東京サウスゲート計画＜18＞

さっき、寒いけど静かで、雪景色が良いムードだったので撮ってきました #天王洲アイル #T.Yharbor です。
そういえば 2014年東京都知事選投票日の前夜も、深々と雪が降ってて、その時も 今夜とほぼ同じ時刻に 天王洲アイルにいましま。

>>11681 匿名さん
家帰りましょうよ
電車なくなるよ

失礼しました、ご近所さんですかね

>>11681 匿名さん

結構積もりましたね。自分もスムーズにいつもと同じに帰れました。帰り際にスマホ写真。これはこれで綺麗。

>>11680
アンヌ隊員好きでしたねー。
再放送世代ですが。

真理アンヌ？霊感ヤマカン第六感

>>11686
ユリアンヌです。
もう七十歳ぐらいでしょうか。
時の経つのははやいですね。

西の空に輝くのは宵の明星ですよ。

今朝の関東地方は、記録的な大雪。でも、快晴。綺麗な雪景色です。札ノ辻辺りは、足元が凍っていて、滑りそうで怖いなあ～～( ´艸｀)/ぽん！

追記：1168さん。定番のツッコミ、待ってたよん。ありがとね( ´艸｀)/ぽん！

↑　訂正( ´艸｀)/ぽん！
×1168　→　〇11688
だよん～～♪

4年ぶりの大雪で、交通機関はどれも相当乱れたけど、
その中で相対的にマシだったのはどれだろうね。

鉄軌道では新しい方が耐性があるみたい。
首都圏ではTXのように。

他社乗り入れがないほうがオペレーションが複雑にならずにトラブルも少ないみたいですね
都内なら山手線、丸ノ内線、銀座線、大江戸線、東京モノレール、ゆりかもめ（笑）あたりが該当しますでしょうか

東京モノレールは台風にも雪にも強いね。

東京モノレールはJR傘下なので首都圏私鉄より基準が厳しく風速２５メートル超で運休になります
空港アクセス路線なので別の基準もあるようですけど、、

東京モノレールは跨座式だから災害に強いのかもしれませんね。

>>11692 匿名さん
広軌のほうが悪天候に強いですね
TXもそうですが京急とか京成とかも強いです

>>11693 匿名さん
他社乗り入れもありますし路線の長さもあると思います
今朝も山手線と京浜東北線はほぼ平常運行でしたが上野東京ラインは乱れてました

逆に、日暮里舎人ライナーやゆりかもめのような新交通システムは弱いね。

>>11699 匿名さん
ゆりかもめは鉄道より勾配が大きいですからね
舎人ライナーも同じかな？

東京モノレールの勾配も大きいけどね。

>>11698 匿名さん
山手線や京浜東北線は代替路線もあるので人が集中しにくいというのもあるかもしれません
郊外路線は俺にはこの路線しかないって人が殺到するのでダイヤ乱れも起きやすいです

直通化も良いけど総距離が長くなるから、
>>11698さんが言っているような問題が起きる。
対策は冗長性を確保することだろうか。

2年前の交政審でも指摘されていた問題ですね。

そういえば、東京モノレールは 3.11東日本大震災の時も唯一運行を普通どおりしてたよねたしか

昨日の一番ひどい状況のときの運行状況。全路線まっかっかのなか
唯一、光る「平常運転」それは東京モノレール

>>11706 匿名さん
住むとこではない。

そう言えばモノレールが廃止になると妄想してた御仁が以前いたけど、
今どうしてるのかな。

羽田アクセス線に過剰な期待をしすぎたせいだと思います。

豊洲移転のゴタゴタを見てると、羽田アクセス線もスムーズに行かないと思います。
10年、20年後出来ているや否や？
もしくは、40年、50年かかるかもしれませんね。

雪の日は品川も大変だったみたいだね。ああ言う時に地下鉄あると人の分散されると思うんだが、今後品川を巨大ターミナルにしたいなら品川まで地下鉄伸ばすべきだろなと思う。

品川駅(南北線)引き込みは？

東京モノレールの延伸は？

りんかい線 新木場より先への開通は？

羽田アクセス線は？

これははどうなったのかね？
そもそも、やる気じたいあんのかね？

>>11712
やる気はあるが金がない
ちなみに上の４つは品川駅周辺の不動産価格には織り込まれていない
実現しないことが前提の価格がついている

僕からみんなへ、皆もそこから
そして、ここからいよいよ始まる

SONYの新章"

このサウスゲートから
皆と、街と、デバイスと
すべてがオンラインに

つまり未来とのシンクロが

もう 間・も・な・く！


あ、そういえば？サムスン？
なんだって？えっ未だっ、もの作り？
えっ？！えっーーっウソだろ？！
まだ量産で箱もの小売りがスキーム？
ハード？マンパワー？が資本？！

えっーーっ( ; ゜Д゜)

サムスンを持ち上げてた君君君ぃ

ちょっとは、勉強してきて下さいね！

経済、不動産、資産のトレンドを

もうちょい勉強してきて下さいね

これからSONYについてさぁ
サウスゲートについてさー
のんびりと、ゆ～っくりと
さー、語っていきますか(^-)

>>11712 匿名さん
その中では優先5路線に入っている羽田アクセス線が一番可能性高い

>>11711 匿名さん
地下鉄あっても同じ。みーんな止まってんだから。

日本全体では人口減、東京でも横這い（微増）
移民政策でもして海外からの移住を受け入れない限り、
新たに鉄道つくっても、元取れないでしょ

>>11718 匿名さん
世界人口は当面増え続けるし途上国の所得増加で海外旅行者はそれ以上に増えるから
日本に来る観光客はまだまだ増える
そう考えると羽田アクセス線が最もニーズが高い

>>11718 匿名さん
新たな鉄道は赤字路線になるだけでしょうね

お～、努力は認めます。
むしろ>>11714であってほしいぜ。

>>11721 通りがかりさん
すごい、笑

>>11713 匿名さん

羽田アクセス線は都が基金をつくるみたい

https://r.nikkei.com/article/DGXMZO26185890W8A120C1EA4000

>>11721
面白いけど、これブランドロゴの不正使用でSONYから訴えられる可能性あるんじゃない？加工したロゴを公衆に晒す行為は企業イメージ低下に繋がるからね。>>11714の過去から継続するSONYに対する異常な書き込みも添えてSONYに通報しておくか。ついでにサムスンにも通報しておくか。

写真を拡大しても「ＳＯＮＹ」が見えないと思ったら( ´艸｀)/ぽん！

こうして見ると、新幹線引込線の隣にあるカナルサイド高浜がかなり目立つね。
サウスゲート計画で取り壊しになるようだが。

水再生センターの広さもハンパないな。

>>11724
羽田アクセス線の駅はできるのでしょうかね。
東京貨物ターミナルにありかも知れないですが、それ以外にも欲しいですね。

>>11729 匿名さん
モノレールの空港快速や成田スカイライナーが途中駅全通過であることを考えると期待薄かな