東京サウスゲート計画＜18＞

>>13960 匿名さん
京急の駅位置次第ですが今みたいに南寄りなら山手線留置線を潰せば用地は確保できます

品川駅の留置線の受け皿となる板橋駅の留置線新設工事がほぼ完了したから、京急地上化の方も来年辺りから動き出しそうだね。

>>13961
留置線を利用して地平化して3面4線にすると、八ツ山橋と立体交差出来ないのでは。

>>13960
山手線が1〜3番線の3線となり、うち1線は臨時用となるのでは。

品川の留置線と田町の引上げ線が廃止となるため、突発対応の冗長性を確保する必要がありそうだからです。

>>13964
山手線の臨時ホームは大崎駅にあるので品川駅に作る必要性は薄い。

山手線ホームは現在でも混雑がひどいうえに、新駅ができれば品川駅から新駅まで1駅だけ乗る需要も増えるのでさらに激化すると思われる。そのため内回りを2番線に移して1番線を廃止し、現山手線ホームを内回り専用にするのでは。ホームドアなんて大した投資でもないだろう。

私、通勤に総武線使うので、港南口側に改札作って欲しい。毎朝毎夕、港南→北改札→港南側の総武線ホーム。無駄な往復。

>>13966 匿名さん
切実ですね。高輪側のどんな再開発よりも出来て欲しいですね。

>>13967 匿名さん
有人改札はコストがかかりますがピーク時のみ運用の自動改札専用出入口とかならすぐにでもできそうですけどね。

山手線トラブル時の対応は今は池袋、大崎、品川の3駅で対応できるが、品川留置線が廃止になれば2駅に減るので、そのままではトラブル対応力が悪化する。

それを考えれば、やはり品川に臨時ホームを持っておきたいのだと思われる。

>>13965
1.品川駅まで山手線以外の電車で来て、山手線に乗り換え新駅へ
2.品川駅まで徒歩やバスで来て、山手線で新駅へ
これらの人はあまりいないのでは。
1は北口で降りて歩くという人が多そうで、2も直接目的地に歩いた方が手っ取り早い人が多そうです。
現山手線ホームを内回り専用ホームにしたら、3,4番線ホームが混みそうです。

数年使用するためだけにわざわざホームドアを設置するでしょうかね。
ホームドアがない駅も多いのに。

>>13970 匿名さん
設置するでしょうね。

>>13966 匿名さん
私も同じルートです。
毎日混雑の中、意味のない遠回り・・むなしくなります。
なぜ東側に改札がないのかどなたかご存知ですか？
東西の通路（自由通路？）がＳ字にちょっと曲がってるのと関係あるのかしら？

品川駅京浜東北線のホームドアは、5番線に移った南行が今年の12月に設置予定。

北行のホームドアはまだ発表がないけど、それによって山手線も含むホームレイアウトが漸く見えてくるね。

>>13970 匿名さん
駅全体の改良工事のコストと比べたらホームドアの付け直しなんて大したコストじゃない

>>13972 匿名さん
S字に曲がっているのは港南口の商店会のせい。

>>13972
>毎日混雑の中、意味のない遠回り

国鉄から民営化されて、お互い競合事業
今回開発の新駅の広大な操車場（港南1丁目、２丁目）はJR東の所有
しかも、JR東海（新幹線、リニア）と、京急とに挟まれており
加えてJR東は、２社とも仲が悪く、開発が長年放置されていたから

そのお陰で今まで温存されて価値が一層高まる結果となった。

新駅、リニア始発駅、京急地上化、環四・・
これだけの巨大プロジェクトが同時並行するのは例を見ないこと。

>>13977 匿名さん
温存されたというか、取り残されたというべきでは？

まあ、ネガさん的にはその理解で良いんじゃない 苦笑
個人の自由だから、あくまで。

5番線のあと、早速4番線の工事に入りそうだね。やはり京浜東北線の北行に変わるのかな。