東京サウスゲート計画＜18＞

>>13919 販売関係者さん
ダイジョウブ
品川で降りてる多くの外国人は乗り換えて別の街に行くだけだから。
近隣駅の名前が似てても路線名が違えば問題なし。

高輪と高輪台と白金高輪よりも
同じ路線で港南台と港南がある方が間違えやすい。

プライドの高いのが張り付いているが

近いうちに南北線が延伸し、品川の次ぎが白金高輪駅で
やがて都営浅草線もつながり、次が高輪台駅だよ

新地の境界線にある高輪に執着なしで、私も【港南芝浦】ね
品川はリニアも加え大化け、芝浦駅前も大きく変わりつつある

この位置で芝浦はないでしょう
既存地名なら港南高輪

>>13923 匿名さん
新宿と名のつく駅がいくつあるのか知ってるの?
それに南北線の延伸なんてないよ。浅草線がつながるの一文は意味不明だし。

で、ネガさんたちは新駅を高輪駅と名付けたいのか名付けたくないのかどっちなんだね？

>>13926 マンション検討中さん
ネガだとかネガじゃないとか、なんでそう言う物の見方しか出来ないんだろうねー。
自分と違う意見は全てネガなんですかねぇ。

まあ、駅名が高輪駅になっても反対する人は少ないだろう。

港南地区と芝浦地区は駅名について一歩引いている状況だし。

だ～か～ら～

Sony本社前駅

これ、１択だろ

まさかと思うけど、、、
大穴で、「シーズンテラス駅」なんてこともあるかなぁ( ´∀｀ )/ぽん！

東京サウスゲート駅よりはアジアヘッドクォーター駅の方がいいかな

サウスゲートをひねって、ポルトシュドではどうかな。

>>13930 鳳雛さん
それなら芝浦水再生センター前でしょう。

前じゃないな。出口反対だから裏だな。

駅名募集はするものの決めるのはJR東。

そのJRは、街の名前をグローバルゲートウェイとしているから、高輪とか港南のような狭いのではなく、大きな名前にすると思うよ。

トップオブザトーキョー駅とか

「G品川」が尖っていていいね。

新東京駅。

駅名が「高輪」になったら港南三丁目あたりが高輪を名乗ることになるので気に食わない、「港南」になったら港南の知名度がアップするので気に食わない。ネガさんは「田んぼ」とかのダサい名前だったら満足してくれるかもしれませんね。

港区は区内にある巨大ターミナルが品川駅ゆえ

区として、発展開発の地名として
『みなと港南』

駅名の命名権売りに出されたらどこが落とすかな。トヨタが取るかな。

>>13939 マンション検討中さん
別に高輪でいいんじゃない。高輪なんて正直たいしたブランドでもないですから。港南になるのは、正直気にくわないのは一部あるね。

JR東は今さら狭い町名なんて選ばないよ。
高輪、港南、芝浦、泉岳寺、どれもないね。

>>13940 匿名さん
アナタはネーミングセンスが皆無なのか、ジョークのつもりでいってるのか？！まさか本気提案じゃないよね？、そのネーミング

>>13936 匿名さん

それ良いですな～

トップオブトウキョー駅

赤坂で話題になったタワマンの
「トップオブヒル」 みたい！

グローバルゲートウェイ駅、世界への入り口？

たまに、知ったかぶりで芝浜を推してる人がいるけど、これは間違い
http://news.nicovideo.jp/watch/nw3603780

芝浜の場所は田町駅の浜松町駅よりのところ

新駅の場所は、高浜

高浜の駅名はすでに存在するようなので高浜を使うなら高浜橋か？

歴史的な地名なら、高輪大木戸がいいかも。
意味的にも江戸への門なので、このスレ（サウスゲート）的にもぴったり

現代風に、東京ビッグゲートはどうだろう

>>13947 匿名さん
高浜なら芝高浜ですかねぇ、新駅の旧町名ですし。
芝の一文字は旧芝区からの伝統で入って欲しいですね。

意外と、ぽんぽこ駅とか、良さそう( ´∀｀ )/ぽん！

もうね、何年も見守ってくれてるので、『鳳雛駅』でいいと思うんですよ。

>>13950 匿名さん

賛同致します。
恥ずかしながら読み方を知りませんでした。
---
ほう‐すう【鳳雛】
出典：デジタル大辞泉（小学館）

鳳凰 (ほうおう) のひな。転じて、将来すぐれた人物になることが期待される少年。鳳児。麒麟児 (きりんじ) 。「伏竜鳳雛」
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次は ほうすう、ほうすうです。
都営地下鉄浅草線、京急線はお乗り換えです。

ならば落鳳坡駅ではどうじゃろ。

鳳雛にちなんでキャピタルマークタワー前駅がいいんじゃないか

>>13947 匿名さん

わたしも、高輪大木戸で応募しました(^^)

It's a sony station

これ以上の駅名はありません

既出かもしれませんが、東京の南を司る駅なので、朱雀駅でどうでしょうか？

新駅には京浜東北線快速電車は停車しますか？

もうホームが姿を現しているから、一度見に行かれたら宜しいかと、

>>13957 匿名さん
快速が新駅通過すると快速で大井町方面から新駅に行くのに品川で異ホーム乗り換えが必要になり不便なので停車すると思われます

残り3線(京浜東北線北行、山手線)の切り替え工事までの期間を考えると、4番線の改修工事後、京浜東北線北行が3→4番線に移動して終了でしょうか。
1,2番線ホームは元々北側に短いので、ここはそのまま山手線内回り外回りで、ホームも改修せずそのまま、ホームを出た後線路を東側にグイッと曲げて新駅方向につなげるだけでしょうか。
そうしないと山手線のホームドアも無駄になりますし。
そうなると、京急は地平化後第一京浜側にはみ出すことになりそうですね。

>>13960 匿名さん
京急の駅位置次第ですが今みたいに南寄りなら山手線留置線を潰せば用地は確保できます

品川駅の留置線の受け皿となる板橋駅の留置線新設工事がほぼ完了したから、京急地上化の方も来年辺りから動き出しそうだね。

>>13961
留置線を利用して地平化して3面4線にすると、八ツ山橋と立体交差出来ないのでは。

>>13960
山手線が1〜3番線の3線となり、うち1線は臨時用となるのでは。

品川の留置線と田町の引上げ線が廃止となるため、突発対応の冗長性を確保する必要がありそうだからです。

>>13964
山手線の臨時ホームは大崎駅にあるので品川駅に作る必要性は薄い。

山手線ホームは現在でも混雑がひどいうえに、新駅ができれば品川駅から新駅まで1駅だけ乗る需要も増えるのでさらに激化すると思われる。そのため内回りを2番線に移して1番線を廃止し、現山手線ホームを内回り専用にするのでは。ホームドアなんて大した投資でもないだろう。

私、通勤に総武線使うので、港南口側に改札作って欲しい。毎朝毎夕、港南→北改札→港南側の総武線ホーム。無駄な往復。

>>13966 匿名さん
切実ですね。高輪側のどんな再開発よりも出来て欲しいですね。

>>13967 匿名さん
有人改札はコストがかかりますがピーク時のみ運用の自動改札専用出入口とかならすぐにでもできそうですけどね。

山手線トラブル時の対応は今は池袋、大崎、品川の3駅で対応できるが、品川留置線が廃止になれば2駅に減るので、そのままではトラブル対応力が悪化する。

それを考えれば、やはり品川に臨時ホームを持っておきたいのだと思われる。

>>13965
1.品川駅まで山手線以外の電車で来て、山手線に乗り換え新駅へ
2.品川駅まで徒歩やバスで来て、山手線で新駅へ
これらの人はあまりいないのでは。
1は北口で降りて歩くという人が多そうで、2も直接目的地に歩いた方が手っ取り早い人が多そうです。
現山手線ホームを内回り専用ホームにしたら、3,4番線ホームが混みそうです。

数年使用するためだけにわざわざホームドアを設置するでしょうかね。
ホームドアがない駅も多いのに。