東京サウスゲート計画＜18＞

>>13649 匿名さん
新駅出来てから10年近く、港南から港南に行くのに芝浦か品川区まで行かないといけないです。

>>13650
ネットだけで判断するからこんな理解になる　苦笑

新駅もいつまで経っても計画だけで、実現はいつのことやらと言ってたアンチさんもいたっけ。
懐かしいね。

>>13653 匿名さん
ペデストリアンデッキいつできるんですか？

新駅はあと2年弱で開業。

車窓から誰の目にもその姿が見えるようになったから、
悔しくて仕方がない気持ちはわかるな。

>>13655 匿名さん
港南住民は新駅できても新駅に行けないのですから、そりゃあ悔しくて仕方ないでしょうね。

芝浦住民は？

第二連絡東西道路ですね。

ペストリアンデッキとか
工期一年あれば出来るんだが…。
大震度でこれからトンネル掘ったり、
駅を作るリニアが2027年なのに
何で10年かかると思ったww
書き込めば書き込む程無知を晒して恥をかく事になるな。

最速だと2020年の暫定駅開業同時、
最遅でも2024年の街開き迄の間。
特に駅乗降客を確保する意味では、
港南側のシーズンテラス、
ソニー本社辺りの通勤需要はJRも欲しいので、
開業からはそんなに間もないだろうね。

第二東西連絡道路の開通は2020年では？
旧海岸通りまで繋がるのはいつになるかは分からんが。

水再生センターの改築があるので、
バラバラに計画が進んでいるようだけど
旧海岸通りまで繋がらないと、通学路に車が溢れることになるので
一気に工事して欲しい。

>>13650 匿名さん
東西連絡道路はとっくに工事は進んでて、
基本開業と同時開通が、既定路線。
2026年てどこの情報？

>>13659 匿名さん
2024年の暫定待ち開きまでにできますかね？
2020年に出来ないのは確定ですか？

>>13662 匿名さん
2020年に同時にできるのが一番可能性高いと思うよ。普通に考えて、デッキが無いと
街開き2024年迄殆ど乗降客需要の無い駅になってしまう。

デッキ作るだけで数千〜万単位の
乗降客需要が取り込めるからね。

逆に今時期明示が無いから10年出来ないとか
言うネガさんにはロジカルな根拠が何一つ無い(笑)

芝浦港南に新駅が最寄りになるマンションは一つもないからな

>>13664 名無しさん
10分以内のタワマン結構あるけど？

>>13663 匿名さん
2020年に出来るという根拠の方が無いのだが。
議会や審議会の議事録でも全く言及されてないし。

パークタワー品川ベイワードとコスモポリス品川、シティタワー品川が値上がり傾向ですね。
ベイクレストタワーやブランファーレも値上がりして来ました。トップのＷＣＴに価格が
寄ってきた感じです。

2020年に出来るもの
新駅の駅舎
泉岳寺の交差点から新駅までの道路 補助332号線
東西連絡道路

TBTも値上がりしてますね

あと、CMTからも10分くらいかな。

>>13670 マンション検討中さん
CMTは田町の方が近い
TBTはもともと織り込み価格だった
値上がりは単なる市況

そういえばCMTは新駅を見据えて新駅側に正面玄関作ったのに
新駅が当初計画より遠くなってあの玄関位置は設計ミスになったね

>>13672 匿名さん
田町駅にも最短ですが？

現在の最寄り駅も新駅の方が近くなるのは
TBTとベイワードぐらいかな。

最寄り駅よりも遠くても、再開発地域へ徒歩10分以内なら
十分恩恵あるだろう。

>>13666 匿名さん
言及されてないと言う事では
別に出来ない根拠にもならないよね？

上記にあるように全体の情報を総合的に判断すると
2020年か早々に出来ると考える方が普通。

発表された事実が無いと何も判断できないって、
無 能の証明してるようなものなんだけど…

逆に出来ないと判断できる情報って断片的にでもある？

>>13670 マンション検討中さん
CMTは12-3分でしょうね。
TBTやシティタワー品川、コスモポリス品川が10分前後。

>>13674 匿名さん
再開発エリアはあくまで高輪側だから

>>13677 匿名さん
高輪側も新駅までと言う意味では、再開発エリアを通過する事になるので、
最短でも5分はかかるし帰りは坂道登るので、芝浦や港南側と比べて言うほど変わらんよ。
あとあくまで新駅と再開発アドレスは港南と言う事をお忘れなく。

シティタワー10分じゃ着かないでしょ

>>13675 匿名さん
いや～、そこまでいうなら事業認可されたって資料提示してよ。

>>13678 匿名さん
港南側も水再生センターと線路越えなきゃいけないから、坂道になるだろうよ。

知らしむべからず依らしむべし

現地に疎そうだね。

グーグルで地図見てるだけだからなあ。

現地知ってる人は新駅周辺と港南が近いとは言わんよ。

図星だったみたいね。

リニアの神奈川県側の発進口の工事が始まるね。

とりあえず橋本までどうなるか。

高い技術力が要求される工区が多いから、結局スーパーゼネコン4社しか対応できない。

ゼネコンの人は大変、慣習を守らないと仕事が来ないが、仕事が来たら、捕まっちゃうだもん。

等々力のも結局随意契約になった。
必要とされる技術力から考えて入札は非現実的。

車両基地再開発で出来るマンション、分譲だったら買いたいですね。
買えたらですけど。
駅直結ですよね、たぶん。
ここでは賃貸だろうと言う意見が多いですが、分譲の可能性も高いと思います。

>>13692 匿名さん
直結ではないですよ。道路で分断される。

>>13680 匿名さん
いやー。そこまで言うなら、10年まで出来ない根拠示しなよ。

結局、芝浦・港南側で新駅を意識するなら、ベイワード、CMT、TBTということでOK？

TBTの1期・2期は安かったよー

これだとペデストリアンデッキは時期未決だね。

2020年にとりあえず新駅だけ完成したとき、
改札を出なくても上の階に行けたりする構造っぽいな。
駅外に出ない野次馬ばかりで、しばらくは駅外の発展もない。

>>13698 匿名さん
最近改装した新宿南口、川崎北口同じで駅ナカに商業施設を作るパターン。

>>13695 周辺住民さん
CMTは15分ぐらいかかるでしょ。

>>13696 周辺住民さん
当時で坪300ぐらいしたよ。同時期なら富久クロスや月島CGPの方が割安だった。

新駅の改札は高輪側の南北に2カ所。
よって、シーズンテラス側からの連絡橋は駅とは直結しないことになる。
したがって、連絡橋は品川駅北口から伸びるペデストリアンデッキと接続することになるが
品川駅北口の開発が開始されるのは随分と先の話。よって連絡橋が出来るのも相当先になる。

>>13702

その理解は誤り。シーズンテラス側からの新駅連絡橋と品川駅北口から伸びるペデストリアンデッキは両方できる。芝浦中央公園は新駅と直結され、結果シーズンテラスは新駅直結となるのはすでに計画済み。

２０２０年、新駅の暫定開業時の出口は港南側のみ。高輪側にも暫定出口はできるだろうが暫定開業時は駅の西側にはなにも無い状態。第一京浜を渡ってなんにもない広大な工事現場を横切って新駅を使うのは一部エリアの人だけと思われる。先ごろ芝浦中央公園の北半分は立ち入り禁止区域として閉鎖された。連絡橋工事準備にかかっているものと思われる。

>>13704 匿名さん
適当な事を言うね。

シーズンテラスはあくまでおまけ
新駅のメインは高輪側ですよ

>>13703 匿名さん
正確な計画図があるのに何故それを無視するのかなぁ
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/kokusentoc/tokyoken/tokyotoshis...

>>13704 匿名さん
連絡橋ができるのは公園の南側ですけど。。

以前ここでも紹介された、コンペ参加者のパースです。
もちろんコンペ参加者の独自の案も含まれていると思いますが、全体像の中で複数の重要なポイントは所与とされていると思います。
このパースでは新駅周辺のデッキと品川駅北口のデッキは結ばれていますが、だからといって北口の工事が終了するまで新駅周辺にデッキができないという事にはならないと思います。
まず新駅周辺のデッキを整備し、その後複数箇所でデッキの工事を並行して行い、最終的にすり合わせて全体が完成するのでは。
東西自由通路は、新駅の南端すぐ脇を通って、ぐるっと改札に至る感じの様ですね。
13697の図で高架2032年度となっていますが、説明会ではリニア開業の2027を目安にしていると関係者の方はおっしゃってました。
用地取得が必要なところはもっと後になるようですが、高架は先にできる様です。

2020年にできない事は確定だね。

>>13704
JREの発表の内容では、港南側には出入り口はできないようです。

2027年って事は2期工事の初めってことね。
それまで港南から再開発地域に出るには、品川駅か北側の東西連絡道路を経由するしかないの?

この港区議の方のサイトには、第二東西連絡通路(新おばけトンネル)は2020年(平成32)完成目標となってますね。

http://kuro1.jp/archives/3164

>>13713 匿名さん
第一京浜との接続部どうするんだろう？
上り車線に右折レーン作れるのかな。

お化けトンネルがなくなるのは昨日、記事になってますね。あれ、なかなか面白い場所
だったから無くなるのはちょっと寂しい。


品川新駅開発で消えちゃう！　高さ制限1.5m、あの低すぎトンネルに「身長1.52m」の私が挑んできた
6/9(土) 8:00配信

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180609-00000013-it_nlab-life

第二東西連絡通路(新おばけトンネル)に向けて、お化けトンネル入り口にある高輪センタービルが
すでに閉鎖されていますね。取り壊しの準備にかかっているものと思われます。

このイメージが分かりやすいでしょうね。
　

>>13703 匿名さん
これ新駅の位置が南にずれる前のやつじゃない？

>>13712 匿名さん
それは環4の話で、
デッキは2020年に出来るよ。

デッキ渡って内陸に来るだけでも一苦労なくらいの長さですね

>>13719 匿名さん
2020年にはできないよ。
出来るのは駅前だけ。

新駅と公園を繋ぐ連絡橋は新駅には直結しない。
動線は新駅の南側を通って高輪側の駅出口に回り込むような形になる。
連絡橋は2020年にはできない。

>>13722 匿名さん
正解ですね。改札が高輪側にしかできないので必然的にそうなります。

連絡橋はいつできるのでしょうか？新幹線の上をまたぐので相当な難工事になりそうです。あれができないと港南エリアに新駅のメリットは全くありませんね。

飛行機が飛ぶ前に少しでも高く売り逃げたい港南住民が適当に言ってるだけ。

てか港南民はあえて新駅行く理由なくね？？
芝浦民には便利だろうからちょい待ちくらいで。

あくまで自分の勝手な予想であるが、羽田の都心上空航路は取りやめになるかも。
最近は成田空港の機能強化に力を入れているしね。　成田も都心から車で１時間で
アクセスできるし、羽田よりも著しく不便とまで言えないしね。　成田だけで足りれば
わざわざ反対を押し切って、羽田の離発着を増やす必要はなくなる。

ならないならない

>>13727
やっぱり新航路は嫌なんだね

新駅含む再開発地域の地下はどのように開発されるかのでしょうか？

>>13727 匿名さん
こないだまで賠償金取れてラッキーって言ってなかったっけ？

騒音は窓閉めれば気にならんが落下物は困る。取り止めになったら助かる
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180525-00000003-awire-soci

>>13732 匿名さん
騒音で窓が開けられない生活とか嫌だなー

というか人様が頭上を行き交う地という貶めに一生我慢しないとならなくなる

マジ飛行機 ＊＊いらねー

港南住民がもっと反対運動を繰り広げるのかと思ったらまったく大人しいものだし。
挙句に賠償金貰えるからいいとか言ってるし。
呆れてしまった。自業自得。

コーナン4は金に困ってる人が多いから賠償金狙いの人が多いらしい。

＞13711
＞13723

おまえらどこに目をつけてんだ。

>>13737 匿名さん
賠償金なんか出るわけねーべ。頭弱しコーナン4。

＞＞13727
期待はしたいが多分無理。羽田の新滑走路が計画されているがあれができれば間違いなく1日中飛ぶことになる

都心上空は飛行機よりうるさく危険も大きいヘリコプターだらけなんだけど、
飛行航路になればヘリが飛ばなくなるので、意外とメリットがあります。

>都心上空は飛行機よりうるさく危険も大きいヘリコプターだらけなんだけど、
>飛行航路になればヘリが飛ばなくなるので、意外とメリットがあります。

それはメリットにはならんだろ。

伊丹空港の着陸コースではエアコンが支給されているらしい。WCTもそろそろエアコン買い替えどきだからちょうどいいのでは？

本当の問題は、通勤や通学や買い物の途中で落下物の被害に遭う可能性があるということ。騒音なんて大した問題ではないよ。誰もが新航路の影響を受ける可能性があるのに港南に限定して話をしているのが滑稽過ぎる。

もちろん落下物リスクは当然だが、
飛行機が飛び始めてもいないのに
>騒音なんて大した問題ではないよ
と書くほうが、臭いものに蓋で滑稽過ぎる。

13740

飛行反対デモ隊は
大気汚染も問題にしています。

頭の上から降りかかる大気汚染。

>>13747 匿名さん

騒音は、怪我人が出るわけではないし、四六時中うるさくて睡眠障害になるわけではないし、全体から見たら大した問題ではないでしょ。それよりも、自分も落下物のリスク下にあるのに港南を騒音でディスってる方が滑稽じゃない？