、朝の時間帯に品川始発の電車が現在何本あるかだよ。羽田始発に転用できるのは現在品川始発の電車だからね。

で、朝の7時半から9時半までの間、品川始発の電車は・・・0本でした。

つまり羽田アクセス線をどうしても使いたいなら、丸の内出張のために地方から朝のフライトで羽田に到着したビジネスマンは、9時半までむなしく羽田に待機させられるわけだ。

>>14289 マンション検討中さん

そんなの、横浜方面から来る電車の何割かを品川止りにすればすむ話しじゃん。

>>14280
そうだね。横浜・湘南方面から丸の内や新橋に出勤したいサラリーマンを、無理やり品川で降ろすことにすれば、それも可能かもしれないね。

東京通過の電車で通勤すればいい話しじゃん。

>>14287 匿名さん
めちゃくちゃ納税してるっての

サウスゲートとSony & ソニーとサウスゲート 結局はサウスゲートと、未来の東京、それがSONYとサウスゲートのコンビってことだよね

デッキを含めた駅直結の施設や住居がデフォルトになる時代になっていくんだね。

>>14293 匿名さん

納税されてても芝浦には無理でしたね
残念!

新駅作るには、地元請願が今の基本。

どこか200億の建設費用を負担してくれる所があれば、できるかもしれないのだが。

本日もー、この一枚( ´艸｀)/ぽん！

そして、いつものもう一枚( ´艸｀)/ぽん！ぽん！

あ、この品川新駅は地元請願駅ではないですね。最近では珍しいケースでしょう。

基本は直接の受益者負担だよ。
広大な土地の再開発で利益を享受するのはＪＲ東,
とあれば芝浦駅は芝浦島民だね。

品川新駅の場合、JR東は鉄道事業者なので、ちょっと違うよ。

鉄道の駅を作って、街を新たに造ると言う壮大なプロジェクトだ。

街の土地所有者は誰？

リニアも鉄道が街を発展させるプロジェクト。

サウスゲートが交通の結節点と言われる所以でもある。

大きな商業施設が欲しいですね。

第4街区にできるみたいね。

大きいの？

ここのエリアで将来性が一番あるタワマンはどれ？
中古、新築どっちでもokです。

北口改札、第一京浜上の巨大人工地盤、西武の複合開発等、いくつもできるのでは。

サウスゲートの開発規模は金額にしてどの位になるのでしょうね？

>>14310

何で初心者マークついてるの？

直線軌道が一定以上あって、モノレールの駅が新設できそうなのは芝浦三丁目交差点東のガソリンスタンド（芝浦オートガス）あたりかな？

芝浦になんて停車する必要なし。停車駅は羽田空港のみで良いよ。

羽田空港まで行く必要が無くなってからのお話。

モノレールの駅なら150億位でできるかも。
問題は誰がスポンサーになってくれるか。

それにしてもリニアは一駅2千億だからやはり凄いね、レベルが違う。

リニアは時代を創る交通機関だからねえ。日本の未来がリニアにかかっていると言っても過言ではない。

半端無く深い場所にしかスペースが無いからだろ。

上海出張で時々リニア使うけどちょっと速い新幹線ぐらいで未来感はない。飛行機並みに揺れるし。
やたらリニアを未来とか夢とか言いたがる日本の感覚はちょっと変だと思う。

リニアに比べると僅か3%の規模の羽田アクセス線。それなのにそれを公的資金に頼るJR東・・

>>14318
上海のは方式がまるで違うよ。
もうちょっと勉強してね 笑

>>14320 匿名さん
ドイツ式マグレブなのでそんな違わないですよ
空気抵抗が避けられない以上日本式も揺れは避けられない

だからもっと良くググってねって 苦笑

>>14319 匿名さん
リニアの運賃1万5千円、アクセス線の運賃500円の違い

おいおい、走行距離が違うだろ、そもそも。

自力でやろうとすれば、もう着工できてたかもね、羽田アクセス線。

>>14312 周辺住民さん

軌道が運河上だから無理でしょ

本気でやるつもりがあったならアイランド建設時か港パークの計画初期しかチャンスなかったね。
今からじゃ誓願する企業もないでしょ。

>>14313 匿名さん
モノレールは、むしろ今や芝浦にこそ必須。ここ最近の人口増加率だけでもわかるでしょ？ましてや会社だって、芝浦界隈に駅1つ設置の根拠に値する数のオフィスがある。そして何より人口が爆発的に増えて芝浦は学校や幼稚園が足りないくらいだから、モノレール芝浦駅こそ必須！

芝浦にとって、山手線を使わずに住むようにしてくれてこそ、ありがたい開発です。

東京モノレールは、もはや地域ローカル線としての需要だけでも相当数あるうえ、飛行機に乗ってお出掛けする高揚感をかもし出せるアトラクションテイストが付加価値にしたような、そんなだけでも値打ちがあります。

とにかく、芝浦駅を何とかお願いしたいところ！

リニアも新大阪まで延伸した後は東京駅に伸びるでしょうね。

>>14329 匿名さん

芝浦で欲しがってる人って駅遠のアイランド住民だけじゃ？
企業は田町駅近でわざわざアイランドまでいく理由が見いだせない。
芝浦4丁目住人だけでやってください。
13000人くらいいるんだから１人150万くらい募金集めたらいけるよ！

>>14330 匿名さん

我々が生きているうちは実現しないだろうね。工費が高過ぎる。

>>14330 匿名さん

東海が東京延伸させるわけない。
東日本とどれだけ不仲か知らないのかい？

リニアの始発駅問題は、JR東海として既に結論を出したからこそ今がある。

仮に東京駅へ延伸するとしても、5千億は優に超すだろうから誰かポンと出してくれるとか。
まあ、無いね。

東京駅に伸ばした方が圧倒的に有利だと思いますけど。新幹線品川駅は3万人くらい。東京駅は各新幹線あわせると15万人。

東京延伸は必ず計画されるでしょ。半端な状態をいつまでも放置はできないし。
新幹線との関係を整理するまでの暫定的な措置だよ。

JR東海は品川駅を拠点と決定。
東日本は東京駅とした。
東京まで伸ばすには東日本が費用と用地出してから
東海に土下座できれば少しは東海も考慮してくれるかもね。

>>14329 匿名さん
芝浦住民ですが芝浦にモノレール不要でしょう。
モノレールで何処に向かうの？浜松町まで？完全な無駄。

>> 14336
気持ちは分かるが、費用対効果が成立しないから無理筋の話。
気持ちで会社経営はできないからね 笑

>>14335
忘れてはいけないポイントがある。

それは、東海道新幹線もJR東海だという事。

つまりは同社が結論を出している以上変えられない話です、気持ちはわかるが。

14340の話の延長で、

リニアへ乗換えが一番便利なのは東海道新幹線。
ならばJR東海は、東京駅から新幹線で品川に来てリニアに乗り換える企画切符を発売すると予想。
品川駅は単に乗り換えだけの駅となる。

と、書くといつも港南さんが反発する。

リニア東京駅延伸はいずれ実現する
東北新幹線も最初は大宮始発だったけど上野に延伸して東京に延伸した

あ、それは有りかもね。
でも、だからどうしたの、笑

忘れてはいけないのは、新幹線の東京駅はJR東海の資産だということ。
これはJR東海にとっては敵陣の真っただ中にある重要な拠点であり出城。
将来的に大阪まで延びリニアの重要性が高まれば、その出城へ最重要交通網を進出させるのは当然の理。
逆を言えば名古屋までの都市間往復なら品川で十分という事だ。
品川を未来永劫リニアの終点にするつもりなら、現品川駅と直角にリニアの駅を建設したはず。
わざわざ迂回させて難工事になる新幹線の駅下に建設した事でも将来の東京延伸を考慮したものと言えるだろう。

>>14342
あくまで暫定開業だったからね、あれは。

リニアの場合、品川始発と始めから結論を出しているよ、JR東海は。

話題変わりますが、JALシティ田町と住友不動産田町駅前ビル(旧交番とプルマンの間)の跡地に何ができるのか、ご存知の方いたら教えてください。

>>14344
たかがそんな事の為に5千億のムダ金を投じる事は民間企業ではありえないよ。

>>14346 検討板ユーザーさん

JALシティの方は商業施設だとかマンションだとか色々聞きますが不明。田町駅前の方も今にも解体されそうだけど何も表示無いよね。住友は土地を売らないイメージだから何か建てるのかな

嫌悪施設でないことを祈ります。

ネガさん、ことごとく論破されているから、ちょっと可哀想。