東京サウスゲート計画＜18＞

タワマンだけど賃貸みたいだね。

住居部分に住むお子様は高輪台とか白金でなくて御田小学校に行くことになるのだろうけど、入り切れるのかな。

JR東日本都市開発ってマンションを分譲した経験あるんですかね。
探しても出てこない。
賃貸マンションはあるようですが。

>>11940

そのまえに1000戸も賃貸需要があるんだろうか？

>>11944
確かに1000戸の賃貸マンションって聞いたことないですね

業績絶好調のJR東には土地を売る意図はないみたいよ。必要性もないし。
そこが国鉄清算事業団時代との違いかな。

>>11945
1000戸の賃貸なんていくらでもあるだろ
お勉強してから書き込もうね

1社がこれだけまとまった開発を行うことは都内ではないので、統一されたコンセプトでの街づくりが楽しみだね。

>>11947
教えてください。
よろしくお願いします。

>>11949 匿名さん

芝浦アイランドを知らんのか兄ちゃん。

>>11948 匿名さん
インターシティ、グランドコモンズ、汐留シオサイト、さいたま新都心、国鉄系の再開発は大体失敗作なんだよね

国鉄系って　笑

サウスゲートとSONYにいて説明しよう

>>11951 マンション掲示板さん
残念ながら不正解。
その辺りが失敗したのは、高く売るために、入札で
区画をバラバラに色んなデベに売ってしまって、それぞれ好き勝手に開発した事が原因
エリア全体のグランドデザインが出来なかった。

だからその反省を生かして、新駅から周辺の再開発の土地はJR東側が保有したままで
全体の開発の絵を描いているんだよ。

4街区の第一京浜沿いの区画は、現在第3京急ビルがある辺りによせて、
UR主導による高層ビルが建てられるようだ。
ドウシシャから第3京急ビルまでの地権者はそこに入るらしい。

あと、3街区の第一京浜側には都の再開発による総面積11万m2の高層ビルが建つ。
全体像がかなり見えてきた。

>インターシティ、グランドコモンズ、汐留シオサイト、さいたま新都心、国鉄系の再開発は大体失敗作なんだよね

この話何度目だよって感じですが、
・インターシティ、グランドコモンズ、汐留シオサイト、さいたま新都心は、すべて「国鉄清算事業団」が住都公団や民間デベに土地を払い下げたもの。JR東日本は再開発には関わっていない。
・JR東日本が主体となって行った再開発といえば、グラントウキョウノースタワー&サウスタワー、NEWoManなど。まあ成功と言っていいんじゃね？

タワマンは下層階にオフィスや商業が入らない、純粋なタワマンになるんですね。
分譲してほしい気もしますね。
今の相場が維持されれば、平均坪600でしょうか？

サウスゲートにある、SONYの未来を知りたいかい？

＞11959
知りたくねえよ。んなもん。

>>11957
JR東も東京駅(八重洲と丸の内口)の経験を活かした再開発にすると言ってるね。

国鉄清算事業団の時代は、借金の返済が最優先だったから、切り売りを余儀なくされたもので、今とは置かれた状況が全く違う。

サウスタワーに勤務していたけど、ただのオフィスビルで、大したことなかったなぁ。あの立地であの程度ではむしろ失敗なのでは？

>>11959
僕は知りたい！

>>11957 マンション検討中さん
グラン東京もニュウマン、新宿ミライナもダメダメでしょ
JR東日本社員の上層部は全員国鉄出身者だから一緒だよ
そもそも不動産開発の能力がない
三菱地所や三井不動産が新幹線を運行できないのと同じで
餅は餅屋なんだよね

>>11964 匿名さん
そうかあ東京駅も新宿駅もクソだと。ネガさんの要求レベルを満たすのは大変ですね。でも私としては東京駅と比肩するレベルになるなら十分と考えているので別にいいですわ。

ネガじゃなくて、まともな開発をして欲しいってだけなんじゃないのかな？

>>11958 匿名さん
駅遠だから無理無理

去年3月に発表されたコンセプトに基づいてコンペをやってるらしいね。
統一された広い街並みができるのは都内ではここくらいだから、楽しみだね。

各建物の２階部にはオープンデッキ・広場を設置し、２、３、４街区間の
街区間を接続して、計画地全体、街区間の歩行者空間を確保する。
また、新駅と４街区はデッキにより２階で接続する。

インターシティやグランドコモンズと似たような感じになるのかな

京急第3ビルを始めとする第一京浜沿いの高層ビルがどうなるかも楽しみな所。
今は古い雑居ビルが多い一帯だが、新駅駅近の好条件となって面目が一新される。

>>11962 匿名さん
だね東京駅&八重洲口は失敗再開発案件なので、品川新駅はその反省を活かすでしょうね。

品川新駅開発の方が失敗しそうだけどな。
失敗と言うのは、サウスゲート以外の人はあまり利用しない。汐留の二の舞になりそう。
高輪方面からの高低差と、第一京浜一本だけの通路に吸引力があるとは思えない。

>>11973 匿名さん
失敗作とよく言われるインターシティやグランドコモンズも大企業がたくさん入り賃料はそこそこ高いでしょうし
Vタワーは中古でも高値で取引されてます
事業者側からみれば成功と言えるのではないかと
何をもって失敗とするのかが難しいですね

成功て「街」ができることですよね。人が行き交い、雰囲気が「楽しい」ということ。

資金が右から左に流れるだけなら味気ない。
賃料が入って、会社の歓送迎会だけの飲み屋しかないビル群に何の価値があるのか。

要はインターシティなどの再開発は、駅からアクセスのいい、ただの働く場所を作ったということでしょう。

グランドコモンズのコンセプトって新駅再開発となんか似てる気が

以下、ホームページより引用

5棟の高層オフィスビルと2棟の住宅を擁し、 街の前面には、幅45m、長さ400mという都心オフィスエリア最大クラスの規模を誇り、 四季折々の自然が息づく潤いのオープンスペース『品川セントラルガーデン』が広がります。 また各オフィスビルの低層ゾーンには、ショップ、レストランなど魅力的な商業施設が並び、 『品川セントラルガーデン』との一体性により街の賑わいを創出。 さらにすべてのビルの2階ゾーンを品川駅港南口のペデストリアンデッキから続く 歩行者専用通路「スカイウェイ」で結び、地下にはスムーズな車の流れを確保する 「品川パーキングアクセス」を設け、人と車の動線を分離するなど、街全体でアメニティゆたかな環境を実現しています。

真夜中の連投、ご苦労さま 笑

11976ですが、自分の投稿の参考になるを誤タップしました。
自分で参考になる押せるようになってるんですね。
それも2回連続で。

＞＞失敗作とよく言われるインターシティやグランドコモンズも大企業がたくさん入り賃料はそこそこ高いでしょうしVタワーは中古でも高値で取引されてます事業者側からみれば成功と言えるのではないかと何をもって失敗とするのかが難しいですね

失敗とまでは言わないけど、六本木ヒルズ、ミッドタウン、豊洲とかの優れた開発と較べると無機質なオフィスビル街を作ってしまったなとは思うな。今だったらもっと色々できただろうけど、今より創造性がない時代に開発されたし、天王洲も含めてだけど務めている人以外には用のない場所だよね。天王洲に関しては特に時代から取り残された場所という印象が一般には強いと思う。

横浜に移転する京急本社の敷地についてはJRとの交渉が順調に進んでいるみたいだね。
恐らく品川駅の山手線留置線土地との換地になるのだろうが。

工事中の品川駅5番線に京浜東北線の駅名標が掲示されたね。
これで京浜東北・山手線のホームが一つづつ移動していくのが確定かな。

>>11983 匿名さん
ふむふむ、どうでもいい情報

山手線留置線は京急の地上化には必須の場所だから、JR、京急双方にとって換地のメリットは大きい。

山手線外回りと京浜東北・東京方面との乗換えが便利になりそうだね。

>>11986
代々木駅方式ですね

>>11981 匿名さん
豊洲が成功ねーw。化けの皮が剥がれたね。
SC頼りの郊外型の開発としては、船橋や柏の葉や、イオンレイクタウンと同じ様に成功といえば成功かね。
でも都心型開発と並列の比較対象ではないかな。

新駅周辺の再開発がインターシティ界隈の再開発みたいになったら、ある意味JREはすごいと思います。

新駅開発完成時の乗降客予想は13万人。
田町、五反田クラスの駅が誕生するのだから、結構凄いね。

>>11987
そうですね。
品川駅で京浜東北から渋谷・新宿方面の山手線に乗り換える乗客は結構いるので、
便利になると思います。

今日の夕陽は、一段と美しかったね( ´艸｀)/ぽん！

芝浦・港南方面の動線は2020年に完成するのでしょうか？

>>11990 匿名さん
そのうち数万人は、品川を利用してた人だよねー

両駅合せての純増部分も大きいけどね。
と言うかここ数年、品川駅の乗降客数の増え方が凄いので、
新駅と負担を分け合うのは良い方向だどうね。

>>11995 匿名さん
ただ出口が少ないだけですけどね。

品川駅の乗降客数の急増には、オフィス面積の増加、上野東京ラインの開業、羽田空港国際化、新幹線全停等の複合的な要因が重なっているから、今後も増加傾向が続きそうだ。

>>11988 匿名さん

＞豊洲とかの優れた開発と較べると

爆笑しました。
やっぱネガって豊洲だったんだｗ

豊洲とか何もないもんな

今までの品川駅利用者で、新駅ができたらそちらを使うようになるのは、シーズンテラス勤務者、ソニー勤務者、ドウシシャ周辺くらいのもんでしょ。

改札外は若干混雑が緩和されるかもしれないが、品川駅から新駅の間だけ山手線に乗る乗客は増えると思われるので、改札内はますます混雑するでしょう。

利用者数は渋谷とは僅差なので、再び渋谷に抜かれることはあるかもしれない。でも西口再開発とリニアが実現する2027年には爆増でしょうね。

>>11996 匿名さん

？出口？

>六本木ヒルズ、ミッドタウン、豊洲とかの優れた開発と較べると

ワロタ！何をワロタのかは言うまでもないだろう…呆

>>11995 匿名さん

ですです。でも新駅再開発で10万人も増え、高輪再開発で訪れる人が増え、羽田空港の国際線拡大でスーツケース持った訪日客が増え、リニア開業で6-7万人も増え、今でさえ人の多さがYouTubeに動画投稿されるレベルの品川駅は本当に大丈夫なのでしょうか？駅の大改良工事が必要な気がします。

>12001

JR東日本だから
JR東海の新幹線から品川駅構内の乗換えをしただけの客までカウントしているんだろう。

>>12004 匿名さん
そう、乗車人員ってそーゆー定義なんだよね。
東京でも新横浜でも渋谷でも池袋でも、どこの駅でも定義は一緒。
品川での流動が増えているのは事実、ただし「その駅の重要性を示す数値としては向かない。」
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%97%E9%99%8D%E4%BA%BA%E5%93%A1

あ、おれ、ネガじゃなくて一般論述べてるだけだから怒らないでね。

>>12004 匿名さん

17万人増加したうち新幹線開業で増えた乗り換えは1日3万人程度だけどね。港南の大型オフィスビル増加と羽田空港利用者拡大、上野東京ライン乗り入れが主要因。

>>12002 匿名さん

豊洲と並べて書くのはイオンモール幕張新都心やラゾーナ川崎だろうな。

首都圏最大級のラゾーナ川崎を豊洲如きと比較したら可哀想だ。

豊洲は無いなぁ

サウスゲート住民です。
豊洲は便利だと思いますがああなっては欲しくないです。

JR品川駅ホームに京急の2面4線が並ぶので、こんな感じ？

第一京浜
↑
K4番線　京急上り泉岳寺方面　普通
K3番線　京急上り泉岳寺方面　優等
-------------------------------------------------
K2番線　京急下り浦賀方面　優等
K1番線　京急下り浦賀方面　普通
--------------------------------------------------
1番線　空き？　混雑対応？
2番線　山手線内回り〈東京・上野方面〉
--------------------------------------------------
3番線　山手線外回り〈渋谷・新宿方面〉
4番線　京浜東北線〈大宮方面〉
--------------------------------------------------
5番線　京浜東北線〈大船方面〉
6番線　東海道本線・上野東京ライン　※現行
--------------------------------------------------

トピずれしてたらすいません
北陸新幹線や東北新幹線とか
東京駅始発の新幹線や特急は
品川駅始発になる可能性は0？
なんでしょうかね？
そうすればサウスゲートは
完全になるものと思われます

>>12012
詳しくないですが、東京駅のホームが10線あるのに対し、品川駅は4なので難しいのでは。

>>12012 匿名さん
リニアが東京駅始発になるほうが可能性高い

>>12014 匿名さん

国政の介入がないと難しいでしょう。JR東海の入れる場所がないですから。

ごめんね。豊洲は無理です。（本音）

品川駅は品川区ではなく港区の駅だし、東京の新しい拠点を目指すということなら、この際新東京駅などに改称するというのはどうでしょうかね。

田町キャンパスを再開発/延べ18万㎡3棟構想も PFI手法を活用/東工大

東京工業大学は、東京都港区にある「田町キャンパス」の再開発を検討している。ＰＰＰ・ＰＦＩ手法を活用する方針で、今後はアドバイザリー会社を交えて事業化の検討を進めていく予定だ。これまで、３棟総延べ１８万㎡の施設を建設する構想も検討してきた。　田町キャンパスは、ＪＲ田町駅芝浦口に面した芝浦３－３－６に立地している。敷地南側に付属科学技術高校の校舎や体育館、キャンパス・イノベーション・センター（ＣＩＣ）など計６棟の建物が立地し、北側はテニスコートや校庭となっている。
　ＰＰＰ・ＰＦＩの導入は財政負担の軽減が狙いで、土地資産の有効活用を進めたい考え。段階的な開発ではなく敷地全体を一体的に開発する見通しで、コストメリットや事業収益性を高めることができる。
　これまで、ＣＩＣ施設を除いて既存施設を再開発し、３２階建て延べ１４万２０００㎡のＡ棟など３棟総延べ１８万㎡のボリュームイメージを検討してきた。
　敷地の高度利用を進めて教育研究スペースを拡充する一方、田町駅前という立地を生かす方針だ。大学間や産学官、国際連携に活用する社会連携・国際化の拠点としての整備も視野に入れている。

https://www.kensetsunews.com/archives/157925

>>12017 匿名さん
「新」なんちゃら、って、どえりゃー時代錯誤だがや

>>12019
じゃ、真東京駅で。

>>12020 匿名さん
それだ！

>>12018
付属科学技術高校をすずかけ台に移転させて、あそこの研究室の一部を田町に持ってくればいいと思うんですけどね。あそこは遠すぎ。

>>12012
東京駅新幹線のうち、2線は東北新幹線から東海道新幹線に繋がるよう旧国鉄時代に設計されている。
リニアの開業後は、東海道新幹線のキャパにも余裕が生まれてくるから、
東北・北陸新幹線が東京から延伸して、品川まで乗り入れることもあるかも知れないね。

>>12019 通りがかりさん
シン東京駅はどうでしょう

新が付く新幹線の駅について。
大阪、横浜、神戸の中心地に大阪駅、横浜駅、神戸駅などが元々あった。
しかし新幹線の駅をそこに作れず、そこから離れた場所に設置せざるを得なかった。
よって、新大阪、新横浜、新神戸と新を付けた。
という経緯がありますよね。
それなら、リニアの始発駅でかつ唯一の東京都の駅である品川駅を、新東京駅に改称するというのは合理的ではないでしょうか。
東京にリニアで向かうとき皆さん品川駅で降りるわけですが、その駅名はやはり東京が入っていた方がいいような気がします。

>>12025 匿名さん
逆だろ。既存駅に乗り入れる形なんだから既存の駅名でオーケー。
新幹線の開業で新をつけたって新倉敷ぐらいじゃね？
わざわざ歴史ある品川を捨ててどうすんだよ(呆

東海道最大の宿場町だった歴史ある品川の名前だからね。

品川駅だと品川区との区別がつきにくい
港駅の方がいい

>>12026
山手線新駅を「新東京駅」とし、リニアの駅を新東京駅(北口)と品川駅(南口)の中間に作り、駅名は「新東京駅」とすればいい。ややこしいので新幹線の品川駅も新東京駅に改称。ついでに山手線と京浜東北線以外の東海道線、横須賀線、上野東京ラインの品川駅乗り場も北側に移動。
宿場町とか歴史とかの品川のイメージは、これからのSONYには似合わないんだってさ。

品川駅は品川宿より北に位置している
品川駅は東京都の唯一のリニア駅
品川駅の住所は品川区ではなく港区
北品川駅が品川駅の南側に位置している

以上から新東京駅に改称した方が良いと思います。

品川駅の駅名を変更するだけで、どんだけ金がかかったり、世の中への影響があるのがわかって発言してるのかな？
それとも自分勝手な人？？

港区の区名を変更して品川区にすれば解決すると思います　(｀・ω・´)

>>12036
港区が変える必要ないでしょ
品川区が北大田区とかに変えればいい

>>12038
それを言うなら荏原区かな。個人的には旧荏原区地域が品川を名乗るのは港区南端部が品川を名乗るよりも違和感が大きい。

>>12036
新幹線の駅名変えるくらいでいくらも金はかからないよ。むしろJR東海としては、リニア誕生を印象付けるいい宣伝になるだろう。新幹線利用者も旧品川駅を通る度に新東京駅＝リニア誕生を痛感する事になる。
JR東の品川駅はそのまま品川駅でいいです。新駅が新東京駅なので。