東京サウスゲート計画＜18＞

2015年の記事です。
ここには2〜3年で上物整備のあり方を示したグランドデザイン策定と書かれてます。
新駅わきの東西連絡通路は、このグランドデザインに含まれそうな感じです。

http://www.decn.co.jp/?p=46295

>>13837 匿名さん
そんなシーズンテラスが省略され、既に無きカナルサイド高浜が描かれたパース絵が跨線橋(環四でない方)の根拠とは。
どっちが絵に描いた餅だか分からんね。

>>13840
リニアの工事が終わらなくても、並行して跨線橋のこうじはできるのではないですか？
環4説明会に出席しましたが、関係者の方は、開通はリニアの完成時期を目安にしているとおっしゃってました。

>>13842
跨線橋の根拠はこれだけではなく、他のJRの資料に、デッキの駅前広場と新駅東西連絡通路が連続的に描かれ、それらを中心とした東西のつながりと記載されてました。
普通に考えれば跨線橋と思うんですけど。
別に地下通路でもいいですが、地下通路の方が簡単なんですか？
それに出入り口を、水再生センター脇のあの狭い道に作るというのもどうかと思いますけど。

>>13835
高輪に用事がなくても、八ツ山橋から札の辻橋の間、車で西に行けないという状況は不便では。

まー心配しなくてもシーズンテラスから新駅へのこ線橋は新駅開業と同時に完成しますよ。
ネガさんの怨念が実現して完成が遅れたらいいですね。

環4の高架橋部分は来年着工だよ。

用地の権利関係が単純な所から工事を進めるのが鉄則だからだろう。

従って、
JR線路部分 ⇒ 第一京浜-桜田通り間 ⇒ 桜田通り-目黒通り間
の順番に着工される事になっている。

>>13846 マンション検討中さん
そうですね。新駅開業と一緒にできたらいいですね。
その場合、新駅まではシーズンテラスの正面階段を上がって、さらに跨線橋を渡る事になるんでしょうか?

>>13846 マンション検討中さん
新駅開業とあわせてできても街開きしていないのでほとんど役に立たないですね。

>>13850 匿名さん
最寄り駅は高輪です。って自慢したいんですよ。
住んでるのは港南ですけどね。

第2東西連絡道路のJR線地下部分はもう貫通しているね。着々と整備が進んでいる。

だいぶ前に既出ですが。

>>13853 匿名さん
懐かしいですね。
歩道の幅70cmは設計変更されたのでしょうか？

>>13854 匿名さん
間違えました2.5mです。。
変更されたのでしょうか？

第一京浜側の高輪センタービル、港南側のカナルサイド高浜とも解体に入ったから、ここに来て動きが加速していますね。

品川付近の京浜東北線が東側に移りますね。今日が西側高輪側を走る京浜東北線の見納めです。

今、再生センターのオフィス棟前で工事やってるけど、これも連絡道路絡みなのかな。

この景色が明日の工事で大変身かぁ

新駅の今の写真も貼っとくね( ´∀｀ )/ぽん！