東京サウスゲート計画＜18＞

>>1160 匿名さん

それは、不都合な真実。

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人はあまり隣りの駅まで足を延ばさない。だから相乗効果は期待できない。
後背にあるのは海だけのエリアだと、敵は隣りの駅ではなく内陸の繁華街でしょ。

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>>1160 匿名さん

影が薄くなるより、田町により一層企業の集積が進むでしょう。win-winの関係です。

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>>1163 匿名さん

これは意味が不明。田町の存在感が薄くなると困る人が書いているようですが。

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>>1163 匿名さん
田町により一層かはわかりませんが、品川-浜松町の間のすべての駅に恩恵があるでしょうね。多少は恩恵の大小はあるでしょうが。

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>>1164 匿名さん

1163ですが、何かきにさわりました？
いきなり困る人とか言いがかりを付けられてビックリです。

自分としては田町の存在感が薄くなっても一向に構いませんが、一般論を書いたつもりです。両隣の駅が発展すれば、普通は間の駅も恩恵があると思いますが、私の考えは間違っていますか？

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>>1165 匿名さん

1163です。
私もそう思います。

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>>1159

リニア開業で東京駅から品川駅へバトンタッチね！

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>>1159

品川駅は東にいけば東京、上野駅
西にいけば渋谷、新宿駅などちょうど中間にある。水上交通も上記駅にはないし、羽田国際空港にも便利。さらにリニア開業ときた。

「リニアに乗り換えられる駅」それはごく一部のこと、「国際バブ駅」と言って下さいな。

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国際ハブ駅ｗ

いいですねえ。アジアのハブ空港の地位を上海から取り戻せば、

品川はまさに国際ハブになりますね。

それは日本経済が本当に力を取り戻すかにかかっていますね。

もし実現すればアジアのハブ駅に歩いて行けるマンションは

オリンピック後に価値が跳ね上がるでしょうね。

それもこれもサウスゲート計画の成功如何にかかっていますね。

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>>両隣の駅が発展すれば、普通は間の駅も恩恵があると思いますが、私の考えは間違っていますか？

間違っていると覆いますよ。
新宿と原宿が栄えまくって、真ん中の代々木は恩恵なしです。
東京駅とアキバが盛り上がってるのに、真ん中の神田はどうしちゃったのかな。

ハッキリ言って、１駅ごとに、１つの街ですよ。
中間に住んでる人がいたら、両方に行けるというだけで。

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羽田空港がハブになるのは結構なことだが、
そこからのびる路線は、今は品川と、浜松町。

しかし、ＪＲ東が線路を伸ばすのは、渋谷・新宿・池袋と、東京駅と、台場・舞浜リゾート。
こりゃ観光客が確実に取られるな。
品川は、リニアに乗る時だけね。

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>>1172
意味が解らないんですけど、私がアホなのでしょうか?

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>>1171 さん

そう言うものですかね。
私はちょっと違うと思うけど、ここで議論してもしょうがないので止めときます。
結果は何れ分かるので。

>>1172さん

正直、今の品川ですと単なる乗り換え駅になってしまいそうですね。
お台場、渋谷、新宿、東京と比べたら街としての魅力が少なすぎます。
人を引き付ける街作りって何でしょうね。
基本的に商業施設だと思うけど、新駅だけではすぐに飽きられそう。
やはり、ポイントは運河だと思うけど、運河沿いに商業施設を作るのって、何か規制でもあるのでしょうか？今の運河沿いは歩道は綺麗ですが、店舗もなくつまらないですね。

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>>1172
さっばり解りません。

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>>1174

あなたの言う魅力ある街に行くには
海外からや西日本の大半の方々は品川駅を経由しなければならない。
解りやすく言うなら直接行けない。
「バブ駅品川」と「その他の駅達」の
違いを理解して下さい。

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>>1174 匿名さん
恐らく再開発エリアに京急が大規模な商業施設を作る、加えて西武がプリンスエリアにショッピングエリアを作る。港南口もリニア開業に向けてリニューアルされ、第二第三のアトレが出来る。しかし、最大の懸案は港南口前の雑居ビル飲み屋街。あそこは権利関係者が多くて再開発が難しいがあの一帯がリニューアルされたら景色は一変するだろうね。

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>>1176
JR羽田アクセス線が出来たらという話なのでは？

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>>1176 匿名さん

ハブ理解しろだって？
とんちんかんなレス止めてください。
1174で単なる乗り換え駅(ハブ機能)って言ってるじゃん。今のままだとハブ機能だけだよね。外から街に人を呼び込めないよ。だから街を魅力的にするにはどうしたら良いか？と問題提起を含めて書いたつもりです。
人に説教する前に内容理解してから書き込みましょう。

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1178は1173へのレスでした

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