東京サウスゲート計画＜18＞

そりゃそうだ

品川駅から徒歩でマンションにたどり着くまで
車輪出して排気ガスも出す飛行機が
頭上を７機通過

>>13760 匿名さん

ヘリはずっと頭上にいるとたまらんです。勘弁してほしい。飛行禁止にしてほしい。

ヘリは事件でもなければ頭上にいつまでもいませんよ。

13763: 匿名さん
ずっと頭上にあるわけじゃないけど、頻繁に飛んでいて迷惑ですね
（皇居の近くです）

>>13726 住民板ユーザーさん
新駅迄は芝浦の方が遠いよ。
TBTを除けば、芝浦のタワマンは10分超

シティタワー品川、コスモボリス品川、パークタワー品川はデッキを通って10分以内。

高輪住民も幅の広い第一京浜を
渡るし、その信号待ちして
港南アドレスの再開発エリア抜けないと
新駅にはたどり着けないから。
7-8分はかかってしまうね。

>>13765 匿名さん
2030年までお待ち下さい。

>>13766 匿名さん
港南は下水処理場と車両基地を抜けないと新駅にだどり着けない。

悔しい、悔しい

>>13769 匿名さん

>>悔しい、悔しい

って一体何が悔しいの？

高級とセレブと最先端テクノロジーの象徴である、世界のソニー本社から遠いってことが悔しいの？そりゃ仕方無い。ソニーの近くに不動産ある人は、勝ち組が確定だもん

サウスゲートのネガさんのことでしょ。
計画は絵に描いた餅だと言い続けるも、その暗い願いは裏切られ続けてきた歴史だからね。

シーズンテラスまでの連絡橋はいつ出来るんですか？
新駅に港南口が出来るって言ってましたが出来ませんでしたね。

今週末にいよいよ品川駅の5番線ホームが復活しますね。
6番線との間にあった仕切りも撤去されて、京浜東北線のブルーのラインが目立つようになりました。

>>13765 匿名さん
改札が高輪側にしかないから実は品川駅より遠い

京浜東北線のホーム切換えなのに、東海道線も品川-東京間を運休にせざるをえないんだね。

本日の現場を空撮～～♪

山手線新駅の屋根が、かなり出来てきました。

>>13776
いつもありがとうございます。
カナルサイド高浜も足場が組まれて、いよいよ取り壊しが始まりますね。

あと、こうして見ると、おそらくドコモビル北側を通りシーズンテラスに繋がる歩道は、新駅の駅舎すぐ南側からというよりは、南側に1～2つビルを越えた辺りからでしょう。
そうなると、新駅開業の2020年でなく、新駅周辺開発完了時かリニア開通時に地下から接続させることになりそうですね。
2020年時点では、高輪・泉岳寺側からのアクセスと、頑張って新お化けトンネルからのアクセスになると予想します。

港南住民の皆様、お悔やみ申し上げます

新駅名は「東京サウスゲート」にしよう！

>>13775
ホーム切り替えもあるが、京浜東北線(南行)の線路を第一京浜側から新駅側に移設するのがメイン。
上下線間の渡り線を新設する関係上、隣の東海道線も安全管理上運休せざるをえない。

>>13780 匿名さん

#品川新駅の名前の案

絶対嫌なネーミング！
高輪、芝浦、港南、泉岳寺など
地主達が、不動産価値の釣り上げ
下心丸出しな新駅名は断固反対！

どうせなら

#品川新都心駅
#しながわ新都心駅
#アジアヘッドクォーター駅
(Headquarters Asia Station)
#東京ウォーターフロント駅
(Tokyo waterfrontStation)
#東京サウスゲート駅
(South Gate Tokyo Station)

6/17の線路切り替え後は、建設中の新駅ホームをノンストップで通過する期間が暫く続きますね。

>>13778
>あと、こうして見ると、おそらくドコモビル北側を通りシーズンテラスに繋がる歩道は、新駅の駅舎すぐ南側からというよりは、南側に1～2つビルを越えた辺りからでしょう。
どう見えて、そう思われるのでしょうか？
すでに公式に発表されている複数の資料では、
全て新駅駅舎すぐ南に接続するように描かれています。
その場所だと環４のすぐ近くなので合理的では無いのでは？

>そうなると、新駅開業の2020年でなく、新駅周辺開発完了時かリニア開通時に地下から接続させることになりそうですね。
地下とおっしゃる根拠が分かりませんが、資料では跨線橋として描かれています。
それと、新駅周辺開発完了時かリニア開通時とおっしゃる根拠も分かりません。

歩道橋が大規模なうえ工事も時間かかりそうでいつできるのかと思っておりましたが2020年開業には無理なんですね。2020年には港南側から新駅へはアクセスできないのでしょうか？

田町寄りの地下道は新駅街びらきの2026年目標、品川寄り高架道路2032年目標、高架歩道橋はそれ以降未定。

「新駅できない論」を得々と論じていた時代から進歩していないね。

>>13785 匿名さん
2020年に港南側から新駅にアクセスできるのは、新お化けトンネルだけです。

>>13788 匿名さん
実質、港南側から新駅はアクセス無理ということですね。

>>13774 匿名さん
高輪側と言いつつ、デッキ寄りの南西角寄りに改札出来るけどね。既に発表されてる新駅の構内図見てみなよ。
むしろ再開発エリア内のデッキ動線区画整理図見てると泉岳寺交差点と、桂坂下の交差点の２つしか動線ないので新駅迄は結構回り込む感じになるから高輪側が直線距離に比べて遠回りで大変そうだね。

2032年だと、今小学1年生の子供が20歳、独立して一人暮らしをするようになって、ちょうど3LDKを持て余して転売するのにいいタイミングですかね。

>>13790 匿名さん
港南よりアクセスいいだろ。

写真でみると新駅から港南への歩道橋は品川駅の高輪口から港南口より長くなりそうですね。車道より優先度は低いですが早期完成が望まれます。

>>13792 匿名さん
港南から新駅は品川駅港南口を利用していただき山手線に一駅だけ乗車お願いします。

結局、TBT、CMTが勝ちかー

港南の民は新駅に行かずとも品川でOK。新幹線と横須賀線と東海道線・上野東京ライン・京急線もありますので便利。
新駅って新しい街の利用者と一部の高輪側の皆様にメリットがあるけどそれだけですよね？資産価値ならもう充分に織り込まれてますし。新駅にこだわる理由が理解できないのですが。

>>13796 匿名さん

だそうです。皆さんそれでよろしいですね？

>>13797 匿名さん
>だそうです。皆さんそれでよろしいですね？
港南の人達で話し合って下さいとしかいいようないですね。

>>13790 匿名さん
港南も２つしか動線ないじゃん
それも１つは公園で行き止まり。

>>13795 マンション検討中さん
TBTも当初計画からすれば完全に負け
CMTはさらに遠いから15分〜20分ぐらいかかるのでは

>>13784
発表されてる複数の資料ってどれ？そこまで具体的に描かれた図ってあったか？
普通に考えて新駅の駅舎の南端すぐから港南側に跨線橋を渡すのは、かなり距離があり、莫大な費用と既存列車の運行に影響する工事が発生すると思うんだけど。
それで渡った先は公園しか無くて、得られるメリットはほとんどない。
ドコモビルとシーズンテラスの人は近くなり嬉しいだろうが、どっちにしろJR品川駅利用者だからJR東に利用者増のメリットはない。
商業施設のできる2024年(?)なら分かるが、すぐ後に環四を渡すなら橋脚は共用して、歩道はその横か下に通すよね普通。
更にリニア駅が開業したら、さすがに新駅～リニア駅～港南方面は地下で繋がるんじゃないの？既存品川駅の地下がどうなってるかは知らないけど。
その状況で2020年の開業時に駅舎南端から港南側に跨線橋が通るって、ちょっとお花畑理論過ぎじゃない？

>>13801 匿名さん
跨線橋は新駅駅舎の南側ですね。
いつ出来るかは誰も知りません。環4号線の方が優先なので、一番後回しになるかもしれません。

>>13796 匿名さん
すみません。新駅というかサウスゲートのスレなんですけど。新駅は一番こだわるところです。

本当に関心があるのは、港南への連絡橋だけでしょ。
早くできないことをひたすら願っている。

新駅の計画が出てきたとき、絵に描いた餅であることを願っていたのと一緒　笑

新幹線の高架があるから跨線橋は時間がかかる
リニア開通後の着工じゃない

おいおい、リニアは大深度の地下だよ。しかも品川駅とその南側の話。
遅れるのを願うのは分かるが、もっと勉強してね。

リニアの始発は品川なんかじゃなくて、東京が良いよ〜。今からでもいいから変えて欲しい。

>>13806 匿名さん
リニアが開通して東海道新幹線がバックアップになってからという話ね

>>13807 匿名さん
延伸すればいいだけ
丸の内仲通り地下が空いてる

リニアはバイパス線の位置付けだよ。