東京サウスゲート計画＜18＞

>>13784
発表されてる複数の資料ってどれ？そこまで具体的に描かれた図ってあったか？
普通に考えて新駅の駅舎の南端すぐから港南側に跨線橋を渡すのは、かなり距離があり、莫大な費用と既存列車の運行に影響する工事が発生すると思うんだけど。
それで渡った先は公園しか無くて、得られるメリットはほとんどない。
ドコモビルとシーズンテラスの人は近くなり嬉しいだろうが、どっちにしろJR品川駅利用者だからJR東に利用者増のメリットはない。
商業施設のできる2024年(?)なら分かるが、すぐ後に環四を渡すなら橋脚は共用して、歩道はその横か下に通すよね普通。
更にリニア駅が開業したら、さすがに新駅～リニア駅～港南方面は地下で繋がるんじゃないの？既存品川駅の地下がどうなってるかは知らないけど。
その状況で2020年の開業時に駅舎南端から港南側に跨線橋が通るって、ちょっとお花畑理論過ぎじゃない？

>>13801 匿名さん
跨線橋は新駅駅舎の南側ですね。
いつ出来るかは誰も知りません。環4号線の方が優先なので、一番後回しになるかもしれません。

>>13796 匿名さん
すみません。新駅というかサウスゲートのスレなんですけど。新駅は一番こだわるところです。

本当に関心があるのは、港南への連絡橋だけでしょ。
早くできないことをひたすら願っている。

新駅の計画が出てきたとき、絵に描いた餅であることを願っていたのと一緒　笑

新幹線の高架があるから跨線橋は時間がかかる
リニア開通後の着工じゃない

おいおい、リニアは大深度の地下だよ。しかも品川駅とその南側の話。
遅れるのを願うのは分かるが、もっと勉強してね。

リニアの始発は品川なんかじゃなくて、東京が良いよ〜。今からでもいいから変えて欲しい。

>>13806 匿名さん
リニアが開通して東海道新幹線がバックアップになってからという話ね

>>13807 匿名さん
延伸すればいいだけ
丸の内仲通り地下が空いてる

リニアはバイパス線の位置付けだよ。

JR東海が100％自力でやるから、東京駅なんか始発にする訳がない。

品川駅のリニア工事、大がかりに進んでいるね。

>>13806
え、そうなの？
リニアの駅は品川駅(当然、高輪口-港南口のラインね)の南側なんだ。
初めて聞いたけど、何か公式発表か記事あたっけ？
JR東海同士なので、勝手に新幹線ホームの下あたりをイメージしていたが。
そしてリニアのホームが大深度だから、地上ホームとの間の地下1～2階レベルは歩行者導線になるか、念願地下鉄延伸かと妄想してるんだけど。
品川の地下って全く活用されてない気がするけど、何か活用できない理由でもあるんですか？

品川駅(当然、高輪口-港南口のラインね)なんて言ってないと思うが。
それと文意の割には長文すぎる、もっと簡略に纏める事をお勧めする。

>>13812
北工区、南工区では担当スーゼネが違っているせいか、工法も異なる感じだね。

山手通り沿いのシールドマシン発進基地も急ピッチで工事が進んでいる。

多摩川を越えた神奈川県側でも発進基地の工事業者が決まり、着工に向け動き出した。

大都市地域の大深度地下工事だけに難度は高いが、準備は着々と進んでいるようだ。

>>13801
>発表されてる複数の資料ってどれ？
以下の東京都とJR東の資料です。

>商業施設のできる2024年(?)なら分かるが、すぐ後に環四を渡すなら橋脚は共用して、歩道はその横か下に通すよね普通。
以下、昨年の説明会の資料です。
環4自体に歩行者道路もある様です。

>更にリニア駅が開業したら、さすがに新駅～リニア駅～港南方面は地下で繋がるんじゃないの？
地下でつながるかもしれませんが、跨線橋とどっちもあってもいいと思いますし、両立するのでは。
それに跨線橋の情報は出てますが、地下はまだ情報ないです。

>その状況で2020年の開業時に駅舎南端から港南側に跨線橋が通るって、ちょっとお花畑理論過ぎじゃない？
いつできるかはわかりません。

東京都の資料

JRの資料